UAZ are 80 de ani: un trecut glorios cu un purtător de armată
Prima dezvoltare independentă care a apărut pe linia de asamblare a fabricii de automobile este UAZ-450A. Sursa: denisovets.ru
Ulianovsk, deci Ulianovsk!
În părțile anterioare povestiri Mașinile Ulyanovsk, a fost vorba despre evoluția modelului UAZ-469. În ajunul aniversării fabricii de automobile, ar trebui să se acorde o atenție deosebită istoriei glorioase a nașterii întreprinderii.
Marele Război Patriotic a avut un impact extraordinar asupra locației întreprinderilor industriale. Avansul rapid al germanilor din 1941 a forțat guvernul să evacueze în grabă fabricile de importanță pentru apărare. Primele lovituri aeriene asupra Uzinei Stalin au fost deja efectuate de germani pe 23 iunie. Întreprinderea a funcționat însă până la jumătatea toamnei, până la începutul evacuării. În seara zilei de 40 octombrie, directorul Ivan Alexandrovici Lihaciov a primit un ordin de a transfera cea de-a 15-a fabrică. În cartea „Istoria fabricii de automobile Ulyanovsk”, acest episod, conform șefului de producție al ZIS P. I. Smirnov, este descris după cum urmează:
„Pe la ora 20 am venit la biroul directorului. Lihaciov se plimba nervos din colț în colț. Un revolver este prins de centura de talie a gimnastei. Când m-a văzut, a venit, și-a dat mâna și a spus: - Ei bine, Pavel Ivanovici, vom construi o fabrică și vom organiza producția de mașini la Ulyanovsk. Aceasta este direcția guvernului. Obțineți acte și bani. Luați orice mașină și nu mai târziu de două ore mai târziu, conduceți prin Gorki până la Ulyanovsk. Schwarzburg este numit director al fabricii din Ulyanovsk.
Am declarat că sunt gata să rămân la Moscova până în ultimul moment, dar am primit un ordin secundar și categoric de a pleca imediat...
A ieșit din curte. A căzut zăpadă umedă și grea. Oamenii se mișcau în întuneric. În unele locuri, luminile albastre pâlpâiau luminile laterale.
Este greu pentru sufletul oricărui producător de mașini. A fost păcat să mă despart de planta nativă și, în același timp, mânia față de dușmanul urât crește. Bine, Ulianovsk, deci Ulianovsk!
Am declarat că sunt gata să rămân la Moscova până în ultimul moment, dar am primit un ordin secundar și categoric de a pleca imediat...
A ieșit din curte. A căzut zăpadă umedă și grea. Oamenii se mișcau în întuneric. În unele locuri, luminile albastre pâlpâiau luminile laterale.
Este greu pentru sufletul oricărui producător de mașini. A fost păcat să mă despart de planta nativă și, în același timp, mânia față de dușmanul urât crește. Bine, Ulianovsk, deci Ulianovsk!
Ivan Alexandrovici Lihaciov. Sursa: museum.mintrans.ru
Deja pe 20 octombrie 1941, primii muncitori au ajuns la noua locație a fabricii. Pentru plasare, ei au ales depozitele Administrației de Stat a Vămilor, care erau pline de lingouri de metal neferoase, mașini-unelte, cauciuc și materiale medicale furnizate prin Lend-Lease. Nu a fost complet posibilă mutarea întreprinderii uriașe la Ulyanovsk - constructorii de motoare au fost mutați la Miass. Apropo, întârzierea producției de motoare a devenit motivul pentru depozitarea unui număr mare de Ulyanovsk ZIS-5 cu hote goale în viitor.
