Vagon blindat de transport sanitar BA-22
Vedere generală a mașinii blindate BM-22
Una dintre direcțiile de dezvoltare a Armatei Roșii în anii treizeci a fost îmbunătățirea serviciului medical, inclusiv. crearea de noi modele de tehnologie pentru aceasta. Până la sfârșitul deceniului, a apărut ideea unui vehicul medical blindat (BMM) - o mașină blindată specială capabilă să evacueze răniții direct de pe câmpul de luptă. O mașină experimentală de acest tip a primit denumirea BA-22.
Centru moto-medical
În 1938 (conform altor surse, în 1937), departamentul de sănătate al Armatei Roșii a luat inițiativa creării unui blindat special de transport ambulanță pentru scoaterea răniților din prima linie în condiții de bombardament intens. Direcția Blindată a fost de acord cu propunerea și a lansat un nou proiect. Dezvoltarea BMM a fost încredințată Uzinei de echipamente de zdrobire și măcinare din Vyksa - această întreprindere avea deja experiență în crearea de mașini blindate în diverse scopuri, deși nu toate dezvoltările sale au avut succes.
Până la mijlocul anului 1938, Uzina DRO pregătise un proiect BMM bazat pe șasiul auto existent. Apoi a început construcția, iar în septembrie, clientului i s-a prezentat o „stație medicală pentru motociclete blindate pentru unități mecanice” BA-22 gata făcută.
În toamnă și iarnă, au fost efectuate teste din fabrică în Vyksa cu reglaj fin al designului. Apoi mașina a fost predată ABTU al Armatei Roșii pentru testare la Poligonul blindat de cercetare științifică. Această fază de testare a început pe 15 mai 1939 și s-a încheiat pe 23 iunie. Pe baza rezultatelor sale, a fost întocmit un raport - enumerarea diferitelor defecte de proiectare.
Pe șasiu de stoc
Baza pentru BA-22 a fost șasiul camionului GAZ-AAA, deja folosit în construcția de vehicule blindate ușoare. Șasiul structurii cadrului avea un aspect al motorului față și o formulă de roți 6x4. Pe deasupra, s-a propus montarea unui corp blindat cu designul original.
Vedere laterală. Omida „Overall” este suspendată la bord
BA-22 experimental avea un motor pe benzină GAZ-A cu o putere de 40 CP. În serie, s-a propus utilizarea unui M-50 mai puternic de 1 de cai putere. Capacitate rezervor de combustibil - 109 litri. La motor era conectată o transmisie mecanică obișnuită cu 8 trepte înainte și 2 marșarier. Suspensia dependentă cu arcuri lamelare pe toate osiile era încă folosită. Lanțul de șenile „Overroll” ar putea fi utilizat pe cele două axe din spate; în poziţia de arimat, ea a atârnat la bordul carenei.
Pentru BA-22, au dezvoltat și construit o carcasă blindată cu protecție antiglonț și anti-fragmentare care îndeplinește sarcinile atribuite. A fost realizat din armură laminată de 6 mm cu același nivel de protecție din toate unghiurile. O parte din părțile blindate era situată într-un unghi față de verticală. În special, compartimentul locuit avea doar o astfel de protecție.
Motorul a fost acoperit cu o capotă blindată cu un set de trape pentru radiator și pentru întreținere - ca și alte mașini blindate de acest aspect. Partea principală a carenei a fost predată unui compartiment locuibil cu locuri pentru echipaj și răniți. Pe părțile laterale ale compartimentului erau prevăzute cutii pentru transportul proprietății, care serveau și drept aripi.
Noua mașină blindată trebuia să transporte numărul maxim de pacienți așezați sau imobilizați la pat, ceea ce a afectat designul carenei. Compartimentul locuit se distingea printr-o secțiune transversală semnificativă și era de aproape o ori și jumătate mai mare decât la mașinile blindate de luptă. Acest lucru a dat volumul necesar pentru a găzdui targa și a permis, de asemenea, ordonatorului să stea la toată înălțimea.
Tabloul frontal a primit trape de inspecție cu clapete pentru șofer și ordonat. Orice trape, lacune etc. lipseau pe laterale. Pentru o mai mare comoditate de încărcare și descărcare, întreaga pupă a carenei era o ușă dublă mare. Echipajul ar fi trebuit să-și folosească propriile uși laterale.
