Tractor blindat Ivel - asistenta medicala imbracat in armura
Poveste Prima ambulanță blindată pentru câmpul de luptă a început, la fel ca majoritatea vehiculelor blindate de la începutul secolului al XX-lea, odată cu dezvoltarea în continuare a motorului cu abur și, de asemenea, în mod ciudat, odată cu apariția tractorului.
Acordarea în timp util a primului ajutor medical pe câmpul de luptă înseamnă creșterea șanselor de supraviețuire ale unui soldat rănit și reducerea semnificativă a severității rănii, riscul de complicații severe, precum și reducerea timpului necesar soldaților răniți pentru a reveni la serviciu.
Cel mai dificil lucru în această situație este să acordați asistență răniților direct pe câmpul de luptă, când gloanțele fluieră și schijele zboară de jur împrejur. În același timp, cel care oferă asistență are toate șansele să fie el însuși rănit. Pentru a rezolva această problemă, chiar la începutul secolului al XX-lea, a fost dezvoltată o mașinărie specială care putea proteja ordonatorul, medicul și răniții în timpul acordării primului ajutor chiar pe câmpul de luptă.
Războaiele boerilor au predat armatei britanice multe lecții, majoritatea cu costuri mari. Una dintre aceste lecții a fost că armata avea nevoie de mijloace mai bune și mai eficiente de transport și deplasare a artileriei în afara drumului. Utilizarea echipelor de animale precum boii, de exemplu, a devenit din ce în ce mai dificil de realizat eficient.
Un raport către armată în 1902 a indicat că armata avea nevoie de noi vehicule mecanizate, deși motoarele cu abur erau încă modalitatea de transport preferată. Preferința pentru abur, ca să spunem așa, s-a încheiat în octombrie 1903.
În acest moment, au fost finalizate testele tractorului Hornsby cu un nou motor pe bază de petrol cu ardere internă proiectat de Herbert Ackroyd, care folosea petrol brut drept combustibil. Acest tractor a fost construit de Richard Hornsby and Sons. Pentru invenția și testarea cu succes, compania a primit un premiu de 1 de lire sterline.
Tractorul Hornsby, deși foarte mare, cu motor nou și tren de rulare pe șenile, a marcat începutul utilizării de către armata britanică a motoarelor cu ardere internă. Și deja în următorul 1904, armata britanică a început să acorde atenție vehiculelor pe șenile, care trebuiau încă folosite pentru transport. arme și transportul sistemelor de artilerie grea.
În acest moment exista o altă mașină cu motor cu ardere internă, care a primit mai puțină atenție. Acesta este un tractor Ivel ușor.
Vedere generală a tractorului Ivel, 1902
Foaie din brevetul US724513 pentru tractorul Ivel din 13 septembrie 1903
Tractorul agricol Ivel, creat de pionierul tractoarelor inovatoare, domnul Daniel Alboun (în altă parte, Elborn) în 1902, era o unitate mică. A fost primul tractor agricol ușor cu un motor cu ardere internă construit în Marea Britanie, făcând mecanizarea agricolă accesibilă mai multor fermieri decât vechile motoare cu abur.
În 1902, mecanizarea era încă la început, dar armata era deschisă ideilor. Dimensiunea mică a tractorului cu motor Ivel ușor (puțin peste o tonă) l-a făcut o propunere atractivă pentru creșterea mobilității armatei britanice care avea nevoie să transporte provizii și tunuri ușoare de câmp.
Acest vehicul compact, lansat de Ivel Agricultural Motors Limited, cu sediul în Biggleswade, avea un aranjament triunghiular al roților principale. În spate, caroseria tractorului se sprijinea pe două roți mari de oțel motrice, de 4 picioare (1,2 m) în diametru, cu spițe de oțel. Aceste roți asigurau mișcarea tractorului și tracțiunea cu solul. Partea din față a mașinii se sprijinea pe o roată de oțel mai mică, cu o anvelopă solidă din cauciuc în jurul circumferinței sale, care era puțin mai îngustă decât roata.
Roata din față a fost folosită pentru a conduce tractorul și, de asemenea, a împiedicat mașina să alunece dintr-o parte în alta pe sol. O anvelopă durabilă din cauciuc pe volan atunci când conduceți pe șosea a protejat roata de oțel de suprafața dură a drumului și, din nou, direcția asistată.
Designerul Daniel Albone conduce creația sa
Volanul avea un design simplu și era amplasat pe coloana de direcție verticală cu poziția orizontală. Forța de direcție a fost transmisă roții din față folosind două cabluri push-pull (vezi fotografia de mai sus). În acest caz, nu a fost furnizată servodirecție. Pe partea stângă, în partea de mijloc a corpului, era o roată cu curea, care era folosită pentru a conduce diverse utilaje agricole.