ZIS-5V. Sursa: denisovets.ru
Primele produse ale filialei Ulyanovsk nr. 4 a Uzinei Stalin (Uzina de automobile Ulyanovsk numită după Stalin) au fost muniția. Producția de obuze cu mare nevoie de front a fost organizată în februarie 1942 în atelierul de scule nr. 2. Și la sfârșitul lunii aprilie, camioanele ZIS-5 complet echipate au ieșit în sfârșit pe porțile fabricii - Miass a reușit să furnizeze motoarele în întregime. Asamblarea primelor mașini a fost efectuată pe stocuri de lemn improvizate din componente care au fost aduse de la Moscova. Transportorul principal a fost lansat abia în octombrie 1942, iar acest lucru a făcut posibilă dublarea productivității la 60 ZIS-5 pe zi. De la sfârșitul anului 1943, compania a asamblat și câteva sute de Studebakers americani din trusele auto furnizate prin Lend-Lease. Un an mai târziu, s-a decis transferul la Ulyanovsk a producției camionului GAZ-MM, nu mai puțin legendar decât ZIS-5. Până la sfârșitul războiului, nu a fost posibilă stăpânirea întregului ciclu pe UAZ, iar primul GAZ-MM a părăsit linia de asamblare încă din 1947. Fabrica producea 150 de camioane pe zi și a terminat cu ele abia în 1951. Producția a aproape 100% din toate componentele fabricii de mașini „una și jumătate” Ulyanovsk a reușit să se organizeze pe cont propriu. În 1949, s-a încercat chiar și cosmetică, așa cum s-ar spune acum, restyling-ul GAZ-MM.
GAZ-MM din Ulyanovsk. Sursa: denisovets.ru
Fotografie rară a GAZ-MM actualizată pe UAZ. Sursa: denisovets.ru
Trebuie remarcat faptul că uzina de automobile Ulyanovsk a devenit o forjă de personal de inginerie de cea mai înaltă clasă. Printre altele, se remarcă figura designerului șef Boris Lvovich Shaposhnik, care după război a devenit șeful Biroului de Proiectare Specială al Uzinei de Automobile din Minsk. Talentului său îi datorăm familiei de rachete grele MAZ.
Obuzele și camioanele au fost principalele produse ale fabricii de la Ulyanovsk, dar nu singurul. În august 1942, a venit o directivă de la Moscova privind producția urgentă de motoare mici staționare L-3/2 „Leninets”. În ciuda faptului că motorul era casnic, nicio documentație nu a fost trimisă muncitorilor din fabrică. Drept urmare, directorul fabricii, Peter Schwarzburg, a ordonat biroului de proiectare să treacă la un mod de funcționare de 16 ore și să „schițeze” imediat fiecare detaliu al motorului. Până la sfârșitul lunii septembrie, prototipurile L-3/2 erau gata. Pe baza acestei producții de motoare, în 1944, a fost creată o fabrică separată de motoare mici Ulyanovsk.
Istoria armatei (și nu numai).
O istorie detaliată de 80 de ani a fabricii de automobile din Ulyanovsk va necesita mai multe articole, așa că să ne concentrăm asupra celor mai semnificative repere ale perioadei postbelice. La fel ca întreaga industrie auto autohtonă, UAZ a fost impresionat de tehnologia americană. În ciuda faptului că întreprinderea s-a transformat de fapt într-o ramură a Uzinei Gorki la sfârșitul războiului, inginerii nu au lăsat încercări de a crea ceva propriu.
Diesel UlZIS-253, dezvoltat la NATI. Sursa: denisovets.ru
După UlZIS-253, născut mort, care trebuia să primească un motor diesel în doi timpi, fabrica a dezvoltat camionete din familia UAZ-300. Mașina era foarte asemănătoare cu omologii americani, putea transporta până la 1 tonă și era unică pentru URSS. Tot în 1949, au fost asamblate mai multe UAZ-302 - strămoșii îndepărtați ai gazellei moderne de o tonă și jumătate. Capacitatea de transport a celui de-al 302-lea față de modelul de bază a fost adăugată de o axă spate a anvelopei duble. Planurile au inclus și UAZ-308, care diferă de strămoșii săi în ceea ce privește tracțiunea integrală, dar nu se știe nimic despre implementarea sa chiar și într-o versiune prototip. Motorul pentru toate mașinile urma să fie o unitate de 50 de cai putere de la GAZ-M-20 Pobeda.
