Ochii sistemului polonez de apărare aeriană în timpul Războiului Rece: stații radar de fabricație sovietică și poloneză
Modernizarea cardinală și o creștere bruscă a numărului de unități de inginerie radio ale Armatei Populare Polone au avut loc în anii 1960, după începerea livrărilor din URSS de sisteme de apărare aeriană MiG-21PF / PFM și S-75 de luptători supersonici. Pentru detectarea la timp a țintelor aeriene, îndrumarea interceptorilor și emiterea desemnării țintelor de către sistemele de apărare aeriană, Forțele Naționale de Apărare Aeriană au folosit stații radar puternice pentru a controla spațiul aerian de pe întreg teritoriul țării și zonele de frontieră ale statelor vecine.
Regimentele antiaeriene de rachete și artilerie și brigăzile militare de apărare aeriană au fost atașate în principal la radarele mobile pe un șasiu de camioane cu șenile sau pe roți. Pe lângă achiziționarea de radare de fabricație sovietică, Polonia a lansat producția de radare proprii.
radare de fabricație sovietică
Unul dintre cele mai comune radare din unitățile de inginerie radio ale Forțelor Aeriene Poloneze a fost P-35. Această stație cu două coordonate a fost creată pe baza radarului P-30 în 1958.
Primul radar P-35 a sosit în Polonia în 1962, iar în 1963, producția unei stații radar modificate, denumită P-35 Monika, a început la fabrica de radio Radwar din Varșovia.
Radar P-35 Monika la Muzeul de Tehnologie Militară Poloneză, Varșovia
Potrivit informațiilor publicate în surse poloneze, radarul P-35 Monika, care funcționează în intervalul de frecvență centimetric, avea o putere de impuls de până la 1 MW. Stâlpul antenei s-a rotit cu o viteză de 7 rpm. Un avion de vânătoare MiG-17 care zboară la o altitudine de 1 m a putut fi detectat la o distanță de 800 km. Raza maximă de detectare este de până la 100 km. Datorită faptului că a durat cel puțin 350 ore pentru a desfășura stația, aceasta era de obicei amplasată într-o poziție staționară. În total, în Polonia au fost produse peste 10 de radare P-100 Monika. Funcționarea radarelor de acest tip a continuat până la începutul anilor 35.
Împreună cu radarul P-35 în anii 1960-1980, a fost folosit radioaltimetrul radar PRV-11, care a funcționat în intervalul de frecvență centimetric. Radioaltimetrul este proiectat pentru a determina parametri precum azimutul, raza de acțiune și altitudinea atunci când lucrează împreună cu stații radar universale.
Radioaltimetru PRV-11
Cu o altitudine de zbor de peste 6 m, raza de detectare a MiG-000 a fost de 17 km. La o altitudine de 210 m - 500 km.
La începutul anilor 1980, unitățile de inginerie radio ale Forțelor Aeriene Poloneze au început să folosească radarele cu două coordonate P-37 pentru a controla situația aeriană. Această stație a fost o continuare a liniei de dezvoltare a radarelor P-20, P-30 și P-35. Dar, în comparație cu acest radar, P-37 a avut o imunitate mai bună la zgomot și o precizie de măsurare.
Radar P-37
Stația P-37, care funcționează în intervalul de frecvență 2–695 MHz, are o putere a impulsului de 3 W. Raza de detectare a țintelor mari de mare altitudine este de până la 115 km. Viteza de rotatie a antenei: 700-250 rpm. Pentru a măsura coordonatele spațiale, radarul poate fi interfațat cu altimetrele PRV-3 și PRV-6.
Radioaltimetre la Muzeul de Tehnologie Militară Poloneză, Varșovia
Radioaltimetrul PRV-13, bazat pe PRV-11, a funcționat la frecvențe de la 2,5 la 2,7 GHz. Putere impuls - 1,6 MW. Autonomia maximă este de 310 km.
Radioaltimetru PRV-13 în poziție
Cele mai „cu rază lungă de acțiune” din trupele de inginerie radio din Polonia au fost radarele cu rază de acțiune ale familiei P-14. În timpul Războiului Rece, Uniunea Sovietică a furnizat 14 radare P-14F și 8 stații 5N84A Oborona-14.
