Al tău printre străini. Istoria unei nave
Ideea de a face o navă de patrulare de frontieră dintr-o fregata bună proiect 1135 a fost controversată, a fost obținută o mașină prea puternică pentru polițiștii de frontieră și prea subînarmată pentru Marina în caz de război. Judecă singur:
Proiectul 11351 „Nereus”:
„În plus față de sistemul de apărare aeriană Osa-MA2, sunt înarmați cu o montură de tun AK-100 cu foc rapid de 100 mm, două tunuri antiaeriene AK-30 de 630 mm, două tuburi torpilă cu patru tuburi de 533 mm. pentru tragerea de torpile 53-65K și SET-65, precum și a două lansatoare de rachete cu 12 țevi RBU-6000. În plus, navele dispun de echipamente pentru instalarea câmpurilor de mine.
Au fost planificate un total de 12 nave, nava principală fiind pusă în funcțiune în 1982 și a șaptea în 1990. Două sunt încă în serviciu în Federația Rusă, dar al optulea și al nouălea, stabilite pe teritoriul Ucrainei, sunt blocate. Cu al nouălea, care este într-un grad scăzut de pregătire, au decis rapid - a fost pur și simplu demontat, dar al optulea ...
În general, în 1991, când nou-născutul Ucraina a fost eliberat de planurile napoleoniene de a construi șase submarine, de a finaliza construcția crucișătorului „Ucraina” și de a construi o serie de fregate, Kievul s-a gândit la flota. În sensul necesității unei flote și al conceptului ei. Negocierile cu Federația Rusă au durat, a fost necesar să ne concentrăm pe ceea ce este pe stoc. Drept urmare, nava, care la așezare a fost numită „Kirov”, s-a transformat în „Hetman Sahaidachny” și a devenit nava amiral a Marinei Ucrainene, fiind finalizată în 1993.
El a fost însoțit de nava de control Slavutich și de două MPK-uri proiect 1124, finalizate încet de asemenea de fabricile ucrainene. Trebuie să spun că ei au avut grijă de navă, el și, poate, nava mare de debarcare Konstantin Olshansky au mers cel mai adesea pe mare, au arătat steagul și au personificat întreaga putere a marinei ucrainene.
Kirov-Sagaydachny a făcut prima sa campanie în 1994 - în Franța. Anul următor a fost expus la o expoziție din Abu Dhabi, la întoarcere a mers la La Spezia și Varna. Serviciu regulat al singurei nave oceanice dintr-o țară maritimă de rang a treia. Anul următor au repetat-o, făcând o călătorie în SUA (Norfolk), Marea Britanie și Portugalia. Și din nou, o afișare curată a drapelului, ca orice țară maritimă mică.
Ar fi atât de bine ca Sagaidachny să meargă din când în când în diferite porturi, arătând steagul, dar cinci ani de funcționare activă au necesitat reparații, ceea ce în acele condiții financiare nu era rentabil pentru o țară săracă, iar până în 1999 fregata PSKR a rămas la baza. Și după ce activitatea oceanului s-a diminuat brusc - în 1999, nava a fugit spre Haifa. După aceea, nu a mers mai departe de Marea Neagră până în 2008, când, în cadrul politicii de apropiere a lui Iuşcenko de NATO, a participat la exerciţii în Marea Mediterană.
În acel moment, era deja o navă în vârstă, care necesita reparații normale și modernizare cu reechipare. Nu a fost nevoie să lupți pentru pescuitul în Oceanul Pacific, pentru care a fost conceput, și pentru nava amiral, deși minusculă, dar totuși flota a criticat lipsa unui complex de grevă, care a depreciat nava în sine. Cu toate acestea, sub Ianukovici, acesta este pus în ordine, fiind supus reparațiilor în 2012 și pregătindu-se să lupte cu pirații somalezi.
Aici este necesar să facem o digresiune lirică - Ianukovici, care, de îndată ce nu au fost chemați în acești ani, a început cu adevărat să creeze unități contractuale, a început într-adevăr lucrările la construcția de noi fregate și a încercat cu adevărat să transforme Forțele Armate ale Ucraina și Marina în ceva pregătit pentru luptă. De fapt, în mod ironic, armata lui Ianukovici a fost cea care a luptat împotriva Donbasului. Și pe 24 septembrie 2013, nava a plecat în ultima sa mare călătorie pentru a lupta împotriva piraților somalezi.
Operațiunea s-a încheiat pe 5 martie 2014, la înălțimea primăverii Crimeei, iar o parte a echipajului dorea sincer să meargă la Sevastopol, dar cei care au decis să rămână în Marina au preluat controlul, iar nava a mers la Odesa, unde a a stat trei ani, după care, având în vedere extrem de mort, statul a fost trimis la reparații, cu planuri de prelungire a duratei de viață până în 2031. Reparațiile în fostul centru al construcțiilor navale mondiale nu au continuat, iar în 2021 contractul a fost resemnat, alocând 437 de milioane de grivne (aproximativ 1,1 miliarde de ruble). Încercările de a salva Sagaidachny sunt de înțeles - singura navă mare din Ucraina și singurul lucru care ar putea fi adus mai departe decât Estul Mediteranei.
Reparația nu a fost slabă, de la instalația de turbine cu gaz la echipamente și arme, dar nu a funcționat și cred că nu a putut, nu capacități și mijloace greșite. Dar oricum ar fi, ieri nava a fost inundată, conform declarațiilor părții ucrainene - pentru a împiedica aterizarea, din punct de vedere al logicii - dacă nu a obținut-o inamicul. Deși Rusia nu are nevoie de el, la fel ca prizonierii din Crimeea de 14 ani și alte proprietăți ale marinei ucrainene, care sunt depășite de mult timp și strâns.
Din punct de vedere tehnic, nu există probleme pentru a o ridica, dar de ce? Orice s-ar întâmpla în continuare pe acest ținut nefericit, o navă veche de 30 de ani nu merită costul refacerii. „Sagaydachny” a murit, împreună cu el au murit ambițiile maritime ale Ucrainei. Au murit așa cum au trăit, prostesc și fără sens.
Și nava este păcat, născut pentru a patrula Marele Ocean, și-a trăit viața fie ca iaht, fie ca demonstrant de pavilion. Și a murit doar pentru că cuiva nu-i pasă de viitorul pământului său.
informații