Transportoare cu două legături în armata rusă

12
Transportoare cu două legături în armata rusă

Vehicul de transport pentru toate terenurile TTM-4902PS-10 „Ruslan”. Fotografie de către Ministerul Apărării al Federației Ruse

În urmă cu câțiva ani, transportoarele articulate cu două legături de diferite modele au început să sosească în părți ale armatei ruse. Această tehnică este destinată transportului de persoane și mărfuri, iar mai recent a fost folosită ca bază pentru diferite arme. Împreună cu astfel de mașini, armata primește noi capacități importante de natură luptă și auxiliară.

Capabilitati pe doua niveluri


Vehiculele cu șenile articulate pentru orice teren au o serie de avantaje caracteristice față de vehiculele cu o singură caroserie și un singur tren de rulare. Acest lucru le permite să transporte mai multă marfă și oferă, de asemenea, performanțe mai bune pe teren accidentat și off-road. În anumite condiții, transportoarele cu două legături sunt cea mai de succes alegere pentru rezolvarea transportului și a altor sarcini.




GAZ-3344-20 „Aleut”. Fotografie de către Ministerul Apărării al Federației Ruse

Două șenile de rulare late reduc dramatic presiunea la sol în comparație cu modelele convenționale. Acest lucru îmbunătățește capacitatea de cross-country și/sau creează o marjă de încărcare. Corpurile conectate printr-un cârlig de balansare controlat se pot deplasa unul față de celălalt, ceea ce face mai ușor depășirea obstacolelor. În plus, două clădiri pot oferi mai mult spațiu pentru marfă și pasageri.

Vehiculele de teren cu două brațe funcționează bine pe soluri dure și afanate, pe zăpadă și într-o mlaștină. Conform rezultatelor a numeroase teste, acestea au fost recomandate pentru utilizare în unități și formațiuni din nordul îndepărtat și alte zone cu peisaje dificile. Achizițiile relevante au început în urmă cu câțiva ani, iar echipamentele noi au început să înlocuiască treptat mostrele existente cu caracteristici insuficiente.


Vehicul de teren DT-10PM în probe. Fotografie de către Ministerul Apărării al Federației Ruse

O reechipare cu drepturi depline a unităților arctice a început la mijlocul anilor XNUMX. Sunt furnizate vehicule de teren de mai multe modele de bază cu caracteristici diferite. În prima etapă, armata a achiziționat doar echipamente de transport, iar apoi a început dezvoltarea vehiculelor de luptă cu drepturi depline pe șasiu articulat. Unele dintre ele au fost deja adoptate, în timp ce altele sunt încă în curs de testare.

Transport polivalent


Unul dintre primii care a furnizat părțile nordice a fost vehiculul de zăpadă și mlaștină TTM-4902PS-10 Ruslan dezvoltat și fabricat de uzina de transport și mașini tehnologice din Nijni Novgorod. Primele mașini de acest tip au intrat în funcțiune la mijlocul anilor XNUMX, iar livrările ulterioare au continuat. S-a raportat că erau destinate unităților de pușcă motorizate ale trupelor de coastă din Nord flota și ar trebui să înlocuiască parțial transportoarele existente. Apoi s-au făcut livrări în alte părți.

„Ruslan” este o mașină cu două brațe cu o lungime totală de aprox. 11,6 m și o greutate brută de 13,5 tone.Carca din față găzduiește o centrală electrică bazată pe un motor diesel de 300 de cai putere și o cabină pentru pasageri și marfă, iar o parte a unităților de transmisie și o cabină mai mare sunt situate în spate. . În prima legătură, vehiculul de teren transportă până la șase pasageri sau marfa corespunzătoare. Cabina din spate poate găzdui 18 persoane sau 3 tone de marfă. S-a avut în vedere posibilitatea reechipării cockpitului din spate într-un post de comandă, o unitate medicală etc.


