De la „Centurion” la „Titan” - podul de asalt postbelic al armatei britanice
De la centurionul Bridgleyer la șef AVLB
După război, până la sfârșitul anilor 1950, principalele eforturi s-au concentrat pe creșterea capacității de transport a podurilor existente.
Astfel rezervor Podul nr. 3 a fost în esență o evoluție a lui Churchill de la podul nr. 2, dar cu o capacitate de transport crescută de până la 60 de tone. Churchill ARK Mark III a fost o îmbunătățire similară concepută pentru a fi amplasat pe tancurile mai grele care intrau în funcțiune. Numărul 4 a fost un punte foarfecă testat pe rezervorul Valentine, succesorul modelului numărul 1.
„Churchill” cu podul nr. 3
Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea tancului mediu Centurion, a avut loc următoarea evoluție a podurilor dezvoltate pe baza acestui tanc.
Astfel, stratul de pod „Centurion Bridgelayer” (FV 4002) cu un pod de tanc de asalt nr. 6 a fost un pod solid montat pe partea superioară a corpului unui tanc și a fost folosit pentru desfășurarea răsturnării. Acesta a fost ridicat și coborât în poziție folosind o pârghie hidraulică în partea din față a carenei. Podul este capabil să depășească un obstacol cu lățime de până la 13,7 m. Capacitatea de transport a fost de 72 de tone, timpul de așezare a podului a fost de până la 3 minute, iar îndepărtarea a fost de 5 minute. Însuși procesul de așezare și demontare a podului a fost efectuat fără ca echipajul să coboare din mașină.
Podul a fost calculat din teste ample și a fost o piesă mare dintr-o singură bucată care a oferit un compromis rezonabil asupra mobilității. În timp ce un pod pliat sau foarfecă oferă o suprafață mai puțin vizibilă atunci când este desfășurat și recuperat, acestea se desfășoară mai lent.
Astfel, obiectul nr. 6, reprezentând o țintă vizibilă în timpul desfășurării (un pod în poziție verticală este înălțimea unei clădiri cu 4 etaje), nu se desfășoară mult timp, mai puțin de 3 minute.
Podul de asalt FV 4002 a fost pus în funcțiune la începutul anilor 1960.
„Centurion Bridgelayer” cu un pod de tanc numărul 6
Bridgelayer Centurion Bridgelayer așează podul. Poza a fost făcută în timpul testării mașinii
Următorul a fost stratul de pod Centurion ARK (FV 4016), care se distingea prin structura sa de pod.
Acesta a constat din două șine de ghidare, ale căror rampe de capăt au fost pliate în jumătate și desfăcute atunci când sunt instalate folosind metoda „foarfecelor”. Calea de mijloc a fost fixată pe caroseria mașinii. În poziția de transport, rampele s-au pliat pe partea fixă a podului. Mecanismul cu șurub a făcut posibilă variarea ecartamentului de cale pentru diferite vehicule și reducerea lățimii pentru a facilita transportul pe drumuri și căi ferate.
Este interesant de remarcat faptul că rezervorul în sine, la fel ca strămoșul său, Churchill Ark Mk I, a fost folosit ca suport intermediar în timpul instalării podului. Capacitatea de transport a podului a fost de 70 de tone, lățimea obstacolului acoperit a fost de până la 22,8 m. Timpul de așezare a fost de 5-10 minute.
Podul a fost dat în exploatare în 1965.
Bridgelayer „Centurion” ARK în poziția de depozitare
Un alt derivat interesant al Centurion ARK a fost podul CAMP.
Această variantă a fost concepută pentru a permite instalarea podului nr. 6 pentru traversarea râurilor care depășeau lungimea unei secțiuni a podului nr. 6 (mai mult de 13,7 m), precum și atunci când este utilizat în poduri combinate.
CAMP este realizat pe carena tancului Centurion Mk 5, dar fara structura de pod. Mașina a condus până la partea de jos a barierei, a cărei adâncime nu trebuie să depășească înălțimea mașinii și a servit drept suport central al podului, care a fost așezat cu cel puțin două secțiuni ale podului nr. 6.
