Speranță dispărută - stratul meu I-52
Astăzi, cei mai mulți dintre cei care sunt interesați istorie echipament militar, ei știu că Uzina de trăsuri Kryukov (Ucraina, regiunea Poltava) în perioada sovietică, pe lângă produsele pur pașnice, produceau și echipamente militare. Compania s-a specializat în dezvoltarea și producția de vehicule de inginerie concepute pentru a depăși obstacolele de apă și pentru a asigura traversări. Cele mai cunoscute exemple: feribot cu șenile autopropulsat GSP, transportor plutitor PTS-1 (2), vehicul feribot-pod PMM-2 „Volna”. Cu toate acestea, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, ponderea ordinelor militare a scăzut brusc.
În primăvara anului 1992, conducerea fabricii de transport Kryukov a primit o scrisoare de la Ministerul Apărării ucrainean. Se spunea că Ucraina a ales o doctrină defensivă și, în consecință, o ofensivă. armă, care include ambarcațiunile de debarcare de care a produs planta, nu are nevoie.
Astfel, producția de echipamente militare la uzină a fost suspendată, deși nu excludea posibilitatea revenirii la comenzile de la Ministerul Apărării al Ucrainei deja independente.
Sarcina noua
Și o astfel de oportunitate s-a prezentat în același 1992. Fabrica a fost însărcinată cu dezvoltarea unui nou vehicul de inginerie - un strat de mine. Deși această sarcină a depășit domeniul de specializare, deoarece întreprinderea producea echipamente plutitoare, departamentul special al proiectantului șef a început cu entuziasm dezvoltarea unui nou strat de mine comandat de Ministerul Apărării ucrainean. Viktor Șchepetov, designer-șef adjunct pentru producția de serie, a fost numit manager de proiect, iar Ivan Plyutin a fost numit proiectant-șef al mașinii.
Stratul de mine a fost proiectat pentru instalarea de la distanță a câmpurilor de mine antipersonal și antitanc, precum și a câmpurilor de mine mixte.
Brevetul pentru barieră spunea: „Prototipul invenției este stratul de mine universal UMZ, dezvoltat pe baza mașinii ZIL-131." Aspectele negative ale acestui strat de mine au fost remarcate și aici: lipsa protecției echipajului, sistemele vehiculelor, sistemele miniere și altele asemenea.
Stratul de mine UMZ
Prin urmare, scopul dezvoltării unui nou strat de mine a fost să ofere echipajului protecție împotriva armelor, sistemelor de strat de mine, instalațiilor miniere, să asigure depășirea obstacolelor de apă și o manevrabilitate ridicată.
Noul vehicul se baza pe șasiul plutitor al transportorului blindat MT-LBu fabricat de Harkov. Ca centrală a fost folosit un motor diesel cu supraalimentare cu turbină cu gaz cu o putere de 300 CP. Cu. O bună manevrabilitate a vehiculului a fost asigurată de sistemul de propulsie pe șenile, iar designul însuși al transportorului de trupe blindat a permis vehiculului să plutească.
Transport de trupe blindat MT-LBu
Structura mașinii
Din punct de vedere structural, vehiculul este format dintr-un șasiu blindat și un lift cu o instalație minieră.
Corpul mașinii este împărțit în trei compartimente. În fața vehiculului, în primul compartiment, se află o cabină pentru echipaj cu un panou de control minier. Compartimentul din mijloc este un compartiment de putere cu un motor. În al treilea rând - instalația minieră și mecanismele de alimentare.
Diagrama de amplasare a stratului de mine I-52 din brevet:
1 – caroseria blindată a vehiculului,
2 – containere pentru mine,
3 – platformă rotativă,
4, 5 – elementele de putere ale ascensorului
1 – caroseria blindată a vehiculului,
2 – containere pentru mine,
3 – platformă rotativă,
4, 5 – elementele de putere ale ascensorului
Instalația minieră este dotată cu o platformă rotativă pe care sunt amplasate două containere cu casete de mine. Amplasarea unității pe un lift asigură deplasarea acesteia din poziția de lucru deasupra corpului în poziția de transport - în interiorul corpului, cu poziția cea mai joasă a centrului de masă.
Containere cu mine în poziție de luptă. Desen din brevetul pentru I-52
Pregătirea pentru lucru include: ridicarea instalației miniere deasupra carenei, stabilirea unghiului de ridicare a containerelor, stabilirea direcției de aruncare a minelor prin rotirea platformei în plan orizontal. După aceasta, puteți trage mine, atât din oprire, cât și în mișcare. În același timp, stratificatorul poate trage mine, inclusiv pe terenuri cu pante de până la 15 grade (urcări, coborâri, pante).
Testare și adoptare
În 1994, stratificatorul de mine, numit „Kremen”, a intrat în teste preliminare și în fabrică. Prima prezentare a mașinii către militari a avut loc accidental. În timpul testelor din fabrică, așa cum notează A. Kudiyarova în cartea ei „Nașterea amfibienilor”, directorul general V. Prikhodko a primit un apel de la fabrica KrAZ pentru a cere ajutor. La KrAZ a sosit o inspecție cu un general, iar muncitorii din fabrică nu au avut nimic de arătat prin Ministerul Apărării.
