Podul de tancuri al inginerilor regali în al Doilea Război Mondial
Raidul nereușit asupra Dieppe al forțelor britanice și canadiene din 1942 a confirmat că eforturile de demolare și obstacole ar fi necesare pentru orice invazie pe scară largă a Europei continentale. Dar vor trebui să fie efectuate „sub armură”. Prin urmare, inginerii militari au început să lucreze la noi vehicule de inginerie cu și mai mult entuziasm.
Până în vara anului 1944, rezultatul acestei lucrări a fost nașterea a trei poduri principale de asalt și a unui vehicul numit ARK, care au fost mai târziu folosite la debarcarea în Normandia. Aici, sarcina principală a podurilor era să organizeze traversări peste obstacole precum râuri înguste, zone umede, șanțuri, canale, ziduri de beton (scarpe) etc.
Și acum direct despre poduri.
Pod foarfecă de 30 de picioare
Podul nr. 1 a fost un descendent direct al podului anterior Scissor Assault și a fost proiectat pentru a transporta sarcini mai grele (până la 20 t) peste obstacole de 30 ft (9 m) lățime.
Prototipurile timpurii foloseau Cruiser Tank Mark II (A10), dar acesta a fost înlocuit curând cu noul Cruiser Tank Mark V sau Covenanter.
Pod foarfecă de 30 de picioare stivuit pe obstacol
Testele ulterioare au arătat că podul era capabil să transporte încărcături de clasa 30 (până la 25 de tone), dar Covenanterul a fost un design slab și, prin urmare, a fost înlocuit de tancul de infanterie Mark III sau Valentine, mai de succes.
Pod cu foarfece pe rezervorul Valentine. Locul de testare AFV la Chobham, Surrey, 28 septembrie 1943
Valentine” cu Podul nr. 1 a fost folosit în Italia, Europa de Nord-Vest și Birmania.
Există informații că mai multe dintre aceste poduri au fost trimise în URSS sub Lend-Lease. Cu toate acestea, nu există date specifice despre acest lucru, deși o copie a „Valentinei” cu un pod în foarfecă se află în muzeul din Kubinka.
Pod tanc 30 de picioare
Tancul de infanterie Mark IV, mai cunoscut sub numele de tanc Churchill, a reprezentat o problemă pentru Podul nr. 1. Era prea greu - 40 de tone. Prin urmare, un nou pod a fost proiectat în 1942.
Podul nr. 2 trebuia să întindă încă un decalaj de 30 de picioare, dar în loc de clasa 30, era capabil să transporte vehicule pe șenile din clasa 60 (până la 55 de tone) și vehicule cu roți din clasa 40 (până la 42 de tone).
„Churchill” cu podul nr.2
Capacitatea de încărcare a podului nr. 1 nu a putut fi îmbunătățită din cauza particularităților designului său, așa că a fost necesară o abordare complet nouă.
Și s-a găsit soluția: două șine arcuite din oțel erau legate printr-un set de bretele transversale și erau antrenate de un mecanism hidraulic care menținea podul orizontal pe tot parcursul procesului de coborâre și ridicare.
Stratul de pod Churchill cu podul nr. 2 în timpul unei demonstrații în zona Mezzano, 30 martie 1945
Podul a fost instalat pe un rezervor Churchill modificat și a fost controlat de șofer, celălalt membru al echipajului era comandantul, întregul proces de amplasare a podului pe obstacol a durat mai puțin de 2 minute.
Bridgelayers bazat pe tancul Churchill au servit în Italia și nord-vestul Europei.
Podul construit de Churchill peste râu la Mergestel, 26 octombrie 1944
Pod rezervor cu grindă mică
Ultimul dintre cele trei straturi de pod de tanc a fost numit Tank Bridge Small Box Girder (pod de tanc cu o grindă de cutie mică) sau SBG Assault Bridge. Proiectat special pentru Ziua Z și Divizia 79 blindată, a fost proiectat să suporte o încărcătură de clasa 40 (până la 36,6 tone) pe o lungime de 30 de picioare (9 m), în special un perete de mare de 12 picioare.
Podul în sine a constat din 4 secțiuni conectate între ele prin grinzi transversale pentru a forma o traversare cu două căi.
În producția de masă, podul a fost numit Churchill Armoured Vehicle Royal Engineers (vehicul blindat al Royal Engineers) sau „Churchill” AVRE.
Un cablu și un troliu au fost atașate la puntea motorului, iar un cadru în A a fost atașat în partea din față a rezervorului. Podul a fost suspendat din partea din față a rezervorului la un unghi de aproximativ 60 de grade.