Antenă post radar 5N84A "Defence-14"
Radarul P-14F „Van” a fost o modificare transportabilă a radarului P-14 „Lena” și a fost conceput pentru detectarea și măsurarea razei lungi de acțiune și azimutului țintelor aeriene atunci când funcționează ca parte a unui sistem de control automat sau autonom. . Mobilitatea radarului de avertizare timpurie P-14F a fost mai degrabă condiționată. Principalele elemente ale stației au fost amplasate pe cinci unități de transport (două semiremorci cu echipament, două cu echipament de antenă și trei remorci cu sistem de alimentare cu energie). O antenă foarte mare era o oglindă parabolică de 32x11 m. Stâlpul de antenă a fost instalat pe un loc pregătit.
Radarul P-14F a funcționat în intervalul de frecvență 160–185 MHz. Putere impuls - până la 900 kW. Rata de actualizare a informațiilor este de 10 și 20 s. Un avion de vânătoare MiG-17 care zboară la o altitudine de 10 m a putut fi detectat la o distanță de 000 km. Raza de detectare a țintelor mari de mare altitudine a ajuns la 300 km. Limita superioară a zonei de detectare este de 540 km.
Radarul 5N84A „Defence-14” are imunitate îmbunătățită la zgomot și o precizie mai mare de măsurare. Unele dintre blocurile electronice sunt realizate pe semiconductori. Stația este amplasată pe șase unități de transport (două semiremorci cu echipament, două cu dispozitiv antenă-catarg și două remorci cu sistem de alimentare).
Stațiile de așteptare ale familiei P-14 funcționau de obicei împreună cu altimetrele radar PRV-9, PRV-11, PRV-13 în interesul regimentelor și brigăzilor de rachete antiaeriene echipate cu sisteme de apărare aeriană: SA-75M, S-75M / M3, S-125M / M1A, S-200VE.
Datorită mobilității reduse și dimensiunilor mari, vulnerabilitatea tuturor modificărilor familiei de radare P-14 a fost foarte mare și ele însele erau de fapt stații de pace. Cu toate acestea, aceste neajunsuri au fost compensate în mare măsură de o rază de detectare foarte semnificativă și de o resursă mare. Operarea stațiilor 5N84A a continuat în Polonia până la începutul anilor 2000.
La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, cinci sisteme radar 5N87 ("Cabina-66") și 64Zh6 ("Cabina-66M") au intrat în serviciu cu RTV polonez.
Complexul radar „Kabina-66” în versiunea de export a inclus două telemetru radar, un post tehnic, echipament de indicator și modulare, o remorcă cu echipament de rezervă și echipament de măsurare, patru radioaltimetre PRV-13, doi interogatori de afiliere de stat, o transmisie radio linia RL-30-1M , instalatii electrice generator diesel, macara auto. Complexul a oferit consumatorilor trei coordonate ale țintei: azimut, rază, înălțime.
Telemetru radar 5N87 la Muzeul de Tehnologie Militară Poloneză, Varșovia
RLK 5N87 a asigurat detectarea avionului de vânătoare MiG-21 care zboară la o altitudine de 15 km la o distanță de 380 km. Limita superioară a zonei de detectare este de 54 km. Rata de revizuire - 6 rpm. În RLC 64Zh6 actualizat, a fost posibil să se îmbunătățească imunitatea la zgomot a complexului și să se abandoneze un telemetru și un altimetru fără a compromite performanța.
Desfășurarea a cinci sisteme radar 5N87 și 64Zh6 în a doua jumătate a anilor 1980 a făcut posibilă extinderea semnificativă a posibilităților de utilizare a sistemelor de apărare aeriană S-75M / M3 și S-200VE împotriva țintelor de mare altitudine și creșterea stabilității luptei. controlul operațiunilor unui regiment de rachete antiaeriene (brigadă) în condițiile de utilizare de către inamic de diferite feluri de interferență.
Radarele mobile sovietice P-12, P-15 și P-18 au fost utilizate pe scară largă în RTV polonez.
Radar P-12
Radarele mobile cu rază de măsurare ale familiei P-12 erau foarte numeroase în țările prietenoase cu URSS. Modificările remorcate au fost, de asemenea, produse în serie pe baza vehiculelor ZIL-157.
