Cooperare militaro-industrială ruso-ucraineană

Legăturile de apărare-industrial dintre Ucraina și Rusia au istoric rădăcini. Înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, în Ucraina au lucrat 750 de întreprinderi complexe militar-industriale, 139 de organizații științifice și tehnice au fost angajate în dezvoltarea celor mai recente tehnologii și arme militare. 35% din întreaga industrie a Ucrainei a lucrat pentru complexul de apărare al URSS. Rusia și Ucraina au cooperat în domenii atât de avansate ale industriei militare, cum ar fi știința rachetelor, producția aerospațială, construcția de nave și producția de muniție, electronice, construcția de tancuri, crearea de echipamente radar și construirea de avioane.

Odată cu venirea la putere în Ucraina a lui V. Iuşcenko, care a urmat o politică rusofobă, proiectele comune ruso-ucrainene au fost aproape complet restrânse, inclusiv lucrările în domeniul aviaţie și industria motoarelor. Sefii ruși au început să declare necesitatea de a-și stabili propria producție de motoare de elicopter, centrale electrice cu turbine cu gaz și alte echipamente furnizate anterior de întreprinderile ucrainene.

Acțiunile prost concepute ale conducătorilor și politicienilor celor două țări au cauzat nu numai pagube economice colosale statelor, ci au rupt practic legăturile de prietenie dintre cele două popoare frățești.

Producția militară este o parte semnificativă a economiei ambelor țări și, în același timp, vârful de lance al politicii lor. Principalii consumatori de produse militare-tehnice sunt statele înseși, astfel încât această zonă este supusă reglementărilor stricte de stat. Rolul statului este de a asigura menținerea securității naționale și soluționarea sarcinilor de politică externă. Prin urmare, producția militară este politizată, iar politica este militarizată.

Cealaltă parte a legăturilor militaro-industriale este dorința ambelor părți de a asigura o finanțare stabilă pentru muncă și de a primi comenzi mari ale guvernului. Și pentru aceasta, complexul militar-industrial al fiecăreia dintre părțile la cooperare trebuie să aibă un sprijin influent în eșaloanele superioare ale guvernului țării. De asemenea, ambele părți, atunci când decid implementarea unor proiecte comune în sfera militaro-industrială, sunt obligate, potrivit experților, să respecte următoarele cerințe:
- nevoia de a răspunde nevoilor urgente ale apărării naționale;
- orice proiect trebuie să fie, în cele din urmă, rentabil;
- cooperarea ar trebui să devină un instrument eficient de apropiere politică între Rusia și Ucraina.

Nu este un secret pentru nimeni că surplusul de capacitate de producție militară al Ucrainei depășește nevoile țării în sine și oportunitățile sale de export. Prin urmare, Kievul este interesat să obțină noi piețe pentru produse și tehnologii militare-tehnice.

Răcirea politică dintre Ucraina și Rusia a dus la suspendarea de către partea rusă a implementării promițătorului proiect AN-148. Această aeronavă cu corp îngust de pasageri pe distanță scurtă, dezvoltată în OKB. O.K. Antonov, este capabil să opereze pe piste nepregătite și neasfaltate, are un design nou al aripii și un motor D-36 modern din seria a cincea. Producția AN-148 a fost realizată în comun de uzina de avioane din Kiev „Aviant” și Societatea de Construcții de Avioane Voronezh. Și, deși construcția AN-148 a început în Rusia sub o licență ucraineană, producția în serie nu a fost încă lansată. A fost o decizie politică care a determinat Rusia să prefere acest proiect modelului unui avion de linie regional dezvoltat de compania Sukhoi (nume de cod RRJ-95).

Negocierile dintre Moscova și Kiev cu privire la achiziționarea crucișătorului „Ucraina” de către Rusia (proiectul 1164) s-au încheiat și ele cu eșec. Această navă a fost pusă pe stocurile fabricii de construcții navale Nikolaev în 1984 și lansată în 1990. Rusia a refuzat să cumpere această navă învechită, economisind 20 de miliarde de ruble, dar neîndeplinind condițiile acordurilor anterioare cu Kievul.

