Producția de UAV grele Bayraktar Akıncı: succese și provocări potențiale
În 2018, compania turcă de producție de avioane Baykar și-a prezentat pentru prima dată proiectul promițător de recunoaștere și lovitură grea. trântor Bayraktar AkIncI. În decembrie 2019, un UAV experimental de acest tip a ieșit în aer pentru prima dată, iar testele de zbor au continuat până în vara anului 2021. Pe 29 august anul acesta a avut loc o ceremonie solemnă pentru adoptarea primului complex fără pilot. Acum, compania de dezvoltare stăpânește producția la scară largă de noi echipamente și se pregătește să primească comenzi profitabile.
Caracteristici tehnice
Scopul proiectului Akyndzhi a fost de a crea un nou UAV cu capacități de recunoaștere și lovitură, caracterizat printr-o performanță de zbor crescută și o sarcină utilă relativ mare. În plus, proiectul prevedea o reducere a numărului și proporției de componente importate la minimul necesar. În primele etape, am plănuit să ne descurcăm doar cu produse fabricate în Turcia, dar până la urmă a trebuit să căutăm parteneri străini.
Bayraktar Akıncı este o aeronavă aerodinamică normală, cu o aripă mică de pescăruș. Nacellele motorului sunt situate în îndoirea aripii. Unitatea de coadă este tradițională, cu un stabilizator măturat și o chilă. Designul UAV-ului vă permite să plasați echipamente și arme țintă în interiorul fuzelajului și pe o praștie externă sub aripă. Materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în construcția celulelor aeronavei.
Prima versiune a proiectului propunea utilizarea motoarelor turbodiesel fabricate în Turcia, dar produsele selectate prezentau caracteristici tehnice insuficiente. Drept urmare, în 2018-19 Compania Baikar a început cooperarea cu Ucraineanul Ivchenko-Progress, care a oferit motoare turbopropulsoare AI-450T. Aceste produse au o putere de decolare de 450 CP. (nu mai mult de 350 CP pentru funcționare continuă) și sunt utilizate împreună cu elice cu cinci pale cu viteză constantă.
Lungimea dronei ajunge la 12,2 m, anvergura aripilor este de 20 m. Greutatea maximă la decolare este de 5,5 tone, dintre care până la 1350 kg cade pe sarcină utilă. În interiorul corpului aeronavei pot fi instalate echipamente cu o greutate de până la 450 kg; sub aripă suspendată până la 900 kg arme. UAV are o viteză maximă de până la 360 km/h cu o viteză de croazieră de 240 km/h. Raza de acțiune - 7500 km, plafon - mai mult de 12 km. Durata zborului depășește 24 de ore.
Pentru a căuta ținte și a folosi armele, se folosesc o „minge” optoelectronică și un radar cu AFAR. Este folosit și un sistem modern de control digital, presupus cu elemente de inteligență artificială. Potrivit dezvoltatorului, toată avionica noului UAV este de origine turcă. Akıncı are șase puncte de suspendare sub fuzelaj și aripă, care pot găzdui o varietate de rachete și bombe, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene Turce.
Începutul producției
Primele rapoarte despre existența proiectului Akıncı în 2018 au fost ilustrate cu o fotografie de la atelierul de asamblare. Acesta a descris fuselajul primului prototip UAV pe fundalul vehiculelor de adunare ale modelului anterior TB2. După cum a devenit cunoscut mai târziu, prima dronă experimentală a noului model a primit denumirea de funcționare PT-1. Asamblarea acestei mașini a fost finalizată în 2019, după care a fost trecută la teste la sol și în zbor.
În 2019-20 Baikar a mai construit două prototipuri. Produsele PT-2 și PT-3 au început zborurile de testare în 2020. Nu se știe cât de asemănătoare erau aceste mașini cu primul prototip. Se poate presupune că au fost construite conform unui proiect modificat, modificat ținând cont de experiența dezvoltării și testării PT-1 anterior. În plus, al doilea sau al treilea prototip ar putea deveni reperul pentru următoarea serie.
Până în prezent, Forțele Aeriene Turce a emis un ordin către compania de dezvoltare pentru producția în masă și livrarea noului Bayraktar Akıncı. Volumul și costul acestui acord rămân necunoscute, dar implementarea lui a început deja.
Deci, anul trecut, Baykar a început să construiască primul UAV în serie cu numărul S-1. În mai 2021, acest dispozitiv a ieșit în aer pentru prima dată. După un scurt test din fabrică, acesta a fost predat clientului. Pe 29 august, S-1 a fost pus în funcțiune, care a lansat oficial funcționarea noului Akyndzhi.
