Nave de război. Croaziere. Iubind totul ceresc
Dacă predecesorii, crucișătoarele ușoare ale seriei Dido, i-am numit cândva pionieri, adică au fost, de fapt, primele crucișătoare de apărare aeriană ca Royal flota, și lumea, atunci aici sunt adepții lor, precum „Improved Dido” sau „Bellona” - o cu totul altă chestiune.
„Dido” a avut ghinion, au devenit victime ale faptului că cele mai recente și promițătoare arme universale cu un calibru de 133 mm nu erau gata, deoarece navele erau înarmate cu tot ce era în depozite, de la tunuri universale de 102 mm la 114 mm. , ceea ce s-a reflectat în nave foarte, foarte negativ.
Cu toate acestea, faza inițială a războiului din Marea Mediterană a arătat cât de importante erau astfel de nave. Convoaiele care au fost sfâșiate de tipii de la Luftwaffe și colegii lor din marina italiană aviaţieprotectie necesara. Prin urmare, imediat după testarea crucișătoarelor de tip Dido, au început lucrările la îmbunătățirea și modernizarea acestora.
În plus, s-a dovedit că astfel de crucișătoare de apărare aeriană pot funcționa foarte bine pe ținte de tip „distrugător” și mai puțin, deoarece artileria lor cu tragere rapidă a permis acest lucru.
Rezultatul „lucrării la bug-uri” a fost o serie de crucișătoare din clasa Bellona, care constau din cinci nave. O singură navă, „Spartan” („Spartan”) a fost scufundată de germani în timpul operațiunii de aterizare de la Anzio, restul a supraviețuit războiului în siguranță.
În general, proiectul Dido + a fost diferit de cel original într-o schemă de arme radical reproiectată, sisteme de luptă și aspectul intern al navelor.
Echipajul a crescut din membri ai echipajelor de tunuri antiaeriene, tunari și operatori radar. În consecință, a fost necesar să se reamenajeze interiorul pentru a găzdui aceste persoane. Lichidarea armelor de aviație a ajutat foarte mult în acest sens, eliberând mult spațiu care putea fi acordat cabinelor, posturilor radar și instalațiilor suplimentare antiaeriene.
Folosirea cu succes de către germani a bombardierelor în plonjare împotriva navelor a arătat importanța de a avea un număr suficient de țevi de artilerie de calibru mic capabile să reziste cu succes bombardierelor în plonjare. De dragul instalării unor mitraliere cu pompon de 40 mm suplimentare, s-a decis să se abandoneze cel de-al treilea turn de calibru principal „Q” și să se instaleze o instalație cvadruplă în locul său. Au mai rămas patru turnuri de calibru principal.
Pe de altă parte, desfășurarea planificată a stației radar pe navă a făcut posibilă efectuarea lucrărilor de împerechere a radarelor și a dispozitivelor de control al focului de artilerie.
Toate cele cinci nave ale seriei au fost așezate în 1939, dar au fost lansate abia în 1942, șantierele navale au fost într-adevăr supraîncărcate cu finalizarea navelor așezate anterior și repararea celor avariate în luptă. Așa că tovarășii Bellona au intrat în serviciu abia în 1943.
Toate cele cinci nave au fost numite parțial tradițional pentru crucișătoarele ușoare britanice, în onoarea eroilor planului mitologic. "Bellona" - în onoarea zeiței-însoțitoare a zeului războiului Marte printre vechii romani (Ares și, respectiv, Enyo, printre greci), "Spartan" / "Spartan" - este clar, un rezident al statului din Sparta, „Royalist” / „Royalist” - un susținător al restaurării monarhiei), „Prințul Negru” în onoarea comandantului epocii Războiului de O Sută de Ani, Edward Woodstock, Prinț de Wales, Duce de Cornwall, care purta porecla „Prințul Negru”. Ei bine, „Diadema” / „Diadema” este un decor de tip coroană.
Corpurile crucișătoarelor erau exact aceleași cu cele ale lui Dido, dar, după cum am menționat deja, au existat schimbări interne semnificative. Corpurile erau împărțite în 15 compartimente prin pereți etanși și aveau un fund dublu peste tot, cu excepția compartimentului de la pupa, unde erau amplasate rezervoarele de combustibil.