În același timp, greutatea podului atârnat de prova a comprimat boghiurile suspensie față și a ridicat boghiurile din spate de la sol. Astfel, nu a fost ușor să controlezi mașina la virare.
Podul a fost coborât pe obstacol cu ajutorul unui troliu.
Au existat încercări de a muta podul în alte moduri. Acestea au inclus plierea podului în jumătate (ca un pod foarfecă) și remorcarea podului în spatele rezervorului, în timp ce adăugați roți în partea de jos a podului.
Vehiculul nu era foarte popular printre căpitanii și cârmacii navelor de debarcare, deoarece podurile „prind” vântul. Având-le în fața navelor de aterizare a îngreunat controlul navei, așa că podurile erau adesea încărcate cât mai departe pe punte.
„Churchill” AVRE cu un pod mic cu grinzi
Spre deosebire de Podurile nr. 1 și nr. 2, al treilea pod a fost transportat de un vehicul blindat standard (tanc obișnuit) mai degrabă decât de un vehicul de pod specializat.
În acest fel, vehiculul ar putea fi folosit în alte roluri după detașarea podului.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că uneori osiile erau transportate pe o mică remorcă tractată în spatele rezervorului și atașată la partea din față a rezervorului imediat înainte de utilizare.
Secvența podului de dig de mare este prezentată mai jos, inclusiv utilizarea unei fascine pentru a sparge căderea.
Vehicul de asalt Churchill AVRE în acțiune. Din fotografie reiese clar că tancul nu a lovit fascina și a aterizat fără succes
Fotografia de mai jos (în cercul roșu) arată utilizarea practică a podului AVRE Churchill pentru a depăși un obstacol vertical.
În ceea ce privește operațiunea de aterizare în Normandia, aș dori să remarc următoarele.
În luna premergătoare Zilei Z, Aliații au efectuat șase exerciții numite colectiv Exercițiul Fabius.
Ultimul dintre cele șase exerciții, în mai 1944, a fost un exercițiu numit Forța J. Această ultimă repetiție generală pentru debarcarea în Normandia a fost atât de extinsă încât cu o noapte înainte soldații au decis că se îndreptau de fapt spre coasta franceză.
Așa descrie evenimentul William Brookes, secretarul general al East Wittering Local History Group:
„O burniță rece și o lumină cenușie slabă au întâmpinat siluetele slabe ale navelor de luptă, crucișătoarelor, transporturilor și navelor de rachete care navigau spre țărm. Bărbații supraîncărcați au început să se cațere pe plasele în ambarcațiunea lor de asalt balansată de dedesubt. Periferia vederii lor era o vedere detaliată a golfului de invazie, luminată puternic de erupții și fulgerări de toate nuanțele și cuprinsă în lateral de nori denși de fum.
S-au cufundat în ape adânci până la piept în timp ce negociau un labirint de oțel de coastă și obstacole din lemn. Pe urmele unui pluton de tancuri care avansează, bărbații Regimentului North Shore (New Brunswick) au alergat spre primul lor obiectiv: construirea unei ferme locale. Cu o forță bruscă, ușa din față a proprietății s-a deschis și în spatele ei, spre nedumerirea invadatorilor, a apărut domnul Ray Balchin, proprietarul Fermei Culimores. În timp ce privea gardurile lui iubite rupte în bucăți de atacul mecanizat al mașinilor minunate, domnul Balchin a hotărât că nu mai poate sta pe loc. Un torent de blasfemie a plouat asupra soldaților uimiți, precum focul proverbial de mitralieră. După câteva secunde de uimire tăcută, un infanterist a răspuns: „Domnule... Sunteți englez!”
Da, acestea nu erau de fapt plajele din Normandia. Era Bracklesham în West Sussex.”
S-au cufundat în ape adânci până la piept în timp ce negociau un labirint de oțel de coastă și obstacole din lemn. Pe urmele unui pluton de tancuri care avansează, bărbații Regimentului North Shore (New Brunswick) au alergat spre primul lor obiectiv: construirea unei ferme locale. Cu o forță bruscă, ușa din față a proprietății s-a deschis și în spatele ei, spre nedumerirea invadatorilor, a apărut domnul Ray Balchin, proprietarul Fermei Culimores. În timp ce privea gardurile lui iubite rupte în bucăți de atacul mecanizat al mașinilor minunate, domnul Balchin a hotărât că nu mai poate sta pe loc. Un torent de blasfemie a plouat asupra soldaților uimiți, precum focul proverbial de mitralieră. După câteva secunde de uimire tăcută, un infanterist a răspuns: „Domnule... Sunteți englez!”