Serial DT-30PM cu echipament special. Fotografie de către Ministerul Apărării al Federației Ruse

În aceeași clasă, este prezentat vehiculul pentru tot terenul GAZ-3344-20 Aleut de la uzina Zavolzhsky de tractoare cu omizi, ale cărui livrări au început în urmă cu câțiva ani. Aceasta este o mașină cu o greutate brută de aprox. 10 t cu o capacitate de încărcare de 3 t (2500 kg pe brațul din spate), capabil să transporte până la 20 de persoane. Este echipat cu un motor diesel de 185 CP, ceea ce este suficient pentru o capacitate și o mobilitate ridicate în terenuri. Există posibilitatea de a înota datorită derulării pistelor.

„Aleuții” au fost achiziționați, în primul rând, pentru unitățile arctice și din Orientul Îndepărtat. Recent, a fost anunțată furnizarea de astfel de echipamente formațiunilor din Districtul Militar Central. Mașinile sunt utilizate ca vehicule cu abilități mari de traversare și oferă o gamă largă de sarcini, inclusiv. antrenament de luptă.

O serie de transportoare cu două legături sunt produse de compania Ishimbay Vityaz. În clasa de mijloc, reprezintă vehiculele de zăpadă și mlaștină DT-3PB și DT-4P. Acestea sunt vehicule militare cu o capacitate de transport de 3-4 tone cu capacitatea de a transporta personal și/sau de a instala rezervații și arme. În funcție de sarcinile la îndemână, astfel de vehicule de teren pot fi echipate cu o mitralieră sau alta arme.


„Vityaz” în comparație cu „Ural”. Fotografie de către Ministerul Apărării al Federației Ruse

Vityaz produce, de asemenea, vehicule de teren DT-10PM. Aceasta este o mașină mai mare, cu o greutate brută de 21 de tone, a cărei sarcină utilă ajunge la 10 tone.Transportul sarcinilor grele și manevrabilitatea ridicată la sol sunt asigurate de un motor diesel de 710 CP, transmisie hidromecanică și tren de rulare cu șenile largi. Modificarea militară a „Vityaz” este echipată cu armură și are alte trăsături caracteristice.

Cel mai greu din linia uzinei Ishimbay este transportorul DT-30PM. Cu o greutate proprie de aproximativ 28 de tone, este capabil să transporte o încărcătură de 30 de tone, incl. dimensiuni mari. A fost folosit un motor diesel de 780 de cai putere; mașina are o capacitate mare de cros și, la fel ca alți „Cavaleri”, este capabil să înoate.


SAM "Tor-M2DT" pe ​​șasiu DT-30. Fotografie realizată de Administrația Prezidențială a Federației Ruse

Vehiculul militar de teren DT-30PM are blindat și poate fi echipat cu arme. Este folosit ca transportor sau ca bază pentru echipamente speciale. De exemplu, pe baza Vityaz, au fost dezvoltate și sunt produse o bucătărie de câmp, un rezervor de apă și alte vehicule de sprijin logistic.

vehicule de luptă


De recent, platformele articulate au fost folosite pentru a găzdui diverse arme. Rezultatul acestei abordări sunt vehicule militare noi care combină mobilitatea ridicată în condiții dificile cu calitățile de luptă necesare.

Șasiul reproiectat DT-30PM a fost folosit pentru a crea noi sisteme de rachete antiaeriene. Prin schimbarea carenei din spate și instalarea echipamentelor de luptă adecvate, au fost create sistemele de apărare aeriană Tor-M2DT și Pantsir-SA. Astfel de complexe combină calitățile de luptă ale bazei „Tora-M2” și „Pantsir-S1” cu mobilitatea ridicată a platformei articulate. Până în prezent, aceste sisteme de apărare aeriană au trecut testele necesare și au intrat în trupe.


Arctic „Pantsiri-SA”. Fotografie realizată de Administrația Prezidențială a Federației Ruse

Pe baza unui șasiu mai ușor DT-10PM, a fost realizat un pistol de artilerie autopropulsat promițător „Magnolia”. În cazul lui, se folosește și o carenă spate redusă, pe care este instalat compartimentul de luptă. Un tun universal de 120 mm pe un șasiu cu două brațe va trebui să mărească și să extindă capacitățile de foc ale unităților terestre, menținând în același timp mobilitatea necesară.

