Conceptul de transportator fără pilot pentru Corpul Marin al Marii Britanii
Războaiele viitorului presupun desfășurarea ostilităților folosind echipamente robotizate sau controlate de la distanță și arme cu implicare minimă a personalului.
În lumina acestui concept, Departamentul de Apărare al Regatului Unit a publicat recent o notificare preliminară pentru achiziționarea unui tip unic de navă pentru a ajuta comandourile Royal Marines. Este descris în document ca „navă de suprafață și subacvatică fără pilot” (USV). Potrivit anunțului, nava ar trebui să fie polivalentă, să aibă o semnătură scăzută și o autonomie ridicată. Următorul este un extras din această notificare pe site Widstats.
701579481 - Navă de suprafață și submarină fără pilot (USSV)
Notificare prealabilă către Departamentul Apărării
Sursa: Caută contracte
Tip: Contract futures
Durata: nespecificata
Valoare: nespecificat
Sector: PROTECTIE
Publicat: 10 septembrie 2021
Din concept
• marini regali
• navă
• suprafaţă
• submarin
• reţea de atac naval
• echipament de poliție și apărare
descriere
Royal Marines cer dezvoltarea unei nave subacvatice și de suprafață fără pilot (USSV) multifuncțională, ascunsă și durabilă. Acest lucru va oferi oportunități ascunse, atât la suprafața apei, cât și sub apă. Nava trebuie să aibă o semnătură vizuală scăzută când se află la suprafață și să fie complet autonomă atunci când este integrată în rețeaua de atac naval. Trebuie să fie extrem de flexibil, capabil să îndeplinească mai multe tipuri de sarcini, inclusiv desfășurarea senzorilor și actuatoarelor, precum și capacitatea de a lovi, atât de la suprafața apei, cât și sub apă. Studiul zonei operaționale de către această navă va ajuta Royal Marines în operațiunile viitoare.
Nava trebuie să poată rezista misiunilor de anduranță lungi cu capacitatea de a rămâne în modul „standby”, să poată vira independent la viteză mare, să aibă o rază de acțiune crescută și să demonstreze o manevrabilitate ridicată.
În același timp, platforma va fi ușor de întreținut, reparat și actualizat. Trebuie să fie pe deplin interoperabil cu echipamentele de lansare și recuperare pentru operațiunile curente/viitoare. De asemenea, va fi transportabil într-un container ISO de 40 de picioare.
Designul platformei trebuie să demonstreze un anumit grad de maturitate prin utilizarea tehnologiilor dovedite și demonstrate.
Ilustrație conceptuală a unei nave submarine de dimensiunea unui container de marfă
Astfel, conceptul de bază al unei nave autonome este de a avea caracteristicile unui submarin fără pilot care poate opera la suprafață perioade lungi de timp, precum și sub apă.
Concepte similare, dar cu vehicule cu echipaj, pot fi găsite în misiunile forțelor de operațiuni speciale. Însă accentul pus pe operațiunile fără echipaj îl deosebește de variantele cu echipaj, utilizate pe scară largă. Documentul atinge sarcini posibile, dar enumeră, ca exemple, capacitățile de desfășurare a senzorilor și de lovire, atât de la suprafața apei, cât și sub apă. Adică intenționează să înarmeze transportorul cu mine, rachete de croazieră sau torpile în diverse scopuri.
Opțiuni de armament pentru viitorul submarin fără pilot: containere maritime cu mine, torpile și rachete
Sistemul în curs de dezvoltare face parte din așa-numita rețea de grevă maritimă.
Baza acestei rețele este o combinație de lovituri de la diferite tipuri de nave fără pilot, cum ar fi nave de suprafață fără pilot (USV) și vehicule subacvatice fără pilot (UUV).
Acum li se va alătura un USSV hibrid.
Acest tip de navă este, de asemenea, potrivit în mod inerent pentru sarcini precum ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance). De asemenea, pot transporta diverse mărfuri. Acesta din urmă poate fi deosebit de relevant dacă unitatea marină este desfășurată în baze avansate îndepărtate sau dacă mediul este prea periculos pentru aprovizionarea cu aer sau pe mare.
USSV-urile vor fi transportate de nave mai mari care pot lansa și prelua sistemul, conform planului prezentat. Acestea pot fi nave de război amfibie specializate sau aproape orice navă de transport capabilă să transporte o barcă. Cu toate acestea, USSV trebuie să fie compact. Documentul descrie că ar trebui să fie suficient de mic pentru a încăpea într-un container standard de 40 de picioare. Adică, lungimea dispozitivului nu trebuie să depășească 10 m. Această cerință face ca sistemul să fie deosebit de util pentru implementarea directă, dar limitează dimensiunea sarcinii utile.
