Navele Antarcticii: „Dumnezeu este cu noi, organizatorul petrecerii și Kharkivchanka”
„Harkovka”. Sursa: warandpeace.ru
Omizile Uniunii Sovietice
În prima parte povestiri s-a vorbit despre primele încercări de a asalta Antarctica folosind vehicule autopropulsate. Încercarea americană cu „Crucisorul pe zăpadă” cu roți a fost un fiasco, dar experiența sovietică de după război a fost destul de reușită. Acest lucru nu este surprinzător - până atunci, în țară se dezvoltase o întreagă școală de inginerie pentru crearea echipamentelor de alpinism. Stratul dens de zăpadă și drumurile noroioase - acestea au fost problemele dificile cu care au trebuit să se confrunte designerii autohtoni.
Cu toate acestea, inițial această problemă a apărut acut pentru francezul Adolphe Kegresse. Șoferul personal al lui Nicolae al II-lea și directorul tehnic al Garajului Imperial Tsarskoye Selo a fost primul din țară care a încercat o soluție radicală la problema off-road. În 1910, francezul a început să creeze un dispozitiv de propulsie semi-șenară care a făcut posibilă deplasarea printr-un strat destul de gros de zăpadă. Capacitățile off-road ale Russo-Balts, Delaunays, Benzes și ale altor vehicule imperiale erau extrem de mici.
Kegress a luat o decizie radicală, mărind foarte mult zona de contact cu suprafața datorită șenilelor din spate și schiurilor pe puntea din față. Primul vehicul cu propulsie Kegress a fost francezul FL 18/24 CV; mai târziu, până la nouă vehicule au fost convertite în atelierele imperiale. Sub dominația sovietică, ideile francezului au trăit destul de mult timp - până la mijlocul anilor 30, iar liderul revoluției, Lenin, i-a plăcut să folosească Rolls-Rolls Silver Ghost complet burghez cu urme. Până acum, perechea „schiuri în față - în spatele pistei” funcționează bine ca măsură temporară pentru a depăși stratul de zăpadă. „Baumantsy” și „Russian Mechanics” au prezentat vehiculul de teren arctic RM-2021 cu echipamente similare la Armata 500.
O modalitate de a depăși deșerturile înzăpezite de-a lungul Kegress. Sursa: gruzovikpress.ru
Prioritatea vehiculelor pe șenile pentru uz civil, stabilită în Rusia țaristă, nu a fost ulterior realizată pe deplin - țara a avut preocupări și probleme complet diferite. Când a venit timpul să cucerim deșerturile înzăpezite în condițiile extreme din Arctica și Antarctica, nu a fost prea mult de ales. Aproape singura opțiune a fost tractorul de artilerie grea AT-T.
Prototipul mașinii sub numele AT-45 a fost dezvoltat în 1943 pe baza transmisiei și șasiului rezervor T-34. Centrala aleasă a fost motorul diesel V-2 într-o versiune redusă cu 350 CP. Cu. Reducerea puterii a devenit o măsură necesară în lupta pentru o viață mai lungă a motorului. În acele zile, motoarele tancurilor nu funcționau mai mult de 500-600 de ore. Sarcina principală a tractorului a fost considerată a fi transportul obuzierelor Rezervei Supreme de Comandament și, desigur, era necesară o resursă ceva mai mare. Tracțiunea cârligului tractorului AT-45 a fost de 15 tf, iar capacitatea de încărcare a platformei a ajuns la 6 tone. Nimic sensibil nu a venit din acest prototip - chiar și până la sfârșitul războiului, „căruciorul” T-34 era învechit, cutia de viteze nu era potrivită pentru nevoile tractorului (gama de putere redusă), iar șenile nu au creat cele necesare. "cârlig". Primul lot de șapte mașini produse la Harkov în 1944 nu a fost niciodată extins într-o serie completă.
