Construcția navală în Ucraina reînvie?
Problemele asociate cu dezvoltarea construcțiilor navale ucrainene sunt de îngrijorare nu numai pentru oamenii care lucrează în acest domeniu. De asemenea, sunt de interes pentru un număr mare de oameni care nu sunt indiferenți față de soarta unuia dintre cele mai dezvoltate sectoare ale economiei naționale, care a fost moștenit de statul ucrainean din Uniunea Sovietică. Din păcate, astăzi este imposibil de spus că poziția Ucrainei în lume ca stat maritim este foarte ridicată. În ultimele decenii, companiile de construcții navale ucrainene și-au pierdut pozițiile nu doar pe piața internațională, ci și în cadrul statului. Cât despre marina flota, atunci este în mare parte depășit - majoritatea navelor nu îndeplinesc cerințele internaționale.
În ultimii ani, guvernul promite să ia toate măsurile necesare pentru dezvoltarea construcțiilor navale militare. Astfel de măsuri sunt necesare, deoarece dacă în perioada sovietică companiile de construcții navale ucrainene au executat ordine militare, atunci în timpul formării Ucrainei ca stat independent, aceste companii au supraviețuit în cea mai mare parte numai datorită construcției de nave civile.
În prezent, există posibilitatea ca construcția de nave militare ucrainene să poată reînvia. Astăzi, constructorii de nave ucraineni au mai multe comenzi de natură defensivă. Astfel, în special, compania de construcții navale Feodosia More construiește barca de patrulare Orlan pentru polițiștii de frontieră, precum și patru hovercraft de aterizare Zubr pentru forțele navale chineze.
Recent, constructorii de nave ucraineni înșiși au declarat cu mândrie că clienții străini au încredere în ei nu numai pentru a construi corpuri de nave, ci și pentru a instala diverse „umpluturi” în ele. În special, în 2011, Uzina de construcții navale din Marea Neagră a furnizat Țărilor de Jos două carene cu mecanisme și sisteme de navă, care aveau un grad de pregătire de aproximativ 60-70 la sută. Dar, după cum a arătat timpul, un astfel de succes nu a durat deloc. Și motivul pentru aceasta este foarte simplu: adevărul este că echipamentele navale practic nu sunt produse în Ucraina, ci ajung la șantierele navale ca fiind importate temporar pe teritoriul vamal al țării. Prin urmare, se dovedește că mai întâi acest echipament trebuie să fie vămuit și abia apoi exportat împreună cu navele, iar acest lucru este prea scump.
Prin urmare, constructorii de nave ucraineni vor putea face nave cu „umplutură” completă doar pentru piața internă. Și nu sunt atât de mulți dintre clienții lor în Ucraina. Astfel, Uzina Okean Nikolaev, care a intrat sub controlul Smart Holding, continuă să construiască remorchere cu împingător pentru fermieri (exploatația Nibulon). Anul trecut, a fost lansată a treia din 12 unități de comandă. Cu toate acestea, este imposibil de spus că o astfel de cooperare va fi pe termen lung, întrucât conducerea holdingului a suspendat acest proiect de investiții, nefiind sigur că autoritățile vor „da voie” să lucreze pe piața cerealelor.
O altă fabrică ucraineană, Uzina de construcții navale din Marea Neagră, a primit o comandă în 2011 în cadrul programului de stat Corvette. Construcția navei conducătoare a programului a fost pusă în primăvara acestui an. Finalizarea construcției este planificată pentru 2016. În plus, încă trei nave ar trebui să fie lansate până în 2021. În prezent, are sens să spunem că această construcție funcționează pentru imaginea statului. Mai mult, potrivit experților, pentru o serie atât de mică (doar 4 nave), construcția este prea scumpă (trebuie să fiți de acord, 16 miliarde de grivne (aproximativ 2 miliarde de dolari) este o sumă impresionantă), iar dacă vorbim despre dimensiunea nava, atunci aceasta este mai degrabă o fregata, dar nu o corvetă.
Oricum ar fi, dar anul trecut toate lucrările la construcția navei au fost practic suspendate, pentru că nu erau suficiente fonduri pentru asta. Anul acesta situația arată puțin mai bine - sunt planificate alocarea a aproximativ 433,5 milioane de grivne (aproximativ 54 de milioane de dolari) de la bugetul de stat pentru finanțarea acestui program. Dar cu condiția - nu înseamnă alocate. Această declarație a fost deosebit de relevantă în lumina schimbărilor de personal. Amintiți-vă că problema capacității de apărare a flotei a fost în mod repetat motivul criticilor dure ale șefului statului împotriva lui M. Yezhel, care era atunci ministru de război. Cât despre noul șef al departamentului, Dmitri Salamatin, acesta nu este deloc un novice în materie de politică industrială. Și programul Corvette poate fi o demonstrație excelentă a eficienței muncii sale de ministru.
O parte din ordinul de apărare ar trebui să fie executată de Uzina Marina Sevastopol. Practic, aceste comenzi sunt legate de repararea și modernizarea navelor Marinei Ucrainene. În plus, autoritățile orașului din Sevastopol au planificat să comande construcția de bărci de pasageri către fabrică și chiar 16 milioane de grivne (aproximativ 2 milioane de dolari) au fost alocate pentru aceasta. Totuși, prim-ministrul Ucrainei Mykola Azarov a criticat astfel de inițiative. În ciuda acestui fapt, trebuie remarcat faptul că chiar și inițiativele care în cele din urmă nu au fost implementate produc rezultate pozitive. La urma urmei, dacă până de curând majoritatea publicațiilor scriau că lucrările uzinei au fost complet oprite, atunci în 2011 au existat chiar publicații în care volumele de producție au crescut de mai multe ori, restanțele salariale au fost plătite (deși nu sunt numite cifre specifice) .