Pe catarge au fost amplasate antenele radar, iar posturile si echipamentele operatorului au fost amplasate in suprastructura prova. Iar ceea ce nu se potrivea acolo a fost plasat în suprastructura pupa. Postul de comandă a focului antiaerien nu încăpea nicăieri, așa că a fost amplasat între coșuri.
rezervare
La baza protecției navei a fost o centură blindată din oțel necimentat cu o grosime de 76 mm. Partea inferioară a centurii s-a scufundat pe fundul dublu, iar partea superioară s-a ridicat pe puntea superioară în zona sălilor mașinilor.
Beciurile de artilerie erau amplasate sub turnuri, chiar în partea de jos, sub linia de plutire. Prin urmare, nu aveau nevoie de armură suplimentară, respectiv, pivnițele de artilerie erau acoperite de sus cu foi de armură de 19 mm și grija pentru pivnițe s-a încheiat acolo.
Ascensoarele de alimentare cu muniție aveau o rezervă de 76 mm grosime.
Centura blindată a fost închisă prin traverse de 25 mm grosime, în fața pivnițelor de la prova și în spatele compartimentului de cârmă din pupa.
Camerele motoarelor și cazanelor erau protejate de o punte blindată de 25 mm grosime, peste pivnițe grosimea acesteia mărită la 51 mm.
Barbetele turnulelor de tun aveau doar 25 mm grosime, de fapt, erau protejate doar de fragmente.
Suprastructura de la prova și rufurile au fost protejate cu blindaj de 19 mm.
În general, armura era destul de echilibrată, dar nu prevedea lupta artileriei cu crucișătoare ușoare și mai sus.
Centrală electrică
Centrala electrică a crucișătoarelor era formată din patru Parsons TZA, care erau alimentate cu abur de la patru cazane de tip Amiralty. Fiecare TZA și-a răsucit propria elice. Cazanele au stat în perechi în două camere de cazane, iar TZA - în două săli de mașini, amplasate conform schemei eșalonului.
Puterea fiecărei unități a fost estimată la 15 CP, pentru un total de aproximativ 500 CP. Această putere a fost suficientă pentru a oferi navelor o viteză de până la 62 de noduri, iar dacă era necesar, crucișătoarele puteau da până la 000 de noduri în regim forțat pentru o perioadă scurtă de timp, ceea ce a fost confirmat de teste.
Cu o sursă completă de combustibil, intervalul de croazieră era de 1 de mile la o viteză de 500 de noduri, 30 de mile la 2 de noduri, 440 de mile la 25 de noduri și 3 de mile la 480 de noduri. Ca întotdeauna - foarte bine pentru navele din această clasă.
În plus, în încăperile cazanelor au fost instalate generatoare electrice cu turbină cu o capacitate totală de 970 kW, de la care era alimentată întreaga rețea electrică a navelor.
Echipaj și locuință
Deoarece numărul echipajului a crescut din cauza numărului crescut de echipaje de luptă de tunuri antiaeriene și posturi radar, crucișătoarele au fost diferite în acest sens nu în bine. Camerele au devenit mai strânse. În plus, crucișătoarele erau destinate să desfășoare serviciul de navă, prin urmare o parte din spațiu a fost rezervată pentru cabinele și cartierul general al amiralului, ceea ce nu a afectat pozitiv locuibilitatea navelor.
armament
Calibrul principal
Calibrul principal a constat din opt tunuri 133 mm/50 QF Mark I în patru monturi de turelă într-un model liniar ridicat.
Pistoalele erau universale și puteau trage atât proiectile semi-perforante (la unghiuri de înălțime scăzute ale țevilor) cât și fragmentare explozivă la unghiuri de înălțime mari împotriva țintelor aeriene.
Toate obuzele (PB, HE, iluminare) au avut o greutate de 36,3 kg, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra țintirii la schimbarea tipului de proiectil. Încărcarea a fost separată, deoarece cadența reală de foc nu a depășit 7-8 cartușe pe minut.
