Forțele Aeriene Ucrainene: Phoenix din cenuşă sau altceva?
Amintiți-vă cum, la începutul NMD, generalul Konașenkov a raportat despre distrugerea ucraineanului aviaţie?
„Practic toată aviația pregătită pentru luptă a regimului de la Kiev a fost distrusă. În același timp, cunoaștem sigur despre avioanele de luptă ucrainene care au zburat anterior în România și în alte țări de graniță” (TASS).
Au trecut aproape trei luni, iar avioanele și elicopterele ucrainene continuă să apară în rapoartele Ministerului Apărării.
Apare o întrebare corectă: ce zboară piloții militari ucraineni dacă toate echipamentele au fost distruse?
Există mai multe opțiuni luate în considerare aici.
1. Estimări de proastă calitate ale Ministerului rus al Apărării
Ei bine, asta nu este nimic ieșit din comun. Război, vânătoare și pescuit - vă puteți gândi, desigur, unde mai zac ei ca în război, dar ce rost are? La urma urmei, Alexander Vasilievich Suvorov obișnuia să spună: „Scrie, au bătut o sută de mii. De ce să-i fie milă de ei, necredincioșii?
Datele publicate ale Statului Major rus spun că, conform datelor noastre, la momentul începerii NWO, aviația ucraineană era formată din 152 de aeronave în serviciu. Nu s-a precizat dacă era vorba exclusiv de avioane de luptă sau despre toate.
Surse din partea ucraineană spun că la momentul în care au început evenimentele, aviația ucraineană era formată din 115 avioane de luptă. Din nou, fără a preciza câte dintre ele erau operaționale.
Pe 27 mai, la un briefing la Ministerul rus al Apărării, au fost anunțate cele mai recente cifre de pierderi din aviația ucraineană - 180 de avioane și 127 de elicoptere.
Cifrele sunt foarte ciudate.
La un moment dat, redactorul-șef adjunct al revistei Aviapanorama, pilot militar onorat al Federației Ruse, generalul-maior Vladimir Popov a evaluat diferit capacitățile aviației ucrainene. Conform calculelor lui Popov, Forțele Aeriene ale Forțelor Armate ale Ucrainei aveau 600 de avioane și elicoptere înainte de începerea operațiunii, iar în momentul de astăzi au rămas cel puțin 200 dintre ele.
Nu este posibil să se verifice aceste cifre, dar, pe de o parte, ele explică de ce avioanele și elicopterele continuă să zboare din partea ucraineană și, pe de altă parte, provoacă neîncredere sinceră. De două ori mai multe avioane de luptă decât mărturisesc chiar și surse ucrainene - arată puțin fantastic.
Deci nu vom intra în ipoteze semi-fantastice despre câteva sute de avioane ucrainene care au fost depozitate pe aerodromuri secrete. Vom încerca să ne gândim la întrebarea de unde ar putea proveni aeronava în cantitățile care apar în rapoartele Ministerului Apărării.
Nu este vorba despre avioane pictate, ci despre cele reale. Care au nevoie de piloți, tehnicieni, ingineri și aerodromuri. Serios, nu cred deloc în versiunea de 600 de avioane. Cu toate acestea, întrebările de credință sunt formulate în așa fel încât cine vrea să creadă să creadă. Alții pot gândi.
Vom începe din momentul în care serviciul de presă al Ministerului Apărării a anunțat că aproape toate avioanele Forțelor Armate ale Ucrainei au fost distruse.
Faptul că Ministerul nostru al Apărării poate... exagera puțin, știm. Din declarații despre distrugerea completă a teroriștilor din Siria, dintre care au fost mai mulți. Și teroriștii, totuși, continuă să lupte acolo și astăzi. Deși complet distrus.
Același lucru este valabil și cu aviația. Desigur, puteți spune că „totul este distrus”, dar există o mulțime de dovezi pe internet că, cu ceva timp înainte de începerea NWO, tot ce putea zbura de pe aerodromul din Chuguev, lângă Harkov, a decolat și a zburat. spre vest. Desigur, a existat un anumit număr de mașini inoperabile pe aerodrom și a intrat cu siguranță în rapoarte. Dar tot ce era în stare de funcționare a zburat. Și este foarte posibil ca ulterior aceste aeronave să fi ajuns din nou pe listele celor distruși.