În acest moment, se lucrează la stratificatorul de mine pentru a reglementa funcționarea containerelor pentru mine și a încărca muniția în containere. Containerele în sine erau pline pe jumătate cu casete de mine. Pentru spectacol, au decis să nu umple complet containerele, deoarece nu existau planuri de filmare. Autoritățile militare sosite la uzină au fost arătate ridicând și coborând containere, deschizându-le, răsucând și fixând instalația în diferite poziții. Generalul care a condus inspecția a intrat chiar în departamentul de control și s-a familiarizat cu principiul de funcționare al echipamentului care emite comanda de trage cu mine. Într-un cuvânt, mașina a funcționat bine și tuturor le-a plăcut.
În continuare, au avut loc teste la aerodromul din Kakhovka pentru a trage mine, determinând raza de tragere la diferite unghiuri de înălțime ale containerelor. Principala mină care a fost folosită în teste a fost mina antipersonal de mare explozie PFM-1 (PFM-1S).
Mina PFM-1S diferă de PFM-1 prin prezența unui mecanism de autodistrugere, care detonează mina după ce a trecut un anumit timp după ce a fost plasată în poziție de tragere. Fiecare container de strat de mine conține 90 de casete KSF-1S cu 64 de mine PFM-1S în fiecare casetă.
În timpul testării funcționalității sistemului de grenade de fum, așa cum scrie A. Kudiyarova în cartea sa, a avut loc un incident neplăcut. Vântul a suflat cortina de fum pe autostrada Kremenchug-Poltava adiacentă aerodromului, oprind traficul timp de 15 minute.
Etapele transferului containerelor miniere într-o poziție de luptă. Kahovka. Fotografie din cartea lui A. Kudiyarova „Nașterea amfibienilor”
În 1995, la Institutul de Inginerie Militară din orașul Kamenets-Podolsky au avut loc teste de stat pentru doi minatori experimentați. Aici autovehiculul a efectuat tragerea de mine, inclusiv în timpul depășirii unui obstacol de apă, iar performanța sa de condus a fost testată la pista utilajului.
Vehiculul a trecut testele, dar a fost identificat un dezavantaj semnificativ: cu ridicarea maximă a containerelor cu mine, înălțimea vehiculului a fost de aproape 3,5 m. Această problemă ar fi trebuit rezolvată în timpul producției de masă.
Un alt incident curios a avut loc la Kamenets-Podolsky.
În timpul demonstrației de împușcare cu mine, s-a decis să se tragă dintr-o dată întreaga încărcătură de muniție. Și când, după finalizarea filmării, testerii au coborât din mașină, au rămas surprinși - podiumul unde se aflau membrii comisiei de stat era complet gol.
Și asta s-a întâmplat.
În timp ce trecea pe lângă podium, unul dintre containerele miniere s-a dovedit a fi îndreptat spre podium, iar minele au început să zboare către spectatori, și asta înseamnă aproape 5 de mine. Deși toată lumea știa că minele se antrenează, au decis: Dumnezeu îi ocrotește pe cei care sunt atenți! De altfel, nimeni nu voia să fie lovit în cap cu o mină, chiar și așa de mică.
Teste de stat la locul de testare din Kamenets-Podolsky, 1995.
După finalizarea testelor de stat, stratul de mine sub simbolul I-52 a fost pus în funcțiune. Dar nu a fost niciodată produs în masă.
Tot în 1995, o machetă a stratificatorului de mine a fost prezentată la expoziția internațională de arme de la Abu Dhabi. Tuturor le-a plăcut mașina, au fost interesați de capacitățile și caracteristicile ei, dar nu au fost primite comenzi pentru mașină.
Ei și-au amintit din nou de I-52 în 2003 în „Programul de dezvoltare a armelor de inginerie până în 2010”, unde a fost scris că până în 2005 ar trebui achiziționate primele mine I-52 pentru forțele de reacție rapidă.
Dar mașinile nu au fost cumpărate din nou.
Motivul este simplu: statul nu avea bani să achiziționeze echipamente noi.
Minayer I-52 la box. Containere în poziție de luptă
Vedere din spate a containerelor miniere
Unul dintre cei doi stratificatori de mine I-52 eliberați și-a experimentat botezul focului ca parte a celui de-al 12-lea regiment separat de inginerie în timpul operațiunilor de luptă din estul Ucrainei în regiunea Mariupol. Nu există date exacte despre utilizarea barierei, așa că este prea devreme să vorbim despre eficacitatea utilizării acesteia.
Astăzi se știe că un singur strat de mine rămâne în serviciu, dar nu mai participă la ostilități. Nu există informații despre soarta celui de-al doilea strat de mine.
Astfel, la mijlocul anilor 90, designerii ucraineni au reușit să creeze un strat de mine plutitor original, care, prin caracteristicile sale tehnice și de luptă, a depășit toate vehiculele din această clasă existente la acea vreme, în special în ceea ce privește protecția echipajului și echipamentul minier.
