Batalion plutitor: pe tancuri peste Marea Baltică
Sursa: masterok.livejournal.com
Tancuri și pontoane
В partea anterioară povestiri s-a vorbit despre rezervor companie de depozitare și condițiile de viață din hinterlandul Estoniei, care a cunoscut un tânăr absolvent al Școlii Tehnice Tank Omsk. De data aceasta vom vorbi despre al treilea batalion separat de tancuri, în care am continuat să slujesc ca adjunct al comandantului companiei în noiembrie 1968. A fost o unitate militară unică în felul ei. Cert este că batalionul era înarmat cu tancuri medii T-36 de 55 de tone, adaptate prin unele modificări de proiectare pentru a naviga pe apă.
Pe partea stângă și dreaptă a fiecărui rezervor erau atârnate pontoane, care erau fabricate din aliaj de aluminiu și nu erau etanșe, iar întregul lor volum interior era umplut cu spumă. Pontoanele erau echipate cu cutii de viteze prin care cuplul de la roțile motoare ale rezervorului era transmis elicelor situate în pupa. Pontoanele aveau rezervoare suplimentare de combustibil, care, atunci când erau pontonate, erau conectate la sistemul de combustibil al rezervorului, mărind astfel raza de croazieră pe apă. Capacitatea fiecarui ponton, daca nu se memoreaza, era de 550 de litri.
Procesul de agățare a pontoanelor pe un vehicul blindat a fost numit pontoning. Pentru a face acest lucru, „colți” speciali au fost sudați pe rezervor în partea din față și din spate a carenei, de care pontoanele au fost atașate folosind suporturi articulate. Mai mult, roțile motoare ale rezervorului au fost conectate simultan la cutiile de viteze ponton. Și pe turn au fost sudate urechi speciale, la care a fost atașat un suport triunghiular cu un troliu și un scripete în timpul pontonării. Cu acest dispozitiv, pontonul a fost ridicat de la sol la înălțimea necesară pentru a se conecta cu rezervorul.
În fața tancului, pe pontoane a fost atașat un scut reflectorizant. În plus, vehiculul de luptă a fost sigilat complet cu un chit special, cu excepția trapei turnului, pe care a fost instalată o cutie specială, care permitea comandantului să fie în trapa lui și să nu se teamă să fie copleșit de valul mării. .
A existat și un dispozitiv constând dintr-un sistem de cabluri și blocuri, care a făcut posibilă aruncarea pontoanelor la lăsarea apei pe uscat de pe scaunul șoferului, iar tancul a intrat în luptă.
Se știe că aerul pentru motorul rezervorului intră prin jaluzelele de pe acoperișul compartimentului de transmisie, iar gazele de eșapament ies din duza situată la nivelul aripii. Pentru a izola aceste locuri de apă, a fost instalat un „coș” dreptunghiular deasupra acoperișului compartimentului de transmisie, care nu avea nici fund, nici acoperiș. Și o țeavă telescopică a fost atașată la capătul țevii de evacuare, iar evacuarea a mers pe verticală la o înălțime de un metru. Pentru a pregăti rezervorul pentru plutire, a fost nevoie de aproximativ o oră și jumătate, totul exclusiv de către echipaj.
Vehiculele ZIL-157 - autotractoare cu semiremorci speciale - au ajuns în zona indicată și au aruncat pontoanele în perechi pentru ca rezervorul să poată circula între ele. Și a început pontonajul.
ZIL-157 cu pontoane de tanc. Sursa: otvaga2004.ru
Nu este greu de ghicit că în batalionul pentru transportul pontoanelor a existat o companie de automobile în stat - așa-numita companie a activelor plutitoare, pe scurt - RPS. Era format din 64 de tractoare, câte două pentru fiecare dintre cele 31 de tancuri și două de rezervă.
Pe lângă unitățile de luptă, suport tehnic și material, batalionul avea și o companie de tancuri amfibii în personal - 31 de tancuri PT-76.
Pe tancuri către Suedia
La ce era destinat acest detașament 3, care în garnizoană se numea pur și simplu batalion plutitor?
Batalionul, după ce a făcut un marș pe uscat, a ajuns în zona de pontonare indicată, la o oarecare distanță de coastă, a atârnat pontoane și a intrat în apă. Astfel a început marșul peste bariera de apă.
Teoretic, intervalul de combustibil ar putea fi suficient pentru Finlanda sau Suedia. Restricția a fost doar în înălțimea valului - când marea era peste 3 puncte, era interzis să înoate.
Formația de luptă din marș arăta astfel: o companie de tancuri amfibii a navigat înainte în coloană cu sarcina de a captura un cap de pod pe coasta inamicului în timpul aterizării și de a-l menține până la aterizarea forțelor principale. În față, în stânga și în dreapta, precum și în spate, batalionul era acoperit de navele Marinei. Apropo, comandamentul Marinei a încercat multă vreme să „tocească” batalionul nostru de la Forțele Terestre, dar ceva acolo sus „nu a crescut împreună”.
A face un marș pe apă nu a fost deloc ușor.
Șoferul tancului stătea în spatele pârghiilor, nevăzând nimic, în timp ce valurile inundau dispozitivele de vizualizare. Și toată speranța era pe comandant, care controla acțiunile șoferului prin interfon și trebuia să aibă anumite abilități dobândite în procesul de pregătire la cursurile de șoferi, mai întâi un singur tanc, apoi ca parte a unui pluton, apoi ca parte a o companie.
Controlul rezervorului nu a fost diferit de conducerea pe sol: prin strângerea pârghiei de viraj la dreapta sau la stânga, șoferul a încetinit astfel omida corespunzătoare, iar partea opusă „a alergat” în direcția virajului.