Tunurile aveau unghiuri de ghidare verticale de la -5 la +70 de grade, iar turnurile se roteau în plan orizontal cu +/-150 ° față de direcția longitudinală. Viteza de ghidare a fost de 10 grade pe secundă, după instalarea unor acționări hidraulice mai puternice, viteza de rotație a crescut la 20 de grade pe secundă.
Raza de țintire a fost de 21 de metri, tragerea în ținte aeriene era posibilă la o distanță de până la 400 de metri.
Încărcătura de muniție a variat, capacitatea pivnițelor a jucat un rol. Turelele „A” și „B” aveau 360 de cartușe de muniție, turela „X” - 320 de cartușe, iar turela „Y” - 300 de cartușe.
Artilerie auxiliară/antiaeriană
Armamentul antiaerien secundar al crucișătoarelor din clasa Bellona a constat din trei monturi de tip Mark VII cu patru țevi cu pistoale automate calibrul 40 mm „Vickers QF 2 pounder Mark VIII”, cunoscute sub numele de „pom-pom”.
Pistolele Vickers ar putea atinge ținte zburătoare cu fragmentarea lor puternic explozivă și proiectilele perforatoare care cântăresc 0,91 kg la altitudini de până la 4 de metri.
Magazinele de tip casetă asigurau o cadență de luptă de până la 100 de cartușe pe minut, deși totul depindea de pregătirea calculului.
O instalație de „pom-poms” a fost amplasată în fața suprastructurii, iar celelalte două în fața coșului de fum din pupa.
Pe lângă tunurile Vickers de 40 mm, pe nave au fost instalate monturi gemene de tip Mark IX cu tunuri automate Oerlikon de 20 mm.
„Oerlikons” a tras obuze cu explozibili mari la o înălțime de până la 3 de metri, cu o viteză de 000 până la 250 de cartușe pe minut.
Fiecare crucișător era înarmat cu șase dintre aceste instalații gemene.
Armament de mine și torpile
Inițial, crucișătoarele din clasa Bellona erau înarmate cu două tuburi de torpilă cu trei tuburi de 533 mm fiecare. Dar, în realitate, torpilele nu au fost niciodată folosite de nave, prin urmare, în timpul modernizărilor, tuburile torpile au fost demontate.
Instrumente de detectare
În acest sens, crucișătoarele au fost un fenomen interesant. Tunurile de 133 mm erau universale, dar două posturi radar diferite și două sisteme de control al focului erau responsabile pentru țintirea țintelor.
Un sistem a direcționat focul turnurilor de arc către ținte aeriene, ghidat de datele radar, iar atunci când trăgea către ținte de suprafață, au fost folosite datele de telemetru KDP. Turnurile de la pupa ar putea trage atât asupra țintelor aeriene, cât și asupra țintelor de suprafață, ghidate de datele radar.
Croazierele cu armament radar constau din:
- radar de supraveghere „Tip 284”;
- radar de avertizare timpurie „Tip 279” sau „Tip 271”;
- Radar de control antiaerian „Tip 282” sau „Tip 285”.
Pentru a detecta submarinele, crucișătoarele aveau sisteme sonar ASDIC.
Modernizări și conversii
Regalistul a fost primul care a suferit o modernizare. La sfârșitul anului 1943, crucișătorul a fost reamenajat pentru serviciu ca navă de comunicații pentru serviciul cu forțele de escortă ale portavionului și grupurilor de crucișătoare.
Pe Bellona în 1944, toate instalațiile duble de 20 mm au fost îndepărtate și în locul lor au fost instalate 12 tunuri Oerlikon simple și 6 duble de calibrul 20 mm cu o unitate de ghidare electrică.
„Diadema” a primit un set similar de arme: în loc de 6 instalații duble, au fost instalate 8 instalații simple și 4 instalații duble de Oerlikon de 20 mm.
„Black Prince” în loc de 6 instalații duble au primit 8 instalații duble și 8 simple „Oerlikon” 20-mm.
Practic, au fost instalate instalații suplimentare în locul tuburilor torpilă și pe suprastructura de la pupa.
În 1954, înainte de transferul Bellona în flota Noua Zeelandă, pompon-urile de 40 mm au fost demontate și au fost instalate în schimb 6 tunuri de 40 mm de la Bofors, iar Oerlikon-urile de 20 mm au fost înlocuite cu altele mai moderne.