Partea frontală a mașinii
În fața carenei erau două locuri, șoferul și ordonatorul. Tot restul spațiului a fost acordat răniților. De-a lungul pereților carenei au fost amplasate bănci și suporturi pentru targi. La instalarea targii, băncile au fost scoase din locurile lor. BA-22 ar putea lua la bord patru răniți întinși pe două niveluri, sau 10 așezați cu echipament complet, sau 12 în uniforme de vară - 5-6 de-a lungul lateralelor.
Datorită scopului său special, mașina blindată nu avea propriile arme și locuri pentru instalarea sa. De asemenea, nu au existat lacune pentru tragerea dintr-un personal arme. Pentru comunicarea externă, la bord era o stație radio de tip 71-TK-1.
Instalarea carcasei originale a afectat dimensiunile mașinii. Lungimea a rămas la nivelul șasiului de bază sau mașinilor blindate bazate pe acesta - 6,1 m. Lățimea - mai mică de 2 m. Datorită caroseriei înalte, dimensiunea verticală a vehiculului a ajuns la 2,9 m. Masa vehiculului cu echipajul și 10 răniți au ajuns la 5,24 tone.Viteza maximă pe autostradă a depășit 40 km/h, interval de croazieră - 250 km.
Concluzia clientului
În mai-iunie 1939, singurul BA-22 experimental a fost testat la poligonul NIBT. Mașina blindată a depășit 1179 km pe diferite trasee. De asemenea, mașina a fost supusă unor focuri de armă. Pe baza rezultatelor unui studiu amănunțit al noii dezvoltări, au acordat un rating scăzut. Raportul menționa că acest BMM nu a îndeplinit cerințele și nu a putut fi adoptat.
Testerii au observat un motor insuficient de puternic. GAZ-A 40 CP a furnizat o putere specifică de cel mult 7,7 CP. pe tonă, ceea ce a limitat serios mobilitatea pe teren accidentat și, în consecință, nu a permis rezolvarea principalelor sarcini în mediul prevăzut.
Pupa cu uși de suprafață maximă
Din mai multe motive, carcasa blindată originală a fost criticată. A fost numit prea înalt și nu îndeplinea cerințele pentru camuflaj. Mașina de 2,9 m înălțime s-a remarcat pe fundalul oricărui teren și a atras atenția excesivă a inamicului. Grosimea și panta armurii au fost numite insuficiente - carena protejată „numai de gloanțe simple”. Ușile și trapele erau numite cu scurgeri.
Au existat și pretenții la dotarea interioară a compartimentului locuibil. Nu indeplinea cerintele sanitare si igienice in materie de confort si curatenie. Acest lucru ar putea împiedica munca sau chiar amenința sănătatea răniților.
Conform rezultatelor testelor, BA-22 nu a fost recomandat pentru adoptare. Proiectul a fost închis, iar utilajul finit a fost transferat la Institutul de Cercetare Sanitară al Armatei Roșii. Pe aceasta faimosul ei poveste se termină. Probabil, NISI a studiat BMM-ul primit, a tras concluzii și a început să dezvolte experiență pentru a crea noi echipamente în scopuri sanitare și de transport.
Dezvoltarea direcției
BA-22 este primul vehicul medical blindat autohton. În plus, această mașină blindată este adesea numită primul transportator blindat sovietic. Cu toate acestea, din cauza unor neajunsuri și a nerespectării cerințelor de bază ale clientului, stația de prim ajutor moto BA-22 nu și-a putut realiza potențialul în ambele direcții.
Noi încercări de a crea vehicule blindate medicale nu au fost făcute. La sfârșitul anilor treizeci, industria și ABTU ale Armatei Roșii au fost încărcate cu alte proiecte cu o prioritate mai mare. Dezvoltarea conceptului BMM a fost suspendată mult timp, dar departamentul sanitar nu a rămas fără echipamentul de care avea nevoie.
La scurt timp după abandonarea BA-22, mai multe ambulanțe noi bazate pe șasiu în serie au fost dezvoltate de diverse întreprinderi. Din punct de vedere al principalelor caracteristici de performanță, acestea erau cel puțin la fel de bune ca BA-22, dar în același timp nu aveau armură. Cu excepția posibilității de a lucra în prim-plan, au fost un înlocuitor cu drepturi depline și mai de succes pentru mașina blindată eșuată.
Această tehnică a fost folosită cel mai activ în timpul Marelui Război Patriotic. Împreună cu ea, toate mașinile disponibile și vehiculele trase de cai au fost folosite pentru a transporta răniții. Toate acestea au făcut posibilă îndepărtarea în timp util a milioane de răniți de pe câmpul de luptă și acordarea asistenței necesare.
informații