Conform rapoartelor recente, UAV-urile seriale S-2 și S-3 sunt deja în stadiul de testare din fabrică. Al doilea dispozitiv al seriei zboară de la sfârșitul lunii septembrie, iar al treilea a decolat la jumătatea lunii octombrie. În următoarele săptămâni sau luni, aceștia vor trece toate verificările necesare și vor fi predați clientului. Aparent, producția de masă nu se va opri aici, iar noi mostre vor fi lansate pentru teste de zbor în viitorul apropiat.
După cum sa raportat, producția de noi echipamente și componente pentru aceasta este realizată în principal de întreprinderi turcești. În special, toate componentele electronice de la bord sunt de origine locală - spre deosebire de UAV-ul TB2, a cărui lansare a fost recent amenințată. De asemenea, rămâne dependența de motoarele importate.
Problema motoarelor
În ciuda tuturor eforturilor, industria turcă nu a fost încă capabilă să se dezvolte aviație motor cu parametrii necesari. În acest sens, Akıncı experimentale și de serie sunt încă echipate cu o centrală electrică fabricată din Ucraina. Mai mult, această situație va persista în următorii câțiva ani și va duce la riscuri cunoscute.
Primul acord turco-ucrainean din 2018 prevedea furnizarea a 20 de motoare AI-450T. În anul semnării contractului, primele patru motoare au fost trimise clientului, încă șase au fost predate în 2019, iar restul de 2020 au fost expediate în 10. Cu ajutorul motoarelor comandate, Baikar a putut construi până la 10 noi. drone. Șase UAV-uri, experimentale și de serie, au fost deja fabricate și zboară, iar încă patru seturi de motoare rămân în stoc.
La sfârșitul lunii octombrie, Zaporizhzhya Motor-Building Design Bureau "Progres" a numit după. Ivchenko a comandat componente pentru fabricarea a 30 de motoare AI-450T de la Motor Sich. Articolele în valoare de peste 7 milioane de dolari trebuie să fie predate până la sfârșitul anului 2022.
Scopul unui astfel de ordin este evident. Din piesele furnizate, Ivchenko-Progress va asambla noi teatre pentru a fi transferate către partenerii turci. În consecință, Baykar va avea posibilitatea de a construi alte 15 UAV - sau un număr mai mic, dar cu crearea unui stoc de motoare.
Succese și provocări
Baykar, în cooperare cu întreprinderi locale și străine, a reușit să dezvolte, să testeze și să aducă la producția de masă un UAV greu promițător și de înaltă performanță. Cu toate acestea, asamblarea echipamentelor în serie a început recent și nu se distinge încă prin subiecte înalte. În plus, există surse potențiale de probleme grave în aceste procese.
Până acum, compania Baikar construiește noi Akıncıs doar pentru Forțele Aeriene Turce, iar nevoile exacte ale armatei turce pentru astfel de echipamente sunt necunoscute. Acordurile existente cu Ucraina arată că în următorii ani pot fi construite până la 22 de UAV-uri în serie, inclusiv trei deja terminate. În funcție de ritmul de producție, acestea vor fi construite nu mai devreme de 2023-24. - și în absența problemelor cu furnizarea de componente ucrainene.
Compania de dezvoltare intenționează să-și aducă UAV-ul greu pe piața internațională. Interesul este raportat de la unii potențiali clienți, dar nu se știe nimic despre negocierile efective. Nu există încă contracte, iar momentul apariției lor este discutabil. Poate că primele informații despre export vor apărea în viitorul foarte apropiat.
În general, Baykar are dreptate să fie optimist, dar există anumite riscuri. În ciuda întregului succes în dezvoltarea propriilor componente, nu a fost încă posibil să se creeze un motor cu caracteristicile necesare și trebuie achiziționat în străinătate. Totodată, Ucraina a fost aleasă ca furnizor, care este un partener foarte specific pentru cooperarea internațională. Nu se știe dacă partea ucraineană va putea onora toate comenzile pentru motoare la timp și de înaltă calitate.
Astfel, cel mai nou UAV Bayraktar Akıncı a fost adus cu succes la producția și adoptarea în masă. Producția merge încă într-un ritm limitat și, în plus, depinde serios de componentele importate. Dacă va fi posibil să creșteți ritmul de construcție și să scăpați de motoarele străine, timpul va spune.
informații