După cum a menționat comandamentul Marinei, USSV face parte dintr-o reformă mai amplă a Royal Marines. Pe 23 martie a acestui an, guvernul britanic a anunțat că Royal Marines va fi transformat în Future Commando Force (FCF). Aceasta este o tranziție de la rolul tradițional al infanteriei aeropurtate la o unitate de comando capabilă să efectueze operațiuni speciale. În timp ce cea mai mare parte a forței este în prezent în alertă în Marea Britanie, în viitor vor fi dislocate în principal în poziții avansate. USSV poate juca un rol cheie în această structură de forță nouă și mai flexibilă.
În această etapă, Marea Britanie se află într-o poziție neobișnuită de a alege o soluție la provocările tehnice ale proiectului. Există mai mulți constructori de nave specializați care au construit deja submarine pentru operațiuni speciale. Și tind să exploreze deja capabilitățile offline. Acestea includ companii precum JFD, Ortega și Marine Specialized Technology Group (MST).
Astfel, JFD ofera pe piata submarinele de tip Seal Carrier.
Carrier Seal este un mijloc de transport conceput pentru 8 înotători de luptă și conceput pentru livrarea și evacuarea sub acoperire a unităților de scufundări de luptă. Platforma funcționează în trei moduri: fiind la suprafața apei, semisubmersibilă și inundată.
Vehiculele Carrier Seal se deplasează pe suprafața apei cu viteze de până la 30 de noduri și apoi trec în modul subacvatic pentru a intra sub acoperire în zona de operare cu o viteză de 4 noduri.
Trei moduri de funcționare a sigiliului purtător
Exemplele de utilizare pentru Carrier Seal includ:
- Livrarea unui grup de lupta de 6 persoane.
– Platformă gazdă pentru vehicule subacvatice autonome.
- Platformă de arme controlate de la distanță.
- Barca de patrulare portuară.
– Nava cu răspuns rapid la piraterie.
- Operațiuni antimine.
Sistemul de respirație încorporat al dispozitivului oferă o siguranță suplimentară scafandrilor și vă permite să măriți raza de acțiune sub apă.
La bordul navei există mai multe mijloace pentru atașarea rapidă a diferitelor sisteme de arme, care transformă nava într-o adevărată unitate de luptă.
Senzorii la bord și sistemele de navigație asigură trecerea în siguranță și poziționarea precisă a platformei ziua sau noaptea, deasupra sau sub suprafața apei, indiferent de viteza vehiculului sau de condițiile de mediu.
Pe lângă scafandri și echipamentele lor personale, Carrier Seal deține echipamente de operare suplimentare, cum ar fi echipamente cu senzori și radio, muniție și explozibili, echipamente și provizii de salvare. Pentru operațiuni care necesită o rază extinsă, nava poate transporta combustibil suplimentar stocat într-un rezervor de combustibil separat sau baterii suplimentare.
Principalele caracteristici de performanță ale garniturii de transport
Conceptul de sigiliu purtător. Ambarcațiunea funcționează în trei moduri diferite, oferind echilibrul perfect între intervalul de croazieră, anduranță și flexibilitatea misiunii. Fotografie de pe jfdglobal.com
Cele două motoare ale Carrier Seal sunt proiectate pentru performanțe optime, fie că se mișcă la suprafața apei sau în tăcere atunci când sunt complet scufundate.
Modul de suprafață
În acest mod, Carrier Seal este alimentat de un motor diesel răcit cu apă și de un jet de apă Rolls Royce. Împreună oferă o manevrabilitate excelentă. Duza cu jet de apă este controlată autonom și independent de alte sisteme hidraulice de la bord.
Motorina este depozitată într-un rezervor special de combustibil moale cu un volum de 360 de litri, situat în fața compartimentului motor. De asemenea, este posibil să instalați un al doilea rezervor de combustibil suplimentar pentru a oferi Carrier Seal o autonomie de până la 300 de mile marine.
Sigiliu transportator - vedere interioară
Semi-submersibil
Pentru a reduce semnătura vizibilă, acustică și radar a Sigiliului de transport, vehiculul poate fi operat în modul semi-scufundat.
În acest mod, motorul diesel și jetul de apă rămân sistemul de propulsie preferat și pot atinge o viteză de sprint de până la șase noduri. Viteza tipică de croazieră a unui vehicul în acest mod este de patru noduri.