Beneficii în diverse domenii


Transportoarele pe șenile cu două legături se disting printr-o anumită complexitate a designului, dar le oferă o serie de caracteristici și avantaje importante față de alte echipamente. În unele situații, astfel de avantaje compensează pe deplin complexitatea și vă permit să obțineți rezultatele dorite. În special, vehiculele articulate pentru zăpadă și mlaștină se dovedesc a fi poate cel mai bun transport pentru zonele îndepărtate ale țării noastre.


SAO cu experiență „Magnolia”. Fotografie realizată de Institutul Central de Cercetare „Burevestnik”

Armata rusă este bine conștientă de avantajele unui astfel de echipament și le cumpără de destul de mult timp. Vehiculele de teren de diferite clase și modele capabile să rezolve diverse misiuni de luptă sunt furnizate pentru aprovizionare. În același timp, dezvoltarea direcției continuă, iar acum scopul principal este de a crea modele noi cu una sau alta armă.

Ca urmare a proceselor trecute și în curs de desfășurare, o parte din formațiile armatei au primit sau vor primi vehicule noi pentru personal, inclusiv. protejate, mijloace de apărare și artilerie. Poate că în viitor vor exista noi proiecte de vehicule de luptă, similare conceptual cu Pantsir-SA sau Magnolia, dar care implică utilizarea altor arme.

Astfel, se poate argumenta că transportoarele moderne articulate cu două legături și-au găsit și și-au luat ferm locul în armata rusă. Au completat cu succes alte tehnici de arhitectură familiară, apoi aproape l-au eliminat din acele zone în care pot arăta cele mai bune rezultate. Și, aparent, dezvoltarea unor astfel de vehicule de teren va continua cu consecințe pozitive pentru armată.
12 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +8
    21 ianuarie 2022 05:54
    Nu știu despre transportoarele Nizhny Novgorod, dar Ishimbay Vityazi au fost produse în anii 80.
  2. +14
    21 ianuarie 2022 06:52
    Am avut ocazia să fac cunoștință cu DT-10 „Vityaz” în 1986-1988.
    Principalul avantaj este capacitatea mare de cross-country (mai ales iarna). Iarna în regiunea Murmansk este lungă.
    A existat un caz când MTL-urile au fost scoase când s-au așezat pe „burtă”.
    Se pare că eu și băieții ne-am gândit corect la utilizarea tractoarelor. Punctul lor slab erau șenile de cauciuc-metal.
    Presiunea scăzută la sol este utilă pentru tundra din Peninsula Kola. Toate împrejurimile Pechenga și Luostari, întregul Rybachy a fost acoperit cu urme ale tractoarelor noastre curajoase (chiar și tancurilor) ... Și natura nordică are o particularitate - se „vindecă” încet rănile. Dacă cineva a fost în aceste locuri, poate confirma că în jurul șoselei germane „Parovarskaya” în anii optzeci existau șanțuri din echipamentele germane... Ca să nu mai vorbim de câmpurile de luptă...
    Este bine că unei probleme atât de importante i s-a acordat atenția cuvenită.
    1. +3
      22 ianuarie 2022 10:59
      Pechenga ne-a speriat mereu la antrenament. A fost în 1986, VUS mechvod DT-10P.
  3. +4
    21 ianuarie 2022 07:05
    Nu înțeleg de ce trebuie să cumpărați colegi de clasă asorți.
  4. +3
    21 ianuarie 2022 08:36
    Este interesant de știut dacă acest echipament va fi furnizat curajoasei mele Brigăzi 61 Marine. Când lucram în el, cea mai mare parte a echipamentului mobil era BTR-82A și ca o ligă motorizată cu tractor.
  5. +4
    21 ianuarie 2022 11:52
    Ei bine, după dezvoltarea și implementarea sistemelor de apărare aeriană cu două legături Tor-M2DT, Pantsir-SA și SAO Magnolia, ar fi logic să se continue linia de vehicule de luptă bazate pe transportoare cu două legături. De exemplu, MLRS ușor, KShM, comunicații, război electronic, control UAV și așa mai departe.
  6. +8
    21 ianuarie 2022 12:09
    Vehiculele articulate au avantaje și dezavantaje.

