Locomotivă cu abur pentru război
Crezi că generalul Frost a oprit Wehrmacht-ul lângă Moscova?
Dar nu numai el!
Cel puțin în notele comandantului Grupului de Armate „Centru” von Bock există o înregistrare din 7.12.1941 decembrie XNUMX:
„... Paralizia căilor ferate. Lipsa vehiculelor, vagoanelor, locomotivelor și personalului instruit. Adaptabilitate insuficientă a locomotivelor și vehiculelor la condițiile iernii rusești ... "
Ei bine, totul este clar cu iarna, dar de unde a venit? lipsa de?
La 10 august 1941, Germania avea 23 400 de locomotive cu abur, URSS - 25 000. Aproape paritate.
Dar, dacă credeți în documentele proceselor de la Nürnberg, atunci: „... au distrus, avariat și luat 15 de locomotive cu abur și locomotive cu motor, precum și 800 de vagoane”... (Documentul URSS - 428).
Aici, însă, este necesar să lămurim.
Aceste 15,8 mii includeau tot ce se putea mișca (locomotive, locomotive cu ecartament îngust, anvelope motorizate etc.). Mulți dintre ei nici nu au încercat să evacueze.
Potrivit unui studiu al istoricilor NKPS, din vara anului 1941 până în primul trimestru al anului 1943 s-au pierdut aproximativ 3 de locomotive. Și au capturat, potrivit istoricului german al transportului feroviar Reinhard, aproximativ 900 de locomotive cu abur.
În general, nu atât pentru a stabili legături de transport neîntrerupte în teritoriile ocupate.
Și dacă adăugăm la aceasta o flotă pestriță de locomotive moștenite, ecartamente diferite și mișcarea partizană care a început deja în toamna anului 1941...
O pierdere totală.
Germanii au încercat să-și mărească puterea locomotivelor cu abur cu 14%, dar acest lucru a dus doar la eșecul iminent al acestora din urmă. Puteți conduce nu numai cai.
La sfârșitul anului 1941, lungimea liniilor de cale ferată, inclusiv teritoriile ocupate, a atins maximul pentru Germania, iar deja în decembrie, la o întâlnire, Adolf Hitler a declarat direct necesitatea creării unei locomotive militare cu abur:
„... Fără miracole ale tehnologiei! Sunt necesare mașini simple care să reziste la cinci ani de funcționare!”
În martie, producția de locomotive a fost plasată sub controlul ministrului armamentului, Albert Speer.
De asemenea, a fost creat un comitet principal de material rulant.
Primul lucru care a fost adoptat a fost o reducere a gamei de locomotive cu abur. Au mai rămas doar trei serii: 44, 50 și 86. Locomotive grele, medii și de manevră.
La cererea militarilor, noua locomotivă trebuia să deplaseze un tren cu o greutate de 1 de tone cu o viteză de 200 km/h.
Având în vedere starea nu cea mai bună a comunicațiilor în timpul ostilităților, alegerea s-a făcut pe seria antebelică BR 50 cu o formulă axială 1-5-0.
Aduc o imagine.
Această locomotivă a fost creată în 1939 și este considerată de mare succes.
Primele mașini au ieșit pe porțile fabricii Henschel. Mai târziu, Krupp și Krauss Maffei s-au alăturat. Până la sfârșitul anului au fost asamblate 218 mașini. Apoi au început să producă la alte întreprinderi.
Care a fost principiul militar al lui Krigslok?
Aceasta este ceea ce se numește cel mai adesea o locomotivă militară cu abur în literatura germană.
În primul rând, simplificarea.
Încălzitorul de apă, scuturile mari de fum și al doilea nisip pentru alimentarea cu nisip în zona de contact roată-șină în timpul boxului locomotivei au fost îndepărtate din prototipul original.
Din cele 6 de piese, aproximativ 000 au fost îndepărtate, iar 1 au fost modernizate. Acest lucru a dus la o scădere a consumului total de materiale cu 000 de tone, inclusiv a scăzut consumul de metale neferoase de la 3 tone la 000 kg!