Dacă este necesar, poate fi utilizat un sistem de propulsie electrică, care este de obicei proiectat pentru utilizare în modul subacvatic.
Admisia aerului se realizează printr-un tub cu antrenare hidraulică. Navigatorul poate ridica receptorul la o înălțime de până la un metru pentru a evita pătrunderea apei. Senzorii din interiorul tubului etanșează capsula motorului și împiedică pornirea motorului diesel dacă este detectată apă în sistemul de admisie a aerului. Când nu este utilizat și în modul de suprafață, tubul este instalat la același nivel cu suprastructura.
Modul subacvatic
Centrala electrică a transportorului este închisă într-o carcasă din oțel inoxidabil, care menține o presiune constantă. Acest lucru permite Sigiliului de transport să treacă fără probleme în modul scufundat.
Când funcționează în modurile de suprafață și semi-submersibile, motorul diesel și generatorul de bord încarcă bateriile cu polimer de litiu.
În modul subacvatic, aceste baterii furnizează energie pentru două propulsoare electrice montate pe crupa vehiculului. Acest sistem de propulsie oferă Carrier Seal o autonomie subacvatică de până la 15 mile marine la viteze de până la cinci noduri. Viteza tipică de croazieră subacvatică este de trei noduri.
Bateriile suplimentare pot fi instalate dacă este necesar pentru a crește autonomia și durata de viață atunci când sunt complet scufundate.
JFD deține și compania olandeză Ortega, care oferă propria sa gamă de submarine.
Această achiziție a Ortega va permite JFD să-și extindă în continuare gama de vehicule avansate de livrare pentru înotători (SDV) și să dezvolte noi vehicule și capacități pentru a satisface cererea în creștere a pieței pentru nave specializate mici și mijlocii.
JFD, prin subsidiara sa JFD Ortega BV, va păstra biroul lui Ortega și facilitățile de producție, precum și întreaga sa echipă de proiectare și inginerie, la baza sa de producție din Enschede, Olanda.
SDV Model Mk.1C de la Ortega. Cadru video
JFD va adăuga, de asemenea, la capacitatea de producție SDV existentă cu sediul în Vaxholm, Suedia, și își va extinde oferta pentru a include noi modele de vehicule care vor permite operatorilor forțelor speciale să efectueze în siguranță misiuni complexe ascunse.
Giovanni Corbetta, Managing Director al JFD, a declarat:
„Plasarea operatorilor SWAT în domeniul lor de operare este întotdeauna o provocare, dar când vine vorba de operațiuni ascunse în marea liberă, livrarea și evacuarea în siguranță din zona de operare capătă un nivel și mai mare de complexitate și importanță. Scafandrii pot deveni ușor obosiți și epuizați din cauza expunerii prelungite la apă deschisă, mai ales acolo unde este necesar să țineți submersibilele și navele de suprafață cât mai departe de zona de operațiuni pentru a evita detectarea. Acest lucru necesită adesea scafandri să navigheze pe distanțe lungi dacă nu există o capacitate SDV potrivită pentru misiunea lor.
SDV JFD există în primul rând pentru a facilita intrarea și ieșirea în siguranță a forțelor și echipamentelor de operațiuni speciale. Acestea au fost proiectate având în vedere nevoile operațiunilor de astăzi, permițându-ne să oferim Marinei o gamă largă de vehicule pentru diferite tipuri de misiuni și metode de desfășurare.
Prin achiziționarea Ortega Submersibles, ne vom putea extinde oferta SDV, în special pentru ambarcațiunile de dimensiuni mici și mijlocii complet electrice, astfel încât comandourile să aibă mijloacele de a intra și de a ieși în siguranță din orice operațiune și de a îndeplini orice cerințe de misiune. Parteneriatul va spori sinergia dintre cele două companii.”
SDV JFD există în primul rând pentru a facilita intrarea și ieșirea în siguranță a forțelor și echipamentelor de operațiuni speciale. Acestea au fost proiectate având în vedere nevoile operațiunilor de astăzi, permițându-ne să oferim Marinei o gamă largă de vehicule pentru diferite tipuri de misiuni și metode de desfășurare.
Prin achiziționarea Ortega Submersibles, ne vom putea extinde oferta SDV, în special pentru ambarcațiunile de dimensiuni mici și mijlocii complet electrice, astfel încât comandourile să aibă mijloacele de a intra și de a ieși în siguranță din orice operațiune și de a îndeplini orice cerințe de misiune. Parteneriatul va spori sinergia dintre cele două companii.”
