Industria aeronautică ucraineană pe piața mondială: realități și perspective
Unul dintre sectoarele strategice importante ale economiei este aviaţie industrie. Ucraina este unul dintre statele care au un ciclu complet de producție al propriilor aeronave. Principala întreprindere din industria aviației din Ucraina este Antonov, care include întreprinderea de stat Uzina 410 a aviației civile și întreprinderea de producție a aviației de stat din Harkov. După ce Uniunea Sovietică a încetat să existe, aproape toate părțile cheie ale producției de avioane au rămas pe teritoriul ucrainean.
Astăzi, potrivit experților, starea industriei aviatice ucrainene este caracterizată de un număr mare de probleme, care sunt asociate în primul rând cu perioada de adaptare la condițiile noii piețe, concurența acerbă pe piața mondială și cererea scăzută pe piața mondială. piața internă și, în plus, lipsa capitalului de lucru al întreprinderilor.
În același timp, potrivit experților ucraineni, este necesară dezvoltarea industriei producătoare de avioane în Ucraina și nu numai pentru că piața mondială are o capacitate mare, iar flotele de aeronave trebuie actualizate periodic. Dezvoltarea industriei aviației are și o semnificație socială foarte importantă pentru economia națională (aceasta se referă în primul rând la dezvoltarea infrastructurii și a industriilor conexe, precum și la creșterea numărului de locuri de muncă).
În 2011, Camera de Conturi a Ucrainei a efectuat un audit al activităților Ministerului Industriei în ceea ce privește dezvoltarea industriei aviației în ultimii ani. Drept urmare, au fost identificate un număr semnificativ de deficiențe și încălcări ale legii, iar sprijinul guvernamental a fost considerat ineficient și inconsecvent. Rezultatele auditului s-au rezumat la faptul că industria aeronautică ucraineană se află de mult timp într-o stare de criză, ceea ce a dus, la rândul său, la o scădere a potențialului tehnologic și științifico-tehnic și la înapoierea altor state. Mijloacele fixe se caracterizează printr-un nivel ridicat de uzură (aproximativ 70 la sută) și un deficit mare de personal calificat.
În același timp, s-au remarcat unele schimbări pozitive. Astfel, în special, au fost aduse unele modificări în legislația ucraineană, care prevede aplicarea condițiilor speciale pentru taxele de import, impozitul pe teren, TVA și impozitul pe profit al companiei aeriene până în 2016. În plus, la începutul anului 2012, întreprinderilor ucrainene producătoare de aeronave li s-a permis să achiziționeze componente fără licitație, ceea ce, potrivit experților, va reduce semnificativ timpul de livrare a pieselor de schimb și a componentelor pentru aeronave și va face posibilă îndeplinirea comenzilor pe timp.
Salonul Aerospațial Internațional „AVIASVIT-XXI”, care a fost deschis la sfârșitul lunii septembrie 2012 la Kiev, ne-a permis să evaluăm dacă s-a schimbat ceva de la audit. Vernisajul expoziției a fost precedat de publicarea unei cărți intitulată „Sindicat: armuriu business.ua”, care oferă cititorilor o analiză detaliată a situației din industria mondială de apărare în general și din industria ucraineană în special, precum și volumele vânzărilor de arme și echipamente militare pentru perioada 2005-2011.
Astfel, s-au colectat materiale faptice și au fost obținute și anumite date de la Serviciul de Stat pentru Controlul Exporturilor pentru această perioadă, în baza cărora s-a făcut o concluzie dezamăgitoare pentru industria aviației ucrainene. În ciuda faptului că statul este una dintre cele nouă țări cu un ciclu complet de producție de avioane, în ultimii ani exportul de produse aeronautice s-a bazat, în mare, pe vânzarea de echipamente vechi. În ciuda acestui fapt, Ucraina a reușit să vândă peste 220 de avioane și elicoptere, precum și aproximativ 50 de BR-3 „Flight” și drone.
