Drone militare bazate pe aeronave scoase din funcțiune
În ultimul deceniu, într-o serie de țări, se lucrează la transformarea aeronavelor scoase din funcțiune în momeli sau chiar transportatoare. aviaţie mijloace de distrugere. Astfel de vehicule aeriene fără pilot, care se deplasează în primul val de avioane de atac, înaintea avioanelor de luptă-bombardă cu echipaj, trebuie să le elibereze calea, preluând atacurile rachetelor antiaeriene și atacurile interceptoarelor de luptă disponibile părții de apărare, să identifice amplasarea pozițiilor antiaeriene și a stațiilor radar. Când suspendați armele de aviație, distrugeți sistemele de apărare aeriană detectate, radarele de supraveghere și atacați alte ținte. În prezent, pe baza aeronavelor cu pilot, transport droneconceput pentru a livra mărfuri în zonele în care există o probabilitate mare de doborâre a unei aeronave de transport militar cu echipaj.
An-2 fără pilot în operațiuni de luptă pe teritoriul Nagorno-Karabakh
În septembrie-octombrie 2020, în timpul ostilităților de pe teritoriul Nagorno-Karabah, partea azeră a folosit în mod foarte activ și eficient vehicule pilotate de la distanță și muniție ghidată târâtoare, în principal de origine turcă și israeliană.
Potrivit informațiilor publicate în presa americană la începutul anului 2020, forțele armate azere aveau 2 drone israeliene de recunoaștere și patrulare Heron TP, 2 Hermes 900 și 10 Hermes 4507, aproximativ o sută".trântor-kamikaze „Sky Striker și cincizeci de Harop. Azad systems, o societate în comun cu Israelul, a produs dronele de recunoaștere Aerostar și kamikazeul Orbiter.
„Vedeta” acestui conflict a fost UAV Bayraktar TB2, fabricat în Turcia. Potrivit rapoartelor neconfirmate, până la începutul conflictului, Azerbaidjanul ar putea avea până la două duzini de astfel de vehicule controlate de la distanță.
Presa oficială rusă a fost foarte rezervată în a comenta cursul conflictului și motivele înfrângerii forțelor armene. Cu toate acestea, experții occidentali nu s-au sfiat să comenteze, ceea ce, în combinație cu videoclipurile publicate pe internet, a făcut posibilă judecarea obiectivă a ceea ce s-a întâmplat.
Pe baza informațiilor disponibile, se poate concluziona că comanda forțelor armate din Republica Nagorno-Karabah nerecunoscută nu era pregătită pentru război și a făcut greșeli grave în planificarea operațiunilor militare. Erorile de camuflare a instalațiilor militare, planificarea acțiunilor mijloacelor de recunoaștere, controlul luptei, contramăsuri electronice și apărare aeriană au avut un efect deosebit de catastrofal.
Ca o justificare pentru înfrângerea părții armene, se argumentează adesea că pe teritoriul Nagorno-Karabah existau în principal sisteme de apărare aeriană de fabricație sovietică învechite. Acesta, desigur, este un factor important, dar pe baza informațiilor disponibile în domeniul public, putem concluziona că calculele sistemelor de rachete antiaeriene au acționat în majoritatea cazurilor în mod analfabet, nu au primit desemnarea țintei externe și, adesea, nu au avut legătură cu un nivel superior. La rândul său, conducerea militară a NKR nu a putut stabili funcționarea eficientă a sistemelor de apărare aeriană, deși parțial învechite, dar destul de capabile, interacțiunea lor, acoperirea reciprocă, camuflajul și schimbarea în timp util a pozițiilor.
Toate acestea au dus la faptul că armata azeră a reușit să suprime sistemul de apărare aeriană al inamicului și, după ce a obținut supremația aeriană, a întors valul ostilităților în favoarea lor.
Un moment interesant și semnificativ al celui de-al Doilea Război din Karabakh a fost utilizarea aeronavelor An-2 învechite pentru a deschide sistemul de apărare aeriană al părții de apărare. Potrivit informațiilor publicate în surse deschise, Azerbaidjan a transformat un număr semnificativ de biplane învechite în drone controlate radio.
Aceste aeronave, fiind pe punctul de a rămâne fără resurse, au fost transformate în UAV-uri pentru a „ghea drumul” dronelor moderne azere și aeronavelor de atac Su-25.
