Câți ani poate servi o navă?
Cea mai bună tehnică este tehnica nouă
Câte decenii pot servi navele de război?
Răspunsul scurt depinde de clasă și scop. Unitățile de rangul 1 trebuie să fie întotdeauna în fruntea progresului. Dacă există semne de uzură morală, ele își pierd rapid semnificația.
Navele de patrulare și amfibie, dragătorii de mine și diferite unități de sprijin ale Marinei își îndeplinesc sarcinile invariabile „din punctul A în punctul B” pentru o perioadă lungă de timp - până când coroziunea le corodează părțile laterale. Datorită cantității mai mici de echipamente de la bord, acestea sunt ușor de actualizat. Și nu necesită înlocuire timp de zeci de ani.
Serviciul de jumătate de secol al portavioanelor nu este surprinzător. Principalul lucru aici este că dimensiunile punții sunt suficiente pentru operațiunile de decolare și aterizare. Necesitatea măririi lungimii pistei nu a apărut de la mijlocul secolului trecut, ceea ce înseamnă deservirea „aerodromurilor plutitoare” până la deteriorarea fizică completă. Cu reglare a opritorului - pentru creșterea greutăților de aterizare pentru fiecare generație următoare aviaţie.
Marinele țărilor dezvoltate încearcă să respecte limitele de vârstă. Disponibilitatea planurilor de dezvoltare pe termen scurt și lung flota asigură o reînnoire pe îndelete, dar continuă a compoziției navei.
Navele scoase din funcțiune sunt adesea date sau vândute unor aliați mai puțin bogați. Ceea ce se întâmplă în continuare, cu rare excepții, nu are nimic de-a face cu serviciul de luptă real. Navele continuă să ruginească, lăsând acostele din ce în ce mai rar. La sunetele orchestrelor festive de pe mal. Când toată răbdarea se termină, sunt demontate pentru metal.
Au existat întotdeauna întrebări despre viața navelor, iar acest lucru este dovedit de un exemplu atât de curios.
Nava de luptă „Victory”
„Navele de linie” navigate erau cele mai complexe structuri tehnice ale epocii. Pe parcursul întregului secol al XVIII-lea, două duzini de astfel de nave au fost construite în Europa. Și au fost tratați în consecință.
„Victoria” cu o înălțime a catargului de 67 de metri a apărut cu mult înainte de punerea oficială în 1759. A fost nevoie de mulți ani pentru a recolta și a îmbătrâni lemnul „naviat”. Și Victory în sine a fost construită conform standardelor din 1745, folosind desenele predecesorului său, nava liniei Royal George.
Viitorul flagship a fost lansat în 1765. Patru ani mai târziu, pregătirea pentru luptă a fost anunțată cu triumf. Și Victory s-a dovedit a fi... blocată în așteptarea unui fel de război. Din nou a văzut marea abia în 1778.
Până la sfârșitul secolului, a fost efectuată o inspecție a statului. Nava distrusă a necesitat reparații ample. Arhivele britanice își amintesc aceste cifre: costul lucrării a depășit de aproape trei ori estimarea proiectului (70 mii în loc de 23 mii lire sterline). S-a cheltuit mai mult pentru capitala și renovarea Victory decât în timpul construcției sale (63 de lire sterline).
După ce a părăsit șantierul naval, nava amiral a servit timp de patru ani - până în toamna anului 1807. Aventurile sale ulterioare ca navă de rangul 2, navă bloc, închisoare plutitoare și muzeu nu prezintă interes. Astfel de giganți s-au născut pentru a se alinia sub vuietul a o sută de arme. „Victoria” a fost relevantă în această calitate timp de 38 de ani. Decent după standardele epocii navigației. Când standardele de design nu s-au schimbat de un secol.
În epoca fierului și aburului, schimbările au avut loc mai repede
Inovatorul „Dreadnought” (1906) a fost iremediabil depășit în doar câțiva ani. Iar colegii săi, culcați înainte de începerea primului război mondial, au trebuit să zăbovească mult timp în flotele de linie. Motivul au fost restricțiile internaționale acceptate privind construcția de nave mari de război.
Regina Elisabeta a trecut prapastia timpului, folosindu-si de viteza si calibrul armelor, unice pentru inceputul secolului. Pentru 1912 - ca un extraterestru din viitor. Dar niciun potențial încorporat și upgrade-uri frecvente nu ar putea înșela timpul. După 30 de ani, Queens s-au transformat din „stele de prima magnitudine” în nave limitate pregătite pentru luptă.