Situația în cooperarea apărare-industrială s-a schimbat odată cu venirea la putere a lui V. Ianukovici. După semnarea acordului privind Marea Neagră flota, părțile au început negocierile cu privire la fuziunea dintre Russian United Aircraft Corporation și întreprinderile aviatice ucrainene, precum și cu privire la vânzarea companiei ucrainene Motor Sich către Oboronprom rusesc. Dar intervenția politicienilor a dus la abandonarea acestor planuri.

Și deși piața rusă pentru producătorii ucraineni de avioane este încă principala, volumul acesteia scade în fiecare an.

Șeful corporației ucrainene „Motor Sich” V. Boguslaev consideră că principalul motiv care împiedică înființarea lucrărilor comune în domeniul construcției motoarelor este acțiunile prost concepute și miope ale oficialilor din ambele țări.

Pentru faptul că V. Boguslav nu numai că are propria părere despre dezvoltarea industriei aeronautice rusești și construcția de motoare, ci merge și către producătorii ruși cu propuneri specifice și logice, este tratat prost în vârful Federației Ruse.

Astfel, instalarea motoarelor MS-500 fabricate de Motor Sich pe noile elicoptere polivalente Ansat fabricate de Uzina de elicoptere din Kazan (KVZ) este discutabilă din cauza intervenției conducerii ruse, care este orientată către Occident în problemă. de achizitionare de piese pentru aeronave domestice . Șeful Motor Sich consideră că Uzina de elicoptere din Kazan este destul de capabilă să producă cele mai noi motoare împreună cu constructorii ucraineni de motoare. Acest proiect este benefic pentru ambele părți. Uzina de elicoptere Kazan este cel mai mare producător mondial de elicoptere Mi-4 (peste 3 produse), Mi-8 (aproximativ 7 produse) și elicoptere Mi-17. Peste 3 de elicoptere au fost exportate de uzina de elicoptere din Kazan către cumpărători străini. Acum, fabrica a început producția de elicoptere ușoare multifuncționale Ansat și Aktai și, desigur, acest echipament, care este solicitat pe piață, necesită instalarea de motoare cu performanțe operaționale și economice ridicate. Înființarea unei producții comune ruso-ucrainene a motoarelor necesare la Kazan va permite Uzinei de elicoptere din Kazan să îmbunătățească semnificativ calitatea produselor sale finale, iar Motor Sich Corporation să achiziționeze un partener de afaceri de încredere.

Încă un exemplu. Rusia a făcut publicitate aeronavelor interne „Superjet”. Dar motorul de pe el este de fabricație franceză. Consumul de combustibil pe oră pentru Superjet este de 2296 kg, iar pentru AN-148 cu motor ucrainean, consumul este de 1968 kg.

Antonov ASTC a dezvoltat un excelent avion de marfă cu transport mediu din noua generație AN-70 (scop militar). În baza unui acord între Rusia și Ucraina, a fost luată decizia de a începe producția acestei aeronave pe teritoriul Federației Ruse. Alegerea a căzut pe Kazan, deoarece în acest oraș s-a păstrat tehnologia construcției aeronavelor militare. Motor Sich a abordat omologii săi ruși cu o propunere de a produce în comun motorul D-27 pentru AN-70 bazat pe complexul de construcții de avioane Kazan. Nu se știe dacă muncitorii ruși de producție vor putea obține permisiunea de a implementa acest proiect de la conducerea țării.

Potrivit analiștilor, relațiile ruso-ucrainene privind cooperarea militaro-industrială sunt încă păstrate, indiferent de crizele politice. Unul dintre motive pentru aceasta este faptul că Rusia nu a reușit să stabilească o înlocuire completă a importurilor de produse ucrainene. Rusia are încă nevoie urgentă de cooperare cu Ucraina în industria aviației și a construcțiilor de motoare. Acest fapt limitează nivelul de ostilitate politică.

Din toate cele de mai sus, putem concluziona că integrarea ruso-ucraineană în domeniul complexului militar-industrial este foarte dependentă de deciziile politice ale conducerii de vârf a ambelor țări.

Experții spun că în prezent există îndoieli serioase cu privire la succesul părții ruse în implementarea proiectului său de a-și stabili propria producție de motoare fără participarea părții ucrainene. Între timp, Ministerul Apărării pune accent pe cooperarea cu firme străine, încheiend contracte de achiziție de componente pentru sume astronomice.