De asemenea, s-a prevăzut că atunci când se folosește mașina pe drumuri sau pentru tracțiune suplimentară pe soluri moi, plăcuțe suplimentare de cauciuc să se poată agăța de exteriorul roților motrice mari într-un cerc.
Tampoane mari de cauciuc montate pe roata de antrenare din otel
Scaunul șoferului era situat în partea din spate a carenei, pe partea dreaptă, lângă rezervorul de răcire cu apă a motorului.
Centrala electrică era un mic motor boxer pe benzină, cu 2 cilindri, cu o putere de 8 CP. s., care se afla în centrul cadrului tractorului. De la începutul producției acestui transportor în 1902, acesta a fost folosit în principal de motoarele de automobile de la Payne și Baynes.
În timpul funcționării, puterea motorului a fost crescută constant, ajungând la 1913 CP până în 24. Cu. În timpul testării din 1904, puterea motorului era de 18 CP. Cu. În același timp, designerii au presupus că motorul pe benzină Payne și Baynes ar putea fi înlocuit cu oricare altul, mai ales atunci când se primeau comenzi militare.
Puterea de la motor a fost transferată către roțile motoare folosind o cutie de viteze simplă cu două trepte cu una înainte și una înapoi. Acest design a fost ideal pentru o mașină mică special concepută pentru a trage pluguri, grape și alte echipamente agricole.
În total, tractorul cântărea doar 28 cwt britanic (1,42 tone) maxim, făcându-l nu numai unul dintre cele mai mici tractoare, ci și unul dintre primele tractoare cu motor cu ardere internă din Marea Britanie.
Un tractor Ivel cu un corp de oțel în funcțiune trăgând un plug, 1903.
Dezvoltarea tractorului ușor Ivel i-a permis domnului Albone să primească comenzi bune pentru acesta nu numai în Marea Britanie, ci și în afara Imperiului Britanic.
Am observat și această expoziție în Canada. La sugestia maiorului Palliser al poliției canadiene, Daniel Albone a început să dezvolte o modalitate de a instala armuri pe structura tractorului său și, de asemenea, a început să organizeze construcția unui vehicul blindat.
Trebuie remarcat faptul că armura noului vehicul a fost dezvoltată de maiorul Palliser însuși și a fost fabricată de Cammell Laird and Company. Trebuie remarcat faptul că ideea lui Palliser nu a implicat crearea unui vehicul de luptă ca atare, ci un mijloc de a ajunge la soldații răniți și de a le acorda primul ajutor pe câmpul de luptă. Se pare că în timpul dezvoltării acestui vehicul nu au existat idei pentru evacuarea sau mutarea soldaților răniți în siguranță. Nici în mașină nu era loc pentru o targă.
Dar ideea unei ambulanțe blindate a fost o noutate interesantă pentru armată.
Spre deosebire de multe idei noi de la începutul secolului al XX-lea, care nu s-au dezvoltat dincolo de o schiță pe hârtie sau chiar de un desen, acest proiect a fost realizat în metal.
Tractorul Albone a primit o armură antiglonț, care era o placă de blindaj de 0,25 inch sau 6,35 mm grosime care a protejat cu succes echipajul și soldații răniți pe câmpul de luptă. Întreaga caroserie a tractorului a fost acoperită cu blindaj.
De asemenea, nu au uitat de roțile motrice deschise, care aveau spițe metalice în interior. Spițele au fost acoperite cu o placă de blindaj în formă de cerc, care a fost fixată în interiorul jantei roții. Armura avea forma unei pane, transformându-se într-un unghi ascuțit în față. Pentru a preveni frecarea volanului din față de pereții blindați în timpul mișcării, în ele au fost realizate două adâncituri în formă de V inversată de jos. Motorul era acoperit de o capotă mare înclinată, iar două trape dreptunghiulare asigurau accesul pentru întreținere. Întreaga structură de înveliș a fost fixată cu șuruburi pe cadru.
Cabina era de formă pătrată, cu placa de blindaj din față înclinată ușor înapoi. Placa de blindaj frontală din partea dreaptă, unde stătea șoferul, avea o fantă lungă de vizualizare orizontală prin care șoferul putea observa drumul. În același timp, nu existau sloturi pentru vizibilitatea laterală, ceea ce nu numai că îngreuna efectuarea manevrelor șoferului, dar și limitează fluxul oricăror informații despre ceea ce se întâmpla afară.
În spatele cabinei erau două uși dreptunghiulare mari. Fiecare dintre ele era articulat și era format din două părți. Mai mult, fiecare parte avea o parte dreptunghiulară mai mică care se plia, formând un fel de scut de la acoperișul vehiculului până la nivelul solului. Deoarece ambele uși puteau fi deschise simultan, s-a format un scut mare antiglonț - 2,13 m înălțime și 2,74 m lățime. În spatele acestui scut, echipa medicală putea trata răniții, la adăpost de focul inamicului.