Da, acestea nu erau de fapt plajele din Normandia. Era Bracklesham în West Sussex.”
Instruire privind utilizarea podului Churchill AVRE înainte de aterizare pe coasta Normandiei
Transportor blindat ARK
Necesitatea unor noi ponturi de tancuri, așa cum sa indicat mai sus, a fost definită mai clar după aterizarea amfibie nereușită la Dieppe.
Acest echipament trebuia să ajute la asigurarea înaintării tancurilor și a altor vehicule blindate pe teren dificil. Un număr de vehicule blindate noi de inginerie au fost dezvoltate în curând, inclusiv mai multe variante ale podului-tanc Churchill ARK (Armored Ramp Carrier).
ARK a fost folosit pentru a depăși mici obstacole și a fost un tanc cu turela îndepărtată și rampe montate pe partea superioară a suprastructurii și la ambele capete ale carenei.
Un vehicul a fost împins într-un obstacol, au fost instalate rampe și alte vehicule au trecut pur și simplu prin el.
ARK Mark I a fost folosit de Ziua Z în primul rând pentru a sparge zidurile și apărare. Avea o pasarelă de lemn lată de 2 picioare cu rampe scurte. Prin deschiderea rampelor, mașina a creat un pod de șină de până la 10 m lungime și 3,3 m lățime.
În februarie 1944, a început producția în serie de straturi de poduri. În total, au fost realizate aproximativ 50 de poduri.
ARK Mk I ajută un tanc Sherman să escaladeze un obstacol. Teste, 13 februarie 1944
După bătăliile din iulie 1944 din Franța, modelul Mk I a suferit o modernizare semnificativă. Noua versiune a vehiculului a fost desemnată ARK Mk II.
ARK Mk II a prezentat un design diferit de secțiune. În primul rând, lungimea rampelor exterioare a fost mărită, iar lățimea rampelor din stânga ale podului a fost, de asemenea, dublată (vezi fotografia de mai jos), ceea ce a făcut posibilă circulația peste pod nu numai tancuri, ci și vehicule cu o pistă mai mică.
Noul vehicul a făcut posibilă organizarea unei traversări de 12–15 m lungime față de 10 m pe Mk I.
În poziția de transport, rampele au fost ridicate și atașate în unghi de catarge speciale cu cabluri. Pentru a muta podul în poziția de tragere, încuietorile de fixare de pe cabluri au fost deschise, iar rampele au căzut la pământ sub propria greutate. După finalizarea misiunii de luptă, stratul de pod a avut nevoie de ajutorul unui alt vehicul capabil să ridice rampele până în poziția de transport.
Podul rezervorului „Churchill” Ark Mk II
În același 1944, o versiune a podului numită Great Eastern Tank Ramp a fost dezvoltată pe baza lui Churchill. Era echipat cu două rampe: una de 8,2 m lungime, cealaltă de 7,6 m. Aceasta trebuia să ajute la depășirea obstacolelor mai mari decât ar putea forța ARK-urile convenționale.
În 1945, au fost construite 10 vehicule, dar nu au fost niciodată în serviciu în război.
Podul Great Eastern Tank Ramp în timpul testării
În aprilie 1945, podul de asalt ARK a fost desfășurat pe tancul Sherman și a fost numit Sherman Twaby ARK.
Acesta a fost ultimul dintre modelele de poduri de asalt dezvoltate în timpul războiului.
Pe acoperișul carenei au fost instalate două secțiuni de cale, iar în față și în spate au fost instalate rampe pliabile. Podul a traversat un obstacol de până la 15 m lățime sau până la 4,5 m înălțime. În poziția de depozitare, rampele au fost ținute folosind rafturi centrale de tip Churchill Ark Mk II. În acest caz, rampele din spate au fost așezate orizontal deasupra secțiunilor centrale de cale, iar cele din față au fost instalate în unghi.
Ca și versiunea anterioară, și aceste poduri au întârziat războiul.
Vehicul de pod Sherman Twaby Ark cu rampe în poziție depozitată, 4 aprilie 1945.
Sherman Twaby ARK bridgelayer în desfășurare de lucru
Pentru a încheia, iată un scurt videoclip despre vehiculele speciale dezvoltate pentru Ziua Z în Normandia.
Se termină să fie...
informații