Cu o putere de impuls de 180 kW, radarul P-12 a asigurat detectarea aeronavei la o distanță de 180 km. Înălțimea de detectare - până la 25 km.
În timpul dezvoltării, creatorii stației au încercat să realizeze posibilitatea de a determina nu numai intervalul și azimutul, ci și altitudinea de zbor. Cu toate acestea, trupele au folosit altimetre radar special concepute pentru aceasta.
Radarele P-12 au fost furnizate Poloniei împreună cu sistemele de apărare aeriană SA-75M, S-75M și S-125, dar ulterior au servit în unitățile RTV ale forțelor aeriene.
Radarul P-15 a fost primul radar sovietic special conceput pentru a detecta ținte aeriene la altitudine joasă. Un radar cu două coordonate cu rază decimetrică pe șasiul unui vehicul ZIL-157 cu o putere de impuls de 300 kW a fost capabil să detecteze aeronave la o distanță de până la 140 km, la o altitudine de 500 până la 3 m.
Radar P-15
Radarele de joasă altitudine P-15 au fost atașate batalioanelor de rachete antiaeriene S-125 și au fost folosite în batalioanele de inginerie radio ale forțelor aeriene.
Radarul cu două coordonate din gama de contoare P-18 a fost creat în 1971 pe baza radarului P-12MP prin transferul părții sale electronice la o nouă bază de elemente. În același timp, radarul a fost asociat cu noul sistem radar de identificare a naționalității Kremniy-2M, care fusese creat până la acel moment. Caracteristicile tehnice ridicate, ușurința de utilizare, fiabilitatea, mentenabilitatea bună și mobilitatea ridicată au dus la utilizarea pe scară largă a radarului P-18.
Radar P-18 la Muzeul de Tehnologie Militară Poloneză, Varșovia
Toate echipamentele stației sunt amplasate pe baza a două vehicule Ural-375. Unul dintre ele găzduiește echipamente radio-electronice cu locuri de muncă ale operatorului, al doilea - un dispozitiv antenă-stârg. În absența interferențelor, radarul P-18 este capabil să detecteze o țintă aeriană de mare altitudine la o distanță de până la 260 km.
În trupele Apărării Aeriene Naționale a Poloniei, radarele P-18 au fost atașate la sistemul de apărare aeriană S-75M3, precum și la batalioanele de inginerie radio ale apărării aeriene militare.
Aproximativ în același timp, radarele mobile P-18 de pe șasiul extins pe șenile AT-T au fost livrate Poloniei de la radarul P-40. În total, două batalioane separate de inginerie radio ale Forțelor Aeriene, patru regimente de rachete antiaeriene Kub și o brigadă de apărare aeriană Krug aveau două duzini de radare P-40.
Radar P-40 la Muzeul Echipamentelor Militare, Varșovia
Toate elementele radarului autopropulsat P-40 sunt amplasate pe o singură mașină, care cântărea 36 de tone în poziție de bord, km și 21 km - la o altitudine de 70 km.
De obicei, în unitățile de inginerie radio în care erau operate telemetrii radio P-15, P-18 și P-40, existau radioaltimetre tractate PRV-9 și PRV-16B.
PRV-9
Radioaltimetrul PRV-9, care funcționează în intervalul de frecvență de la 5 la 9 GHz (gamă de centimetri), avea o putere a impulsului de până la 800 kW. Raza de detectare a unei ținte MiG-17 care zboară la o altitudine de 200 m a fost de 60 km. La o altitudine de 5 m - 000 km.
PRV-16B
Altimetrul PRV-16B de pe șasiul vehiculului KrAZ-255B funcționează în intervalul undelor centimetrice și este protejat de efectele interferențelor active și pasive, formațiunilor meteorologice și obiectelor locale extinse. Autonomia maximă este de 300 km. Altimetrul PRV-16B nu avea o centrală diesel proprie. Altimetrul este alimentat de la sursa de energie radar P-40.
În a doua jumătate a anilor 1980, comanda armatei poloneze a planificat să îmbunătățească suportul radar al regimentelor de rachete antiaeriene S-125M / M1A, S-75M / M3 și al brigăzii S-200VE prin achiziționarea ST cu trei coordonate. -68U (19Zh6) radare în URSS. De asemenea, aceste stații trebuiau să emită desemnarea țintei sistemelor de apărare aeriană S-300PMU multicanal, care trebuiau să înlocuiască vechile sisteme de apărare aeriană S-75M.