Această mașină a intrat în funcțiune în 1963.
Fotografia „Centurion CAMP” este afișată mai sus
De la sfârșitul anilor 60, Centurionul a fost înlocuit cu tancul principal Chieftain. Sarcina de dezvoltare a stratului de pod a fost emisă de Statul Major al Marii Britanii în 1962.
În curând, două versiuni ale noului pod au fost prezentate pentru testare.
Primul este podul de asalt nr. 8 FV4205 Chieftan AVLB. Structura podului în formă desfășurată a fost de 30,5 m lungime, podul a blocat obstacole de până la 28 m lățime. Pentru a așeza podul de această lungime pe rezervor, a fost realizat conform schemei „foarfece”.
Capacitatea de transport a podului a fost de 54 de tone, echipajul a fost de 3 persoane, timpul de instalare/demontare a fost de 3-5 minute.
Bridgelayer „Chieften” AVLB cu podul nr. 8
A doua opțiune - podul de asalt nr. 9 a fost realizat ca o structură dintr-o singură piesă și avea o lungime de 13,4 m. Podul a fost așezat și îndepărtat folosind hidraulic. Lățimea obstacolului blocat este de 12 m.
După efectuarea tuturor testelor de armare a trupelor de inginerie, este acceptat podul nr. 8. Producția sa în masă a început în 1975.
„Șeful” AVLB cu podul nr. 9
Podurile de asalt FV 4002 și FV4205 Chieftan AVLB au avut botezul focului în timpul Operațiunii Granby.
Acest nume de cod a fost dat operațiunilor britanice în timpul războiului din Golf din 1990-1991. Potrivit diferitelor surse, până la 4 pontiști FV4205 Chieftan AVLB au fost trimiși în Golful Persic ca parte a Regimentului 32 de Ingineri al Brigăzii a 7-a blindate. Au participat la operațiunea „Talik” și au asigurat avansarea unităților de tancuri către Basra. În așteptarea ca inginerii blindați să conducă atacul împotriva formidabilelor fortificații de câmp ale armatei irakiene și a apărării antitanc, apărarea podurilor a fost mult întărită.
Unitățile ERA au fost instalate în partea din față a vehiculului în încercarea de a-l proteja de majoritatea armelor antitanc ale inamicului. Cu toate acestea, pușii nu au avut șansa de a participa la ostilitățile active.
Dar au fost folosite foarte intens în exercițiile care au precedat începerea operației. Elementul principal al antrenamentului este depășirea șanțurilor antitanc și a terasamentelor de nisip.
În ceea ce privește practica de luptă, au fost mai norocoși vehiculele de inginerie precum Chieftan AVRE, care au folosit fasciile din țevi de plastic pentru a depăși obstacolele, precum și echipamente de buldozer pentru a face treceri în bariere.
„Chieften” AVRE transportă 3 fascine din țevi și remorcă două remorci Giant Viper de deminare
În anii 80 ai secolului XX, Marea Britanie participă la un proiect multinațional numit Bridging for the Eighties (Bridge for the eighties) sau BR80. Acest program a eșuat în cele din urmă, dar munca de proiectare semnificativă nu a fost irosită și a fost mutată într-un program național numit BR90.
Cele șapte panouri modulare rezultate din acest program au fost folosite pentru a construi următoarele trei tipuri de poduri.
Podul tancului nr. 10. Pod foarfecă de 26 m format din două panouri de rampă de 8 m, două panouri standard de 4 m și un perete cortină de 2 m (vezi imaginea de mai jos). Dacă este necesar, panoul de 4 m poate fi îndepărtat pentru a crea o punte mai mică.
Podul tancului nr. 11. Pod de 16m format din două panouri de rampă de 8m.
Podul tancului nr. 12. Pod de 13,5 m lungime, constând dintr-un panou de rampă special conceput, care nu este interschimbabil cu alte panouri.