După cum arată istoria, proiectele economice comune între țări contribuie simultan la consolidarea integrării politice. În timp ce majoritatea ucrainenilor preferă apropierea de țările europene decât cooperarea cu Moscova, conducerea Rusiei și Ucrainei ar trebui să ia măsuri pentru a apropia cele două popoare frățești. Iar actul cel mai eficient va fi stabilirea unei cooperări economice reciproc avantajoase în sectoarele în care integrarea va aduce beneficii Rusiei și Ucrainei.

Materiale folosite:
http://vpk-news.ru/articles/9307
http://vpk.name/news/73782_vyacheslav_boguslaev_motor_sich_u_rossii_kazan__eto_aviacionnaya_dolina.html
http://www.aex.ru/fdocs/1/2001/3/12/986/

Comments

[Ivan Tarasov]

An-148 este o mașină promițătoare.
Abandonarea producției este o decizie miop.

[Greyfox]

Iată pentru tine despre o mașină promițătoare care este înfricoșătoare de zbor.

Registrul de aviație IAC, care a emis certificatul de tip pentru aeronava An-148, poate restricționa operarea acestor avioane din cauza problemelor la motor.

Într-o scrisoare semnată de directorul general al Registrului de aviație al IAC Alexander Donchenko către proiectanții generali ai Întreprinderii de stat Antonov și ai întreprinderii de stat Ivchenko-Progress, incidente grave au fost raportate recent legate de defecțiunea principalelor sisteme de propulsie pe An-148-100.

Textul se referă la distrugerea transmisiei centrale a cutiei de viteze și la distrugerea rulmentului motorului.

IAC insistă asupra implementării prompte a Întreprinderii de Stat Antonov împreună cu Întreprinderea de Stat Ivchenko-Progress a acțiunilor corective necesare pentru a preveni reapariția unor astfel de defecțiuni în funcționare.

„Dacă nu se adoptă soluții tehnice într-un timp scurt pentru a elimina aceste neajunsuri din partea proiectantului de aeronave și a dezvoltatorului de motoare, Registrul de aviație IAC va emite directive de navigabilitate organizațională în conformitate cu practica internațională de certificare”, se arată în scrisoare.

Directiva de navigabilitate presupune că nicio aeronavă pentru care este emisă nu poate zbura fără a respecta prevederile specificate în aceasta.

De fapt, aceasta înseamnă interzicerea exploatării aeronavelor An-148 până la eliminarea deficiențelor indicate în directivă.

Este de remarcat faptul că scrisoarea Registrului de aviație al IAC este datată 17 iulie, totuși, a fost publicată pe site-ul Administrației Teritoriale Interregionale de Transport Aerian din Regiunile Centrale a Agenției Federale de Transport Aerian abia pe 2 august.

Tradus din administrativ în rusă - „dacă nu vă reparați de urgență stâlpii în motoarele care sunt critice pentru zbor, An-148 nu va zbura deloc cu pasagerii”.

[Enea]

Pe 12 septembrie, Rossiya Airlines și-a transportat milionul de pasager pe o aeronavă An-148.

Potrivit companiei aeriene, Elena Koroleva, o locuitoare a Sankt Petersburgului, care a zburat cu zborul PL325 de la Pulkovo la Kaliningrad, a devenit călătoarea aniversară.

Rossiya Airlines i-a acordat un certificat pentru un zbor gratuit în orice direcție a zborurilor companiei, valabil pentru două persoane, și alte cadouri.

Primul zbor comercial sub indicativul Rossiya Airlines An-148 a fost realizat în decembrie 2009. Compania aeriană a devenit primul operator de avioane de producție de acest tip, care acum are șase în flota Rusiei.

Peste 148 de ore de zbor au fost efectuate pe zborurile Rossiya Airlines An-37, iar timpul mediu lunar de zbor per aeronavă este astăzi de aproximativ 000 de ore, a menționat compania aeriană.

„Acest lucru indică o fiabilitate suficientă a echipamentelor și regularitatea zborurilor planificate de compania aeriană”, a spus transportatorul aerian într-un comunicat.

