Pentru război și pentru pace. Drone noi de la vechiul An-2
An-2 în configurația originală. Fotografie de Wikimedia Commons
Anul acesta se împlinesc 75 de ani de la punerea în funcțiune a aeronavei multifuncționale An-2. În ciuda vechimii sale considerabile, echipamentele de acest tip rămân încă în funcțiune și sunt produse în serie. Mai mult, sunt propuse periodic proiecte de modernizare a aeronavelor existente, care vizează îmbunătățirea performanțelor sau obținerea de noi capacități. Deci, în ultimii ani, au fost dezvoltate simultan mai multe opțiuni pentru a transforma An-2 într-un vehicul aerian fără pilot.
Vehicule fără pilot
În anii cincizeci, URSS a predat Chinei documentația pentru proiectul An-2 și a ajutat la desfășurarea producției de masă. Versiunea chineză a mașinii sovietice a primit propria sa denumire Y-5. Construcția unor astfel de avioane este încă în curs de desfășurare, iar în ultimele decenii, industria chineză a dezvoltat o serie de modificări ale acestora cu capacități și caracteristici diferite.
Cel mai interesant proiect de modernizare a fost creat acum câțiva ani de China Aerospace Science and Technology Group Co. și a fost numit Feihong-98 (FH-98). Acesta prevede restructurarea aeronavei existente într-un vehicul aerian fără pilot de clasă grea conceput pentru a transporta mărfuri pe liniile locale.
FH-98 este în esență un Y-5 de bază cu un set de echipamente noi. Pe aeronavă sunt instalate un pilot automat, mijloacele necesare de navigație și comunicare, precum și dispozitive de acționare pentru transmiterea comenzilor către unitățile de aeronave. Electronicele de bord sunt capabile să ghideze în mod independent aeronava de-a lungul unei rute date; Există un mod de telecomandă.
Feihong-98 transporta UAV-uri de la SF Express. Foto Telegramă / ChDambiev
UAV-ul FH-98 este puțin mai ușor decât aeronava de bază: greutatea maximă la decolare este de 5,25 tone, sarcina utilă este de 1,5 tone, iar o cabină de 15 metri cubi este eliberată pentru marfă. Viteza principală și caracteristicile de decolare și aterizare au rămas la același nivel. În același timp, o scădere a greutății la decolare a dus la o creștere a autonomiei practice până la 1200 km.
În octombrie 2018, FH-98 experimental a efectuat primul zbor. În lunile următoare, complexul fără pilot a trecut testele necesare și a primit un certificat de navigabilitate. La scurt timp, CAST a primit primele comenzi pentru echipamente de serie și a lansat producția. PLA și marile companii aeriene au devenit clienți.
Primul zbor comercial trântor a avut loc pe 21 august 2020. Ulterior, FH-98 a început să fie folosit destul de activ pe liniile locale din zone îndepărtate. PLA face, de asemenea, o utilizare limitată a noului UAV și, de asemenea, studiază capacitățile acestuia. Deci, anul trecut au fost efectuate teste pentru căderea mărfurilor cu parașuta în modul automat. Aparent, lucrările nu se vor opri aici.
dronă de luptă
În septembrie 2020, Azerbaidjanul a lansat o operațiune militară în Nagorno-Karabah. A folosit pe scară largă UAV-uri de diferite clase și tipuri, inclusiv. cu capacitati de impact. A devenit rapid clar că printre dronele de atac a existat și o modificare specială a marfă-pasager An-2. Ulterior, după încheierea conflictului, Azerbaidjanul a dezvăluit câteva detalii tehnice și cursul unei astfel de operațiuni.
FH-98 fără pilot la testele armatei pentru aterizarea mărfurilor. Foto Telegramă / ChDambiev
Proiectul de reechipare An-2 din Azerbaidjan s-a remarcat printr-o anumită simplitate. Aeronava a păstrat comenzile standard, dar a primit instrumente suplimentare pentru control de către un operator de la distanță. Echipamentul de telecomandă a fost planificat să fie utilizat numai în zbor, ceea ce a redus cerințele pentru acesta.
Este demn de remarcat faptul că An-2 a fost transformat nu doar în drone, ci și în muniție rătăcitoare. Pentru a face acest lucru, în compartimentul de marfă au fost plasate bombe. Combustibilul rămas în rezervoare ar trebui să aibă, de asemenea, un efect asupra țintei.
Se pare că atacul asupra pozițiilor armatei armene a început cu un raid efectuat de An-2 fără pilot și alte UAV-uri sau muniție târâtoare. Decolarea An-2 a fost efectuată sub controlul piloților, după care aceștia au lăsat mașinile cu parașuta. Apoi, cu ajutorul telecomenzii, aeronavele au fost trimise într-o zonă dată, creând aspectul unui raid masiv.