Componente pod BR90
Toate podurile pot fi combinate în poduri mai lungi folosind flyvers sau pontoane plutitoare.
O altă consecință a programului BR90 a fost dezvoltarea Tank Bridge Transporter cu roți, care este o parte integrantă a sistemului de poduri de sprijin direct. Transportorul este conceput pentru a transporta (și numai!) încărcături grele cu o greutate de până la 24 de tone sau pentru a monta echipamente militare speciale.
Așezarea structurilor de pod pe barieră are loc cu ajutorul unei alte mașini cu echipament de macara.
Prototipul mașinii a fost prezentat pe 20 februarie 2003.
Tank Bridge Transporter
Pod de asalt modern
Cel mai recent pod de asalt care a intrat în serviciu cu Royal Engineers este BAE Systems Titan. În 2001, 33 dintre aceste utilaje au fost comandate. „Titan” a fost dezvoltat pe baza tancului Challenger 2 și poate folosi și instala podurile nr. 10 (lungime 26 m) și nr. 12 (lungime 13,5 m). Podul a fost prezentat pentru prima dată în noiembrie 2006. Din 2007, „Titan” a început să intre în serviciu.
Iată ce este scris pe site-ul web BAE Systems despre Titan:
„TITAN poate instala un pod nr. 26 de 10 de metri în două minute, iar cu flyvers și pene încorporate, se pot construi mai multe poduri combinate peste obstacole de până la 5 metri adâncime. TITAN poate transporta și două poduri nr. 12 cu o lungime de 13,5 metri, care se potrivesc pe barieră în doar 90 de secunde.”
Militarii Regimentului 21 Ingineri au fost primii care au primit acest pod de asalt, iar în vara aceluiași an au testat podul în timpul exercițiilor.
Pozarea podului nr. 12 în timpul exercițiilor
„Titan” pune podul tancului numărul 10
Din cele 33 de sisteme Titan primite de armată, 23 sunt în serviciu la Royal Engineers, iar restul de 10 sunt în unități de antrenament.
În 2011, BAE Systems a demonstrat o variantă a podului de asalt pentru vehiculul de luptă al infanteriei Warrior. Vehiculul de luptă era echipat cu un mecanism de lansare a podului Pearson Engineering (BLM) și avea un pod BAE Systems No. 12.
BLM este un echipament interesant, deoarece este conceput pentru a se potrivi unei game largi de vehicule pe roți și șenile și este disponibil în mai multe clase de greutate și poate fi folosit și cu echipamente de ridicare detașabile.
Mecanismul de declanșare Warrior Pearson Bridge
BMP Warrior depășește un obstacol pe podul numărul 12
Lansatorul de osii este un sistem ușor care vă permite să instalați osii dintr-o varietate de vehicule.
De obicei este instalat pe omidă sau platforme pe roți de clasă medie sau grea. Lansatorul de punte se montează pe vehiculul principal folosind kitul de montaj Pearson Engineering, un sistem care facilitează atașarea/detașarea echipamentului frontal și permite utilizarea mai multor dispozitive pe același vehicul.
În timpul ridicării și coborârii podului, baza lansatorului menține contactul cu solul, reducând astfel transferul de sarcină către vehiculul de bază și oferind o platformă de lansare stabilă.
În poziția de transport, axa se pliază longitudinal peste mașină.
Trebuie menționat că podul de asalt nr. 12 a fost planificat să fie instalat pe vehiculul de inginerie Terrier. Cu toate acestea, au realizat rapid că acest vehicul nu este la fel de bine protejat ca Warrior BMP și, prin urmare, nu este capabil să funcționeze sub focul inamicului.
Astfel, podurile de asalt din armata engleză au parcurs o cale lungă și interesantă de dezvoltare, având experimentat multe opțiuni și modele. Astăzi, întruchiparea acestei lucrări titanice este Podul Titan Assault, un plus valoros la capacitățile de luptă ale Corpului Inginerilor Regali.
informații