Odată cu instalarea blindajului pe tractor, greutatea vehiculului a crescut de la 1,42 tone la puțin peste 1,52 tone.
Ca și versiunea agricolă a tractorului, omologul său blindat avea un singur loc la bord - pentru șofer, care a servit și ca mecanic. Din păcate, nu era loc pentru un medic sau un infirmier. Prin urmare, la deplasare, al doilea membru al echipajului a trebuit să se strecoare între ușă și peretele din spate al rezervorului de apă. De asemenea, a existat spațiu limitat pentru proviziile de depozit sau echipamentele medicale.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor acestor deficiențe, acest design a condus în continuare la schimbări semnificative în gândirea militară.
Documentele pentru un brevet pentru un nou vehicul blindat au fost depuse de Edward Palliser la sfârșitul anului 1903. În această documentație, Palliser a explicat posibilele utilizări ale vehiculului, inclusiv ca tractor pentru transportul muniției.
Cu toate acestea, majoritatea militarilor nu au acceptat opțiunea de a folosi vehiculul ca tractor, mai ales după ce li s-a arătat cum urmau să fie folosite scuturile posterioare pliabile pentru a proteja răniții de focul inamic.
În același timp, Palliser a făcut un alt comentariu cu privire la vehiculul dezvoltat fiind folosit ca ambulanță. El a explicat că ușile din spate, dacă este necesar, pot fi demontate pentru a le folosi ca scut independent de vehicul. Această funcție a fost asigurată, potrivit lui Palliser, special pentru Royal Army Medical Corps (RAMC).
La începutul primăverii anului 1904, Polliser a primit un brevet pentru această dezvoltare, care a fost numit Ivel Motor Ambulance.
Foaie din brevetul britanic GB10082 1903. În stânga este locația plăcilor de blindaj pe tractor, în dreapta este vedere frontală cu scuturile deschise
Mașina a intrat în primul său test pe 17 mai 1904. A avut loc în Bisley (Surrey), la domiciliul Centrului Național al Puștilor.
În timpul primelor teste, nu au existat marcaje pe vehicul care să-l clasifice drept transportator medical. Aici domnul Albone a arătat nu una, ci două dintre mașinile sale. Ambele erau tractoarele lui ușoare, dar doar unul era blindat.
Ivel era în căutarea unui contract militar și are acum ocazia să demonstreze versatilitatea designului său prin introducerea unei versiuni blindate a tractorului. Primul vehicul cu armura Cammell a fost demonstrat ca ambulanță. S-a mai precizat că poate fi folosit ca tractor.
Acest exemplu a funcționat mult mai bine în comparație cu demonstrația oarecum ridicolă a celui de-al doilea vehicul neblindat, când transmisia sa cu curea a fost folosită pentru a sprijini funcționarea generatorului de lumină.
Tractorul blindat a mai arătat că poate transporta autoutilitare de aprovizionare medicală sau o dubă de accident care poate transporta până la 30 de persoane. Le-ar putea trage în afara drumului și, de asemenea, să gestioneze terenuri denivelate cu încredere, atingând viteze de 3 până la 6 mph.
Vedere artistică a tractorului blindat Ivel. Desen de pe site-ul aviarmor.net
Un tractor blindat Ivel de prim ajutor în timpul testării la Bisley pe 17 mai 1904. Fotografii din Motor-Car Journal și din reviste Scientific American
În etapa următoare, în care printre cei prezenți s-au numărat oficiali militari și un reprezentant al Ambasadei SUA la Londra, mașina a fost condusă în jurul unui loc de testare, după care „A fost tras asupra lui din puști la distanțe de la 20 la 100 de metri, dar fără a pătrunde în armură.”.
Astfel, neavând daune cauzate de focul puștii și menținând mobilitatea, tractorul blindat s-a impus ca un vehicul de încredere.
Au fost observate câteva probleme minore, dar în general testul a fost un succes. Vehiculul și-a arătat potențialul de ambulanță, iar cu o transmisie cu curea laterală, capacitatea de a sprijini un spital de campanie cu lumină și apă. După câteva luni, s-a decis să se organizeze următoarea demonstrație.
A doua expoziție oficială a ambulanței Ivel a avut loc la Bisley Barracks la jumătatea lunii noiembrie 1904, sub supravegherea atentă a lui Sir W. Taylor de la Serviciul Medical al Armatei. Aici s-a remarcat din nou că mașina se mișcă cu ușurință în afara drumului. A fost din nou testat cu focul puștii și din nou s-a dovedit că protecția era impenetrabilă.