Radar ST-68U
Stația radar ST-68U, care funcționează în intervalul de frecvență de 2–850 MHz, are o mobilitate bună și imunitate ridicată la zgomot. În plus, nu necesită un radioaltimetru pentru a determina cu precizie coordonatele. Acest radar este capabil să funcționeze eficient asupra țintelor la altitudine joasă, inclusiv pe cele complexe precum rachetele de croazieră, în interferență activă și pasivă, în prezența reflexiilor intense de la sol și în condiții meteorologice nefavorabile, și să urmărească simultan până la 3 de ținte. Cu o putere a impulsului emițătorului de 200 kW, este posibilă detectarea unei ținte cu un RCS de 30 m² care zboară la o înălțime de 360 m la o distanță de 0,1 km, la altitudini medii și mari - la o distanță de 100 km.
Radar ST-68U la Muzeul de Tehnologie Militară Poloneză, Varșovia
Armata poloneză plănuia să achiziționeze 10 radare ST-68U. Cu toate acestea, înainte de lichidarea ATS, a fost primită o stație. În prezent este scoasă din funcțiune și este găzduită în Muzeul de Tehnologie Militară Poloneză din Varșovia.
Stații radar de fabricație poloneză
În 1956, Institutul de Telecomunicații Industriale din Varșovia a început să proiecteze un radar staționar conceput pentru a controla spațiul aerian din vecinătatea aerodromului. Deja în 1958, primul radar polonez în acest scop a început să funcționeze pe aerodromul Okenec.
Radarul staționar, denumit AVIA-A, a marcat începutul unui număr de dezvoltări poloneze de succes. Această stație funcționa la o frecvență de 1,3 GHz, avea o putere de impuls de 600 kW și o antenă cu reflector parabolic care se întinde pe 12 m. O aeronavă de tip Li-2 zburând la o altitudine de 3 m putea fi detectată la o distanță de peste 000 km. Timp de câțiva ani de funcționare de probă, primul radar al familiei AVIA a funcționat mai bine de 200 de ore.
În 1967, radarul AVIA-B îmbunătățit a fost lansat în Okentse. Funcționa la aceeași frecvență ca și prototipul, dar era mai puternic, avea fiabilitate și imunitate la zgomot mai bune. Puterea de impuls a radarului AVIA-B a ajuns la 1,5 MW, raza de detectare a fost de 240 km. În 1969, pe Aeroportul Lavitsa a fost instalat un radar AVIA-B. În 1973, stația de radar AVIA-BM modernizată a fost amplasată în Poltusk (40 km nord de Varșovia). Apariția literei „M” în nume a însemnat adăugarea unui alt canal – meteorologic.
Radarele AVIA-B au fost exportate în Cehoslovacia, Germania de Est, Siria și Cuba. Deci, două astfel de stații până în 1991 au lucrat în RDG pe aerodromurile din Cottbus și Neubrandenburg.
În anii 1970-1980, au fost produse radare AVIA-C / D îmbunătățite. În total, au fost produse o duzină și jumătate de radare ale acestor modificări. Datorită progresului în electronica radio, o parte a bazei elementului a fost transferată la electronică solidă și a fost introdus un al treilea canal transceiver de rezervă suplimentar, care asigură funcționarea într-un sistem cu diversitate de frecvență dublă chiar și în cazul unei defecțiuni a unuia dintre canale. . Selecție îmbunătățită a semnalului pe fundalul reflexiilor de la obiectele de la sol.
Antena radar avea un reflector parabolic de 13 × 9 m. Antena, amplasată pe un turn de 20 m înălțime, se învârtea cu o viteză de 10 rpm. Putere impuls 800 kW. Radarul AVIA-S a făcut posibilă detectarea obiectelor cu un RCS de 80 m² la o distanță de 5 km cu o probabilitate de 300%. Inaltime de lucru pana la 25 km.
Informațiile radar au fost afișate pe un indicator cu diametrul de 45 cm.Echipamentul de transmisie și recepție a fost amplasat în încăperi izolate cu aer condiționat. Imaginea a fost transmisă în camera de control printr-un cablu ecranat de cel mult 5 m.