Azerbaidjanul a moștenit peste 70 de biplane din URSS, dar până acum sunt la sfârșitul ciclului lor de viață. Imaginile din satelit realizate cu puțin timp înainte de începerea conflictului au arătat aproximativ 265 de avioane An-60 pe aerodromul militar Yevlakh, situat la 2 km vest de Baku.
Imagine din satelit Google Earth: aeronava An-2 pe aerodromul Yevlakh, imaginea a fost făcută în iulie 2020
Trebuie să spun că o astfel de abordare a utilizării mașinilor care și-au epuizat resursele și sunt supuse dezafectării anticipate este pe deplin justificată. Fiind o aeronavă cu viteză mică, destul de mare, vizibilă clar vizual și pe ecranele radar, An-2 fără pilot a forțat sistemul de apărare aeriană NKR să reacționeze, distras de la ținte mai importante, forțat să cheltuiască rachete pe sine și demascarea pozițiilor antiaeriene. , care au fost ulterior atacate de drone moderne.
Cel puțin 10 azere An-2 au fost doborâte în zona de conflict. Centrul de informare unificat din Nagorno-Karabah a raportat 18 avioane inamice doborâte, fără a preciza tipul acestora.
Imagine din satelit Google Earth: aeronava An-2 pe aerodromul Yevlakh, imaginea a fost făcută în octombrie 2021
Cu toate acestea, de fapt, Azerbaidjanul ar putea pierde din diverse motive, inclusiv cele tehnice, mult mai multe avioane An-2 convertite în UAV. Imaginile din satelit realizate în octombrie 2021 arată că numărul de biplane parcate pe aerodromul Yevlakh s-a redus de peste jumătate.
Un număr de surse spun că An-2-urile azere aveau echipaj. După ce a decolat, pilotul a fixat strâns comenzile și a fost aruncat cu parașuta. Totuși, acest lucru pare puțin probabil, deoarece dacă pilotul a părăsit avionul la o distanță considerabilă de zona de conflict, atunci acest lucru nu a garantat că biplanul foarte uzat va continua să zboare în direcția corectă. Iar parașuta într-o zonă de război era plină de riscuri de moarte.
UAV-uri chinezești convertite din aeronave cu pilot
Chiar înainte de agravarea situației din Nagorno-Karabakh, pe segmentul chinezesc al internetului au apărut informații că o modificare fără pilot a aeronavei Y-5B (versiunea chineză a An-2), care a primit denumirea Feihong 98 (FH-). 98), fusese creat în China.
FH-98 chinezesc este poziționat ca cel mai mare avion de transport fără pilot din lume, cu o greutate la decolare de 5250 kg, o sarcină utilă de 1500 kg și un volum intern al compartimentului de marfă de 15 m.3. Altitudine maximă de zbor - 4500 de metri, viteza de croazieră - 180 km/h, rază practică - 1200 km, alergare la decolare cu sarcină maximă - 235 m.
Primul zbor al FH-98, creat de China Aerospace Science and Technology Group, a avut loc în 2018. Testele au avut succes, iar în a doua jumătate a anului 2019 a început conversia mai multor aeronave Y-5B uzate în UAV-uri FH-98.
Judecând după filmările prezentate la televiziunea chineză, testele au fost efectuate de armată, iar o stație de sol creată pentru alte drone de recunoaștere și lovitură chineză a fost folosită pentru a controla drona de marfă. În timpul unui zbor demonstrativ, un container de marfă a fost aruncat dintr-un biplan fără pilot pe o parașută într-un anumit punct.
Scopul principal al UAV-ului FH-98 este de a livra mărfuri în zonele în care probabilitatea este prea mare ca un avion de transport cu echipaj sau un elicopter să fie doborât de inamic. În plus, drona poate fi folosită și pentru a arunca muniții de aviație de calibru mare, pentru a pune mine și ca momeală.
Lucrările la crearea propriilor drone au început în China în a doua jumătate a anilor 1960. Primele UAV-uri chinezești care au intrat în producția de masă au fost create de Universitatea Politehnică Xi'an Northwest. Dispozitivele Va-2 și Va-7 au intrat în funcțiune la începutul anilor 1970 și erau destinate antrenării echipajelor de artilerie antiaeriană. Acestea erau ținte radiocontrolate foarte simple și ieftine din placaj cu motoare cu piston, lansate de propulsoare cu combustibil solid dintr-un lansator remorcat.
