Rezervor și fântână care arde: povestea nașterii aripii mari
Versiunea târzie a Big Wing bazată pe VT-55A. O versiune timpurie bazată pe T-34 a operat în Kuweit. Sursa: fotoload.ru
Lucrând la limită
În anteriorul povestiri s-a vorbit despre vehiculele blindate dezvoltate în Uniunea Sovietică pentru a stinge arsenalele armatei.
Armura și șenile puternice permit echipamentului să se apropie de foc, protejând echipajul de temperaturile ridicate. Arderile de la puțurile de petrol și gaze nu sunt mai puțin periculoase. În cel mai rău caz, un depozit de muniție ars poate să nu fie stins deloc - este suficient să evacuați rezidenții din zona potențială de distrugere.
Dar cu o fântână totul este mult mai complicat.
Este suficient să ne amintim ce naiba a creat Saddam Hussein în deșert în 1991, în Kuweit. La ordinul lui, trupele care se retrăgeau au incendiat câteva sute de puțuri de gaz și petrol, provocând o apocalipsă locală în regiune. Locuitorii au suferit nu numai duhoarea de fum, ci și de ploaia acide - uleiul a fost saturat cu compuși de sulf, care au fost transformați în substanțe toxice în atmosferă.
În același timp, nu puteți arunca pur și simplu torțe de foc; acestea pot arde ani de zile, irosind resurse valoroase și poluând atmosfera.
De aceea, pompierii acordă o atenție deosebită tehnicilor și metodelor de suprimare a unor astfel de dragoni de foc.
Sursa: politikus.ru
În cele mai „simple” cazuri, când debitul fântânii este relativ mic, vă puteți descurca prin stingerea fântânilor cu apă din trunchiurile de incendiu obișnuite.
Pentru aceasta, sunt instruiți până la 20–25 de foratori, care se aliniază în jurul capului sondei la o distanță de 30–40 de metri și îl umplu cu apă. Debitul de apă din fiecare butoi trebuie să fie de cel puțin 7 litri pe secundă, adică cel puțin 150 de litri de apă cad pe torță aprinsă în fiecare secundă.
Este necesară abilitățile speciale ale pompierilor pentru a elimina simultan apa din puțuri la un punct deasupra capului puțului. Este important să nu introduceți apă în marginea inferioară a flăcării, altfel va fi imposibil să separați focul de fluxul de petrol sau gaz.
Pentru a înțelege specificul stingerii unor astfel de incendii, viteza fluxului de gaz este apropiată de viteza sunetului, înălțimea coloanei de foc este de până la 25 de metri, presiunea sonoră depășește 120 dB și temperatura solului din jurul incendiului. poate ajunge la 150 de grade.
Metoda de stingere manuală a unei flăcări în astfel de condiții funcționează numai în câmpurile cu productivitate scăzută. Dacă petrolul și gazele țâșnesc cu o intensitate mai mare, sunt necesari explozivi. O undă de șoc de la câteva sute de kilograme de explozibili ar trebui să rupă mediul gaz-aer dintre gura țevii și marginea inferioară a flăcării.
În cazuri de succes, presiunea petrolului și gazului pur și simplu nu a putut ține pasul cu flacăra care scăpa și focul a încetat.
Au fost cazuri când a fost necesar să explodeze aproximativ o jumătate de tonă de TNT, dar torța nu s-a stins. Apoi au avut loc explozii nucleare subterane, blocând pentru totdeauna puțul.
Din motive evidente, nimeni nu a aprobat pasiunea pentru astfel de pirotehnica de incendiu, iar inginerii au fost nevoiți să caute noi soluții tehnice. Cea mai eficientă metodă de stingere s-a dovedit a fi utilizarea turboreactorului scos din funcțiune aviaţie motoare.
Motoarele turboreactor se sting
Primul care a propus sonde de stingere folosind produse de ardere a combustibilului pentru motor a fost inginerul ungur și șeful detașamentului de pompieri din Budapesta, Cornel Silvai. În 1924, a brevetat o instalație cu motor de avion, ale cărei gaze de eșapament au suprimat arderea. Uneori nu singure, ci în combinație cu o pulbere uscată de stingere, pe care gazele pre-răcite au luat-o cu ei dintr-un rezervor special.
Pompierii pot varia metoda de stingere - scoateți pulberea din amestec, adăugați apă sau pur și simplu stingeți focul cu gaze de evacuare. Instalația, într-un singur exemplar, a fost montată pe un camion de 5 tone și până în 1944 a stins cu succes capitala Ungariei în flăcări.
Inventatorul Silvai a devenit faimos nu numai pentru dezvoltarea unui „stingător cu motor”, ci și pentru ideea însăși de a stinge o flacără cu gaze - azot, dioxid de carbon și altele.
Inițial, AGVS-100 se baza pe șasiul ZIL-157.