Aceste măsuri au permis reducerea costurilor cu forța de muncă în timp la jumătate.
La 12 septembrie 1942, prima locomotivă militară cu abur a părăsit porțile uzinei Borsig și a făcut o rulare de probă de peste 5 km prin Germania și țările ocupate în scop propagandistic.
Curând, la producția acestor locomotive s-au alăturat și alte întreprinderi de locomotive cu abur, inclusiv unele fabrici din Austria, Franța, Cehia și Polonia. Și chiar șantierele navale au făcut cazane pentru aceste mașini.
Din 1942 până în 8 mai 1945, au fost produse 6 de locomotive cu abur din seria a 161-a.
Pe lângă simplificări, la locomotive trebuie remarcate unele inovații tehnice.
Unele dintre locomotive au fost echipate cu un design special de montare a roții, care a făcut posibilă schimbarea rapidă a ecartamentului. Ei bine, înțelegi la ce țară se referea.
1 de mașini au fost furnizate cu așa-numita „protecție împotriva frigului” - cazane, butelii, o parte din pompe și conducte au fost izolate cu vată de sticlă și acoperite cu capace de protecție.
Locomotiva și tenderul erau conectate prin blănuri de pânză de tip norvegian, iar bobinele de încălzire cu abur erau așezate sub podea și scaune.
Pe foaia din față era o cutie pentru... încălzirea alimentelor. Chiar și așa.
Ulterior, detectoarele de fum înguste au fost returnate la Witte. Sunt menționate trei specii diferite.
Locomotivele militare au fost vopsite cu gri. Cei care au fost fotografiați în fotografii alb-negru în scopuri propagandistice - în albastru deschis.
În teritoriile ocupate ale URSS, locomotivele cu abur din seria a 52-a au intrat în cinci direcții de transport imperiale și patru echipe militare de teren. Pe locomotivele care deservesc frontul de est, s-a aplicat o inscripție sub șablonul DR-Ost (din german „cai ferate Est”).
Brigăzile erau formate dintr-un șofer și un stoker, dar mecanicul a fost întotdeauna un german.
Combustibilul estimat pentru seria 52 este cărbunele bogat în calorii din Germania sau Silezia. Acest lucru s-a datorat volumului mic al cuptorului - 6,9 metri cubi. Adevărat, realitățile și-au făcut propriile ajustări - trebuiau amestecate cu Donețk, dar, în același timp, forța a scăzut semnificativ.
Aceste utilaje, se pare, au fost evaluate - au intrat pe linie cel mai des în timpul zilei, cu o viteză de 30-60 km/h cu trenuri de cel mult 1 de tone.
În 1943, 53 de locomotive din seria a 52-a au fost vândute Turciei.
În același an, i-au întâlnit și muncitorii noștri feroviari.
Dar deja ca la trofee. Locomotivele au fost bine primite. Ulterior li s-a dat denumirea „Te” (trofeu tip „E”). Mașiniștii le numeau „Teshka” sau „Frau”.
După sfârșitul războiului, aproximativ 4 de locomotive cu abur de tip 000 au ajuns pe teritoriile a 52 țări. Majoritatea se află pe rutele URSS și Poloniei.
La Uzina de reparații de locomotive Ivano-Frankivsk, 36 de locomotive au fost asamblate din părți ale mașinilor deteriorate. „Teshki” a lucrat în vestul URSS până la mijlocul anilor '70.
Și moștenitorii seriei a 52-a au servit RDG cel mai mult timp. Fabricile din Germania de Est au realizat modernizarea și îmbunătățirea acestor muncitori grei, dar la mijlocul anilor 80, printr-o singură comandă, toate au fost puse în rezervă și puse sub control. Este menționată cifra de 120 de locomotive.
Acum locomotive militare pot fi văzute în unele muzee și pe soclurile monumentelor - totuși, sunt doar cinci.
Sunt vehicule militare, avioane, nave... Și era și o locomotivă militară.
Scurte caracteristici de performanță:
Masa locomotivei este de 86 de tone.
Putere - 1 920 l / s.
Viteza de proiectare - 80 km/h.
Operațional - 65 km/h.
informații