Este ca un exemplu. Un exemplu din care ar putea fi mai mult de fapt. Dar vom lua în considerare a doua întrebare, lăsând totul pe prima întrebare asupra conștiinței departamentului generalului Konașenkov.
2. Livrări de aeronave din alte țări
Există mult mai mult de gândit aici. Luați, de exemplu, MiG-29, una dintre cele mai comune avioane sovietice. Numai astăzi, 29 de țări dețin oficial această aeronavă, inclusiv Rusia și Statele Unite. Prin urmare, este destul de evident că MiG-29 ar fi putut pătrunde în Ucraina din alte țări.
Cu toate acestea, există o mulțime de nuanțe aici.
Vom observa imediat țări precum India, Iran, Belarus, Siria și altele care sunt departe de Ucraina și care au nevoie de avioane. Apropo, pe aceeași listă se află și Statele Unite, care au 21 de MiG-29 cumpărate din Moldova. Statele Unite sunt departe, iar transportul avioanelor este o sarcină mai degrabă hemoroizală. Deși nu merită să reduceți aceste aeronave.
Și aici avem „deodată” Polonia. O țară care se remarcă printr-o dragoste deosebită și tandră pentru Ucraina și sentimente opuse față de Rusia. Și merită să ne amintim că în Polonia există o întreprindere de întreținere a aeronavelor sovietice încă de pe vremea ATS.
Vorbim despre fabrica de reparații de aeronave Wojskowe Zakłady Lotnicze nr. 2 (WZL-2), din orașul Bydgoszcz. Această întreprindere este baza principală pentru deservirea aeronavelor Su și Mig și a elicopterelor Mil din fosta Europa de Est. Aceasta este o întreprindere de stat, care face parte din holdingul PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa), iar MiG-29 se află în gama de avioane pe care această întreprindere le poate repara și întreține.
Și acum ne uităm la cum suntem cu MiG-29 în țările din fosta tabără socialistă.
RDG. La momentul lichidării sale, țara avea 24 de avioane MiG-29. 1 avion a fost pierdut, unul în muzeu. Și 22 au fost vândute în... Polonia! Pentru 1 euro pe avion. Ne amintim.
România. Avea 24 de avioane MiG-29. Unde au mers și cui au fost vândute, nu există informații sigure.
Ceh. După ce a pierdut singurul MiG-29 de antrenament într-un incendiu, restul de 9 avioane au fost vândute Poloniei.
Ungaria. 28 de MiG-29 au fost retrase oficial din serviciu în 2003, iar soarta lor este necunoscută.
Bulgaria. 12 MiG-29 în paragină.
Slovacia. Din cele 12 MiG-29 disponibile, 4 sunt operaționale, restul sunt de interes ca donatori.
Polonia. 26 MiG-29 din 2018.
În total, polonezii au la dispoziție 26+9+22=57 de aeronave. În plus, avem în vedere avioanele slovace și bulgare. Adică 24 de aeronave care necesită revizii costisitoare. Dar exact asta știu să facă polonezii!
Desigur, nu există nicio modalitate de a elimina 80 de avioane din toate cele de mai sus. 40 e bine. Poate fi asamblat, reparat și da, transferat în Ucraina. În plus, este foarte posibil să reparați mașinile ucrainene deteriorate.
Aceasta ar fi o practică destul de normală. Avioanele au nevoie de reparații și întreținere, avioanele au nevoie de baze și aerodromuri normale.
3. Ajutorul european în cer și pe pământ
Pe lângă repararea aeronavelor la întreprinderea de aviație poloneză, care, desigur, nu se face în liniște, ci cu sprijinul și aprobarea deplină a guvernului polonez (uzina, vă reamintesc, este deținută de stat), există în mod clar și furnizarea de aerodromuri către alte țări.