AT-T. Sursa: train-photo.ru
„Harkovka”. Sursa: foto-history.livejournal.com
În perioada postbelică, s-a decis să se dezvolte un tractor greu pe baza T-54 sub numele „Produs 401”. Trebuie spus că au dezvoltat mașina într-o perioadă foarte scurtă de timp pentru industria sovietică - în 1947, prima rulare a unui tractor experimental de la Harkov la Moscova și doi ani mai târziu producția de masă. Producătorul, ca și în cazul predecesorului AT-45, a fost Uzina de Inginerie de Transport Harkov. Tractorul a primit numele AT-T, un aspect caracteristic recunoscut cu o cabină de la ZiS-150 și s-a dovedit a fi singurul vehicul din clasa sa. Prin urmare, vehiculul pe șenile a fost folosit nu numai pentru scopul propus ca tractor de artilerie, ci și ca transportator de rachete, vehicul de inginerie, bază pentru radar și multe altele. Povestea despre această mașină legendară, care a rămas în producție timp de 30 de ani, necesită un articol separat, dar deocamdată să trecem la tractoarele antarctice bazate pe acesta.
„Kharkovchanka” intră într-o furtună de zăpadă
Nimeni nu știa cu adevărat cum să exploreze cu adevărat polii globului – totul a venit cu experiență. În 1935, americanii au încercat să folosească vehicule pe roți conform principiului „Iau tot ce am cu mine”. Dar nici măcar roțile gigantice ale „Crucitorului de zăpadă” nu le-au permis exploratorilor polari să reușească. Inginerii sovietici au decis să folosească schema clasică cu un tractor care târăște sania sau remorci cu șenile prin zăpadă. AT-T părea a fi foarte potrivit pentru aceasta - greutatea remorcii tractate a ajuns la 25 de tone, până la 5 tone au fost încărcate în platformă, iar presiunea specifică medie la suprafață nu a depășit 0,65 kg/cm2. Până în 1957, locuitorii din Harkov au pregătit o versiune a tractorului, special modernizată pentru condițiile antarctice - AT-TA. Conform documentelor interne ale fabricii, echipamentul era listat sub trei coduri: „Produs 401A”, „403A” și „403B”.
AT-TA în Antarctica. Sursa: auto.24tv.ua
Pe lângă izolarea cabinei, șenilele tractorului au fost extinse la 750 mm (presiunea asupra zăpezii a scăzut imediat la 0,417 kg/cm2), a revopsit portocaliu și a instalat un motor diesel de 550 CP. Pe AT-T-urile tradiționale, a fost montat o scădere de 415 CP. motor rezervor. Desigur, în toate cazurile au fost folosite variante ale B-12 cu 2 cilindri. Chiar primele expediții au arătat insuficiența modernizării efectuate - condițiile dure necesitau echipamente și mai specifice. Primul vehicul pe șenile profund reproiectat pentru Antarctica a fost Penguinul, bazat pe BTR-50P. Tehnologia s-a dovedit a fi mult mai de succes decât AT-TA, dar era prea înghesuită în interior.
Sursa: 1gai.ru
Dezvoltarea „Produsului-404”, care va deveni mai târziu „Kharkovchanka”, a fost realizată de grupul de proiectare al uzinei Harkov sub conducerea inginerilor I. A. Borshchevsky și A. I. Minkov. Prima copie a tractorului antarctic a apărut în 1957 și a fost un design AT-T serios reproiectat. Vehiculul de 35 de tone a fost plasat pe un șasiu cu șapte role în loc de cinci, iar aspectul în sine a fost transformat într-un cărucior. Nu este cea mai optimă soluție, având în vedere rezervorul V-2, care poate fuma prin toate îmbinările - până la sfârșitul producției primei serii de Kharkovchanka, problema contaminării cu gaz în spațiul locuibil nu a putut fi rezolvată.