Singura modificare semnificativă a mașinii după testarea din mai a fost că la al doilea test a fost vopsită cu cruci roșii mari într-un cerc alb. O cruce a fost amplasată pe panoul frontal, lângă fanta de vizualizare a șoferului, una pe pereții laterali ai cabinei și încă una pe fiecare jumătate exterioară (exterioară când este deschisă) a secțiunii ușii din spate.
Ilustrație a unei ambulanțe Ivel Motor sau Ivel First Aid Motor cu panourile din spate în poziție deschisă. Desen de Yuvnashwa Sharma
Ivel Motor Ambulance în timpul testării în noiembrie 1904. Fotografie din Scientific American and Automotor Journal
În ciuda acestor teste și a avantajelor practice evidente ale designului, nu au existat comenzi pentru acesta.
Era 1905, războiul boer se terminase, iar Primul Război Mondial nu începuse încă. Și, întrucât războaiele majore nu erau încă prevăzute în viitorul apropiat, Ministerul de Război nu a fost nevoie să adopte urgent vehicule din această clasă.
Această intransigență a fost contestată în martie 1905 în Camera Comunelor de colonelul Calmont, deputatul conservator pentru East Antrim, care dorea să știe dacă Biroul de Război va acoperi costul testării ambulanței. Tot ce a cerut a fost testarea oficială pe teren a vehiculului, plătită de Departamentul de Război. Un astfel de test ar fi greu împovărător pentru militari, având în vedere că vehiculul era deja construit cu fonduri de la compania Ivel.
Cu toate acestea, Arnold-Foster (secretarul de stat pentru război) a răspuns că a fost luată în considerare o ambulanță, dar a fost respinsă deoarece nu îndeplinește cerințele serviciului. Prin urmare, nu au fost luate în considerare teste suplimentare.
Ambulanță cu motor Ivel cu ușile spate deschise în fața unei formații de soldați
În ciuda faptului că armata nu a putut adopta Ivel Motor Ambulance, compania a obținut în continuare succes în exportul internațional de tractoare. Cu toate acestea, Daniel Albone a murit în 1906, la vârsta de 46 de ani. Fără perspicacitatea și imaginația acestui om, firma a intrat într-o perioadă de declin.
În 1915, imediat după izbucnirea primului război mondial, compania a fost lichidată, tocmai când ambulanța blindată ar fi putut juca un rol important în salvarea răniților de pe câmpul de luptă.
Soarta ambulanței Ivel este neclară.
După testarea în 1904 și refuzul oficial al oricărei lucrări ulterioare la ea în 1905, mașina a fost cel mai probabil transformată înapoi într-un tractor obișnuit, care a fost vândut.
Astăzi se știe că în lume au mai rămas doar șapte tractoare Ivel, iar ambulanța (chiar și sub formă de replică) nu este una dintre ele.
În ciuda faptului că ambulanța blindată nu a fost pusă în funcțiune, ideea creării de vehicule din această clasă nu a fost abandonată.
În 1938–1939, URSS a dezvoltat și produs un vehicul blindat experimental pentru transportul ambulanței, BA-22. Vehiculul avea o armură antiglonț de 6 mm și putea transporta până la 4 soldați răniți întinși sau până la 10-12 soldați răniți ușor așezați. Însă după teste, vehiculul nu a fost acceptat pentru service.
Mașină blindată de ambulanță sovietică BA-22, 1939
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, armatele germane și americane au fost mai norocoase în acest sens.
Din 1942, germanii au folosit vehiculul blindat Sd.Kfz.251 (în versiunea sa medicală Sd.Kfz.251/8), care putea oferi asistență până la 8 soldați răniți. În interiorul vehiculului puteau fi cazați doi răniți întinși sau până la 8 soldați răniți ușor.
Versiunea medicală a transportorului blindat Sd.Kfz.251
Începând cu vara anului 1942, armata americană a folosit cu oarecare succes o ambulanță blindată dezvoltată pe șasiul transportorului semi-senal M3. În ceea ce privește caracteristicile sale, era egală cu cea germană.
Transportor blindat medical american
Cu toate acestea, aceste două transportoare medicale, spre deosebire de prototipul sovietic, nu aveau un acoperiș blindat, ceea ce reducea șansele de a transporta în siguranță răniții de pe câmpul de luptă în spate.
Dezvoltarea mașinilor din această clasă a început mai intens după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.
Caracteristicile tractorului blindat Ivel:
Dimensiuni totale: inaltime 2,13 m
Greutate: 1,52 tone cu armură
Echipaj: 1 (sofer/comandant) + 1 medic
Motor: motor pe benzină Payne și Baynes cu 2 cilindri de 18 CP. Cu.
Viteza pe drum: 4,8–9,7 km/h
Armura: placă antiglonț Cammell (6,35 mm)
Total produs: 1 buc.
informații