[itr]

Abordarea corectă trebuie construită pe teritoriul său. Și consider că ambițiile lui Nelezhnaya sunt nerezonabile, deoarece cetățenii Ucrainei au nevoie de ceva, atunci Rusia, poporul fratern, dispare imediat. Aici ai un șurub (NANO) prietenie prietenie și denyushki separat

[mare jos]

Fără o uniune vamală, industria ucraineană nu are nicio șansă de dezvoltare

[vultur negru]

Uniunea vamală nu este o opțiune până când nu ne aprovizionăm cu totul, poți uita de asta, sunt îndatoriri pentru neparticipanți astfel încât mama să nu-și facă griji, așa că dacă deschizi granița cu Rusia și Belarus și nu închizi ale noastre cu Occidentul, atunci da, e mișto, și în general, dacă politicienii ar fi atârnați la rând pe stâlpi de steag și despre ce ar conveni direct întreprinderile, atunci beneficiul ar fi enorm!

[zynaps]

Construirea unei uniuni vamale cu o mână și aderarea la OMC cu cealaltă picior este schizofazie. Rusia modernă și Ucraina sunt grav bolnave din interiorul statului. nu pot da naștere la nimic sănătos într-o astfel de situație. va fi o luptă constantă și tragerea peste păturile clanurilor voroburgheze orășele care au ajuns la putere. nu se vor ridica niciodată deasupra intereselor lor egoiste. „aici trebuie schimbat întregul sistem” (c) un instalator.

[lazer]

Cred că viitoarele perspective comune pentru dezvoltarea complexului militar-industrial depind de situația politică din Ucraina. Nu se știe cine va fi la putere în viitor și de aici toate temerile și încercările de a localiza producția în Federația Rusă.
Pe de altă parte, împreună suntem puternici și, desigur, sunt pentru restabilirea legăturilor rupte, pentru că îmi pasă de modul în care rudele mele trăiesc în Zaporojie.

[congelator]

„Între timp, Ministerul Apărării pune accent pe cooperarea cu firme străine, încheierea de contracte de achiziție de componente pentru sume astronomice”. Nu există strategi patrioti, doar hucksters... Raportați rapid președintelui că ei spun că programele sunt puse în aplicare, că toate chiki-farts, totul este în unguent .. Comandantul șef nu se adâncește în mod deosebit în campanie , judecând după faptul că găsește timp să se distreze cu macarale și tigri , sau poate pur și simplu nu prea stăpânește situația (el însuși a menționat cumva că unele dintre deciziile sale nu sunt puse în aplicare, măcar să ia NK-93 motor) ... Ce mizerie s-a întâmplat cu potențialii noștri "prieteni" (sunt parteneri de afaceri ai Regiunii Moscovei), unde sunt acești id-uri .... e (nu există alt cuvânt ) se va stabili producția de motoare și alte componente, cu dosar la subsolul Marelui Stat Major ?! Este, de asemenea, o opțiune, dar acum este puțin strâns cu Stalin.

[NAV-STAR]

Ei bine, ce pot să spun - „Integrare și unificare”, asta va salva industria ucraineană intensivă în știință.

[cucun]

Eh, ne-am uni.. Sunt chiar de acord cu capitala de la Kiev, deși nativ moscovit

[vultur negru]

Și este mai bine într-un fel de oraș industrial precum Chelyabinsk sau Harkov, iar Moscova și Kievul sunt funcții pur reprezentative

[Enea]

este necesar să se construiască un oraș nou, precum Washington, Brasilia sau Canberra. Capital pur administrativ. Există un loc bun la punctul de trecere a frontierei dintre Ucraina, Belarus, Rusia.

[vultur negru]

De ce, există un oraș frumos Pripyat, există un loc pentru toți!))))))

[vikdik]

Cel mai bine este să transferați guvernul la Magadan până la 20 pentru început

[itr]

Magadan!!!! subiect

[vultur negru]

Apoi Yakutsk și ține toate vârfurile iarna, astfel încât toți reprezentanții lumii să înghețe la naiba!)))))))