În același timp, „Prințul Negru” a pierdut toate țevile de calibru mic, în locul cărora a primit 8 pistoale Bofors cu o singură țeavă de 40 mm, cu o putere și control de la radar.
serviciul de luptă
"Bellona"
Crusătorul a intrat în Marina în noiembrie 1943. Punerea în funcțiune a fost amânată constant din cauza unor deficiențe. De fapt, Bellona nu a intrat în luptă decât în ianuarie 1944, devenind nava amiral a formațiunii de distrugătoare britanice și canadiene nr. 26 care patrula în Golful Biscaya. Membru al bătăliei din 15 aprilie 1944 cu distrugătoarele și torpiloarele germane care au atacat convoiul WP492.
În mai 1944, crucișătorul a devenit membru al Operațiunii Neptun, partea navală a debarcării din Normandia. Pe 16 mai, acționând împreună cu distrugătoarele Tartarus, Naida și Charon, au tras în stratul lor de crucișător-mine Apollo, care punea mine la vest de Ushant.
La 6 iunie 1944, odată cu începerea operațiunii, Bellona se afla în sectorul Omaha, unde a servit ca navă de apărare aeriană, acoperind aterizarea. Între 8 și 16 iunie, crucișătorul a respins atacurile aeronavelor germane și a distrus unul. Calculele lui Oerlikon s-au distins.
În iulie, crucișătorul a participat la operațiuni în largul coastei Norvegiei, acoperind cuirasele Duke of York, crucișătoarele Kent, Devonshire și Jamaica, care au participat la vânătoarea Tirpitz.
Apoi crucișătorul a fost transferat în Atlantic, unde Bellona a patrulat între Brest și La Rochelle în căutarea submarinelor germane și a convoaielor de suprafață.
Pe 6 august, crucișătorul, împreună cu un detașament de distrugătoare Tartarus, Ashanti și distrugătoarele canadiene Naida și Iroquois, au intrat în luptă cu un detașament de nave germane care acopereau convoiul de la St. Nazaire. Aliații au scufundat dragatoarele de mine H263, MW6, barca de patrulare V414 și atelierul de reparații de hidroavioane Richthoffen.
Apoi crucișătorul a fost din nou transferat pe coasta Norvegiei, unde a participat la interceptarea convoaielor germane. Împreună cu crucișătorul „Kent” și distrugătoarele „Bellona” a participat la înfrângerea convoiului KS-357 la Listerfjord. Două transporturi și două dragămine (M416 și M427) care acopereau convoiul au fost scufundate.
De la 1 decembrie, Bellona a participat la escorta convoaielor din Atlanticul de Nord JW-62 și RA-62 către URSS și înapoi. În februarie 1945, crucișătorul a acoperit convoaiele JW-64 și RA-64, JW-66 și RA-66. În intervalele dintre escorte, a participat la interceptarea navelor germane în mările nordice.
După sfârșitul războiului, Bellona a participat la Parada Victoriei de la Oslo. În 1948, crucișătorul a fost închiriat Marinei Noii Zeelande. În 1956, crucișătorul s-a întors în Marea Britanie, unde a fost scos din funcțiune și tăiat.
"Regalist"
De fapt, imediat după punere în funcțiune, Royalist a fost transformat într-o navă de comunicații.
Din 30 martie 1944, crucișătorul a participat la escorta convoiului arctic JW-58 și la întoarcerea RA-58 în URSS. Ca parte a escortei convoiului, pe 3 martie, s-a încercat să lovească cuirasatul german Tirpitz.
Apoi crucișătorul a fost transferat în Marea Mediterană, unde a luat parte la Operațiunea Dragoon, acoperind aterizarea în sudul Franței.
Pe 15 septembrie, împreună cu distrugătorul Teaser, a scufundat două transporturi (KT4 și KT26) și o navă de escortă antisubmarină UJ.217 15 în largul Capului Spada.
Nava sa mutat apoi spre est, spre Indiile de Est. Până în aprilie 1945, ea a fost nava amiral a Escadrilei 21 de escortă și a sprijinit debarcările de la Rangoon (Operațiunea Dracula).