În 1976, a fost lansată producția UAV-ului SK-1 (ChangKong-1), care în multe privințe a fost o copie a țintei sovietice controlate prin radio La-17. Pe lângă calculele de instruire pentru sistemul de apărare aeriană HQ-2 (versiunea chineză a S-75) și testarea noilor rachete antiaeriene, a fost creată o modificare a SK-1V, concepută pentru a preleva mostre în timpul testelor nucleare. Acest vehicul fără pilot a fost folosit pentru prima dată în „condiții de luptă” la locul de testare Lop Nor în 1978, punând capăt practicii extrem de periculoase de a folosi aeronave cu pilot pentru a preleva mostre dintr-un nor de explozie nucleară.
La începutul anilor 1980, a început modificarea avioanelor cu reacție J-5 și JJ-5 (modificări cu un singur și cu două locuri ale avionului de luptă MiG-17) care și-au epuizat corpurile de avioane. Ținta, creată pe baza unui luptător cu un singur loc, a primit denumirea Ba-5 și pe baza UTS - Ba-5i.
Avion de antrenament de luptă JJ-5
Aeronavele radiocontrolate Ba-5 și Ba-5i, care sunt încă utilizate astăzi, sunt capabile să decoleze și să aterizeze în mod independent. Pentru a schimba portretul radar și termic, pe aeronavele țintă sunt instalate lentile Luneberg și simulatoare IR. Pentru analiza detaliată în timpul testării noilor sisteme antiaeriene pe ținte fără pilot de producție târzie, au fost montate sisteme de înregistrare video.
Începând de astăzi, majoritatea aeronavelor fără pilot Ba-5 și Ba-5i sunt concentrate la baza aeriană Hendogli.
Baza Aeriană Hengdogli, situată în partea slab populată de nord-vest a Chinei, în provincia Gansu, regiunea Mongoliei Interioare, este centrul de luptă al Forțelor Aeriene PLA. Potrivit informațiilor publicate în surse deschise, în vecinătatea bazei aeriene operează o instalație de reparare a aeronavelor, unde aeronavele învechite sunt transformate în ținte controlate radio. Până de curând, pe teritoriul întreprinderii erau depozitate aproximativ o sută de aeronave J-5 și JJ-5 scoase din funcțiune.
Imagine din satelit Google Earth: aeronave J-5 și JJ-5 parcate în vecinătatea bazei aeriene Hendogli
Zona găzduiește, de asemenea, Cosmodromul Jiuquan, cel mai mare loc de testare a aviației din China, Dingxing, și un centru de testare pentru apărare aeriană cunoscut sub numele de Situl nr. 72.
Ținând cont de faptul că aproximativ o duzină de ținte aeriene au fost distruse anual la poligonul de tragere în timpul tragerii reale în ultimii ani, au rămas deja puține avioane fără pilot Ba-5 și Ba-5i în forțele aeriene PLA.
Imagine din satelit Google Earth: aeronave J-6 și JJ-6 parcate în vecinătatea bazei aeriene Hendogli, fotografia a fost făcută în 2021
În prezent, avioanele de luptă J-6 (versiunea chineză a MiG-19) și antrenamentul de luptă cu două locuri JJ-6 luate din depozit sunt transformate activ în ținte controlate radio. Primul J-6 a fost transformat într-o țintă în 1995.
În 2015, CCTV din China a difuzat o știre care afirmă că în timpul competiției de zbor cu Casca de Aur, pilotul de luptă J-11 Jiang Chiayi a doborât un J-6 fără pilot cu o rachetă.
Aparent, în viitor, supersonicul J-7 și J-8II, care în prezent sunt înlocuiți în regimentele de luptă cu aeronave J-10, J-11 și J-16, vor fi transformate în avioane țintă fără pilot.
Luptător supersonic J-6
Până în a doua jumătate a anilor 1970, avionul de vânătoare J-6, proiectat la începutul anilor 1950, era considerat învechit. Din cauza dificultăților economice și tehnologice din China, aceștia nu au putut înlocui complet J-6 cu avioane moderne de luptă J-7 (o copie a MiG-21) și interceptoare de design propriu J-8.
După apariția luptătorilor Su-27SK în Forțele Aeriene PLA, începutul producției lor licențiate la Uzina de Aviație Shenyang, deoarece regimentele de aviație erau saturate cu avioane moderne, luptătorii învechiți care nu și-au epuizat resursele de zbor au fost trimiși la depozitare. bazele.
China și-a luat oficial rămas bun de la avionul de luptă J-6 în 2010. Această aeronavă, care este o copie a MiG-19 sovietic, a fost cel mai masiv avion de luptă din forțele aeriene PLA.