Analiza, care a fost efectuată pe baza datelor culese privind furnizarea de aeronave de diferite tipuri, indică faptul că în perioada 2005-2011 Ucraina a exportat 182 de unități din acest tip de echipamente. Astfel, în 2005, țara a transferat 28 de aeronave: 12 unități au mers în Yemen, 4 în Belarus, 3 avioane au fost livrate în Marea Britanie, Vietnam și Estonia, 1 în Cehia și două în Slovacia. În 2006, numărul de avioane exportate a crescut deja la 55 de unități: 17 aeronave au fost transferate în Azerbaidjan, 12 în Yemen, 6 în Belarus, 5 în Vietnam, 4 unități în Sri Lanka, 3 în America, 2 în Anglia și una. fiecare aeronave a primit Estonia, Lituania, Africa de Sud, Noua Zeelandă, Uganda și Republica Cehă. Ucraina a exportat aproximativ același număr (sau mai precis, 54 de aeronave) în 2007: 23 de avioane au fost livrate în Yemen, 9 în Azerbaidjan, 8 în Georgia, 4 în Guineea Ecuatorială, câte 3 avioane au fost primite de America și Australia, 3 unități de echipamentele au fost trimise în Slovacia, câte unul în Moldova și China. Anul următor, 2008, nu a avut prea mult succes, deoarece industria aviației ucrainene a reușit să transfere doar 15 aeronave: 7 în Estonia, trei în Ciad și SUA, precum și 1 aeronavă în Africa de Sud și Congo. O tendință similară de scădere a exporturilor a fost observată în anii următori. Astfel, în 2009, au fost livrate doar 12 aeronave: 4 în Guineea Ecuatorială, 3 în Letonia și câte o aeronavă în Azerbaidjan, Egipt, SUA, Pakistan și Ciad. În 2010, au fost exportate 13 aeronave: 4 unități au fost trimise în Letonia, câte 2 în Estonia, Ciad și Armenia și câte una în Pakistan, Egipt și Marea Britanie. Și anul trecut, nivelul exporturilor de avioane a atins cel mai scăzut punct - au fost livrate doar 5 avioane: 2 dintre ele au fost primite de Armenia și câte una de Estonia, Azerbaidjan și Sudan.
Dacă vorbim despre mărcile de avioane, atunci aproximativ jumătate din volumul total de vânzări este L-39. MiG-12 a fost pe locul doi (aproximativ 21 la sută din toate vânzările), urmat de MiG-11 și Su-29, fiecare cu 22 la sută. Mai mult, aeronave precum Su-25 (aproximativ 6,5 la sută), MiG-27 (4 la sută), Il-78 (3 la sută), An-12, An-72, An-74 și Su-27UB (2 la sută fiecare). ) și MiG-23MLD (1 la sută).
De menționat că procentul de aeronave exportate care au fost fabricate direct în Ucraina este foarte mic, însumând puțin peste 3 la sută din totalul vânzărilor.
Printre cei mai activi clienți ai industriei aviatice ucrainene, este de remarcat țările CSI, cărora le-au fost livrate mai mult de 28 la sută din volumul total de aeronave, urmate de statele din Orientul Mijlociu, livrări cărora le reprezintă mai mult de un un sfert din volumul total. Urmează Europa (19%), statele africane (11,5%), Asia (mai mult de 8%) și Statele Unite ale Americii (5,5% din totalul livrărilor).
Potrivit experților, această distribuție a exporturilor pe regiuni este dictată în primul rând de faptul că țările post-sovietice sunt interesate de acest tip de aeronave, deoarece sunt foarte conștiente de aceste tipuri de aeronave de-a lungul multor ani de funcționare.
Potrivit experților, statul ucrainean va încerca să mențină nivelul de aprovizionare cu avioane vechi în viitorul apropiat, mai ales că în câțiva ani va fi dezafectat de departamentul militar. Dar problema este că această tehnică devine din ce în ce mai neprezentabilă și devine din ce în ce mai dificil să o „reanimam” de fiecare dată. Prin urmare, statul trebuie, după cum notează experții, să consolideze promovarea aeronavei An, atât pe piața globală, cât și pe cea internă, prin modelele sale mai noi. În același timp, este necesar să facem lobby mai activ pentru interesele întreprinderilor ucrainene de producție de avioane pe arena internațională, participând la proiecte internaționale comune, în special cu India și Rusia.