Diferența a fost că șoferul de pe apă nu a văzut drumul. Totul depindea de comandant: cât de timp ar da comanda de oprire a virajului, deoarece apa nu este pământ, mișcarea rezervorului va continua ceva timp în direcția virajului. De aici „viciul” constant pe parcurs. S-a întâmplat, deși foarte rar, ca în timpul unei călătorii lungi șoferul să nu poată rezista încărcăturii (înfundarea, presiunea unui volum închis) - au existat vrăji de leșin.
Viteza medie în treapta a doua a fost de 13 km/h. Spre comparație, tancul amfibiu PT-76 nu putea înota decât cu o viteză de 11 km/h.
Pe lângă marșul obișnuit, s-a mai practicat și tragerea în ținte plutitoare cu muniție reală. Pentru cursuri și antrenamente pe apă a existat un bazin cu apă, nu atât de departe de Klooga, pe malul Mării Baltice. Și la o distanță de câțiva kilometri de baza noastră de apă era vizibilă baza submarină Paldiski, unde nouă, pământeni, ni s-a interzis accesul.
Pe parcursul perioadei de vară au existat mai multe tancuri cu pontoane suspendate pe câmpul de apă, pe care s-a practicat antrenament, și mai mulți șoferi, conduși de un ofițer, pentru protecția și întreținerea acestora. S-a întâmplat să fiu acolo de câteva ori. Stațiune și multe altele!
Sursa: starcom68.livejournal.com
Desigur, nu a fost timp să te plictisești într-un batalion de tancuri plutitoare: antrenamentul de luptă, de fapt, este de două ori mai intens decât de obicei. La urma urmei, la pregătirea terenului s-a adăugat și marea.
Apropo, pentru fiecare zi de antrenament pe apă, atât ofițerii, cât și recruții aveau dreptul la o rație de mare suplimentară, ca să spunem așa, o nutriție îmbunătățită. Îmi amintesc că includea pate de carne și ciocolată.
Tancurile nu se scufundă
Problema mea personală, ca adjunct al comandantului, era că pur și simplu nu aveam loc în timpul marșului pe plutire. Și eram la pupa ultimului tanc, deschis la soare, vânt și valurile mării. Dar de obicei nu înotam mai mult de patru ore și nu am experimentat nicio nenorocire în legătură cu asta în timpul serviciului meu în batalion. De obicei, vremea vara în Marea Baltică a fost bună. Iar pe vreme rea le era interzis să înoate.
Tancurile cu pontoane erau practic nescufundabile, deoarece pe apă pontoanele erau lipite etanș de rezervor sub greutatea vehiculului.
Tovarăși seniori au spus că, în timpul testelor undeva într-una din mările nordice, trei tancuri pontonate au fost așezate în linie la interval de un kilometru și o bombă atomică a fost detonată la o altitudine de 1 km (nu-mi amintesc ce putere) . Ca urmare, rezervorul situat în centru a intrat sub apă, unul dintre rezervoarele exterioare a intrat și el sub apă, dar a ieșit imediat la suprafață, iar al doilea rezervor exterior a pierdut unul dintre pontoane, dar nu s-a scufundat, ci a atârnat pe pontonul supraviețuitor. .
Ce nu se poate spune despre tancurile amfibii PT-76 sau „peteshki”. Centrul de greutate al acestui rezervor era foarte instabil, iar dacă sigiliile începeau să se scurgă, iar santinele nu puteau face față, rezervorul își pierde stabilitatea foarte repede, mai ales la rulare.
Apoi tancul s-a rostogolit spre pupa, apoi a luat poziția pistolului în sus, iar mașina a ajuns la fund în câteva minute. La marșuri și exerciții, acest lucru nu s-a întâmplat cu mine, dar la cursurile de șoferi de la waterdrom, o „peteshka” s-a scufundat. Din fericire, adâncimea în golf nu era mai mare de trei până la cinci metri. Întrucât toate acestea s-au întâmplat nu departe de coastă, ulterior scafandrii au agățat rezervorul cu un cablu, iar tractorul l-a tras la mal.
Este amuzant, dar comandantul unei companii de tancuri amfibii, profitând de ocazie, a anulat toate proprietățile lipsă din companie: se spune că s-a scufundat împreună cu tancul și a devenit inutilizabil.
Sursa: odetievbrony.ru
Înotul ca parte a batalionului se făcea în fiecare vară. Odată, îmi amintesc, au aterizat la Centrul de Formare din Riga, în Letonia.
Și în batalionul nostru a fost un loc de locțiitor al comandantului de batalion pentru pregătirea navală. Am prescurtat ironic această poziție astfel: „comandant adjunct”.
A fost ocupat de căpitanul de rangul trei Chumakov. El a purtat oficial o uniformă navală. Nu pot descrie gama de sarcini ale lui, îmi amintesc doar că fără semnătura lui topirea era imposibilă. Era nepoliticos, direct, fuma constant „Belomor” și îl molesta în mod regulat pe drăguțul dactilograf civil Lyudochka.
Există, de asemenea, un incident amuzant asociat cu acesta.
De obicei, în timpul călătoriei, se afla pe una dintre navele de escortă, dar într-o zi a decis, ca să spunem așa, să simtă procesul din interior. A înotat la pupa unuia dintre tancuri, când deodată un val a urcat brusc și l-a îmbibat până la glezne. Și-a scos pantofii și i-a atârnat pe coșul de la pupa pentru a-și usca șosetele și cizmele. Soarele strălucea, căpitanul nostru de rangul al treilea s-a înnebunit și și-a pierdut vigilența. O rafală ascuțită de vânt a aruncat șosete și un pantof în mare. La debarcarea lui s-au auzit multe lucruri, care nu s-au mai auzit în viitor.
Pentru a fi continuat ...
informații