Rapoartele Ministerului Apărării privind aeronavele doborâte în regiunea Odesa indică faptul că acest lucru este foarte posibil. Într-adevăr, fosta aeronavă românească, reparată la fabrica poloneză, se află pe teritoriul neutru al României și face zboruri de acolo.
Foarte logic. Calibre nu va zbura la acelasi Iasi.
Și puteți livra avioane oriunde, atâta timp cât există un personal tehnic normal. Aripile sunt dezamorsate, iar orice aeronavă începe să fie o torpilă, care poate fi transportată nu numai pe o platformă feroviară, ci și cu un traul.
Același lucru este valabil și pentru elicoptere. Acolo este suficient să decuplați complet lamele și gata, mașina este gata de transport cu orice și oriunde, dacă nu este un Mi-26.
Elicopterele, desigur, vor fi și ele partajate, dar cu elicoptere este încă mai dificil decât cu avioanele. Da, cehii au promis că vor da Ucrainei șapte Mi-24, Statele Unite au promis 17 Mi-17 din lotul care era destinat Afganistanului, dar toate acestea nu au fost confirmate.
Mi-24 este o problemă separată, elicopterul este foarte popular în lume și mulți oameni au aceste mașini. O altă întrebare este cine va dori să se despartă de ei în favoarea Ucrainei - aceasta este o întrebare.
4. Aviația ucraineană pe cont propriu
Desigur, Ucraina are și propriile locuri unde avioanele militare pot fi puse în ordine. Mai mult, nu toate fabricile au fost aduse în stare de ruină. În Odesa, Zaporozhye, Lvov, Nikolaev, Konotop, întreprinderile pentru repararea și întreținerea aeronavelor și elicopterelor au funcționat destul de bine.
Nu sunt sigur despre Motor Sich din Zaporizhzhia, al nostru a zburat acolo.
Care este esența acestor întreprinderi? Pe fiecare dintre ele era probabil o anumită cantitate de echipamente care aștepta fie piese de schimb și mecanisme, fie bani. Aceasta este o practică destul de normală, avem atât de multe fabrici în Rusia pline cu utilaje. Practic aștept bani.
Deci, în condițiile izbucnirii ostilităților, aceste mașini ar putea fi aduse în stare de funcționare foarte rapid. Componentele și piesele de schimb necesare ar putea fi obținute de la mașinile donatoare. În general, nu este nevoie să-i învățați pe ucraineni să „colecționeze ferma”; ei sunt adevărați maeștri în această chestiune.
Acesta ar fi un număr mic, dar până la o duzină de avioane și elicoptere ar putea fi astfel readuse în funcțiune într-un timp destul de scurt. Mai mult, aceasta este o restaurare urgentă în fabrică și nu o reparație pe teren cu un ciocan și un suport.
Având în vedere că în Ucraina există aproximativ două duzini de întreprinderi diferite din industria aviației, atât militare, cât și civile, în general, există unde să reparați și să restaurați echipamentele de zbor.
Cel puțin, Ucraina ar putea încă produce elicoptere. Același Mi-2 și aceasta este o dovadă a ceva. Deci, este foarte posibil ca ucrainenii să poată repara și restaura echipamentele aviatice la întreprinderile lor.
5. Nu te grăbi să ne îngropi...
Apropo, merită să ne amintim despre echipamentele scoase din funcțiune. Ea există în fiecare stat. Aeronave care au ajuns la sfârșitul duratei de viață sau au zburat numărul maxim de ore.
Într-un moment critic, care include un conflict militar, astfel de vehicule sunt, în principiu, capabile să execute misiuni de luptă. Pentru o vreme, cel puțin.
Cu toate acestea, funcționarea unor astfel de mașini (experti din rândul cititorilor nu te vor lăsa să minți) este asociată cu riscuri foarte mari, iar la comenzile unor astfel de mașini pot sta fie piloți cu foarte multă experiență, fie interlopi completi, piloți kamikaze. Aici întrebarea este disponibilitatea ambelor.