[Enea]

Ei au decis să proiecteze și să construiască Superjet-ul chiar înainte de venirea lui Iuscenko, la începutul anilor 2000, doar această aeronavă era poziționată „ca pentru export”, pentru publicul occidental exigent și reglementările și standardele stricte ale acestora. Motor Sich nu este dat, pentru că aceasta este o întreprindere pur privată, care nu are nici măcar un procent din partea de stat. trebuie să negociezi cu proprietarii. Boguslaev s-a oferit să cumpere miza la prețul cotațiilor bursiere (Motor Sich a trecut printr-o IPO). UAC a refuzat, au vrut un schimb de acțiuni. Proiectele mari, cum ar fi AN-70, Ucraina însăși nu se vor retrage. Antonov va rămâne, deoarece chiar și fără sprijin bugetar special au putut să proiecteze An-140, An-148-158 pentru perioada post-sovietică. Dar nu înțeleg cu adevărat motivul pentru care rușii refuză să coopereze cu Antonov. Pur și simplu, vaca lui Schaub a murit!! Și o tranziție lină la aeronavele occidentale, cum ar fi programul pentru achiziționarea de aeronave regionale de la francezi, sau chiar de la ... cehi.

[krilion]

Citat: Enea

Dar nu înțeleg cu adevărat motivul pentru care rușii refuză să coopereze cu Antonov. Pur și simplu, vaca lui Schaub a murit!!

după 08.08.08, doar o persoană nebună poate să nu înțeleagă ... deși acest pas poate implica unele costuri, este mai bine să restrângem toate relațiile din zonele de înaltă tehnologie cu Ucraina ... mai devreme sau mai târziu, Rusia însăși va stabili producția de tot ce este necesar, pentru că. există resursele și finanțele necesare pentru asta... și lăsați Ucraina să-și mute bunurile în Europa, unde aspiră atât de mult...

[alex 241]

Negocierile sunt în curs cu Rusia pe AN-70.

[Trofimov174]

Dacă reacționăm astfel la fiecare șmecherie murdară a vecinilor noștri, atunci în 10 ani vom avea într-adevăr doar armata și marina printre aliați. Învață să ierți și să trăiești cu ea. Și trebuie să fim prieteni cu Ucraina, până la urmă, o țară cu mare potențial, dacă încetăm să ne prefacem a fi cine știe ce și luăm contact pe deplin, atunci ei vor fi atrași de noi și poate chiar vor scuipa pe această „Europa”.

[virm]

Pentru dreptate, trebuie spus că motoarele d36 pentru aeronavele An-148, deși sunt produse la Zaporozhye, au fost dezvoltate de organizația Salyut (Moscova).

[shkodnik]

de unde provin astfel de informații de aici http://ru.wikipedia.org/wiki/D-36 de exemplu se spune despre altceva

[virm]

Da, nu d36, ci d436.
Aeronava An-148 este echipată cu două motoare turborreactor bypass D-436-148 dezvoltate de ZMKB Progress, fabricate de Motor Sich OJSC împreună cu Centrul de Cercetare și Producție a Turbinelor de Gaz Salyut.

Hmm, votat negativ. Îngrijorat, nu?

[Alex-UA]

Apropierea de Europa, au uitat să ne întrebe despre asta

[leon-iv]

Și ce se întâmplă de fapt.
Ucraina vrea să stea pe două scaune cu Rusia și UE înclinându-se periodic în fața Statelor Unite. Vedem rezultatul.
Dacă totul este clar în politica rusă. Atunci astfel de proiecte de care depind direcții importante nu vor fi date unei țări a cărei politică se schimbă atât în ​​interiorul țării, cât și în afara acesteia de la alegeri la alegeri. De ce este pentru noi. Va veni un alt Iuşcenko şi ce urmează? Secretele vor fi transmise fără probleme partenerilor occidentali? Sau, după cum cred, nu este necesar să reamintim cum a transmis Kucima datele despre guvernator? Ucrainenii spuneți-vă cum să lucrați cu astfel de parteneri?
Cât timp va exista formația artificială numită Ucraina, va fi din ce în ce mai puțin sens în cooperarea militaro-tehnică.