În ceea ce privește compania de construcții navale Feodosia „More”, aceasta are și un număr mic de comenzi locale. În special, în 2011 a câștigat o licitație pentru construcția navei de pază Coral, iar până în 2020 ar trebui să producă șase astfel de nave, fiecare costând 160 de milioane de grivne (aproximativ 20 de milioane de dolari).
Dacă vorbim despre piața externă, atunci există anumite oportunități pentru constructorii naval ucraineni de a-și îmbunătăți pozițiile. Așadar, de exemplu, unificarea sub controlul deja menționată „Smart Holding” a trei șantiere navale ale Ucrainei - Herson, Chernomorsky și Nikolaev - va oferi o oportunitate de a oferi potențialilor clienți o gamă mai largă de propuneri. Fiecare dintre aceste uzine are propria sa specializare: Uzina Mării Negre - construcții de nave militare, Herson - tancuri, Nikolaev - nave de capacitate medie și mare.
În 2011, Șantierul Naval Kherson a depus 3 petroliere la ordinul SVL Group (Malta), iar conducerea acestuia asigură că compania este încărcată cu comenzi până în 2013. La Cernomorsky Zavod, pe lângă corvete și comenzile pentru Olanda deja menționate mai sus, anul trecut a fost finalizată construcția unei fabrici de trauler-pește congelat, care a fost numită general Troshev. Comanda a venit de la baza Preobrazhenskaya a companiei Trawl Fleet din Rusia. Apoi firma a mai emis un contract pentru construirea unui trauler.
Nici uzina Feodosia nu a rămas fără comandă. El construiește un hovercraft amfibie mic pentru China, contractul este evaluat la 350 de milioane de dolari.
În ceea ce privește Rusia, situația în această direcție nu arată foarte bine. În urmă cu câțiva ani, guvernul ucrainean s-a măgulit cu speranța că clienții ruși vor încărca cu comenzi constructorii de nave ucraineni, pentru că în acel moment Rusia a început să își modernizeze activ flota. După semnarea „Acordurilor de la Harkov” în 2010, mulți experți ucraineni erau siguri că, în semn de recunoștință pentru acest lucru, rușii își vor construi navele la fabricile ucrainene. Mai mult, ceva asemănător a afirmat și Mihail Nenashev, membru al Comitetului de Apărare al Dumei de Stat. Potrivit acestuia, Rusia plănuia să construiască 15 nave de război la întreprinderile ucrainene, ca parte a unui program de reînnoire a flotei. Dar, după cum a arătat timpul, asigurările politicienilor ruși au rămas cuvinte goale, iar alți constructori de nave au primit comenzi de construcție.
Conducerea ucraineană nu a putut să se împace cu această stare de fapt, ceea ce a cauzat întârzieri în semnarea unui acord de înlocuire a navelor Flotei ruse de la Marea Neagră cu altele noi. Partea ucraineană încearcă să se asigure că rușii își coordonează fiecare pas și oferă o listă completă de nave noi, iar partea rusă, la rândul ei, cere libertate maximă de acțiune. Astfel, se poate presupune că acest acord este puțin probabil să fie semnat.
În plus, este necesar să se țină seama de faptul că Rusia se străduiește să-și modernizeze flota cu nave noi echipate cu cele mai noi tehnologii moderne. Prin urmare, este de mare importanță pentru guvernul rus nu numai să-și țină întreprinderile ocupate, ci și să se asigure că aceste întreprinderi dobândesc mai multă experiență.
Deci, de exemplu, în 2011, a început construcția unei noi generații de nave de apărare împotriva minelor „Alexandrite”. Corpul său va fi din fibră de sticlă și va distruge minele la distanță sigură folosind cele mai noi stații sonar de înaltă performanță.
În plus, potrivit experților, există încă o mare întrebare: Rusia se străduiește cu adevărat să actualizeze flota, deoarece, în general, prezența navelor sale la Sevastopol este o chestiune de mai mult prestigiu. Astfel, este evident că Ucraina nu prea are de ce să se bazeze pe Rusia. În plus, ea însăși este angajată în exportul de nave de război.
Astfel, dacă rezumăm tot ce s-a spus, în primul rând trebuie remarcat că, în general, situația de pe piața mondială a construcțiilor navale nu este foarte favorabilă pentru Ucraina. Dacă anul trecut flota mondială, în special flotele de containere și tancuri, a avut ritmuri de creștere uriașe, iar întreprinderile străine de construcții navale au avut comenzi pentru anii următori, astăzi este evident că multe dintre ele se confruntă și cu anumite dificultăți din cauza situației economice dificile din lume.
Vicepreședintele Asociației Constructorilor Navali Ucraineni Viktor Lissitzky este sigur că guvernul ar trebui să urmeze exemplul dealerilor recunoscuți din această industrie – China și Coreea de Sud, care finanțează activ această industrie, pentru a îmbunătăți situația în construcțiile navale ucrainene. Și, în plus, este necesară integrarea întreprinderilor conform principiului clusterului, adică în cadrul unei singure întreprinderi, combinarea designului, a centrelor de cercetare și a producției în sine.
În același timp, dacă întreprinderile ucrainene de construcții navale au comenzi pentru construcția de nave de război moderne, aceasta va fi o experiență bună. Dar principalul lucru aici este că guvernul ar trebui să-și schimbe politica de finanțare, stabilizând-o, și să nu aloce aproximativ un sfert din suma declarată și chiar și atunci la sfârșitul anului din fonduri speciale.
Materiale folosite:
http://www.day.kiev.ua/234035/
http://sd.net.ua/2012/02/10/sudostroenie-ukrainy-led-tronulsya.html
http://www.utro.ru/articles/2011/10/20/1005846.shtml
informații