În total, mai mult de 3000 de exemplare ale J-6 au fost construite în versiunea unui vânător de linie frontală, interceptor de apărare aeriană, avioane de recunoaștere și un antrenor cu două locuri. La mijlocul anilor 1970, au fost produse un număr mic de ținte supersonice fără pilot, cunoscute sub numele de Vo-6.
În exterior, acest model diferă de avioanele de luptă J-6 în serie transformate în modificări fără pilot prin absența unui baldachin. Surse occidentale au scris că Vo-6 ar putea fi folosit ca o rachetă de croazieră, dar nu se știe dacă acest lucru este adevărat. În comparație cu modificarea cu echipaj, ținta controlată radio, lipsită de un felinar de cockpit, avea o viteză de zbor mai mare datorită rezistenței mai mici. Dar, se pare, au fost construite doar câteva avioane Vo-6 radiocontrolate.
Avion dublu de antrenament de luptă JJ-6
După ce J-6 a fost dezafectat oficial, timp de încă vreo 5 ani, câteva zeci de avioane au fost operate în centre de testare în zbor, unde au fost folosite pentru zboruri de antrenament, și utilizate în programe de cercetare, economisind resursa luptătorilor moderni. Conform estimărilor occidentale, 700-800 de avioane de luptă J-6 au fost supuse controlului.
În anii Războiului Rece, aproximativ patru duzini de adăposturi subterane extinse pentru echipamentele aviatice au fost create în diferite regiuni ale RPC, capabile să reziste la o explozie nucleară apropiată. Potrivit datelor americane, până la 30 de adăposturi pot fi încă în stare de funcționare.
Imagine din satelit Google Earth: avioane J-6 și J-7 la locul de lângă intrarea într-un adăpost subteran din vecinătatea bazei aeriene Yingchuan, în regiunea autonomă Ningxia Hui. Fotografie făcută în octombrie 2020
În 1990-2000, câteva sute de avioane de luptă învechite, dar încă utilizabile, au fost concentrate în adăposturi sculptate în stânci.
Imagine din satelit Google Earth: Baza Aeriană Lushan
Un număr semnificativ de aeronave scoase din funcțiune sunt concentrate la Baza Aeriană Lushan. Mai mult de 5 de avioane de vânătoare J-28 sunt depozitate aici împreună cu bombardiere H-300 (copie chineză a lui Il-6).
Imagine din satelit a Google Earth: aeronave J-6 și H-5 la baza aeriană Lushan
Aproximativ din 2005, au început lucrările de transformare a aeronavelor scoase din funcțiune în drone de recunoaștere și lovitură.
Ca și în cazul țintelor radiocontrolate, în procesul de reechipare au fost demontate din aeronave scaunul de evacuare, sistemul de oxigen, armamentul de tun, echipamentele de ochire și echipamentele de comunicații.
J-6 fără pilot a primit un sistem de telecomandă radio, echipament inerțial și de navigație prin satelit. Un pilot automat programabil este capabil să zboare conform unui program predeterminat în cazul pierderii controlului extern.
În prima etapă, J-6 fără pilot au fost înarmate cu bombe de 100 și 250 kg în cădere liberă, cu o greutate totală de până la 1500 kg. Cu sarcina maximă de luptă, raza de zbor este de 600 km. Dacă este necesar, în timpul zborurilor de recunoaștere, tancurile de aruncare pot fi suspendate.
Aeronava, în cabina căreia nu mai există un pilot, după ce a încărcat sarcina de zbor în pilotul automat, este capabilă să meargă independent la un punct cu coordonate date și să efectueze bombardamente.
În acest caz, obiectivele din zonă, cum ar fi întreprinderile mari, bazele militare, aerodromurile, rafinăriile de petrol și instalațiile de depozitare a combustibilului, depozitele și nodurile de transport, pot fi vulnerabile. Se raportează că dronele sunt, de asemenea, capabile să pună mine marine.
Sursele chineze nu spun nimic despre alte arme ale J-6 fără pilot. Cu toate acestea, este logic să presupunem că, având în vedere progresul rapid al PLA în domeniul sistemelor electronice de contramăsuri și al armelor de înaltă precizie, avioanele cu reacție fără pilot, atunci când desfășoară misiuni de spargere a apărării aeriene inamice, pot fi echipate cu active și echipamente de bruiaj pasiv, precum și rachete anti-radar concepute pentru a distruge stațiile de ghidare a rachetelor, stațiile radar terestre și maritime cu intervale de centimetri și decimetri. În plus, J-6-urile fără pilot modificate sunt capabile să transporte containere de recunoaștere, cu transmitere în timp real a informațiilor pe un canal radio.