Până la sfârșitul războiului, a acoperit raidurile portavioanelor asupra țintelor din India de Est și Sumatra.
După încheierea ostilităților, regalistul a fost întors acasă și trimis în rezerva navală. Revizia a început în 1954 și a fost finalizată în aprilie 1956, după care crucișătorul a fost transferat în serviciu în Noua Zeelandă. În 1967, crucișătorul a fost returnat în Marea Britanie, unde a fost scos din funcțiune și vândut pentru casare.
„Prințul Negru”
Și-a început serviciul în decembrie 1943, participând la operațiuni de patrulare pentru a intercepta convoaiele germane în Canalul Mânecii și în Golful Biscaya.
Pe 22 februarie 1944, ca parte a convoiului JW-57, a plecat în URSS ca navă amiral de escortă și s-a întors înapoi ca parte a convoiului RA-57.
Pe 26 aprilie, împreună cu distrugătorii flotilei a 10-a, a luat parte la bătălia cu distrugătorii germani, care au pus mine la nord-vest de scheletele Sept-Iles. Distrugătorul T-29 a fost scufundat.
În mai 1944, în cadrul Operațiunii Neptun, a fost repartizat în Grupul A pentru a acoperi debarcările din Normandia. Pe 6 iunie, împreună cu restul navelor grupului, a participat la sprijinirea aterizării în sectorul Utah.
În iulie, a participat la Operațiunea Dragoon, o debarcare amfibie în sudul Franței. În august, a acționat ca parte a detașamentului anglo-american-francez de nave din Marea Mediterană.
În septembrie, după încheierea Operațiunii Dragoon, a fost trimis să servească în Marea Egee, unde au început operațiunile de eliberare a insulelor grecești.
7 octombrie cu distrugătorul „Terpsichore”, a participat la bătălia împotriva navei de evacuare de lângă Velos. 15 octombrie a acoperit debarcarea la Pireu.
După încheierea operațiunilor, a fost transferat în Oceanul Pacific.
Pe 15 octombrie, ea a acoperit aterizările de la Pireu, împreună cu crucișătoarele Aurora, Ajax și Orion, portavioanele de escortă Stalker, Attacker și Emperor (Operațiunea Manna). Trupele, vehiculele și proviziile au fost încărcate în Alexandria.
25 octombrie transferat în Flota de Est și trimis la Trincomalee. Ca parte a Flotei Pacificului Britanic, a atacat rafinăriile de petrol din Sumatra, Pajong și Palembang.
În martie 1945, a participat la operațiunile flotei aliate combinate împotriva japonezilor din Sakishima, Formosa, Miyako. A acoperit baza aeriană din Nabara. A apărat portavioanele Formideble și Indomiteble de atacurile kamikaze.
Pe 16 iulie, crucișătorul a acoperit operațiunile de zbor ale portavioanelor britanice împotriva țintelor din zona Yokohama-Tokyo. 17 iulie a acoperit bombardarea țintelor din zona Tokyo de către navele de luptă britanice. Pe 18 iulie, s-a alăturat grupului de portavioane TF37 pentru a asigura zboruri în rotație cu portavioanele US Navy.
Din 9 august, crucișătorul s-a conectat cu navele grupului operativ american pentru operațiuni în largul Japoniei. Acoperă acțiunile grupurilor de portavioane împotriva țintelor din nordul Honshu și Hokkaido. După încheierea ostilităților, a avut sediul în Hong Kong.
După încheierea războiului, Prințul Negru s-a întors în Marea Britanie și a fost pus în rezervă în 1947. A fost închiriată Marinei Regale din Noua Zeelandă în 1948 și a rămas în acel serviciu până în 1962, când a fost casată și vândută Japoniei pentru despărțire.
"Diademă"
Prima misiune de luptă a fost escortarea convoiului arctic JW-58 în URSS și escortarea convoiului de întoarcere RA-58.
20 aprilie a făcut o tranziție independentă la Murmansk cu portavioanele de escortă Activity și Fenker și 16 distrugătoare pentru a escorta navele goale care se întorc din Rusia. Din 28 aprilie a escortat convoiul de întoarcere RA-59.
