Minesweeper - nava viitorului
Nu cu mult timp în urmă, am discutat despre construcția Alexandriților și cât de mult este nevoie de aceste corăbii nu doar în Marea Baltică, unde există încă multă moștenire a celui de-al Doilea Război Mondial agățat sub valuri, ci și în Oceanul Pacific.
Mă bucur că mulți dintre noi înțelegem importanța de a avea flota nave de apărare împotriva minei. Și, în același timp, veneau știri din Occident de la potențiale. Înțeleg și ei. Și iau măsuri.
La șantierele companiei franceze „Piriu” din orașul Concarneau (nu departe de celebrul Lorien) a început construcția navei „Ostend” pentru marina belgiană.
Evenimentul nu este atât de semnificativ, dar trezește interes pentru că nava este foarte dificilă.
Dar mai întâi, să facem un mic tur istorie. În general, nu este un secret pentru nimeni că Marea Baltică, în general, și uriașul Golf al Finlandei, în special, este un alt loc. Timp de aproape 200 de ani, toți cei care au avut o astfel de oportunitate au pus mine acolo.
Se pare că noi am fost primii care au pus mine.
Marele inventator Boris Semenovich Jacobi (Moritz Hermann von Jacobi) a devenit celebru nu numai pentru invenția electroformarii, a unui motor electric cu rotație directă a arborelui și a unui aparat telegrafic de imprimare. A inventat mine navale cu adevărat magnifice cu siguranțe galvanice. Aceste mine în timpul războiului din Crimeea din 1853-1856 în Marea Baltică au fost trimise la fundul a patru dintre cele mai noi nave cu aburi fregate britanice. Și în Amiraalitate au decis că este mai scump să atace Sankt Petersburg de pe mare.
Minele Yacobi au îndepărtat cu adevărat amenințarea din capitala Rusiei.
Și apoi Marea Baltică a devenit timp de mulți ani un fel de teren de încercare pentru mine arme. Mai ales în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când un total de peste 650 de mine navale au fost puse de către beligeranți și necombatanți în Marea Baltică.
Câmpurile de mine au adus Mării Baltice titlul de „ciorbă de găluște” dintr-un motiv. Peste 12 de nave și vase au fost aruncate în aer pe aceste „găluște” în timpul războiului, 000 au murit.
Sfârșitul războiului a adus doar muncă pentru dragătorii de mine. În ciuda faptului că formațiunile de mine din țările din regiune au arat ca naiba, în 20 de ani de la încheierea războiului din Marea Baltică, 436 de nave, vase și bărci au fost aruncate în aer de mine, dintre care 227 au mers la fund.
Dragămine sovietice de tip „Fugas”.
Ce să spun, și astăzi pericolul minei există. În august anul trecut, în timp ce efectuau programe standard, dragătorii ruși Alexander Obukhov și Leonid Sobolev au descoperit și distrus peste 20 de mine din cel de-al Doilea Război Mondial. Și asta la 80 de ani de la sfârșitul războiului.
20 de minute sunt mult? În general, mai mult decât suficient. Toate țările din regiunea baltică care au o astfel de oportunitate încă lucrează la „moștenirea” celui de-al Doilea Război Mondial. Dar chiar și astfel de puteri maritime „mare” ale regiunii, precum Lituania și Letonia, au în componența lor dragători de mine.
Dar vorbim despre mine vechi de secole. În ceea ce privește minele moderne, aceasta este o conversație complet diferită.
Mina navală modernă merită într-adevăr o discuție separată, deoarece acesta este departe de dispozitivul cu care au operat participanții la cel de-al doilea război mondial. Noi tipuri de explozibili, obuze din materiale greu de detectat, sigurante complexe - totul este subordonat unui singur scop - cat mai greu de detectat, cat mai eficient de detonat.
NATO a acordat întotdeauna o mare atenție acțiunii împotriva minei. Mai ales - în Marea Baltică, unde puteți închide cu ușurință și natural (cum a fost în două războaie din trecut) flota rusă în Golful Finlandei tocmai cu ajutorul așezării minei. Și, în consecință, ne putem aștepta la acțiuni similare din partea inamicului.
Marea Baltică este în general perfect adaptată pentru a complica situația tocmai cu ajutorul așezării minei.
Acum vom vorbi despre două țări NATO care s-au implicat mereu activ în acțiunea împotriva minei în Marea Baltică. Acestea sunt Țările de Jos și Belgia. Țări care au funcționat de mult în Marea Baltică.