[zynaps]

mana fata! dansatori buni din Federația Rusă din nou ceva interferează. apoi Ucraina, apoi Belarus, apoi toți împreună. nu ar interveni - viața ar fi fost un succes cu mult timp în urmă. Ei bine, sunt fulgerele cu xxls care au forțat Federația Rusă să abandoneze baza navală Kamran, centrul de informații Lourdes, să abandoneze 20 de milioane de ruși, au ruinat o grămadă de întreprinderi de inginerie prin raidurile din anii 1990 și 2000, să pună Nanotoliya pe high-tech , a stabilit retragerile din industria militară la 100% și a ruinat Izhmash . Ei bine, doar în Federația Rusă politicienii cu deputați au încetat să fure bugetul, au făcut bani de la băncile străine și i-au investit în dezvoltarea țării lor natale, iar în guvern au folosit lobby-ul Comitetului Regional de la Washington pentru îngrășăminte. și nu vor să recunoască o stare atât de frumoasă ca Big Brother și să danseze pe tonul lui.

[leon-iv]

dansatori buni din Federația Rusă din nou ceva interferează. apoi
Cine spune ce te oprește? Rusia nu este mulțumită de politica vagă a Ucrainei.
Ei bine, bomboanele cu xoxle au forțat Federația Rusă să abandoneze baza navală Kamran, centrul de informații Lourdes, să abandoneze 20 de milioane de ruși, au ruinat o grămadă de întreprinderi de inginerie prin raidurile din anii 1990 - 2000,
Și sunt incluse. DAR principala vină este a lui Gorby și dracu’.
a asediat Nanotolia de înaltă tehnologie, a stabilit retragerile în industria militară la 100%
Semnați personal formularele? sau într-un plic, zile agitate. De unde sunt lemnele de foc?
a ruinat Izhmash
rukalitso s-a răsfățat cu politica sa și prețurile anormale.
RF politota cu deputati
Între timp, Rusia urmează o politică coerentă și nu o politică multi-vectorală precum Ucraina

[zynaps]

Citat din leon-iv

Cine spune ce te oprește? Rusia nu este mulțumită de politica vagă a Ucrainei.

da, este exact la fel cu cel al „Big Brother” – tăierea amigdalelor prin jo cu un autogen. Este amuzant pentru mine când oamenii din Rusia încep să-i acuze pe alții de inadecvare, în timp ce în Matushka însăși garda este ceea ce se întâmplă.

Citat din leon-iv

Și sunt incluse. DAR principala vină este a lui Gorby și dracu’.

ei bine, eu nu. au existat mai mult de două mandate de cinci ani pentru a corecta cele mai nepoliticoase jamburi ale predecesorilor. dar în acest timp corupția a crescut și au apărut noi stâlpi.

Citat din leon-iv

Semnați personal formularele? sau într-un plic, zile agitate. De unde sunt lemnele de foc?

Eu personal nu semnez nimic și nu împing. Eu doar lucrez. În urmă cu 7 ani, după o muncă îndelungată la un institut academic de lângă Moscova (sunt inginer-fizician în domeniul proceselor rapide - sapienti sat, după cum se spune), am lucrat la întreprinderea de pe atunci încă în viață, industria chimică militară, care era ruinat de atacurile nesfârșite ale raiderului. și acele structuri care trebuiau să protejeze legea. după care a scuipat pe toate și a plecat în mica sa patrie.

locuiesti in padure?

Citat din leon-iv

rukalitso s-a răsfățat cu politica sa și prețurile anormale.

și de când este Izhmash propriul său stăpân? nu există control asupra armelor de sus? Deci, acest lucru cu precizie - rukalitso. CHITD.

Citat din leon-iv

Între timp, Rusia urmează o politică coerentă și nu o politică multi-vectorală precum Ucraina

Chota pentru mine - că „politica inteligibilă a Federației Ruse”, că „natura multi-vectorală a Ucrainei” - sunt doar diferite feluri de goBna. dar îi scoți printre ei pe cei mai de primă clasă, iar acest lucru este deja dincolo de înțelegerea mea. orbirea și încăpățânarea rușilor dragi este izbitor de irațională - ca să nu vezi direct politica distructivă a propriilor ghizi. toți ar trebui să aveți o mică mahmureală: Federația Rusă nu este URSS, ci pur și simplu o bucată mai mare a unui corp comun anterior, nu mai bun decât Ucraina. dar suntem cel puțin conștienți de acest lucru, cu excepția banderlogurilor încăpățânate.