Ar fi mai corect să numim vehiculul de teren antarctic o casă pe șenile - cabina de 8,5 metri lungime avea un dormitor pentru șase exploratori polari, o bucătărie, un vestibul, un compartiment pentru uscare și echipamente, o cameră radio, o camera de navigație și locul de muncă al șoferului. Cu o înălțime a tavanului de 2,1 m, suprafața totală a cabinei a ajuns la 28 de metri pătrați. metri. Pereții sunt duraluminiu cu opt straturi de lână de nailon, fiecare dintre acestea fiind acoperit cu material etanș. Pentru a proteja împotriva uraganelor polare cu o viteză de 50 m/sec, toate cusăturile externe și interne sunt sigilate cu chit și bandă de etanșare. Locuitorii din „Kharkovchanka” au cercetat peisajul monoton al Antarcticii prin nouă ferestre din plexiglas dublu. Aerul cald pre-uscat a fost pompat între pahare - acest lucru a împiedicat aburirea ferestrelor chiar și la minus 70. Pentru prima dată în practica casnică, geamurile compartimentului de control au fost echipate cu încălzire electrică - elementele au fost presate direct în sticlă. O atenție deosebită a fost acordată încălzirii compartimentelor. Volumul de locuit al cabinei era de 50 de metri cubi. contoare, iar două încălzitoare de aer au condus tot aerul interior prin încălzitoare de patru ori pe oră. Mai mult, aer cald a fost suflat chiar sub toaletă și orificiile de scurgere.
„Doamne, organizatorul petrecerii și „Harkovchanka” sunt cu noi:
Sedițios pentru URSS: „Doamne, organizatorul petrecerii și harcoviții sunt cu noi”. Sursa: auto.24tv.ua
Sursa: polarpost.ru
Sursa: pbs.twimg.com
O serie de soluții non-triviale au fost, de asemenea, utilizate în compartimentul motor-transmisie și șasiu. În primul rând, șenilele au fost extinse la un metru, reducând presiunea specifică la 0,306 kgf/cm2. Cârligele de zăpadă erau o placă de metal cu o nervură transversală verticală. Cu toate acestea, toate trucurile au fost imperfecte - la unele dintre mașini, expansoarele au fost pur și simplu tăiate cu un pistol autogen. Pe cocoașele de zăpadă se îndoau și interferau cu mișcarea. În al doilea rând, dieselul B-2 a fost modificat semnificativ și echipat cu turboalimentare. În modul normal și la parcare, acesta era oprit și motorul producea 520 CP, iar în condiții dificile și cu lipsă de oxigen la altitudini mari, boostul creștea puterea la aproape 1000 CP. Opt rezervoare au stocat 2,5 mii de litri de combustibil - acest lucru a asigurat o autonomie a vehiculului de teren de până la 1,5 mii de kilometri. În același timp, Kharkovchanka târa o remorcă de 70 de tone pe schiuri sau piste. Consumul de motorină arctic a ajuns la 12 litri pe kilometru. O caracteristică importantă a tractorului era corpul său asemănător unei bărci, dar nu a fost folosit pentru navigare în condiții normale. Sarcina carenei sigilate era să salveze tractorul căzut prin gheață. Vehiculul de 35 de tone a intrat în apă de-a lungul liniei de plutire la nivelul podelei cabinei, a putut pluti tolerabil și a ieșit pe uscat cu un troliu.
„Harkovchanka-2”. Sursa: warandpeace.ru
Sursa: 1gai.ru
Sursa: avsim.su
Sursa: sites.wrk.ru
„Kharkovchanka” în 1975 sa transformat în „Izdeliye – 404S”, sau mai tradițional „Kharkovchanka-2”. Un ochi neexperimentat poate confunda acest tractor cu strămoșul armatei AT-T - cabina a fost luată de la strămoș. Inginerii au abandonat configurația caboverului și au rezolvat pentru totdeauna problema spargerii gazelor de eșapament în compartimentele de locuit. Izolarea termică a mașinii a fost îmbunătățită și prin adăugarea mai multor straturi de izolație.
Antarctica „Kharkovchanka” s-a dovedit foarte bine în Antarctica, vizitând Polul Geografic Sud, Polul Geomagnetic și Polul Inaccesibilității. Ultimele utilaje au fost văzute în stare de funcționare în 2008.
Pentru a fi continuat ...
informații