Din păcate, soarta acestui proiect este neclară astăzi. Cel mai probabil, stratul de mine I-52 nu va găsi o dezvoltare ulterioară, deoarece Ucraina a semnat Convenția de interzicere a folosirii, producerii și depozitării de mine antipersonal.
Din 2016, a început distrugerea minelor PFM-1 PFM-1S, principala armă a stratului de mine I-52.
Arma principală a I-52
Un strat de mine poate folosi diferite tipuri de mine antipersonal și antitanc concepute special pentru minerit la distanță.
Minele sunt instalate numai pe suprafața pământului. Principalele sunt:
– mine antipersonal PFM-1 și PFM-1S;
– mine antitanc PTM-1 și PTM-3.
Mina PFM-1, cunoscută în mod obișnuit ca „petală”
Mina PFM-1S, spre deosebire de PFM-1, are un autolichidator care funcționează în intervalul de la 1 la 40 de ore (în funcție de condițiile meteorologice). Principalele caracteristici ale minei: greutate – 80 g, masa explozivului lichid – 40 g, lățime – 60 mm, lungime – 119 mm, înălțime – 20 mm, forța de declanșare – de la 5 kg.
Mină antitanc PTM-1
Minele PTM-1 și PTM-3 sunt clasificate ca mine antivehicul (antitanc). Mina PTM-1 este declanșată sub o roată sau pe șenilă. Mina PTM-3 este declanșată atât sub roată (omidă), cât și din câmpul magnetic al vehiculului blindat (adică nu este necesar să alergi în ea) și lovește fundul vehiculului blindat cu un jet cumulat. Corpul ambelor mine are forma unui paralelipiped. Astfel, cea mai modernă mină PTM-3 are un corp de 33 cm lungime, lățime și înălțime - 8,8 cm, greutate - 4,9 kg, masă de explozibili de tip TGA, TNT - 1,8 kg, timp pentru a trece la modul de luptă - 60- 100 s, timp de autodistrugere - de la 8 la 24 de ore.
Minele sunt trase din stratul de mine în casete speciale. Există mai multe tipuri de ele, iar designul casetelor nu este practic diferit unul de celălalt.
Pentru minele din familia PFM-1(1C), au fost dezvoltate casete KSF-1. Fiecare casetă transportă până la 72 de mine antipersonal PFM-1 sau 64 de mine PFM-1S. Eliberarea minelor este asigurată la o distanță de până la 30–35 m de stratul de mine în orice direcție.
Casetele KPTM sunt proiectate pentru mine PTM-1(3). Caseta KPTM-1 este pentru minele PTM-1 și poartă trei mine, iar caseta KPTM-3 conține o mină PTM-3. Intervalul maxim de exploatare folosind astfel de casete este de la 30 la 100 m.
Sarcina de muniție a stratificatorului de mine, în funcție de tipul de mină selectat, poate fi (opțiuni):
– 180 mine antitanc PTM-3;
– 540 mine antitanc PTM-1;
– 12960–11520 mine antipersonal de tip PFM-1 (în funcție de tipul de mină).
În acest caz, încărcarea mixtă a dispozitivelor de pornire este, de asemenea, permisă pentru a crea bariere explozive combinate.
Astfel, un strat de mine într-o singură trecere (15–30 de minute) poate așeza un câmp de mine antipersonal cu o singură bandă de 1–20 de metri lățime și 30–3 km lungime de minele PFM-5. Consumul minelor va fi de la 2 la 304 de bucăți pe kilometru liniar. Probabilitatea de a lovi ținta va fi de 3 (adică din 840 soldați inamici care atacă, trei vor fi aruncați în aer, ceea ce va duce la eșecul atacului).
I-52 „Kremin” în timpul testelor din fabrică. Momentul tragerii casetei minei
Caracteristicile tehnice ale I-52
Șasiu de bază: MT-LBu
Greutate cu sarcina maxima, kg: 16
Dimensiuni de gabarit in pozitia de transport, mm:
lungime – 7 210
lățime – 2 850
înălțime – 2 200
Dimensiuni de gabarit in pozitia de lucru, mm:
lungime – 7 210
lățime – 3 450
înălțime – 3 300
Echipaj, oameni: 2
Viteza maximă de transport
cu un set complet de marfă, km/h: 61,5
Gama de combustibil, km: 500
Tipul câmpurilor de mine instalate:
anti-personal
anticar
hibrid
Numărul de dungi (rânduri) ale câmpului minat,
instalat într-o singură trecere buc.: 1–2
Viteza de deplasare la minerit, km/h: de la 10 la 40
Tipuri de mine instalate: PFM-1, PMF-1S, PTM-1, PTM-3
Metoda de instalare a minei: ejectare, tragere din casete
Număr de containere pentru mine, buc.: 2
Număr de casete într-un recipient, buc.: 90
Unghiul de rotație al containerului
în plan orizontal, grade: 360
Unghiul de instalare al containerului
în plan vertical (unghi de elevație), grade: până la 50
informații