Gama avansată de SDV a JFD este special concepută pentru a facilita livrarea și returnarea în siguranță a forțelor speciale și a echipamentelor acestora de către diferite tipuri de nave, oferind marinelor posibilitatea de a transporta în siguranță înotătorii de luptă la „punctul de intrare” prevăzut la un nivel ridicat de pregătire.
În toate SDV-urile JFD, operatorii sunt protejați de apa de berbec, permițându-le să conserve căldura corporală de efectele temperaturilor reci ale apei. Acest lucru reduce la minimum pașii fizici implicați în aducerea sau întoarcerea luptătorilor și asigură că aceștia experimentează mult mai puțină oboseală.
Dezvoltarea, testarea și testele gamei SDV JFD existente au avut loc în Arhipelagul Stockholm, Marea Baltică, Portland Portland și apele de pe coasta de vest a Scoției. Complet adaptate cerințelor clienților, transportatorii combină angajamentul Suediei față de designul axat pe siguranță și moștenirea construcțiilor navale. Toate acestea sunt susținute de o experiență unică de producție care implică scafandri în toate etapele acestui proces. Extinderea unității prin achiziția unei unități de producție și a unei echipe din Enschede va permite JFD să continue să construiască pe această moștenire.
JFD oferă SDV-uri avansate unui număr de marine importante. În calitate de furnizor de capabilități recunoscut la nivel mondial, JFD are un portofoliu de produse, servicii și soluții aftermarket pentru industria de apărare, inclusiv forțe speciale, forțe de ordine, contraterorism, apărare maritimă și acțiune împotriva minelor.
Așadar, modelul Mk.1D, care diferă de modelul anterior Mk.1 cu spațiu de încărcare sporit, 4 locuri și un design modular, se potrivește mai bine nevoilor operațiunilor militare, menținând în același timp viteza și raza de acțiune la un nivel acceptabil.
Vehiculul pentru livrarea înotătorilor model Mk.1D. Foto și frunză din broșura lui Ortega
Al doilea candidat pentru viitorul vehicul fără pilot este Marine Specialized Technology Group (MST) din Liverpool. Compania creează o familie de submarine SubSkimmer de lungă durată.
Potrivit site-ului web MST, Special Products oferă sisteme modulare care pot transforma orice navă MST într-un vehicul la sol (de suprafață) fără pilot sau autonom.
Navele de suprafață și submarine fără pilot au o gamă largă de aplicații militare și comerciale, inclusiv recunoaștere, antimine, antisubmarin, patrulare și supraveghere.
Până în prezent, familia de bărci SubSkimmer este, fără îndoială, unele dintre cele mai inovatoare submersibile concepute vreodată pentru a pătrunde în ape străine. Acestea combină caracteristicile unei bărci gonflabile rigide (RIB) cu un scuter subacvatic și sunt percepute mai mult ca un submarin decât ca un vehicul tipic de livrare pentru înotători de luptă.
SSK-680
Una dintre cele mai recente evoluții MST, adoptată la începutul anilor 2000. Submersibilul de 6,2 m este un submersibil de a 4-a generație și este, de asemenea, proiectat special pentru forțele de operațiuni speciale în care transportul discret este important. Are o formă de carenă mult mai hidrodinamică, care este realizată din fibră de sticlă cu un sistem de propulsie subacvatic. Acest transportator este bine echipat pentru a livra personal și materiale la destinația de interes.
Aparat submersibil SSK-680. Vedere generală și desen
SSK-1100
Nava de ultimă generație dezvoltată de MST este semnificativ mai puternică decât versiunile anterioare. Momentan încă în stadiul de prototip. Dar cu un grad ridicat de probabilitate, el este cel care poate deveni o platformă pentru o viitoare navă fără pilot.
Noii intrați, cum ar fi SubSea Craft și Defense Submersibles International, oferă și submarine cu design propriu.
De exemplu, compania SubSea Craft, ca platformă pentru un viitor vehicul fără pilot, oferă cea mai recentă dezvoltare a unității de livrare Diver din clasa VICTA.
„În primul rând, combină multe dintre caracteristicile unei nave de suprafață rapidă cu caracteristicile unui submersibil dedicat; în al doilea rând, VICTA este capabil să se deplaseze rapid de la suprafața apei în apă; si in final, atat aceasta tranzitie cat si caracteristicile ei sunt asigurate de un sistem electronic de control foarte complex.