În paralel cu crearea radarului staționar AVIA, specialiștii de la Institutul de Telecomunicații Industriale dezvoltau o familie de stații radar mobile și staționare, cu numele de cod Jawor. Aceste radare trebuiau să aibă parametri tehnici semnificativ mai buni decât stațiile familiei Nysa. Operarea de probă a primului radar mobil Jawor a început în 1961.
Datorită faptului că în acel moment vehicule cu o capacitate de transport adecvată nu erau produse în Polonia, primul radar mobil Jawor a fost instalat pe un camion Tatra 111 (produs din 1942 până în 1962). O parte din radarul Jawor a fost lansată pe șasiul Tatra 138.
Radar Jawor pe șasiu Tatra 111
Stația Jawor a funcționat în intervalul de frecvență 1–2 GHz. Puterea într-un impuls este de 1 kW. Interval: 500–150 km.
Complexul radar Jawor-Bogota în poziție. În dreapta este radarul Jawor, în stânga este altimetrul Bogota. În centru - o mașină cu o cabină de operator
Radarul Jawor, asociat cu radioaltimetrul Bogota, a format un complex radar cu trei coordonate, care a fost folosit pentru a detecta ținte aeriene și a ghida luptătorii către ele. Din 1963 până în 1969, la întreprinderea WZR-RAWAR au fost construite câteva zeci de complexe Jawor-Bogota.
Altimetru radar Bogota
Radioaltimetrul Bogota în intervalul de centimetri, realizat pe dispozitive de vid de fabricație sovietică, a fost o dezvoltare ulterioară a stației Nysa-B. Putere într-un impuls - 700 kW. Raza de detectare a avionului de vânătoare MiG-17 care zboară la o altitudine de 4 m este de 000 km. Eroarea de măsurare este mai mică de 200 m.
În 1967, a început producția radarului Jawor-M. Principalele modificări au fost transferul unei părți din componentele electronice la elemente semiconductoare și utilizarea elementelor de memorie. Aria antenei a crescut la 9 m. Deși raza de detectare s-a modificat ușor, precizia măsurării și imunitatea la zgomot s-au îmbunătățit. Ca bază a fost folosit camionul cehoslovac Tatra 138.
Telemetrul Jawor-M a funcționat împreună cu altimetrul Bogota-M, unele dintre componentele electronice au fost, de asemenea, transferate pe tranzistori. Radarul bazat pe stațiile Jawor-M și Bogota-M a fost folosit în armata poloneză până în 1988.
Radar Jawor-M
Producția radarului mobil Jawor-2M (uneori denumit Justyna) a început în 1973. A devenit reprezentantul celei de-a treia generații de stații radar ale familiei Jawor. Până în 1978 au fost construite peste 50 de stații de acest tip. Au fost modificări mobile, remorcate și staționare. Principalele blocuri ale radarului mobil au fost amplasate pe trei vehicule Tatra 148. Timpul de desfășurare a radarului mobil este de 90 de minute, modificarea remorcată este de până la 180 de minute.
Radar Jawor-2M
Radarul Jawor-2M funcționa în raza decimetrică și avea o antenă parabolică cu o deschidere de 16 m. Raza de acțiune era de 350 km. Tavan - până la 35 m. Antena se poate roti la o viteză de: 000, 3, 6 rpm.
Radarele Jawor-2M au fost folosite în armata poloneză până în 1998. Pe lângă versiunea Jwor-2M, au fost create și alte variante.
În 1975 a apărut radarul Jawor-2MM, iar în 1984, Jawor-M2ML. Aceste variante s-au remarcat printr-o bază nouă de elemente, mijloace îmbunătățite de afișare a informațiilor și comunicare. Ambele tipuri au fost în serviciu până în 2005.
Pentru a lucra în tandem cu radarul Jawor-2M / 2MM / M2ML, a fost conceput altimetrul RW-31, dezvoltat în 1972 pe baza PRV-ului Bogota.
Radioaltimetru RW-31 la Muzeul Forțelor Aeriene Poloneze din Deblin
Radarul RW-31 avea o putere de impuls de 800 kW. Raza de acțiune - până la 240 km. Setul de echipamente a fost amplasat pe trei vehicule Tatra 148 și două remorci.
