UAZ-80 de ani: un recviem pentru Școala de Automobile Ulyanovsk
Armata modernă UAZ-315108. Un exemplu de estetică a perioadei sovietice. Sursa: autodata1.com
MWM Spartan EV ca începutul sfârșitului
В partea anterioară povestiri era vorba despre trecutul glorios al Uzinei de Automobile Ulyanovsk. În viitor, vom vorbi cu siguranță despre modelele UAZ interesante care s-au întâmplat în istoria întreprinderii.
Dar acum despre starea actuală deplorabilă a producătorului de echipamente off-road.
Cea de-a 80-a aniversare este o dată semnificativă care necesită ceva extraordinar de la eroul zilei. Nu au cerut nimic de genul de la fabrica de automobile din Ulyanovsk, se așteptau doar la o mașină nouă. Nu o altă modernizare a lui Patriot, care este, de fapt, o versiune ușor pieptănată a UAZ-3151, ci o mașină nouă care poate concura cel puțin cu mașinile străine uzate din clasa sa.
Drept urmare, muncitorii fabricii lansează o reîncarnare electrică a vechiului UAZ-469 (în lectură modernă „Hunter”) sub numele MWM Spartan EV. La prima vedere, aceasta este o descoperire mult așteptată - Ulyanovsk stăpânește producția de echipamente de nouă generație.
Cu toate acestea, investigațiile ulterioare dă rezultate neașteptate.
În primul rând, „UAZ” electric este departe de a fi o copie în serie, ci doar un „protocol de intenție”. Au fost construite doar câteva.
În al doilea rând, a fost asamblat nu în Ulyanovsk, ci în Republica Cehă neprietenoasă. S-a dovedit a fi un fel de amestec combinat: corpul și elementele individuale ale transmisiei sunt din Rusia, bateriile și motoarele electrice sunt din China, adunate și reglate în orașul ceh Cernăuți.
„Hunter” electric din Republica Cehă. Sursa: spartan.mwmotors.cz
În plus, este și mai interesant - majoritatea echipamentelor MWM Spartan nu sunt făcute pentru Republica Cehă, ci rearanjează volanul și îl vinde în Marea Britanie.
Transformată într-o mașină electrică „Hunter” în Europa sunt gata să se vândă la un preț de 40 de mii de euro, ceea ce echivalează cu 3,2 milioane de ruble rusești. Există, de asemenea, un MWM Spartan RHD Petrol pe benzină cu volan pe dreapta și un preț de 19,7 mii de euro (aproximativ 1,6 milioane de ruble).
Un astfel de echipament poate avea o oarecare cerere în Foggy Albion, dar evident că nu vom avea nevoie de nimeni.
În general, schema este cel puțin confuză și nu are perspective clare de piață în nicio circumstanță. Cu toate acestea, managerii UAZ nu au ezitat să arate acest miracol de pre-producție la evenimentele aniversare.
Sunt o mulțime de întrebări, pe lângă prețul exorbitant, pentru Hunter electric ceh.
În primul rând, unde poți merge cu o autonomie de 150 de kilometri?
Acest SUV cu cadru greu cu rădăcini militare, depășind deșertul Karakum în cei mai buni ani ai săi, este forțat să circule în jurul celor mai apropiate stații de încărcare. Dezvoltatorii MWM Spartan EV nu s-au deranjat prea mult cu inginerie, pur și simplu au scos motorul standard ZMZ-40906 și au instalat un motor electric de 163 de cai putere cu o baterie litiu-ion. Cutie de viteze, cutie de transfer, poduri și articulații universale - au rămas UAZ nativ. Numai că acum cuplul motorului chinezesc este de aproape trei ori mai mare decât cel obișnuit, iar acesta nu este departe de cel mai bun mod de a afecta durabilitatea transmisiei. După cum spun martorii oculari, un UAZ cu o inimă electrică se rupe instantaneu din locul său, expunând nodurile la sarcini de șoc.
MWM Spartan EV la spectacolul aniversar. Sursa: autoreview.ru
Inginerii cehi au înzestrat MWM Spartan EV cu o asemenea agilitate nu întâmplător.
Capacitățile de tracțiune ale vehiculelor electrice depind direct de nivelul de încărcare a bateriei - cu cât descărcarea este mai mare, cu atât mai puțin cuplul este transmis roților. Pentru mașinile electrice urbane compacte, aceasta nu este o problemă critică și afectează în principal răspunsul la accelerația mașinii.
Dar SUV-ul este mai dificil. Imaginați-vă că mai sunt 20 de kilometri până la prețuita coloană de încărcare, cu doar 30 de km rămase în baterie.
Va fi mașina capabilă să depășească o altă rută noroioasă din pădure pe o baterie pe moarte?
De aceea, cehii au echipat MWM Spartan EV cu un motor și o baterie supraputere, sperând să compenseze scăderea critică a tracțiunii la sfârșitul unei alergări de 150 de kilometri cu o singură încărcare. Apropo, un motor electric trifazat puternic, instalat chiar deasupra osiei din față, este o soluție foarte controversată pentru o mașină care poate depăși un vad de jumătate de metru.
În general, demonstrația vânătorului electric și chiar asamblată într-o țară NATO pentru aniversarea a 80 de ani de la fabrica de automobile, arată, dacă nu un rânjet, atunci cu siguranță o desconsiderare a istoriei.
Cu toate acestea, nu mai este nimic de arătat locuitorilor din Ulyanovsk.