    Beneficii:
    1. acceptabilitate - recunoscută și deja realizată în multe structuri de lucru..
    2. transportabilitate pe calea ferata - poate permite spargerea echipamentelor super-grele care nu se potrivesc pe platforma feroviara in parti mai mici.
    Această posibilitate este doar ipotetică - nu cunosc astfel de construcții în viața reală.

    Dezavantaje:
    1. Complexitate și, în consecință, cost ridicat.
    2. Manevrabilitate mai mica.Este greu sa te intorci si aproape imposibil sa o faci pe loc.

    În opinia mea, este posibil să se întărească avantajele și să slăbească dezavantajele numai atunci când se utilizează propulsia electrică:
    În modulul principal (de exemplu, cu arme) există doar motoare electrice și (opțional) baterii.
    Generatorul este situat în modulul transport-generator (THM).

    Această diviziune:
    1. vă va permite să scăpați de articulația complexă care transmite forța mecanică între module.
    2. poate duce potențial la unificarea TGM, care va da caracter de masă, cost redus., simplificarea modernizării.
    3. va reduce problemele de manevrabilitate,
    deoarece modulele vor fi mai ușor și mai rapid de separat și combinat, precum și datorită faptului că motoarele electrice au aceleași caracteristici inverse ca și cele înainte (cu transmisie mecanică, acest lucru se poate realiza doar complicând-o)
    4. Vă permite să variați TGM în funcție de sarcina curentă - atunci când transportați de-a lungul autostrăzii, unele (de exemplu, pe roți), pe teren accidentat - altele (omidă) și așa mai departe.
    Va fi posibilă combinarea modulelor pe șenile cu cele pe roți.

    Nișa unor astfel de mașini este doar acolo unde dezavantajele unei astfel de scheme sunt minime, iar avantajele sunt maxime.
    Acestea sunt tunuri autopropulsate (grele), sisteme de apărare aeriană, ZAK, MLRS, sisteme de rachete cu rază medie de acțiune

    Deoarece manevrabilitatea este una dintre principalele proprietăți ale unui rezervor, un aspect cu două legături nu este acceptabil pentru ei.
    1. +1
      22 ianuarie 2022 14:02
      1) Complexitatea articulației nu stă deloc în transmisia mecanică care transmite cuplul remorcii, pentru că nu există nimic în afară de articulația homocină, iar acest lucru este extrem de banal în vremurile noastre, în fiecare autoturism cu tracțiune față de acolo. sunt două piese. Iar dificultatea constă în mecanismul cinematic pe cilindrii hidraulici, care vă permite să setați unghiurile dintre legături pe orizontală și pe verticală. Și, din câte am înțeles (corectează-mă dacă greșesc), acest mecanism este conceput pentru a crește (față de o remorcă cu balamale convențională) manevrabilitatea în timpul virajelor și, în general, a crește capacitatea de cross-country.
      2) Motorul electric nu va înlocui întreaga transmisie, va înlocui doar unitatea de transmisie dintre legături și va simplifica foarte mult cutia de viteze. Dar, în același timp, în remorcă va fi introdusă încă o cutie de viteze (deși cea mai simplă), două motoare electrice scumpe, un generator scump, electronică de putere scumpă. Ce va fi mai ieftin și mai de încredere este o altă întrebare. Aș paria pe blană. transmisie. Dar nu este exact.
      2) Motorul electric ocupă un volum mare. Iar dacă pentru structurile existente transmisia este așezată complet în cadru, între șenile, atunci motorul electric + transmisia nu se va mai potrivi acolo, va trebui să plasați motorul electric în caroserie, ceea ce echivalează cu alungirea caroseriei, ceea ce înseamnă o creștere a masei remorcii în sine (în plus față de masa motorului electric).
      Acestea. decizia ta, dimpotrivă, reduce manevrabilitatea în timpul virajelor și permența terenului dificil. Și, aici este discutabil, crește masa întregii structuri - scoatem hidraulica, adăugăm un electrician și masa remorcii. Ce este mai greu este o întrebare, dar aș paria din nou pe blană. transmisie.
      Ce rămâne în plusul incontestabil? Modularitate. Teoretic, poate să nu fie rău, dar judecând după practica introducerii modularității în flotă, din anumite motive această idee nu funcționează în realitățile moderne.
      Citat din Lotus.
      Deoarece manevrabilitatea este una dintre principalele proprietăți ale unui rezervor, un aspect cu două legături nu este acceptabil pentru ei.