Astăzi, 11 dragămine gata de luptă de tip tripartit, dezvoltate în comun de Franța, Țările de Jos și Belgia, din 21 construite inițial, rămân în flotele acestor țări.
Acestea sunt nave mici, cu o cocă de plastic nemagnetică, o deplasare brută de 605 tone, o viteză maximă de 15 noduri și o autonomie de aproximativ 3 de mile. Armamentul navelor este format dintr-un tun automat de 000 mm și 20-2 mitraliere de calibrul 3 mm. Ei bine, diverse echipamente de căutare, inclusiv cele mai moderne vehicule subacvatice fără pilot pentru căutarea și distrugerea minelor și a bărcilor fără pilot.
În ciuda dezvoltării în anii 80 ai secolului trecut, dragătorii de mine de tip Tripartit sunt încă capabili să efectueze misiuni de luptă de căutare, detectare și distrugere a minelor astăzi.
Totuși, NATO înțelege că este pur și simplu nerealist să modernizezi la nesfârșit navele care au o vechime de 30 până la 40 de ani și, în orice caz, este necesar să mergi mai departe. De aceea, structurile relevante din Țările de Jos și Belgia au dezvoltat împreună un program de actualizare a flotei de mine și au comandat câte șase nave noi din Franța.
Drept urmare, Naval Group și ECA Group, cunoscute în lumea maritimă, au primit un contract de peste 2 miliarde de euro. Grupul Naval va proiecta și construi navele, în timp ce Grupul ECA va furniza sistemele de arme, inclusiv un nou sistem de arme anti-mine.
Lucrările au început în 2019, iar astăzi au devenit cunoscute unele rezultate. Rezultatele au fost cu adevărat surprinzătoare.
Dragăminele rusești de tip Alexandrit au o deplasare de 900 de tone. Proiectul 1265 Yakhonts, care sunt încă în serviciu, sunt mai mici - 450 de tone. Dragămine germane de tip Frankenthal - 650 de tone. Tipul deja menționat „Tripartit” - 600 de tone. Adică cam aceeași clasă de nave, ei bine, doar că „Alexandritul” a ieșit „mai gros”.
Deplasarea noului dragă mine conform proiectului este de aproximativ 2800 de tone. E cam prea mult pentru o navă din această clasă, dragatorul de mine iese foarte „ca fregate”. Aceeași fregată „Karl Dorman” „cântărește” 3 de tone, germanul „Bremen” - 320, există, desigur, fregate care vor fi mai mari decât unele distrugătoare, același german „Baden-Württemberg”, dar acum există un mizerie completă cu clasele obţinute din punct de vedere al deplasării.
Așa că noul dragă mine belgiano-olandez se dovedește a fi între o corvetă și o fregată în ceea ce privește dimensiunea. Și acesta nu este un accident.
Despre TTX. Lungime 82,6 m, latime 17 metri. Viteza este normală pentru un tren de mine, adică 15 noduri. Raza de croazieră este de peste 3500 de mile, autonomia este de 40 de zile.
Nava va fi înarmată cu o montură de artilerie BAE Systems Bofors Mk 40 de 4 mm și 2-4 mitraliere de 12,7 mm în module controlate de la distanță.
Echipaj 63 de persoane. Acest lucru este mult pentru un dragător de mine. Navele noastre, de exemplu, au un echipaj de 44 de oameni. Se pune întrebarea: cine sunt acești oameni și ce vor face?
Nu există niciun secret. Echipajul mare și deplasarea crescută înseamnă că aceste dragămine vor fi echipate diferit față de navele convenționale din această clasă.
Pentru a înțelege totul clar, merită să ne uităm la achizițiile anunțate în materie de arme antimine. Și pentru 12 nave, Belgia și Țările de Jos au comandat 10 seturi de sisteme de control al minelor de la compania ECA Group menționată mai sus. Totul este logic, 5 nave sunt în alertă, echipate și gata să plece pe mare, o navă este în curs de reparații sau întreținere programată.
10 seturi sunt o sută de vehicule subacvatice fără pilot și bărci PMO fără pilot. Curătorii de mine din noua generație vor fi o bază plutitoare de detectoare de mine de suprafață și subacvatice controlate fără pilot. Acest lucru extinde foarte mult capacitățile în ceea ce privește apărarea împotriva minei, dar necesită atât spațiu pe navă, cât și personal tehnic pentru întreținere.
Deci dimensiunea crescută a navei și a echipajului par destul de rezonabile.
La baza PMO-ului noilor super dragători de mine vor fi două bărci „Inspector 125” ale aceluiași ECA.
