UAV Tu-141 „Strizh” și Tu-143 „Zbor”. De la recunoaștere la ținte
UAV Tu-141 „Strizh” ca monument. Fotografia „Rostec”
În anii 143, industria sovietică s-a dezvoltat și a pus în funcțiune vehiculele aeriene fără pilot Tu-141 Reis și Tu-XNUMX Swift din clasa grea. Erau destinate recunoașterii țintelor, zonelor și rutelor zonei la diferite adâncimi de apărare a inamicului. În viitor, complexele de două tipuri și-au găsit aplicații practice și au fost, de asemenea, modernizate. În ciuda depășirii morale și fizice, produsele individuale sunt încă folosite într-un scop sau altul.
Noi mijloace de inteligență
La mijlocul anilor '1, Forțele Aeriene ale URSS au primit un complex de recunoaștere fără pilot DBR-123 cu o aeronavă grea Tu-XNUMX Yastreb. UAV-ul ar putea zbura conform unui anumit program și poate efectua recunoașteri la o adâncime de sute de kilometri. În același timp, nu a fost asigurată o aterizare moale la întoarcere: a fost salvat doar compartimentul de prova cu echipamente valoroase și rezultate de recunoaștere, în timp ce restul designului Hawk era de unică folosință.
În 1968, Consiliul de Miniștri a emis un decret privind dezvoltarea a două noi sisteme de recunoaștere fără pilot - VR-2 Swift și VR-3 Flight. Era necesar să se creeze UAV-uri reutilizabile complet returnabile. Acesta din urmă trebuia să difere în ceea ce privește dimensiunea, compoziția echipamentului și caracteristicile de zbor. Cu ajutorul complexului BP-2, a fost planificat să se efectueze recunoașteri la o adâncime de zeci de kilometri, iar BP-3 a necesitat o gamă de sute.
Dezvoltarea complexelor și a UAV-urilor a fost din nou încredințată Biroului de proiectare Tupolev. Ulterior, drona pentru VR-2 a primit denumirea Tu-141, iar produsul de la VR-3 a fost numit Tu-143. De asemenea, le-au fost transferate cifrurile complexelor - „Strizh” și, respectiv, „Reis”.
Muzeul Tu-143 „Zbor”. Fotografia „Rostec”
Datorită cerințelor mai mici pentru caracteristicile principale, dezvoltarea Tu-143 a mers mai rapid și a fost finalizată mai devreme. Primul zbor al unui astfel de produs a avut loc la sfârșitul anului 1970, iar în 1972 au început testele comune de stat. În anul următor, a fost realizat primul lot experimental. drone. În 1976, complexul VR-2 a fost adoptat și produs în masă.
Mai mare și mai complex Tu-141 Swift a decolat abia la sfârșitul anului 1974. A fost nevoie de încă câțiva ani pentru a ajusta designul, iar în 1979 complexul BP-3 a fost dat în funcțiune.
Caracteristici tehnice
UAV-urile Tu-141 și Tu-143 au fost construite după aceeași schemă și au un aspect similar - în ciuda unei diferențe semnificative de dimensiune, greutate și alte caracteristici. Ambele drone au primit un fuzelaj în formă de fuseală de mare alungire, în secțiunea de coadă a căruia se află deasupra un caren de admisie a aerului proeminent. În prova, este prevăzut un penaj orizontal de o zonă mică, cu o deplasare către coadă - o aripă triunghiulară cu o întindere mare. Chila este amplasată pe carenul superior.
Drona Tu-143 „Flight” avea o lungime de aprox. 8 m cu o anvergură de 2,24 m. Greutate la decolare - 1230 kg. Lungimea Tu-141 „Strizh” a depășit 14,3 m, anvergura aripilor a fost de cca. 3,8 m. Masa totală a acestui produs a ajuns la 5,37 tone. Diferența de dimensiuni și greutate a fost folosită în principal pentru a crește alimentarea cu combustibil și raza de zbor.