Apărarea aeriană a Armeniei a găsit cu ușurință avioanele zburătoare și a tras în ele. În același timp, sistemele antiaeriene și-au dezvăluit pozițiile - și au fost supuse unei lovituri masive de către toate vehiculele fără pilot, inclusiv. reconstruit An-2. Potrivit estimărilor azere, deja în prima zi a operațiunii au fost distruse până la 60% din sistemele antiaeriene ale inamicului.
Demilitarizarea An-2
În timpul actualei Operațiuni Speciale pentru Apărarea Donbassului, armata rusă a dat o lovitură critică armatei ucrainene în general și apărării aeriene în special. Deci, abia în prima zi a operațiunii, a fost posibilă detectarea și lovirea a 36 de stații radar și 14 sisteme antiaeriene. Pe toată perioada operațiunii, aproximativ 230 de astfel de obiecte au fost dezactivate.
UAV azer pentru deschiderea apărării aeriene. Fotografie ITV
Armata rusă are la dispoziție o gamă largă de diferite sisteme de recunoaștere capabile să detecteze radare și sisteme de apărare aeriană, precum și să direcționeze armele de foc asupra acestora. Zilele trecute a existat o versiune despre existența unei alte metode de recunoaștere. Se presupune că Rusia folosește experiența recentă a Azerbaidjanului și deschide apărarea aeriană cu ajutorul unui An-2 fără pilot.
Motivul apariției acestei versiuni a fost o imagine proaspătă prin satelit a unuia dintre aerodromurile din regiunea Bryansk. Înfățișează câteva zeci de avioane An-2, precum și o serie de avioane de comunicații, control și recunoaștere. Din ce motiv s-a acumulat un astfel de număr de echipamente diferite la un loc de lângă granița cu Ucraina este necunoscut. Cu toate acestea, acest lucru poate fi explicat prin crearea și utilizarea unei versiuni fără pilot a aeronavei, concepută pentru a fi utilizată împotriva apărării aeriene inamice.
În ce măsură această versiune este adevărată nu se știe. Experiența pozitivă a Azerbaidjanului vorbește în favoarea sa. O aeronavă transformată cu o resursă minimă rămasă este destul de compatibilă cu sarcina de a deschide apărarea antiaeriană inamice pentru o lovitură ulterioară. Pe de altă parte, armata rusă are o varietate de mijloace de recunoaștere, iar implicarea UAV-urilor speciale bazate pe An-2 poate fi o măsură inutilă și redundantă.
Poate că, după finalizarea Operațiunii Speciale, armata noastră va dezvălui anumite detalii, precum și noi mostre. aviaţie tehnologie și arme. Desigur, dacă ele chiar există și sunt aplicate. Până acum, nu se poate exclude faptul că An-2-urile nu sunt folosite pentru a suprima apărarea antiaeriană, ci în alte scopuri.
Presupusele UAV-uri An-2 ale armatei ruse pe o imagine din satelit (marcate cu puncte galbene). Foto Telegram / „Rybar”
Povestea continuă
Viitoarea legendă An-2 a intrat în producție și a intrat în funcțiune acum 75 de ani. În ciuda vârstei record, aeronavele de acest tip rămân în serviciu și asigură transportul de persoane și mărfuri, precum și rezolvă alte sarcini de natură pașnică și militară. Și încă nu intenționează să abandoneze astfel de echipamente, deși dezvoltarea resursei se face simțită.
Este de remarcat faptul că avionul de la mijlocul secolului trecut nu și-a folosit încă pe deplin potențialul. Este încă supusă modernizării cu primirea unor avantaje. Astfel, se dezvoltă proiecte de remotorizare și înlocuire a echipamentelor de bord cu modele moderne. Sunt oferite diverse modificări ale corpului aeronavei etc.
În ultimii ani, au fost dezvoltate proiecte fundamental noi care oferă restructurarea An-2 într-un vehicul aerian fără pilot. Tehnica de acest fel a făcut față deja testelor și s-a dovedit în practică. Aceste UAV-uri fac față misiunilor de transport și luptă cu eficiența necesară.
Este foarte probabil ca astfel de idei să fie dezvoltate în continuare, iar în viitor vor exista noi variante de drone bazate pe An-2 sau versiunile sale îmbunătățite. Aceasta înseamnă că aeronava va rămâne în serviciu, și a lor poveste, deja lung, este departe de a se termina.
informații