Din 1975, radioaltimetrele Narew (RT-17) sunt operate în batalioanele de inginerie radio atașate regimentelor și diviziilor de luptă ale Forțelor Aeriene Poloneze.
altimetrul Narew
Acest radar cu rază de centimetri a fost de obicei folosit permanent în vecinătatea aerodromurilor. Puterea impulsului emițătorului a fost de 900 kW. Raza de detectare pana la 250 km. Pentru a crește raza de acțiune și a reduce influența terenului atunci când se lucrează la ținte de joasă altitudine, antena a fost amplasată pe turnurile 13-25.
În 1988, după trei ani de teste militare, armata poloneză a primit un radar de nouă generație NUR-31 (denumit și N-31 și Justyna-82). Tatra 815 VVN a fost folosit ca ampatament.
Radar NUR-31
Caracteristicile radarului NUR-31 nu s-au schimbat prea mult în comparație cu familia de radare Jawor-2M, dar majoritatea componentelor electronice sunt construite pe circuite integrate. Dimensiunea antenei parabolice este de 9 × 2,5 m. Stația a fost echipată cu noi indicatori pentru afișarea situației aerului, facilitând foarte mult munca operatorilor, și instrumente de automatizare pentru urmărirea, emiterea de informații și construirea de rute pentru 32 de ținte. Radarul NUR-31 poate fi desfășurat de un echipaj de 5 în 25-30 de minute.
Stația NUR-31 a fost echipată cu sisteme de protecție pasivă și activă a interferențelor. Cu o putere de impuls de 400 kW, un avion de vânătoare MiG-21 care zboară la o altitudine de 4 m a putut fi detectat la o distanță de 000 m. Deși acest radar UHF a fost inițial în două coordonate, pentru obiectele aeropurtate echipate cu transpondere, este de trei -coordona.
Când radarul NUR-31 a interacționat cu altimetrul NUR-41, a fost obținut un complex radar cu trei coordonate, informații din care puteau fi transmise consumatorilor în mod automat.
Radioaltimetru NUR-41
Altimetrul radar NUR-41 funcționează în intervalul de frecvență decimetru. Dimensiunile antenei - 10 × 2,2 m. Puterea emițătorului per impuls - 600 kW. Raza de acțiune - 250 km. Precizia determinării coordonatelor este de 200 m.
Sisteme automate de control
Pentru a controla luptătorul aviaţie și forțele de rachete antiaeriene, Polonia a primit de la URSS ACS „Air-1P / M”, „Vector-2VE”, „Almaz-2/3”.
În anii 1970, întreprinderea poloneză WZR RAWAR, folosind evoluțiile computerului RODAN-10, a început să-și creeze propriul sistem automat de comandă și control al apărării aeriene, interfațat cu ACS sovietic Vozdukh-1M.
În anii 1980, la postul de comandă a apărării antiaeriene au apărut sisteme automate de control ale producției poloneze DUNAJEC, concepute pentru afișarea și procesarea automată a informațiilor provenite de la stațiile radar. Schimbul de date în sistem a avut loc pe linii închiriate cu o rată de transmisie de 60–200 biți/s.
Sistemul DUNAJEC-Z îmbunătățit a fost construit pe baza computerului ASM-10, care folosea microprocesoare pe 8 biți INTEL 8080. După echipamentul staționar DUNAJEC-Z, a urmat versiunea sa mobilă DUNAJEC-P la sfârșitul anilor 1980.
Interior cabina DP-20 ACS DUNAJEC-R
Schimbul de informații în sistem a fost realizat folosind stații de releu radio fabricate sovietic și prin linii de comunicație prin cablu. Rețeaua de schimb a folosit protocolul sovietic, similar funcțional cu NATO LINK-11.
Echipamentul de control, creat în Polonia în cadrul programului DUNAJEC, la momentul apariției sale, îndeplinea cele mai înalte cerințe. Funcționarea sa a continuat până în 2004.