Modelele italiene „Andrea Doria” și „Conti de Cavour” au putut supraviețui printr-o modernizare extinsă la mijlocul anilor 1930. Atât de extinsă încât „întinerirea” fiecărei perechi de nave de luptă a fost egală ca cost cu construcția celui mai nou „Littorio”. Cu o diferență incomparabilă în calitățile de luptă.
„Giulio Cesare” și „Novorossiysk” - aceeași navă cu o diferență de 40 de ani. Modernizarea a atins chiar și forma tulpinii!
Cel mai lung serviciu a căzut „Giulio Cesare”. Nava a fost așezată la Genova în 1910, a trecut prin ambele războaie mondiale, a fost în captivitate engleză și a acționat ca nava amiral a flotei Mării Negre. A murit în împrejurări misterioase pe rada de la Sevastopol în 1955. Adevăratul potențial al lui Cesare, ca cuirasat, era deja epuizat în prima jumătate a anilor '40.
La celălalt capăt al pământului, crucișătoarele de luptă japoneze de tip Congo (așezate în 1911-1912) s-au remarcat. Teatrul de Operațiuni din Pacific nu a iertat slăbiciunile. Kongo a rezistat împotriva forțelor inamice superioare numeric și cele mai moderne. S-au repezit în toate direcțiile și s-au rupt - până când potențialul de luptă a fost complet epuizat. Care s-a dovedit a fi imens, dar nu infinit. Abia suficient pentru trei decenii de serviciu.
Toate aceste exemple sunt legate de un singur lucru - tratate care interziceau construirea de noi nave. Fără aceste interdicții, nimeni nu ar fi îndrăznit să depună atât de mult efort pentru menținerea vieții structurilor care îmbătrânesc rapid.
Pentru a avea măcar o șansă în luptă, ei nu au cruțat niciun efort și bani pentru modernizare. Altfel, ce ar reprezenta Andrea Doria până la mijlocul secolului – fără prealabil înlocuirea a 60% din mecanisme și structurile carenei? Și „Congo” al modelului din 1911 ar fi luptat mult fără o nouă centrală electrică și o „pagodă” de 30 de metri cu cele mai moderne dispozitive de control al navei și arme?
După cum au arătat evenimentele ulterioare, toate eforturile au dat un efect foarte scurt.
Un minut de atenție dedicat navelor de rang inferior
Croazierele ar putea rămâne în serviciu timp de un sfert de secol, pierzându-și treptat semnificația și revenind la funcțiile inițiale de „croazieră”. Patrulă pentru comunicații la distanță lungă. Ca parte a formațiunilor de lovitură oceanică, crucișătoarele bătute erau rare.
Distrugătorii puteau servi până la uzura fizică completă. „Cochilii” foarte mici care îndeplineau sarcini de rutină. Pentru a le oferi un aspect mai mult sau mai puțin modern, a fost suficient să echipezați astfel de nave cu un sonar și o pereche de tunuri antiaeriene.
Distrugătorul Nezamozhnik, care a servit în flota Mării Negre (fostul Zante, 1917). A primit Ordinul Steagul Roșu pentru isprăvile sale militare.
„Novicii” vremurilor țariste sau semenii lor sunt distrugători americani de tip Clemson. Toți și-au găsit propria nișă tactică și o utilizare destul de reușită în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Din acest loc suntem transportați în era rachetelor nucleare
Noile amenințări nu au lăsat nicio șansă structurilor din prima jumătate a secolului al XX-lea. În toamna anului 1967 s-a răspândit în întreaga lume vestea despre scufundarea distrugătorului israelian „Eilat” (fostul englez „Zilous” construit în 1944). Nava s-a ciocnit cu ajutorul armelor de rachetă și a fost pierdută în câteva minute.
„Phoenix” (1938) a supraviețuit cu succes atacului asupra Pearl Harbor - doar pentru a-și găsi sfârșitul în apele Atlanticului de Sud 40 de ani mai târziu. Sub noul pavilion și numele „General Belagrano” a plecat pe mare împotriva flotei britanice. Crucișătorul nu a reușit să-și observe (și să audă) inamicul său - submarinul nuclear Konkerror a executat torpile exemplare. Potrivit comandantului ei, atacarea unei nave antice a fost mai ușor decât lovirea țintelor de antrenament pe terenul de antrenament.