Dar operarea junk-ului este o afacere foarte riscantă, care cu siguranță nu va da efectul dorit. Având în vedere tensiunea cu personalul de zbor care există deja în Forțele Aeriene Ucrainene, această metodă de a scăpa de personalul de zbor este, pe de o parte, eficientă, iar pe de altă parte, foarte, foarte stupidă.
Să rezumam. Deci, ce avioane doborâte de VSK rusești și de apărarea aeriană apar în rapoartele Ministerului Apărării?
În general, este foarte greu de spus, pentru că nu suntem răsfățați de dovezile foto și video ale distrugerii. Prin urmare, nu este posibil să se tragă nicio concluzie despre locul de unde a venit aeronava doborâtă, cel puțin pe baza numărului de coadă.
Ministerul rus al Apărării a adoptat practica de a exprima pur și simplu numărul de echipamente distruse, așa că, cu toată bogăția imaginației, pur și simplu nu există altă alegere. Luați de la sine înțeles, chiar dacă numerele, ca să spunem ușor, nu se adună sau nu sunt acceptate.
În principiu, da, aliații europeni ar putea transfera o anumită cantitate de echipament de aviație către Forțele Armate ale Ucrainei. Ucrainenii ar putea repara singuri un anumit număr de avioane și elicoptere. Și o anumită sumă ar putea fi pur și simplu aruncată în luptă din aeronavele dezafectate.
Cum? Aceasta este o întrebare foarte dificilă, deoarece uneori este foarte dificil să urmăriți drumurile folosite de avioanele și elicopterele vechi.
Dacă aplicați un calculator, atunci la cele 115 avioane de luptă pe care le aveau Forțele Armate ale Ucrainei ar fi foarte ușor și firesc să adăugați aproximativ o sută de avioane, ambele primite de la aliați și reanimate pe cont propriu.
Da, Su-27 nu se găsește des în gropile de gunoi ale lumii precum România, dar Su-24 și Su-25 pot fi găsite. De exemplu, care este soarta Su-25-urilor bulgare, cehe, slovace și macedonene este o chestiune de un nivel ridicat de complexitate. Poate că aceste avioane au fost dezafectate, demontate și aruncate, sau poate că stau în curtea din spate a fabricii de reparații din Polonia. Totul poate fi.
Prin urmare, cifra a 180 de avioane ucrainene doborâte de trupele ruse poate fi foarte adevărată, deși metodele de prezentare a informațiilor nu rezistă controlului.
În ceea ce privește Forțele Aeriene ale Forțelor Armate ale Ucrainei, au o alegere dificilă. Toate țările care le pot furniza Ucrainei vor rămâne fără avioane și elicoptere vechi de construcție sovietică în viitorul foarte apropiat. Și va trebui făcut ceva cu asta, pentru că ucrainenii pur și simplu nu știu să zboare cu avioane europene. Până la acel moment, desigur, ucrainenii vor putea antrena echipajele rusești de apărare aeriană pe avioane vechi restaurate, dar acest lucru nu va continua pentru foarte mult timp.
Da, poveștile conform cărora aeronavele Forțelor Armate ale Ucrainei au fost toate distruse, desigur, nu corespund realității. În teritoriile vestice, în afara Ucrainei, pot fi antrenate atât aeronavele, cât și echipajele. Și operați de pe aerodromurile aceleiași României. Și, în general, mai este mult timp înainte de distrugerea definitivă și irevocabilă a aeronavelor Forțelor Armate ale Ucrainei și a întreprinderilor de reparații de avioane distruse de pe teritoriul Ucrainei de Vest.
Până în acel moment, mă tem, vom vedea în rapoarte rapoarte despre avioane și elicoptere ucrainene distruse pentru o lungă perioadă de timp. Și chiar merită să aducem un omagiu piloților ucraineni care stau la comenzile acestor avioane și elicoptere mai mult decât dubioase. Dar este foarte puțin probabil ca aceștia să poată schimba cursul acțiunii.
Deci, cel mai probabil, fenixele nu vor funcționa.
informații