Dacă vorbim de elicoptere, Ucraina nu exportă acest tip de echipamente de producție proprie. Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică industria aviației ucrainene să exporte cu succes elicoptere „străine”. Astfel, în perioada 2005-2011 au fost vândute 41 de elicoptere. În 2005, au fost livrate 12 elicoptere: 8 dintre ele au fost primite de Georgia, 2 de Letonia, câte 1 de Congo și Lituania. În 2007, au fost exportate 4 unități de aeronave: Guineea Ecuatorială și Ciad au primit câte 2. În 2008, am reușit să vindem 5 elicoptere: 2 dintre ele au mers în Ciad și 3 în Nigeria. În 2009, au fost vândute 13 elicoptere, dintre care 11 au fost primite de Azerbaidjan, iar alte 2 de Emiratele Arabe Unite. În 2010, au fost livrate 5 elicoptere: 1 în Azerbaidjan și 4 în Congo. Și anul trecut, 2 elicoptere au fost exportate în Republica Centrafricană. O cantitate atât de mică de exporturi de elicoptere este asociată nu numai cu abundența unor astfel de echipamente pe piața mondială, ci și cu dificultăți semnificative în procesul de modernizare și reparare a acestora, deoarece foarte adesea există o lipsă de componente și piese de schimb necesare.
Dacă vorbim de locația regională a aprovizionărilor, atunci și aici CSI se află pe primul loc (mai mult de 48 la sută din totalul exporturilor). Urmează Africa (39 la sută) și Europa.
Ce așteaptă industria aviației ucrainene în viitor? De remarcat imediat că la jumătatea anului trecut guvernul a decis necesitatea reorganizării întreprinderii de stat Leasingtechtrans în Antonov Finance. Sarcina principală a noii întreprinderi este de a crea cele mai profitabile și optime condiții pentru vânzarea aeronavelor interne. Această inițiativă este concepută pentru a aduce vânzările de aeronave ucrainene la regulile europene. În plus, conducerea țării a decis și rambursarea dobânzii la împrumuturi, ceea ce va permite întreprinderilor naționale să opereze în aceleași condiții ca și concurenții lor direcți - Bombardier și Embraer.
Un punct pozitiv poate fi considerat semnarea în 2010 a unui acord între Federația Rusă și Ucraina privind crearea unui joint venture pe bază de paritate, care se va ocupa de vânzările de aeronave An, precum și de dezvoltarea de noi modele și pozitionarea lor pe piata mondiala. Acordul prevede furnizarea dezvoltărilor designerilor de aeronave ucraineni către partea rusă, iar partea ucraineană are ocazia de a extinde piețele pentru produse. Este deja evident că negocierile au avut succes, iar întreprinderea a început să funcționeze pe deplin în acest an. În total, în 2012-2015 compania intenționează să construiască 83 de aeronave An-158 și An-148, dintre care 12 unități în 2012, 20 de unități în 2013 și alte 24 de avioane în 2014-2015.
Cererea globală de aeronave An-158 este estimată la 240 de avioane. Totodată, a fost deja încheiat un contract pentru furnizarea a 20 de avioane către Rusia, 5 aeronave fiind rezervate pieței interne. În plus, există comenzi pentru 6 avioane pentru Cuba, 12 pentru Rusia, 64 pentru Iran.
Cererea de avioane An-148 pe piața mondială ajunge la 300 de avioane.
Dacă vorbim de un termen mai lung, piața mondială poate să nu aibă o aeronavă, deoarece flotele existente în țările CSI, Africa, Orientul Mijlociu și Asia necesită reînnoire din cauza uzurii. Dar criza sistemică a industriei aviatice ucrainene pune sub semnul întrebării îndeplinirea chiar și a acelor comenzi care există în prezent.
Astfel, din toate cele de mai sus, putem concluziona că, fără un sprijin guvernamental adecvat și un nivel semnificativ de finanțare pe fondul unei lipse aproape complete de cerere pe piața internă, va fi foarte dificil pentru întreprinderile ucrainene de producție de aeronave să concureze în piata mondiala.
Materiale folosite:
http://www.aoss.org.ua/cgi-bin/ruindex.pl?page=amat&id=784
http://director.com.ua/reitingi-i-statistika/realii-i-perspektivy-aviastroeniya-ukrainy
http://www.wing.com.ua/content/view/7970/55/
informații