Participarea unui veteran de 44 de ani la o operațiune navală de o asemenea amploare a fost un exemplu de nepăsare totală.
323 de marinari morți - cea mai mare tragedie a războiului din Falkland
Navele de rachete din Războiul Rece nu au avut o durată de viață lungă. Tehnologia s-a schimbat atât de rapid încât unitățile responsabile cu asigurarea apărării aeriene au devenit inutile la câteva decenii după ce au intrat în serviciu. În ciuda valorii îndoielnice de luptă, o parte din modelele anilor '60 au continuat să atârne pe bilanț până la începutul anilor '90. Și această situație a fost observată de ambele maluri ale oceanului.
Cariera crucișătoarelor cu propulsie nucleară din clasa Virginia (în prim-plan) s-a dovedit a fi una scurtă record. Cel mai tânăr dintre care și-a găsit liniștea la vârsta de 16 ani. Motivul a fost inadecvarea modernizării: pentru a instala elemente ale sistemului Aegis, a fost necesară reconstrucția întregii nave. Fără Aegis, crucișătorul nu și-ar mai putea îndeplini sarcinile pe deplin. Și pentru orice sarcini de importanță mai mică, o navă cu o centrală nucleară nu era potrivită.
mai interesant poveste cuirasate Iowa. Cei patru centenari atrag atât de mult atenția, de parcă aceste nave continuă să servească până în zilele noastre. În realitate, navele de luptă au părăsit puterea de luptă în urmă cu 30 de ani, când nu trecuse nici măcar o jumătate de secol de când au fost lansate.
Ca toate navele de artilerie, și-au pierdut importanța odată cu dezvoltarea sistemelor de arme de rachete. Care dintre ele este „centrul de apărare aeriană al complexului” - de la sfârșitul anilor 50? Și la ce distanță ar putea „prinde” inamicul?
Familia Iowa este în animație suspendată de treizeci de ani sau mai mult. O dată la un deceniu s-au trezit să tragă de-a lungul țărmului. De îndată ce fumul de pulbere s-a risipit, cuirasatele au revenit la conservare. Puterea distructivă a tunurilor de 406 mm a fost foarte utilă, dar navele rapide de 270 de metri au fost construite pentru luptele de escadrilă și nu pentru a sta într-un singur loc. Și nu puteau face nimic altceva.
Motivele reactivării „Iowa” în anii ’80 ar trebui căutate în politica lui Reagan și în dorința declarativă de a obține”flota de 600 de nave". O sarcină imposibilă a necesitat aceleași metode false.
Cât despre a avea armură. Pentru navele de acest tip, elementele de protecție erau ascunse adanc inauntru corp. O schemă specifică concepută pentru duelul într-o zi tropicală senină de la distanțe mari. Orice alt cuirasat în condiții moderne avea o protecție mai eficientă. Chiar și regina Elisabeta din 1912. Dar, în mod ironic, până la sfârșitul secolului, Iowa, vădit nepregătită pentru asta, a supraviețuit.
Incapacitatea rachetelor moderne de a distruge sala mașinilor și de a lovi încărcătura de muniție cu o lovitură a provocat o anumită îngrijorare. Pe de altă parte, supraviețuirea ridicată a fost devalorizată de calitățile scăzute de luptă ale vechii nave. Nu a luat parte la apărarea antiaeriană și antisubmarină a formațiunilor de nave. Și ar putea reprezenta o amenințare doar la distanță de linia vizuală. Cei 32 de Tomahawk primiți în timpul modernizării nu au făcut din navă o „stea morții”. În acei ani, fiecare distrugător transporta cincizeci dintre aceste rachete.
Epopeea de jumătate de secol cu nave de luptă de tip Iowa nu este un exemplu de serviciu îndelungat și de succes cu păstrarea valorii inițiale. Odată ce cele mai puternice nave s-au degradat la nivelul bateriilor de artilerie plutitoare.
Apariția Iowa-ului în Orientul Mijlociu a avut un efect de propagandă, dar în marea liberă era de preferat Tyconderoga de cinci ori mai mică din punct de vedere al deplasării.
Eșantion „Tayconderoga” 1985
Acesta este singurul exemplu de „primul rang” care a reușit să-și mențină valoarea maximă de peste 30 de ani.