Familia UAZ-300/302. Sursa: denisovets.ru
Dar planurile de producție nu erau destinate să devină realitate - în 1952, UAZ a fost reproiectat în mod neașteptat pentru asamblarea ... stații radar ghidate de pistol SON-4. Chiar și numele întreprinderii a apărut special - „Uzina nr. 852”. Desigur, întregul personal de ingineri de dezvoltare pentru mașini noi a fost demis.
Statutul unei fabrici de automobile a fost returnat UAZ abia în 1954, când producția vehiculului de teren Gorki GAZ-69, care a devenit principalul produs al întreprinderii timp de mulți ani, a fost transferată la Ulyanovsk. În acest moment, propriul birou de proiectare a fost reînviat sub conducerea lui Pyotr Ivanovich Muzyukin. Inginerul a fost transferat la Ulyanovsk de la Gorki și el a fost cel care a supravegheat prima dezvoltare independentă a UAZ, care a primit implementare în serie. Acestea au fost camioane cu aspectul vagonului UAZ-450, a căror producție a fost lansată în 1956. Apropo, mașinile sunt încă aproape neschimbate pe linia de asamblare din Ulyanovsk - acestea sunt cele mai vechi mașini autohtone care sunt încă în producție. Abia acum se numesc „Familia SGR” și sunt anunțate într-un mod foarte original pe site-ul producătorului:
„Accesabil, versatil, fără pretenții și, în același timp, cu cel mai simplu design posibil - o pușcă de asalt Kalashnikov din lumea mașinilor.”
În ceea ce privește comparațiile cu celebra mitralieră, Ulyanovsk, desigur, s-a entuziasmat, dar „Pâinile”, precum evoluțiile lui Mihail Timofeevici, sunt căutate în străinătate.
GAZ-69 pe linia de asamblare din Ulyanovsk. Sursa: denisovets.ru
UAZ-450A. Sursa: denisovets.ru
Pasionații de caravane din Europa au apreciat farmecul arhaic al SGR și cumpără zeci de mașini pe an. Vedem ceva asemănător cu motocicletele Ural, din care partea leului este vândută iubitorilor de exotici din Statele Unite. În plus față de Europa, SUV-urile sunt vândute în regiunile în care de la o mașină sunt necesare nepretenții și abilități mari de traversare - acestea sunt Cuba, Chile, Laos, Mongolia, Kazahstan, Belarus, Irak și Myanmar. Apropo, livrările de export au forțat la un moment dat UAZ să modifice modelele lor. Din 1959, Ulyanovsk GAZ-69 a intrat simultan pe piețele din 22 de țări, majoritatea dintre care se distingeau printr-un climat cald. Vopseaua nitro folosită la fabrica pentru caroserii auto se potrivea bine cu clima URSS, dar la tropice nu putea rezista nici măcar câțiva ani. Ca urmare, procesul de producție a fost trecut la emailuri sintetice pentru cuptor, care au crescut atât durabilitatea, cât și calitatea vopsirii. Adevărat, în primii ani, conform unui astfel de ciclu, au fost vopsite numai modificări de export ale GAZ-69, fără excepție, toate caroseriile au început să fie vopsite cu „sintetice” abia din 1964. Un alt exemplu de segregare internă a produselor - cele mai bune din străinătate, iar restul, și uneori ilichide - la propriile lor. Ulyanovsk GAZ-69 au avut întotdeauna o reputație proastă pentru mașinile prost asamblate. Cu toate acestea, termitelor indoneziene le-au plăcut foarte mult! În 1956, primele vehicule de teren au ajuns în statul insular și deja în port erau fără roți. Termitele agresive au mâncat prin cauciucul natural al anvelopelor. Răspunsul de la Ulyanovsk a fost roți tropicale speciale, al căror gust nu mai atrăgea insectele.
Pentru a fi continuat ...
informații