În plus, este foarte versatil - poate fi implementat de pe o varietate de platforme, de la o remorcă la un elicopter greu sau un avion de marfă. Și toate acestea fără utilizarea unor platforme strategice costisitoare. VICTA este, de asemenea, o platformă digitală care oferă posibilitatea de a utiliza date de la nenumărate sisteme și senzori atât în interiorul cât și în exteriorul navei, cu multe beneficii.”
În plus, este foarte versatil - poate fi implementat de pe o varietate de platforme, de la o remorcă la un elicopter greu sau un avion de marfă. Și toate acestea fără utilizarea unor platforme strategice costisitoare. VICTA este, de asemenea, o platformă digitală care oferă posibilitatea de a utiliza date de la nenumărate sisteme și senzori atât în interiorul cât și în exteriorul navei, cu multe beneficii.”
Tim Chicken, Chief Commercial Officer al SubSea Craft, a declarat într-un interviu pentru Naval News.
În prezent, o navă din clasa VICTA este capabilă să atingă viteze de peste 30 de noduri, are o autonomie de 250 de mile marine, iar tranziția între modurile de suprafață și cele scufundate durează mai puțin de 2 minute. La bordul transportatorului poate găzdui opt operatori ai forțelor speciale navale și echipamentele acestora. În viitor, compartimentul înotătorilor de luptă poate fi folosit pentru a găzdui echipamente de control fără pilot, provizii suplimentare de combustibil, arme, recunoaștere sau alte echipamente.
Trebuie remarcat faptul că acest concept este aplicabil nu numai unităților Marine Corps și flota Marea Britanie, dar și Marinei din întreaga lume. În același timp, forțele navale ale unor țări în această direcție sunt înaintea evoluțiilor britanicilor.
De exemplu, Boeing și Lockheed Martin, comandate de Marina SUA, lucrează la un vehicul fără pilot similar din 2019. Boeing dezvoltă un submersibil foarte mare Orca, care va fi capabil să transporte rachete de croazieră, torpile și mine. Dispozitivele de acest tip vor putea îndeplini sarcini de recunoaștere și supraveghere, precum și acțiuni împotriva minelor.
Vedere generală a USN Orca de la Boeing
Marina SUA operează în prezent nava hibridă Proteus, care poate funcționa ca un SDV convențional (Swimmer Delivery Transport) cu un pilot și un navigator, sau ca un vehicul subacvatic fără pilot cu deplasare mare (LDUUV). De fapt, poate funcționa în ambele moduri pentru aceeași sarcină, oferind o flexibilitate operațională fără precedent.
Combinația dintre volumul interior mare, navigația îmbunătățită și fiabilitatea ridicată înseamnă, de asemenea, că poate fi folosit ca camion subacvatic, livrând pachete (inclusiv pasageri, echipamente sau muniție) în mod discret echipelor care lucrează pe teren sau în locații cu risc ridicat. Pe lângă rolurile SDV, Proteus este oferit și pentru o varietate de scopuri de protecție împotriva minelor. Această capacitate autonomă este cea care îl diferențiază de restul, cel puțin pentru moment.
Proteus Combat Swimmer Livrare Transport
În Marina Rusă, o navă similară este vehiculul subacvatic autonom (AUV) „Harpsichord”.
Lucrările la acesta au început în 2015 la Biroul Central de Proiectare Rubin. Potrivit lui Igor Vilnit, director general al Biroului Central de Proiectare Rubin,
„Clavecinul este un dispozitiv cu dublu scop care poate fi folosit pentru recunoaștere pentru Marina sau pentru cercetarea științifică a fundului mării la mare adâncime.”
Caracteristicile tehnice ale clavecinului AUV: lungime - 6,5 m, diametru - 1 m, greutate pe uscat - aproximativ 3 kg, raza de croazieră - 700 mile, adâncimea de lucru - 27 m.
Vehicul subacvatic autonom "Clavecin - 2R - PM" în timpul testării
Astfel, privind spre viitor, Marine Corps și Royal Navy lucrează activ la dezvoltarea „sistemelor autonome” și încearcă să extindă rolul vehiculelor fără pilot, combinându-le cu alte platforme și sisteme în viitoarele acțiuni împotriva minei și înalte. operațiuni de risc pentru personal.
Aceste dispozitive pot oferi, de asemenea, informații importante pentru protecția bazelor navale sau a forțelor flotei aflate în marș. În același timp, sistemele fără pilot din toate zonele de operare devin baza pentru construirea unei arhitecturi comune de informații, supraveghere și recunoaștere (ISR).
Datele derivate din această arhitectură sunt elemente cheie ale conceptului de „dominarea durabilă și cuprinzătoare a cunoștințelor în spațiul de luptă de coastă și nu numai”.
informații