AGVS-100 bazat pe ZIL-131. Sursa: auto-history.livejournal.com
Următorul pas către pompier rezervor Big Wing (vânt puternic) a devenit evoluții sovietice în sistemele de stingere gaz-apă.
Cercetările au început în anii 60 și inițial gazele de la motoarele cu turboreacție VK-107 ale avionului de luptă MiG-15 au fost folosite ca agent de stingere a incendiilor. Fiecare astfel de motor a produs până la 40 de kilograme de produse de ardere pe secundă, cu o temperatură de 600 de grade. Dar acest amestec fierbinte conținea combustibil nears, care nu a contribuit deloc la stingerea incendiilor. Iar temperatura gazului de 600 de grade era excesivă.
Prin urmare, s-a decis să se alimenteze cu apă „gazele de eșapament” ale motorului cu turboreacție.
În primul rând, a răcit bine amestecul de gaze, iar în al doilea rând, s-a format o ceață de apă, care a crescut eficiența stingerii.
Astfel a luat naștere prima instalație sovietică AGVS-100 sau un vehicul de stingere gaz-apă cu un consum de agent de stingere a incendiilor de 100 kg/s.
Motorul de la MiG-15 și MiG-17, care și-a îndeplinit scopul în aviație, a fost instalat pe șasiul ZIL-157, iar duza a fost echipată cu trei butoaie de apă LS-20. Desigur, cu un debit de apă prohibitiv de 60 l/s, pentru fiecare instalație AGVS-100 au fost alocate cel puțin două autocisterne. De asemenea, era necesară apă pentru a răci instalația în sine - aici motorul însuși s-a încălzit, iar energia radiantă din puțul care ardea ar putea deteriora instalația.
Ca urmare, fântâna fântână aprinsă a primit de la AGVS-100 un curent cu jet cu o viteză de 2000 km/h, saturat cu apă, vapori de apă și gaze inerte răcite. Avionul avea o lungime de până la 40 de metri și un diametru de până la 15 metri.
O singură mașină ar putea stinge un puț cu un debit de până la 10 milioane de metri cubi de gaz pe zi în 15-3 minute. Pentru volume mari, au fost combinate trei sau patru mașini, care au suprimat simultan arderea.
Dezvoltarile pe vehiculul AGVS-100 au fost folosite de inginerii maghiari, doar ca in locul ampatamentului ZIL-157/131 s-a decis sa se foloseasca un sasiu de tanc.
Aripă Mare
Pentru prima dată, ideea că capacitățile AGVS-100 nu erau suficiente a apărut printre unguri în 1979, când nu au putut stinge o fântână cu gaz în zona orașului Zhana timp de o lună.
S-a decis dublarea puterii prin instalarea de motoare dublu turborreactor pe șasiul tancului T-34.
Sarcina a fost încredințată Departamentului de Inginerie Aero- și Termică a Universității Tehnice din Budapesta. La dezvoltare au luat parte și specialiști din sectorul petrolului local și din departamentele de pompieri.
Ca pulverizatoare, pe acoperișul rezervorului au fost instalate două turbojet TRD-11F300, fiecare consumând mai mult de 65 kg de aer pe secundă.
Tanc maghiar de pompieri în Kuweit. Sursa: pholder.com
Vehiculul pe șenile a fost construit la Uzina Centrală de Reparații a Echipamentelor Aviației din Kecskemét abia în vara anului 1991.
Rezultatul a fost un monstru de 38 de tone, consumând peste 6 tone de kerosen pe oră și lovind flăcările cu o limbă de 100 de metri de amestec gaz-apă.
Ungurii au furnizat o gamă largă de agenți de stingere a incendiilor - apă, spumă grea, spumă medie și materiale cu pulbere uscată. Trebuie spus că T-34 cu două motoare turborreactor a fost un adevărat „mai ușor” - la bord erau cel puțin 3 tone de kerosen, fără a lua în calcul motorina pentru motorul rezervorului. Acest lucru nu a permis mașinii să se apropie de lanternă mai mult de 30-40 de metri.
Mașina funcționează în continuare pentru lucrătorii petrolieri unguri. Sursa: pinimg.com
Aripă Mare. Sursa: waralbum.ru
Camionul de pompieri pe șenile a primit denumirea de Big Wing în timpul lichidării țâșnătoarelor de petrol care arde din Kuweit - americanii au fost foarte impresionați de eficiența instalației.
Această experiență nu a fost în zadar pentru inginerii maghiari, iar imediat după misiunea din Kuweit, șasiul T-34 a fost înlocuit cu platforma tractorului VT-55A. Conversia a fost efectuată la Uzina de Aviație Dunărea, după care aeronava a fost trecută în folosința companiei locale de petrol și gaze MOL.
În acest moment, aceasta este singura mașină din lume din clasa sa, iar în Ungaria însăși nu se lucrează la modernizarea și dezvoltarea designului.
Va urma...
informații