Acestea sunt bărci fără pilot, dar au loc pentru oameni dacă prezența la bord este necesară. Iar „inspectorii”, la rândul lor, poartă UUV-uri (vehicule subacvatice nelocuite), care vor putea desfășura căutarea minelor la distanțe decente de dragă mine.
Și se dovedește că noile dragători de mine vor putea curăța zone foarte mari de mine fără a se pune în pericol în primul rând.
Câteva cuvinte despre bărci.
În general, suntem familiarizați cu „Inspectorii” de la compania ECA. Chiar și când eram aproape prieteni cu Occidentul, francezii ne-au vândut trei bărci din generația anterioară „Inspector Mk.2”. Bărci fără pilot au mers să echipeze dragămine de tip alexandrit, dar ... totul s-a dovedit a nu fi atât de bun cum era planificat.
Da, „Inspector Mk.2” poate opera la o distanță de până la 10 km de navă, controlat atât de oameni, cât și de la distanță. Poate prelua la bord până la 600 kg de sarcină utilă. Are un sonar la bord pentru a căuta mine de-a lungul cursului și un sonar cu scanare laterală remorcat.
Totul este bine, dar bărcile au atras critici în ceea ce privește navigabilitatea. Și-au îngropat nasul în val și au străbătut cursul, ceea ce nu este foarte bun atunci când se desfășoară acțiunea împotriva minei.
Iar pentru „Alexandrit” barca s-a dovedit a fi prea mare. Nu știu cum s-a întâmplat, cum a fost proiectat, cum a fost considerat, dar este un fapt: nu era loc pentru bărci de tip Inspector Mk.2 pe puntea dragătorilor de mine ale proiectului Alexandrite. Și există doar două opțiuni aici: remorcarea în spatele unui dragă mine, care nu este foarte inteligent în timpul valurilor, sau plasarea lui pe alte nave sau vase, ceea ce este cu siguranță incomod.
Bineînțeles că ai noștri au ieșit. Așa a apărut Skanda, o barcă fără echipaj bazată pe o barcă gonflabilă cu motor. Da, nu la fel de șic ca Inspector, dar poate fi mutat pe puntea Alexandrite-ului și ridicat/coborât în apă folosind o macara standard.
BEC „Inspectorul 125” este o lucrare atât de globală privind erorile în performanța ECA. A fost creată pe baza bărcii de salvare Mauric V2 NG bine stabilită, rapidă și foarte navigabilă.
Rezultatul a fost o barcă fără pilot destul de mare, cu o deplasare totală de 18,1 tone. Lungime - 12 m, lățime - 4 m, viteză maximă - 25 noduri, autonomie - 40 de ore.
„Inspector 125” poate opera la o distanță de 12 mile de nava de transport.
Puteți încărca „Inspectorul” cu un întreg arsenal de instrumente de apărare împotriva minelor:
- căutare autonomă vehicule subacvatice nelocuite A18-M;
- GAZ remorcat T18-M;
- traule magnetice si acustice tractate;
- vehicule subacvatice nelocuite telecomandate „K-Ster Inspector” sau „Seasan”;
- distrugătoare de mine telecomandate „K-Ster Mine Killer”.
Având în vedere că „K-Ster Inspector” sau „Seasan” au o adâncime de operare de până la 300 de metri, devine evident că este foarte posibil să se caute și să detecteze minele la adâncimi mari. Și K-Ster Mine Killer poate distruge minele la astfel de adâncimi - de la 5 la 300 de metri adâncime și până la 1000 de metri distanță de nava de transport.
De fapt, aceasta este o sarcină explozivă autopropulsată, care, cu o viteză de 6 noduri, se poate apropia de o mină descoperită și o poate elimina prin autodetonare. Un ucigaș de mină de o singură dată, dar totuși destul de eficient.
În principiu, noul „Inspector 125” nu arată ca o barcă capabilă să livreze arme antimine în zona de lucru, ci ca un intermediar între dragă mine și vehiculele fără pilot folosite. Un sistem conceput pentru a proteja oamenii cât mai mult posibil.
Desigur, pentru toate acestea, dragatorul de mine va fi umplut cu diverse complexe pentru transmiterea, primirea și analiza datelor. „Inspectorii” și echipamentele antimine deținute de aceștia vor fi controlate prin complexul PMO I4 Drones. Și toate procesele de realizare a sarcinilor PMO vor fi gestionate de sistemul Umisoft MCM.