      aș argumenta aici. Creșterea masei tancurilor la 100 de tone sau mai mult este vitală. Da, doar că este dificil să scalați aspectul clasic - obțineți fie un șopron stupid de tip Mouse cu o masă gigantică și armură extrem de mediocră, fie un buștean lung (pentru a reduce proiecția frontală și a menține presiunea specifică pe sol) fără abilități de cross-country. Și aici un aspect articulat poate ajuta, ceea ce vă va permite să obțineți o proiecție frontală mică, o lungime totală mare, distanța dintre obuze și echipaj, o capacitate mare de muniție și, în același timp, o capacitate și o manevrabilitate excelentă în teren (cu excepţia întoarcerii la faţa locului).
    2. 0
      23 ianuarie 2022 05:27
      Și de ce o astfel de tehnică este o întoarcere pe loc? În plus. nici T-72, nici T-90 nu se pot întoarce „la fața locului” cu mișcarea multidirecțională a șenilor.
      Un motor electric (o combinație cu un motor cu ardere internă) este în general un lucru controversat astăzi. Doar prin analogie cu tehnologia civilă. Este folosit doar în camioanele uriașe pentru minerit.
      Și de ce este vorba doar de echipamente grele? Finlandezii exploatează destul de mult același NA-140 BT.
  7. 0
    23 ianuarie 2022 05:04
    Două șenile de rulare late reduc dramatic presiunea la sol în comparație cu modelele convenționale.
    De la ce e asta? Ei bine, pur ipotetic. Transportorul în aceleași dimensiuni, dar doar o pereche de șenile, va avea o presiune specifică mai mică.
    1. +4
      27 ianuarie 2022 05:39
      Citat: Monar
      Două șenile de rulare late reduc dramatic presiunea la sol în comparație cu modelele convenționale.
      De la ce e asta? Ei bine, pur ipotetic. Transportorul în aceleași dimensiuni, dar doar o pereche de șenile, va avea o presiune specifică mai mică.

      In teorie ai dreptate.
      Dar cu o lungime mare, un vehicul pe șenile cu o singură legătură va fi prea complicat și neîndemânatic.
      Iar tehnica articulată vă permite să măriți lungimea și, în consecință, zona pistelor, ceea ce va reduce presiunea.
      De exemplu, un vehicul cu o singură legătură cu o zonă de cale precum DT-30,
      ar fi complet monstruos si ar avea mari probleme cu manevrabilitate si intretinere.
  8. 0
    27 martie 2022 11:55
    Conduc cu tracțiune integrală personală pentru al 25-lea an. Am început, ca mulți alții, cu o „Niva” scurtă, apoi s-a dus și a plecat, apoi acum 3 ani m-am făcut de rușine: fata s-a blocat pe dubă, s-a urcat la volan, mi-a fost lene să agățam firul de remorcare , m-am gândit că voi sări în acumulare. Da, iar transmisia automată este în bara mea de tracțiune, la care nu te gândești la tracțiunea integrală, la mono este în frunte. A trebuit să-l pornesc pe al meu și să îl scot. De ce am spus asta. Când am citit articolul și m-am uitat la monstrul Ishimbai, unul dintre primele mele gânduri a fost cum să-l scot dacă îl plantezi și unde pot găsi un astfel de tractor care să-l scoată? Cei care conduc cu tracțiune integrală vor înțelege, uneori găsesc sentimente de euforie și permisivitate atunci când te grăbești de-a lungul unor astfel de rigole și suprafețe, în principiu, nedestinate vehiculelor cu roți. Rezultatul este aproape întotdeauna același, cu interpretări diferite: o lopată, un troliu viu sau mecanic și ca culmea aventurii - un tractor sau ceva mai accesibil. Și da, să călăresc din inimă.