Structura și puterea trupelor de inginerie radio
În 1965, în toate unitățile poloneze ale trupelor de inginerie radio au fost operate 213 radare de diferite tipuri. Din punct de vedere organizatoric, unitățile de inginerie radio ale Forțelor Aeriene și ale Forțelor Naționale de Apărare Aeriană (apărare aeriană obiectivă) erau subordonate diferitelor comenzi, dar făceau schimb de date. Trupele de inginerie radio au furnizat informațiile necesare despre situația aeriană, prelucrarea și transmiterea acesteia către posturile de comandă. Toate informațiile primite de la posturile radar, începând din 1967, puteau fi transmise prin cablu și linii de comunicație prin releu radio către Postul Central de Comandă situat în satul Pyra, lângă Varșovia.
În forțele aeriene poloneze, companiile de radar erau numite „escadrile de control al zborului”. Inițial, echipamentele companiilor de radar au fost amplasate pe teritoriul adiacent aerodromurilor, dar ulterior, pentru a reduce vulnerabilitatea, în cazul unui atac brusc al inamicului și a crește stabilitatea luptei, au început să fie amplasate posturi radar la unele dintre ele. distanţă. În 1964, posturile de comandă ale regimentelor de luptă au început să fie echipate cu echipamente de ghidare automată Vozdukh-1P. La sfârșitul anilor 1960, trei companii de inginerie radio au fost transformate în batalioane de inginerie radio, echipate cu echipamente suplimentare și transferate la dispoziția diviziilor de aviație.
Dispunerea posturilor radar permanente și a postului de comandă a apărării aeriene începând cu 1970
De la mijlocul anilor 1980, batalionul de inginerie radio al regimentului de aviație de luptă includea: două stații de detectare și ghidare radar cu rază medie de acțiune ale familiei Jawor sau P-35/37 sau NUR-31; un radar P-12, două radare de detectare a țintei care zboară joase, șase radioaltimetre de producție sovietică sau poloneză.
Transmiterea informațiilor radar primare a fost asigurată de echipamentul VP-02U. Echipamentul RP-11 a fost folosit pentru ghidarea aeronavei. Au existat două puncte mobile de control și ghidare RPDN-1 sau RPDN-2. Comunicarea cu luptătorii a fost garantată de patru posturi radio R-824. Pentru interacțiunea cu alte unități și comunicarea cu posturile de comandă superioare au existat 10 posturi radio R-118, R-137, R-140.
În anii 1980, unitățile de inginerie radio ale Forțelor Aeriene Poloneze aveau: 53 telemetru radar, 59 radioaltimetre, 21 linii radio (RL-30), 21 puncte mobile de control și ghidare, 2 complexe hardware pentru colectarea semi-automată a informațiilor de la regimente subordonate (RP-03U), 6 seturi de echipamente pentru recepția semi-automată și transmiterea automată a informațiilor (RP-02U), 6 seturi de echipamente de ghidare a vânătoarelor (RP-11).
Un post de radio tipic al Forțelor Aeriene Poloneze consta din două stații radar pentru detectare și ghidare, cuplate cu două radioaltimetre, un set de echipamente de transmisie a imaginilor radar (RL-30) și o stație mobilă de control și ghidare. Foarte des, radarul a fost instalat pe dealuri naturale sau create artificial. Punctele de control și o parte din echipamentul de comunicație au fost amplasate în buncăre din beton armat.
La mijlocul anilor 1970, s-au format trei brigăzi de inginerie radio, care controlau complet spațiul aerian de deasupra țării non-stop, oferind un câmp radar continuu la altitudini medii și mari. Brigăzile au inclus 14 batalioane de inginerie radio, 14 companii de control și 43 de companii radar.
Dispunerea posturilor radar permanente și a postului de comandă a apărării aeriene începând cu 1992
RTV polonez a atins apogeul la sfârșitul anilor 1980. După prăbușirea blocului estic, reducerea ZRV și a Forțelor Aeriene, numărul posturilor radar din Polonia a scăzut semnificativ. Cu toate acestea, spre deosebire de alte țări care au făcut parte din Pactul de la Varșovia, această reducere nu a fost o alunecare de teren. Mai mult, industria radio-electronică poloneză a continuat să dezvolte și să producă propriile stații radar, iar la momentul aderării la NATO, Polonia avea o rețea destul de densă de posturi radar legate într-un singur sistem automat de control.
Pentru a fi continuat ...
informații