„Zbor” pe un cărucior de transport. Fotografie Airwar.ru
„Zborul” a fost echipat cu un motor turborreactor TR3-117 cu o tracțiune de 640 kgf. Pentru lansare a fost folosit un SPRD-251 cu combustibil solid descărcat. Strizh a folosit soluții similare, cu toate acestea, a primit un motor turborreactor mai puternic de tip KR-17A, cu o tracțiune de 1960 kgf. Viteza de croazieră a ambelor UAV a fost în intervalul 950-1000 km/h. Tu-143 s-ar putea ridica la o înălțime de până la 1 km, Tu-141 - până la 6 km. Raza de acțiune a „Zborului” a fost limitată la 180 km, iar Tu-141 putea zbura 1000 km.
Pentru două UAV au fost dezvoltate sisteme de control automat programabil. Navigarea în zbor s-a efectuat folosind un contor Doppler de viteză și deriva, un radioaltimetru și un computer. Zborul a fost efectuat conform unui program dat: o sarcină tipică includea secțiuni lungi drepte, incl. cu utilizarea echipamentului de recunoaștere, precum și a mai multor viraje.
Tu-143 a fost echipat cu două variante ale compartimentului instrumentului de nas. Primul a fost echipat cu o cameră aeriană PA-1 cu filmare. Al doilea a primit echipament de televiziune I-429B și o stație radio pentru transmiterea unui semnal către instalațiile de la sol ale complexului. Ar putea fi, de asemenea, utilizat echipamente de recunoaștere a radiațiilor cu transmisie de date Sigma-R. Echipamentul țintă al lui Tu-141 includea camere și un sistem de recunoaștere în infraroșu.
Produsul „Zbor” a fost transportat și lansat cu ajutorul unui lansator autopropulsat SPU-143, realizat pe baza vehiculului de luptă al sistemului de rachete Redut. Drona a fost plasată într-un container închis cu ghidaje. Pentru Swift a fost destinat un lansator de tip deschis cu ghidaj pe șină. Decolarea s-a efectuat cu ajutorul unui accelerator de pornire.
„Swift” pe lansator în poziția de pornire. Fotografie Airwar.ru
Ambele UAV-uri au aterizat folosind o parașuta. La apropierea de o anumită zonă de aterizare, dispozitivul, cu ajutorul unei parașute de frânare și manevrare, trebuia să reducă viteza. Apoi parașuta principală a fost aruncată. Datorită caracteristicilor pilotului automat, pentru aterizare a fost necesară o zonă de aterizare de 700x700 m.
Modalitati de dezvoltare
Tu-143 „Flight” și Tu-141 „Strizh” au fost create inițial ca avioane de recunoaștere. Cu toate acestea, pe viitor au trebuit să învețe noi specialități. Performanța de zbor suficient de ridicată, pilotul automat și capacitatea de a zbura pe o anumită rută au făcut posibilă nu numai supravegherea terenului.
Chiar și în stadiul de dezvoltare a proiectelor de bază, a fost studiată posibilitatea transformării Tu-141 și Tu-143 în ținte fără pilot pentru antrenarea calculelor sistemelor de apărare aeriană. De fapt, o astfel de țintă diferă de o recunoaștere doar în absența unei camere și a altor dispozitive. În viitor, o astfel de modificare și-a găsit aplicație în practică.
În prima jumătate a anilor 243, industria rusă a dezvoltat un proiect de modernizare a „Zborului” sub denumirea Tu-3 (complex VR-402D). Corpul aeronavei și unitățile principale nu s-au schimbat, dar au fost introduse noi echipamente de recunoaștere. Ca și până acum, au fost propuse două opțiuni pentru compartimentul țintă. Primul a fost echipat cu o cameră PA-XNUMX și un sistem de televiziune Aist-M cu sistem de comunicare Trassa-M. A doua opțiune a inclus echipamentul de recunoaștere în infraroșu Zima-M și produsul Trassa-M.
Tu-143 și lansator standard. Fotografie Vitalykuzmin.net
În 2014-15 s-a raportat că Ucraina intenționează să modernizeze Swift-urile și Zborurile. Din acest motiv, s-a planificat aducerea vechilor echipamente la cerințele actuale, dar în viitor știri asemenea proiecte nu au apărut.
Cu toate acestea, în martie 2022, a devenit cunoscut despre un alt proiect de „modernizare” ucraineană. Acesta prevedea instalarea unui focos non-standard de masă mare pe UAV. După aceea, Tu-141 se transformă într-o rachetă de croazieră de mică precizie, dar cu o rază de zbor destul de mare.