Se poate simți transformarea unui tren de mine obișnuit, un mic și discret dependent de muncă al apărării minelor într-un fel de unitate centrată pe rețea care controlează o întreagă escadrilă (deși mică) de vehicule de suprafață și subacvatice.
Nu va fi surprinzător să observăm pe aceste nave complexe de antene comparabile cu antenele navelor de inteligență electronică.
Dar acesta nu este sfârșitul!
Complexul de combatere a minelor, pe lângă BEC-urile de suprafață și subacvatice, va avea propriile sale aviaţie. Dispunerea navei arată că acoperișul hangarului este un heliport, de pe care, desigur, UAV-urile pot decolare.
Și dacă luăm, de exemplu, UAV-ul suedez de tip elicopter UMS Skeldar V200, care este capabil să transporte diverse sisteme de detectare, atunci puteți căuta și mine din aer. Ceea ce nu este mai puțin eficient decât utilizarea altor motoare de căutare.
Și un ultim lucru: Ostenda nu este un tren de mine capabil să opereze în apele relativ calme ale Mării Baltice. Această navă va funcționa normal și în zona oceanului.
Există opinia că toate țările NATO vor urmări cu interes modul în care sunt construite și testate nave de o nouă clasă. „Ostend” va trebui să intre în Marina Belgiană în 2024. Acesta va fi urmat de restul navelor seriei, numite după orașele belgiene și olandeze.
Și este foarte posibil ca și alte țări din blocul nord-atlantic să se alăture reînarmarii forțelor lor antimine. Acest lucru promite noi comenzi constructorilor de nave francezi, pe de o parte, și o creștere a capacităților antimine ale flotelor echipate cu nave noi.
De asemenea, ar trebui să fim foarte atenți la ceea ce fac „partenerii”. Mai ales în realitățile din Marea Baltică, unde flota rusă poate fi blocată foarte ușor și natural în Golful Finlandei cu mine. Așa cum a fost în istorie.
Și având în vedere prezența unor vecini atât de plăcuti, care sunt țările baltice ...
Se poate doar ghici de ce departamentul militar eston a achiziționat un lot de mine de fund Blockator de la compania finlandeză de arme Forcit Defense din Finlanda.
Minele sunt în regulă: 560 kg de exploziv plastic, echivalentul a 1000 kg de trinitrotoluen, o siguranță combinată, programabilă, fără contact, cu trei canale, capabilă să funcționeze în moduri acustice, magnetice și hidrodinamice - o mină foarte serioasă.
Dar nu vom fantezi nimic, dar să spunem clar: aceste mine sunt destinate navelor și navelor rusești. Este foarte îndoielnic că Estonia se va certa atât de mult cu Letonia încât se va grăbi să mineze Golful Riga.
Da, iar la exercițiile BALTOPS, care se desfășoară în apropierea regiunii Kaliningrad, din anumite motive, se practică întotdeauna așezarea minelor la scară largă.
Având în vedere cât de serios este luat acest tip de armă în Statele Unite și ce muncă se face acolo în ceea ce privește îmbunătățirea acestor arme, putem spune cu încredere că lucrurile în Marea Baltică nu sunt foarte bune în acest sens.
Luați aceleași proiecte QuickStrike implementate.
Pe baza bombelor aeriene care cântăresc 500 de lire sterline (227 kg), americanii au creat minele de fund GBU-62 „QuickStrike-ER” și le-au echipat cu un modul de corecție și un kit de planificare. Rezultatul a fost o mină de fund, care, atunci când este aruncată dintr-un avion, este capabilă să zboare în modul de planificare controlată până la 50 km.
Ce spune? Faptul că același vechi B-52 este capabil să exploateze, de exemplu, Golful Luga, în timp ce se află în spațiul aerian al aceleiași Estonie. Este clar că aceasta este practic o declarație de război, dar minele nu vor sta la pământ și vor aștepta.
În plus, nu uitați de munca principală a dragătorilor de mine. Desigur, aceasta nu este o căutare a minelor din ultimul război, ci retragerea submarinelor nucleare și asigurarea siguranței acestora la părăsirea bazelor.
În general, concluzia este următoarea: un tren de mine cu mijloace fără echipaj de căutare, detectare și distrugere a minelor este o navă foarte serioasă a viitorului. Europenii au făcut un pas mare spre asigurarea securității lor în ceea ce privește combaterea minelor. Ceva ca răspuns va trebui făcut de partea noastră.
Având în vedere ce sarcini sunt atribuite flotei noastre, vom avea cu adevărat nevoie de astfel de nave.
informații