Oportunități ratate
Principala problemă a UAZ este lipsa unui model cu o marjă de modernizare în gamă.
„Hunter” nu este acum nici măcar o mașină în sensul obișnuit al cuvântului, ci este, împreună cu „Loaf”, un camion din categoria N1G. Un astfel de truc a făcut posibil să lăsați mașina pe piață și să nu o echipezați cu un airbag, care este obligatoriu pentru vehiculele de pasageri.
Volumele de producție ale „Vânătorului” civil în valoare de sub 1 milion de ruble sunt atât de mici încât agenții de marketing nu îndrăznesc să adapteze noi componente pentru mașină - o cutie de viteze și un motor. Omologarea de tip a vehiculului Hunter expiră anul viitor și este probabil că SUV-ul va dispărea de la fața locului. Pe linia de asamblare va rămâne doar versiunea militară a UAZ-315108 cu un turbodiesel și o capotă moale tradițională.
Familia Patriot, care a supraviețuit cu mici îmbunătățiri de mai bine de 20 de ani, se află acum într-un impas. Ultima modificare importantă a fost transmisia automată PUNCH Powerglide 6L50, originară din Franța. Costul noului „Patriot” cu o astfel de transmisie a depășit deja 1,5 milioane de ruble.
De fapt, asta e tot.
În plus, orice modernizare va presupune o restructurare serioasă a designului și, prin urmare, a tehnologiei de producție. Potrivit publicației autoreview.ru, adaptarea dieselului Ford Puma va necesita o reproiectare a cadrului. Motorina importată, de altfel, este acum pregătită pentru a fi produsă la uzina Sollers din Naberezhnye Chelny. Sollers controlează UAZ și, în același timp, Ford Sollers, pentru care dezvoltă un nou motor diesel.
O speranță iluzorie poate fi motorul diesel Weichai chinezesc de 110 cai putere, care pare să fie inclus în compartimentul motor al lui Patriot. Dar, în afară de mașina de expoziție de la actuala expoziție Komtrans, nu există mai multe detalii.
Familia Patriot este o direcție de dezvoltare elegantă, dar fără fund. Sursa: autovesti.com
Timp de încă patru ani, experții auto au vorbit cu speranță despre viitorul Prado rusesc, rodul muncii comune a UAZ și a Universității Politehnice Petru cel Mare din Sankt Petersburg.
Primele prototipuri trebuiau să apară anul trecut, dar până acum nu există nici măcar imagini pe computer. Și, cel mai probabil, nu se va întâmpla - acum UAZ este privat de propriul centru științific și tehnic, iar centrul de inginerie a fost desființat în capul Sollers.
Acest lucru se datorează în mare parte volumelor mici de producție - cu o capacitate anuală planificată de 100 de mii de mașini, nu mai mult de 30-40 de mii de mașini părăsesc porțile UAZ. În același timp, nu mai mult de 17 mii - totul este echipament pentru guvern agentii si camioane comerciale.
Din 2017, fabrica de mașini a demonstrat o scădere lent, dar constantă a volumelor de producție.
Cine vrea aici să investească în modele noi?
Ucigașul eșuat al Gazellei este UAZ Profi. Mașinii, în primul rând, îi lipsește un motor diesel modern. Sursa: mir-auto24.ru
Nu se poate spune că conducerea nu a încercat să scoată UAZ-ul din groapa în care coboară încet, dar sigur.
În urmă cu câțiva ani, au decis să creeze competiție pentru Gazelle din Nijni Novgorod. Au facut un camion Profi, au scos puntea fata si... au esuat la vanzari. Nici măcar străinii nu îndrăznesc să bată cap cu GAZ în sine pe piața extrem de competitivă, ca să nu mai vorbim de nou-veniți pe acest segment.
Drept urmare, Ulyanovsk a pierdut timp și bani, care ar fi putut foarte bine să fie investiți în modernizare.
De exemplu, în Rusia nu există încă un înlocuitor sau chiar un concurent pentru „Bukhanka”. Nu este nimic de schimbat în armată pentru UAZ-315108 deja menționat mai sus.
Mulți vor spune că designul arhaic de acum aproape șaizeci de ani este destul de potrivit pentru militari. Într-adevăr, mediul militar este renumit pentru conservatorismul său, dar nu în aceeași măsură.
Nu este întotdeauna convenabil să compari echipamentele autohtone cu analogii importați, dar este adesea foarte clar.
UAZ german. Sursa: autoreview.ru
Un exemplu de evoluție a designului armatei este demonstrat de germani cu cel mai recent Mercedes-Benz clasa G din familia 464.
Clasa G este mult mai tânără decât UAZ cu glugă - primele prototipuri au apărut în anii 70, dar opțiunile pentru armată până în 2021 au reușit să se transforme în instrumente de lucru de înaltă tehnologie. Și chiar dacă masa totală a clasei G este cu aproape o tonă mai mare decât UAZ, acestea pot fi considerate analogi condiționati.
„German” este echipat cu un turbodiesel de 249 CP. cu., o transmisie automata cu opt trepte si poate fi furnizata armatei atat in varianta cu cinci usi cat si in varianta sasiu pentru suprastructuri.
Apropo, la sfârșitul anilor 80, Ulyanovsk a fost ghidat de un concurent din Bundeswehr când a dezvoltat vehicule de teren ca parte a cercetării și dezvoltării Vagon. Din motive evidente, acest subiect a fost abandonat în anii 90, dar din motive complet de neînțeles, nu a fost niciodată reînviat în anii 2010 satisfăcători.
Va urma...
informații