Când „Zece” în top zece
În condițiile Tratatului de pace de la Versailles, Germaniei i sa interzis să aibă trenuri blindate, așa că până în primăvara anului 1921, toate Panzer Zug-urile care erau disponibile în acel moment și erau 31 dintre ele au fost desființate.
Cu toate acestea, Căile Ferate Imperiale Germane (Deutsche Reichsbahn), referindu-se la faptul că, în cazul unor tulburări în masă în țară, comunicația feroviară ar fi amenințată, a obținut permisiunea de a construi Bahnschutzziigen - „trenuri de protecție feroviară”.
Aceste locomotive, fabricate la fabricile Henschel și îmbrăcate cu armuri Krupp, au avut „onoare” îndoielnică de a lua parte la luptele din primele minute ale izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial.
Cel puțin, Panzer Zug (deci în tren blindat german) a fost cel care a susținut atacul sapatorilor și al infanteristilor Wehrmacht care încercau să captureze importantul pod tactic din orașul Dirschau (acum orașul polonez Tszczew).
Podul rutier și feroviar lega Koenigsberg de Berlin și era într-adevăr o arteră de transport serioasă.
Iată fotografia lui.
Nu a fost posibilă capturarea podului, polonezii au reușit să arunce în aer 10 tone de explozibili așezate sub suporturi, dar deja în primele ore de luptă au avut contact de foc cu „cetatea pe roți” germană.
G 10
Care au fost trenurile blindate ale Wehrmacht-ului și, cel mai important, ce locomotive le-au mutat?
Dezvoltarea trenurilor blindate după primul război mondial în Germania a început la începutul anilor treizeci ai secolului trecut. Erau codificați ca „trenuri de marfă protejate” și erau mașini obișnuite, în care se turna beton între doi pereți. Focul ar putea fi tras din lacune primitive.
În 1935, lucrarea a fost legalizată și s-au mutat, ca să spunem așa, la un nou nivel. Au apărut blindaje, turnuri, tunuri, iar pentru trenurile blindate au ales o singură locomotivă G 10 sau, conform clasificării germane, Br 57.10.
Ce a reprezentat?
Produs între 1910 și 1928.
Cantitate - 2 677 buc.
Formula axială: 0-5-0.
Lățimea căii - 1 (435).
Greutate - 76,6 tone.
Putere - 1 100 l / s.
Viteza - 60 km/h.
Sarcina pe osie - 15,3 tone.
Volumul licitației este de 16,5–21,5 metri cubi.
Se recunoaște că locomotiva s-a dovedit a avea succes, atât tehnic, cât și, ca să spunem așa, geografic. Chestia este că la sfârșitul Primului Război Mondial, unele dintre aceste locomotive au fost livrate pe seama reparațiilor: Franța a primit 129 de bucăți, Italia - 9, Cehoslovacia - 22. Mai multe locomotive - Belgia, Țările de Jos și Iugoslavia. Polonezii au primit 85 de locomotive de la germani și austrieci.
În timpul războiului, germanii au predat turcilor 5 G 10, iar aceștia, după ce au apreciat aceste mașini, au mai comandat ulterior încă 43, dar după încheierea Primului Război Mondial, România a comandat și eliberat sub licență 84 de unități.
În timpul anexării unor părți ale Poloniei și Bucovinei la URSS, câteva dintre aceste locomotive au căzut pe teritoriul nostru.
Toți operatorii s-au distins prin simplitate, fiabilitate și sarcină redusă pe osie.
Nu degeaba Wehrmacht-ul a ales G 1939 pentru primele șapte locomotive blindate (au fost exact atât de multe în 10).
rezervare
Câteva cuvinte despre rezervare.
Foi de oțel cu o grosime de 13-30 mm au fost instalate într-un unghi destul de abrupt, ceea ce la prima vedere este derutant - ar fi putut fi aranjat mai rațional. Se pare că designerii germani au prevăzut posibilitatea unui trecere între cazan și armura pentru comunicarea între mașini.
Ulterior, după victoria asupra Poloniei, trei Ti3 capturate au fost echipate și cu plăci de blindaj înalte, lăsând un pasaj pentru brigadă și echipaj.
Și încă o caracteristică...
Nu ai observat nimic?
Așa este - la locomotiva blindată два tender blindat. În față și în spate. Nu în toate trenurile blindate, dar există dovezi ale unei astfel de aplicații. Desigur, acest lucru a crescut semnificativ gama de trenuri blindate.
Până în iunie 1941, numărul „cetăților pe roți” germane se dublase. Potrivit unor date, au fost 12, conform altora - 14 piese. Se știe cu siguranță că șase dintre ele au fost create cu un ecartament de 1 mm.
Au dobândit un aspect mai finisat - au apărut sisteme de apărare aeriană, comunicații radio, au capturat cehă și franceză rezervoare. Și majoritatea erau G-10 blindate.
Și după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, aceste locomotive de succes s-au „înmatriculat” în alte țări europene - în Grecia, Norvegia, Germania de Est. Dar nu au mai încercat armura...
informații