Controlul zborului de la distanță pe un canal radio este efectuat de la un post de comandă la sol sau de la un post de comandă aerian bazat pe transportul militar Y-8 (versiunea chineză a An-12).
În 2015, baza aeriană Anshun a construit infrastructura necesară controlului UAV-urilor prin canale prin satelit, ceea ce vă permite teoretic să controlați acțiunile vehiculelor fără pilot și să primiți aproape instantaneu informații de informații de la o dronă situată oriunde în lume. Dispune de echipamente staționare și mobile de control și comunicații prin satelit.
Imagine prin satelit Google Earth: echipament de control mobil UAV prin canale prin satelit la baza aeriană Anshun
Deși modificarea de antrenament cu două locuri J-6 și JJ-6 au fost produse la fabrica de avioane Shenyang (acum Shenyang Aircraft Corporation), judecând după imaginile din satelit, conversia luptătorilor scoși din funcțiune în drone a avut loc la Xian Aviation Industrial Corporation. .
Imagine din satelit a Google Earth: bombardier H-6, avioane de vânătoare J-8II și J-6 pe aerodromul fabricii Xian Yanliang
Există motive să credem că, pe lângă aeronavele J-6 depășite, avioanele de luptă J-7C / D relativ proaspete și interceptoarele J-8IIH, J-8IIF, J-8IIDF sunt transformate în UAV-uri de recunoaștere și lovitură, deoarece evidenţiată prin imagini din satelit aflate în acces liber.
Imagine din satelit Google Earth: UAV-uri J-6 și J-7 la baza aeriană Longtian (Houlingkun), situată la 170 km de Taiwan
În urmă cu aproximativ 8 ani, în Forțele Aeriene PLA a început formarea de escadroane separate, fără pilot, cu destinații speciale, echipate cu luptători radiocontrolați, care sunt direct subordonate comandamentului districtelor militare. Scopul principal al dronelor, care nu poate fi diferențiat de luptătorii de pe ecranele radar, este de a deschide sistemul de apărare aeriană inamic și de a lansa lovituri cu rachete și bombe împotriva țintelor staționare cu coordonate cunoscute. În timp de pace, personalul și echipamentele escadrilelor fără pilot sunt implicate în organizarea procesului educațional al aeronavelor de luptă și al forțelor de apărare aeriană.
Imagine din satelit Google Earth: aeronave J-6 UAV și KJ-500 AWACS la baza aeriană Liancheng
Luând în considerare aerodromurile de desfășurare a aeronavelor fără pilot din provinciile Fujian și Guangdong, se poate afirma cu deplină încredere că acestea sunt destinate în principal operațiunilor împotriva Taiwanului.
UAV-urile chinezești, bazate pe luptători învechiți, sunt o forță formidabilă. Pe baza datelor disponibile, experții străini consideră că cel puțin 6 de unități J-300 fără pilot sunt desfășurate numai în China.
Cu toate acestea, aceste dispozitive nu sunt lipsite de deficiențe grave. Ele practic nu se deosebesc de aeronavele cu pilot în ceea ce privește intensitatea muncii de întreținere, timpul de pregătire pentru plecare și costurile, ceea ce necesită prezența unor echipamente specifice la sol și personal tehnic bine pregătit. În plus, UAV-ul J-6 nu este capabil să zboare în formație, ceea ce înseamnă că fiecare dronă zboară către țintă pe rând. Având în vedere că intervalul minim de lansare este de 3 minute, va dura mai mult de jumătate de oră pentru a ridica în aer o escadrilă de 12 vehicule. Acest lucru, la rândul său, previne utilizarea luptătorilor fără pilot în raidurile stelare și reduce eficiența lor în luptă.
Cu toate acestea, valoarea de luptă a luptătorilor fără pilot învechiți este evidentă. Utilizarea lor vă permite să salvați cea mai importantă resursă neregenerabilă - viețile piloților.
În următoarea publicație, ne vom uita la modul în care luptătorii dezafectați sunt folosiți în Statele Unite și cum stau lucrurile cu noi.
Pentru a fi continuat ...
Abonați-vă la canalul nostru Telegram, materiale suplimentare zilnice, ce nu se află pe site: https://t.me/topwar_ru
informații