Dimensiunile sunt înșelătoare. În ceea ce privește costul și funcționalitatea de luptă, aceasta este o adevărată navă de rangul 1. Până de curând, crucișătoarele de acest tip conduceau forțele de escortă AUG. Centrul de apărare antiaeriană și antirachetă a întregului complex!
Fenomenul longevității a avut o serie de motive. După dispariția URSS, dezvoltarea navelor din această clasă nu a fost realizată și nimeni nu a părut să-i înlocuiască pe Tyconderogs. Proiectul promițătorului crucișător CG (X) a rămas pe hârtie. Situația era asemănătoare cu „sărbătorile cuirasate” din anii 20-30 ai secolului trecut.
Al șaselea reprezentant de acest tip, Bunker Hill, la mijlocul anilor 1980, a combinat în designul său trei tehnologii cheie la care flota visase încă de la jumătatea secolului.
Instalarea pornirii verticale. Diverse opțiuni de încărcare au oferit o flexibilitate tactică de neatins pentru o navă de război. La furnizarea unei lansări „la cald” de muniție direct din locul de depozitare. Viteză și fiabilitate.
Un sistem de apărare aeriană capabil să asigure urmărirea și ghidarea continuă a rachetelor asupra țintelor în toate direcțiile. Și cel mai important - sistemul de informații de luptă (CICS), care a făcut posibilă selectarea automată a țintei prioritare, selectarea armei adecvate, pregătirea datelor pentru tragere și atribuirea unui lansator. Aceasta a fost Aegis (Aegis).
În următoarele trei decenii, în lume au apărut mai multe proiecte similare. Numărul navelor cu Aegis a depășit o sută. Au fost aduse diverse îmbunătățiri. Dar nu a fost creat nimic mai radical care să poată „devaloriza” imediat designul și semnificația lui „Tyconderogh”.
În exterior, crucișătoarele au rămas neschimbate, dar conținutul celulelor UVP s-a schimbat. Timp de treizeci de ani, nomenclatura armelor de rachete s-a schimbat de multe ori. În loc de „Standard-2”, actualul „Standard-6” cu o rază de zbor dublată. Pentru navele fără UVP, astfel de modificări ar necesita restructurarea întregii carene.
De peste mări nu au îndrăznit să treacă peste 40 de ani. Cel mai vechi „Bunker Hill” (lansat în 1985) este programat să fie casat anul viitor.
Vârsta se face simțită. Croazierele suferă de probleme tehnice și de formarea a mulți metri de fisuri în pereții suprastructurii. În ultimii 10 ani s-au auzit întrebări despre oportunitatea operațiunii „Tayconderog”. Este posibil ca răspunsul să se afle într-un alt plan - menținerea numărului de posturi de comandă. Și povestea în sine cu crucișătoare „de neînlocuit” a dobândit de mult un sens puternic negativ.
Durata transcendentală a serviciului „Tayconderog” nu poate fi o scuză pentru prezența colegilor lor în Marina Rusă.
Epilog
Toate poveștile citate sunt legate de ceea ce s-a întâmplat în aprilie lângă Insula Șarpelui. Ce sa întâmplat cu adevărat acolo, noi (încă) nu știm. Dar se știe cu siguranță - au trecut 43 de ani de la lansarea crucișătorului de rachete Moskva. Și chiar proiectul crucișătorului 1164 „Atlant” a devenit anul acesta cincizeci de dolari.
Acesta este un caz fără precedent în istoria maritimă. Pentru ca o astfel de navă de vârstă, în aspectul ei original, să fie gata îndeplinește funcțiile unei nave de rangul I. Poziționându-se ca una dintre cele mai puternice unități din zona de operare a flotei.
Pe baza istoricului, vârsta celor mai multe „grade primare” în cazuri rare depășește 30 de ani. Cu un potențial remarcabil și soluții inovatoare observate în timpul lansării, navele pot dura cu câțiva ani mai mult. Sub deplina responsabilitate a tuturor celor care iau astfel de decizii.
Autorul a completat acest articol cu un număr mare de exemple diverse. Dacă vreo navă a fost uitată pe nemeritat, iar exemplul ei poate infirma teza despre limitele de viață, vă sugerez să vă împărtășiți opinia în comentarii.
Transportor de cabină și navă amiral a Flotei a 6-a „Mount Whitney”, lansată în 1970. Evită cu fermitate intrarea în zonele de război, preferând să îndure greutățile serviciului în largul coastei Italiei
informații