Iunie 1944 - participant la debarcarea în Normandia. A tras în bateriile germane din Beny-sur-Mer, în regiunea Caen. A fost avariat în urma unei coliziuni de furtună cu feribotul Reno.
Transferat la Plymouth. A participat la interceptarea convoaielor de evacuare în Golful Biscaya. Cu participarea Diademei, dragatorul german Sb.7 a fost scufundat lângă La Rochelle.
În septembrie 1944, a escortat convoiul JW-60 și convoiul de întoarcere RA-60. La 1 ianuarie 1945, crucișătorul a intrat în convoiul JW-63, s-a întors cu convoiul de întoarcere RA-63, care a fost nevoit să se adăpostească în Insulele Feroe de vremea extremă. 23 ianuarie a revenit în serviciu.
28 ianuarie 1945 a participat cu crucișătorul „Mauritius” la bătălia împotriva a trei distrugătoare germane care încercau să pătrundă în Marea Baltică de la Bergen. Distrugătorul german Z-31 a fost avariat, „Diadema” a fost avariat și de un obuz german. A doua zi, doar alte două distrugătoare (Z-34 și Z-38) au reușit să facă tranziția.
În februarie, crucișătorul a suferit reparații timp de 2 săptămâni. A revenit la serviciu în martie.
Pe 12 martie, crucișătorul a mers în URSS ca parte a convoiului JW-65 și s-a întors cu convoiul RA-65. Aprilie - escorta convoaielor JW-66 și retur RA-66.
În mai 1945, crucișătorul, ca parte a Operațiunii Justiție, cu un grup de nave și portavioane de escortă, a atacat navele germane în Norvegia. Nava de aprovizionare germană Black Hour, submarinul U-711 și un trauler au fost scufundate.
Membru al Paradei Victoriei din Oslo.
După sfârșitul războiului, Diadema a servit ca navă amiral a escadrilei a 2-a de crucișătoare până în 1950. Apoi a fost pusă în rezervă, iar în 1956 a fost vândută în Pakistan, unde a servit ca navă de război până în 1961, după care a fost transferată pe o navă școlar și a fost folosită în această calitate până în 1977.
"Spartan"
Sincer să fiu, acest crucișător nu a avut cea mai de invidiat soartă.
Serviciul militar al Spartanului a început în august 1943, dar aproape imediat după începerea serviciului, nava a început să fie transformată în nava amiral a diviziei de portavion de escortă. Așadar, utilizarea reală a crucișătorului a început abia în octombrie 1943, când Spartanul s-a mutat în Malta, unde portavioanele de escortă îl așteptau.
În noiembrie, s-a mutat la Napoli, unde a acoperit diverse operațiuni militare ale Aliaților, iar apoi a fost transferat la Gibraltar.
În ianuarie 1944, Spartanul trebuia să acopere debarcarea de la Anzio. În așteptarea aterizării, crucișătorul a tras asupra bateriilor germane la Gaeta pe 15 și 18 ianuarie.
Pe 21 ianuarie, Spartanul, împreună cu crucișătoarele Orion și Penelope, plus 12 distrugătoare, au escortat navele de debarcare cu Divizia 1 Infanterie Britanică. Împreună cu Orion, a asigurat o acoperire de foc pentru trupele de debarcare.
29 ianuarie, în timp ce asigura aterizarea, crucișătorul a fost atacat de bombardiere germane. Cel mai recent a fost folosit împotriva navei armă - bomba ghidată de planificare Hs.293.
Bomba a lovit babord în spatele primului coș de fum și a explodat în sala mașinilor. Compartimentul a fost imediat inundat, nava și-a pierdut viteza, a început un incendiu. Echipajul nu a reușit să facă față incendiului și la o oră după lovirea bombei, echipajul a părăsit crucișătorul, care s-a răsturnat și s-a scufundat.
Desigur, nu este pe deplin corect ca un crucișător de apărare aeriană să fi fost ucis de o singură bombă. Dar sa întâmplat.
În general, navele de tip Improved Dido s-au dovedit a fi foarte utile și eficiente. Lucrarea asupra bug-urilor s-a dovedit cu siguranță a fi de succes.
informații