Tehnologia în serviciu
Producția în serie a produselor Tu-143 a fost încredințată Uzinei de Aviație Voronezh; alte componente ale complexului VR-2 au fost furnizate de alte întreprinderi. „Zborurile” au fost produse până la sfârșitul anilor optzeci și tot timpul au fost fabricate 950 de astfel de complexe. Tu-141 au fost produse de uzina de avioane din Kharkov. Adunarea a durat aproximativ zece ani și s-a încheiat tot la sfârșitul anilor optzeci. Până la această oră, aprox. 150 de complexe.
Principalul client al complexelor de recunoaștere a fost armata sovietică. La începutul anilor nouăzeci, această tehnică a fost moștenită de Rusia și Ucraina. Bricheta Tu-143 a fost livrată și în străinătate. A fost primit de mai multe țări ATS, Irak și Siria.
Lansarea produsului Tu-141. Fotografie Airwar.ru
Conform datelor cunoscute, Forțele Aeriene ale URSS au efectuat în mod regulat lansări de antrenament ale UAV-urilor grele, ca parte a diferitelor exerciții. Experiența operațională acumulată a fost deja folosită în anii optzeci în Afganistan. Cercetașii fără echipaj au asigurat căutarea și detectarea pozițiilor inamice în munți. În absența unei apărări aeriene dezvoltate, astfel de UAV s-au dovedit a fi un mijloc convenabil și eficient de recunoaștere.
Cu toate acestea, deja la începutul anilor nouăzeci, Tu-143 și Tu-141 au fost considerate învechite și au început să fie scoase din funcțiune. În același timp, dronele cu resursa rămasă nu au fost trimise pentru tăiere, ci au fost folosite ca ținte zburătoare pentru sistemele de apărare aeriană. În paralel cu aceasta, a continuat introducerea și dezvoltarea noilor Tu-243. Cu toate acestea, această tehnică nu a durat prea mult în Forțele Aeriene. Dezvoltarea tehnologiei și a tehnologiei a dus la apariția unor drone de recunoaștere mai compacte și nu mai puțin eficiente.
Lansarea Tu-143. Fotografie Airwar.ru
Pe lângă URSS, clienții din Orientul Mijlociu și-au folosit tu-143. În anii opt și nouăzeci, această tehnică a fost folosită în scopul propus, pentru recunoaștere. În același timp, „Zborurile” străine s-au confruntat cu opoziție. Cel puțin un UAV sirian a fost doborât de luptători israelieni în anii optzeci.
Din 2014, produsele Tu-143 au fost folosite ocazional de armata ucraineană pentru recunoașterea pozițiilor republicilor Donbass. Vârsta mare a echipamentelor și disponibilitatea sistemelor de apărare aeriană au afectat negativ succesul unei astfel de aplicații. Mai multe drone au fost doborâte sau au căzut singure.
Fotografie de TK razved_dozor
În martie 2022, au avut loc noi episoade de utilizare a UAV-urilor ucrainene. Unul dintre aceste dispozitive a zburat în Crimeea, un alt Tu-141 a fost găsit în Zagrebul croat. Este curios că acesta din urmă era echipat cu un focos non-standard. Circumstanțele acestor lansări sunt neclare. Poate că Ucraina a încercat să atace instalațiile rusești cu rachete de croazieră improvizate sau vorbim despre o încercare de a deschide pozițiile apărării noastre aeriene.
Problemă de depreciere
La momentul apariției lor, UAV-urile grele de recunoaștere Tu-141 „Strizh” și Tu-143 „Reis” erau modele moderne și de succes capabile să rezolve toate sarcinile atribuite. Ei și-au găsit locul în forțele aeriene noastre și străine și au oferit recunoaștere și au ajutat, de asemenea, la antrenarea tunerii antiaerieni.
Cu toate acestea, în ultimele decenii s-au înregistrat progrese mari în domeniul fără pilot aviaţie. Ca urmare, complexele de tipuri VR-2 și VR-3 nu mai îndeplinesc cerințele moderne și fac față muncii atribuite. Acum sunt potrivite doar pentru utilizare ca ținte și rachete de croazieră improvizate. Cu toate acestea, dronele învechite nu sunt foarte bune nici măcar în aceste roluri.
informații