„Oaia” în piele de lup
În articolul precedent, am încercat să vorbesc despre locomotiva de marfă a Țării Sovietelor, care „a scos” toate greutățile războiului.
Locomotiva cu abur „Eshka” a transportat echipamente și trupe, a scos răniții și refugiații în spate, a servit drept cal de muncă al trenurilor sanitare.
Nu a primit o singură ipostază.
El nu s-a luptat. În adevăratul sens al cuvântului.
„Oaia” în armură
Într-adevăr, pe lângă trenuri de marfă, pasageri, pompieri și alte trenuri, mai existau și trenuri blindate. Iar componenta lor sunt locomotive blindate. Aici baza pentru acestea a fost o locomotivă cu abur de alt tip.
„O” („Main”) este prima locomotivă cu abur care a devenit principala din flota de locomotive a căilor ferate rusești.
În perioada 1890-1915, peste 9 mii de locomotive din această serie au fost fabricate la douăsprezece fabrici de locomotive cu abur, ceea ce a făcut din locomotiva cu abur „O” cea mai masivă dintre locomotivele pre-revoluționare.
O locomotivă cu abur cu formula axială 0–4–0 a intrat pe șinele de cale ferată cu foarte mult timp în urmă, chiar și după standardele tânărului stat sovietic.
Pe el, inginerii ruși au elaborat și diferite opțiuni pentru mecanismele de distribuție a aburului și diametrele roților principale. De aici diversele denumiri: Od, Ok, Ov, Ol, Op și Ou.
В istorie a intrat sub numele iubit „Oaia” - un derivat al sub-seria „Ov”.
A fost mai des posibil să întâlniți acest nume în literatură și în filmele dedicate mai mult Primului Război Mondial și Războiului Civil (aceeași poveste „Tren blindat Gandja”).
După cum se știe deja, în anii patruzeci alți „litri” au ieșit în prim-plan.
„Oaia” sub URSS a fost lansată într-un lot mic în anii douăzeci în valoare de șaptezeci și două de bucăți. Ca și locomotivele de manevră.
Cert este că până și „moștenirea regală” foarte subțiată de atunci a început să fie pregătită pentru retragerea din linii la manevre în depozite și întreprinderi.
Dar armata nu a ignorat această locomotivă.
Înapoi în "Oaia" civilă a servit drept bază pentru diferite opțiuni de rezervare, în plus, de ambele părți ale liniei frontului și în unele state străine nou-înființate (cum ar fi Polonia).
În 1924, Armata Roșie avea o sută douăzeci și trei de locomotive blindate.
Adevărat, până la începutul anului 1930, în depozite au mai rămas doar patruzeci și două de locomotive blindate. Dar asta nu înseamnă că trenurile blindate au fost abandonate. Doar compoziția și construcția lor au început să se simplifice.
Așadar, în 1935, a apărut un proiect al principalului tren blindat de dinainte de război BP 35.
Datele exacte asupra numărului variază oarecum, dar au fost cel puțin 47 dintre ele usoare si grele Opțiuni.
Dar au existat și trenuri blindate ale NKVD, dar acolo numerele diferă și mai mult - numărul a variat din cauza trenurilor trofee.
Începutul Marelui Război Patriotic s-a dovedit a fi dificil și pentru trenurile blindate.
Tactica Primului Război Mondial s-a dovedit a fi un eșec - trenurile înlănțuite de linia de cale ferată au devenit o pradă ușoară pentru artileria antitanc, tancuri и aviaţie.
Au fost succese, dar au fost și statistici - patruzeci și două de trenuri blindate s-au pierdut în 1941!
Adevărat, odată cu izbucnirea războiului, fabricile, atelierele și depozitele au început să construiască trenuri blindate de tip OB-3 (a treia ușoară).
La 29 octombrie 1941, Comisariatul Poporului de Apărare al URSS, prin directiva nr. 22ss, semnată de Comisarul Poporului de Apărare I.V. Stalin, a dispus formarea a 1942 de divizii de trenuri blindate din două trenuri blindate până la sfârșitul anului 32.
Industria a îndeplinit peste măsură planurile și a construit 85 de trenuri blindate, dintre care 65 de tip OB-3.
Mai târziu, în al patruzeci și treilea an, a început producția celui mai avansat tren blindat intern BP-43.
Au construit, de asemenea, „cetăți pe roți” fără nici un plan în Odesa asediată, trenuri blindate în Leningrad.
De ce fac asta?
Mai mult, în 99 la sută din cazuri, bătrânii de tip Ov au servit drept bază pentru locomotivele blindate.
Și nu doar pentru că erau la îndemână în depozit sau ateliere.
Sarcina de pe axele motoare ale Oilor era mai mică decât cea a mașinilor moderne, ceea ce a făcut posibilă protejarea locomotivei cu fier mai gros.
În timpul războiului, OB-3-urile au fost acoperite cu oțel simplu, în cel mai bun caz, „culing” a armurii oțelului, mai ales ceea ce era la îndemână, grosime de douăzeci până la treizeci de mm.
Ei bine, silueta.
Era mai jos decât semenii lui. Deci mai puțin vizibil. Mai greu de lovit.
Memoria Oilor este imortalizată în șase muzee și unsprezece monumente, precum și pe mărcile poștale. Și în filme: „Bărbierul Siberiei”, „The Edge”, „Anna Karenina” și altele.
informații