[tambu]

Deci, ca unul dintre cei care nu cu mult timp în urmă a fost conectat direct atât cu „Motor” cât și cu „Progres”, voi spune asta:
1. "... motorul modern D-36 din seria a cincea ..." uhahahahaaaa ... nu am râs atât de mult, ar putea pretinde că este modern în anii 90)))))
2. Motorul D-27 este foarte crud și folosirea unor senzori de la o companie americană pe el nu ne va permite să vorbim cu încredere despre cooperarea cu Rusia în această direcție... la naiba... da, uleiul curge din este ca un mistreț din toate crăpăturile .... acesta este un motor cu adevărat problematic, care, desigur, nu este o dispută puternică, dar „a-l aduce” de două decenii acum este deja mai mult ca o nebunie..
3. AN-148 .... profesorul din 2004 a povestit cum zboară în unghi... alinierea aeronavei a fost perturbată, în plus, indiferent de ce au făcut în acel moment, nu au putut realiza nimic (acum se pare că au rezolvat deja această problemă), dar apoi, avionul a fost planificat pentru o clasă reprezentativă - o mizerie de cafea cade de la elefanți pe pantaloni ... așa că au făcut mese pe balamale, spun ei, la naiba cu asta. cu avionul, principalul lucru este confortul)))))

Deci, dragi tovarăși, nu completați aici despre viitorul pe care nu îl aveți... aici 222-25 este o chestie, și D-18T, chiar și AI-336 (și chiar 136) și atunci sunt foarte muncitori seriosi de încredere, în detrimentul a 27 ...probabil e timpul să dezvoltăm ceva mai nou și mai modern....

[tambu]

a condus puțin ... nu AN 148, ci An-70 .... Îmi cer scuze ... a ascuțit o mașină excelentă)

[lelikas]

Citat din tambu

a condus puțin ... nu AN 148, ci An-70 .... Îmi cer scuze ... a ascuțit o mașină excelentă)

- e tarziu, am dormit, acum stim cine scrie articole pe site, ca totul nu merge si nu a trecut testele

[tambu]

Cu siguranță nu scriu pe acest site)))) Da, nu funcționează ca un ceas... doar asta nu este tot)))

[Chern]

Rusia și Ucraina pot fi unite doar de directori de afaceri și oameni de afaceri.
Iar nemernicii politicieni nu seamănă discordie decât de dragul ambițiilor lor putrede.

[zynaps]

și ce, printre politicienii nenorociți nu există nici măcar un membru al clanurilor voroburgheze care se ocupă de economia ambelor țări? acestea se vor uni – cum. cu excepția scopului de a eviscera un concurent și de a împărți bucăți delicioase.

[nnz226]

dacă legăturile economice cu Ucraina, inclusiv prin complexul militar-industrial, vor depinde de cine stă pe scaunul de toaletă „prizident” de la Kiev: Kucima - cooperează, mizerabilul Iuşcenko - pare a fi un smochin, dar cel actual - arată în toate direcții, oricât de strabi a obținut, atunci nu va exista nicio „kina” !!! Apărarea este un subiect al contractelor pe termen lung și al cooperării concepute de decenii...

[crambol]

Experții spun că în prezent există îndoieli serioase cu privire la succesul părții ruse în implementarea proiectului său de a-și stabili propria producție de motoare fără participarea părții ucrainene. Între timp, Ministerul Apărării se concentrează pe cooperarea cu firme străine, încheierea de contracte de achiziție de componente pentru sume astronomice.

Dar este interesant de știut, unde va ajunge diferența dintre costul echipamentului străin și cel ucrainean?

[Magadan]

Citat din vikdik

Cel mai bine este să transferați guvernul la Magadan până la 20 pentru început

Nu mulțumesc, nu asta! Aici, și așa ne este deja interzis să prindem pește, dar șefii locali trag cu obrăznicie de râul Uralami care dă icre! În acest an înfometat, am scos 4 somon coho într-o zi, iar ei, dracu’, Uralami, blocând prostește râul! Și acum imaginați-vă dacă se adună paraziți birocratici din toată țara?! Aceasta este imediat pipetă tuturor animalelor și peștilor. Ei pot face totul, ei nu suntem noi!
Să vină la Magadan ca condamnați, altfel drumurile noastre către cartierul Severo-Evensky nu au fost încă asfaltate.