Mijloace moderne de control radar al spațiului aerian și sistemelor de control al apărării aeriene în Polonia
Spre deosebire de o serie de alte țări care făceau parte din Blocul de Est, după abandonarea modelului socialist de dezvoltare și lichidarea Pactului de la Varșovia, Polonia a continuat să mențină sistemul național de apărare aeriană la un nivel destul de ridicat.
După ce țara a aderat la NATO, sistemele și radarele antiaeriene învechite și epuizate au fost eliminate, după care a început adaptarea sistemelor de control poloneze la standardele alianței.
În loc de stații radar cu două coordonate care funcționează împreună cu radioaltimetre, au fost puse în funcțiune radare cu trei coordonate de producție internă și străină. Totodată, numărul posturilor radar dislocate la granițele de vest și de sud a scăzut semnificativ, iar în estul țării, dimpotrivă, a crescut.
Posturile radar fixe care operează sunt conectate în prezent într-o singură rețea prin cablu digital și canale de comunicație prin satelit; liniile de releu radio de înaltă frecvență, stațiile radio VHF și HF sunt utilizate pentru duplicare.
Sistem polonez de control al apărării aeriene
În momentul în care ATS a fost lichidat în Polonia, construcția sistemului Dunaj era în curs de desfășurare, destinat comenzii și controlului pe mai multe niveluri a trupelor de apărare aeriană. În ciuda scăderii puternice a probabilității unui conflict armat și a scăderii generale a tensiunii în lume, conducerea departamentului militar polonez nu a refuzat să îmbunătățească în continuare și să furnizeze trupelor noi sisteme automate de control și stații radar de producție proprie. . Acest lucru s-a explicat prin dorința de a menține nivelul necesar de potențial de luptă al forțelor de apărare aeriană și de a da ordine propriei noastre industrii radio-electronice.
Sistemul de control al Dunării a făcut posibilă, cu ajutorul sistemelor informatice, efectuarea prelucrării automate a informațiilor primite de la stațiile radar. Apoi distribuiți-l rapid printre consumatori prin canale radio și prin cablu.
Inițial, sistemul Dunării folosea un protocol de schimb de date compatibil cu sistemele de control automatizate sovietice. Însă, începând cu 2003, a început tranziția la standardul NATO Link 11. După ce a fost luată decizia de a cumpăra avioane americane de vânătoare F-16 C/D Block 52 în 2012, a început trecerea la standardul de schimb de date Link 16.
Utilizarea echipamentelor standard Link 16 a făcut posibilă primirea directă a datelor de la aeronavele NATO E-3 Sentry AWACS și transmiterea acestora către interceptoarele de vânătoare și posturile de comandă ale bateriilor antiaeriene. Trei posturi de comandă a apărării aeriene poloneze sunt echipate cu cinci seturi de astfel de echipamente.
După aderarea la NATO, Polonia și-a conectat Centrul Național de Suport pentru Operațiuni Aeriene la Sistemul Unificat de Informații și Comandă (ASOC). Care, la rândul său, este integrat în Sistemul Integrat de Apărare Aeriană NATO în Europa (NATINADS), al cărui post central de comandă se află la Baza Aeriană Ramstein din Germania.
Primele posturi tehnice radio au fost conectate la sistemul ASOC în 1999. La scurt timp după ce Polonia a aderat la NATO, mai multe posturi radar noi au fost desfășurate în regiunile de est și nord-est. Începând cu 2009, Postul Central de Comandă al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a primit informații de la 11 posturi radar poloneze conectate la un sistem unificat de schimb de date. Informațiile despre țintele aeriene vin și de la aliații NATO.
Guvernul SUA a alocat Poloniei 24 de milioane de dolari pentru dezvoltarea de software, achiziționarea și instalarea echipamentelor de sistem ASOC, iar Lockheed Martin Corporation a devenit antreprenor general. Lucrările au fost efectuate sub conducerea Centrului de Sisteme Electronice al Forțelor Aeriene ale SUA. În paralel cu Polonia, sistemul ASOC a fost implementat în Cehia și Ungaria.
Datele primite de la radarele terestre sau de la aeronavele de patrulare radar sunt trimise printr-un router de comunicații către două servere de baze de date. Primul server prelucrează informațiile și le trimite către 10 stații de operator printr-o rețea locală. Al doilea este backup și arhivează datele primite. Dacă unul dintre servere eșuează, celălalt preia toate funcțiile sale. Toate echipamentele au surse de alimentare neîntreruptibile și generatoare diesel de rezervă.
Sistemul automat utilizează trei canale paralele de schimb de date. Echipamentul interfață cu canalele de comunicație radar, primește date de la transponderele aeronavei și face schimb de informații cu sistemele ASOC vecine. Aceste informații sunt procesate și afișate în timp real. Informațiile despre monitoare de situație a aerului sunt actualizate la fiecare 5 secunde. Locația aeronavelor cu transpondere, a căror rută a fost convenită în prealabil, este urmărită automat. Se declanșează o alarmă dacă există o abatere de la traseul pre-declarat. Țintele rămase sunt însoțite constant de operatori.
Pe lângă monitorizarea situației aeriene, posturile de comandă dotate cu echipamente ASOC sunt responsabile de interacțiunea cu controlorii civili de trafic aerian în ceea ce privește controlul traficului aerian.
Sediul Centrului de Operațiuni Aeriene Poloneze este situat în Varșovia. Funcționarea sa completă a început la 1 ianuarie 2002. Până în 2010, postul de comandă de rezervă a fost situat în suburbia de sud a Varșoviei - Pyry. Dar acum acest ZKP este pus sub control.
Amenajarea centrelor staționare de control a apărării aeriene și coordonarea operațiunilor aeriene
Centrul 22 de comandă și control - unitatea este staționată în garnizoana Bydgoszcz din orașul Osowiec. A ajuns să fie pregătit operațional la 1 ianuarie 2003.
Centrul 31 de comandă și control - creat la 12 mai 2003. Punctele staționare au fost situate în Kshesiny, Laska, Powidze. Dar în 2010, posturile de comandă staționare au fost puse sub control, iar de la 1 ianuarie 2011, această unitate a devenit Grupul de control al operațiunilor aeriene mobile.
La 11 decembrie 2003, pe Aeroportul Balitsa a fost înființat al 32-lea Centru de Comandă și Control. Unitățile de sprijin sunt Centrele de Coordonare a Operațiunilor Aeriene, care sunt situate în vecinătatea orașelor Osowiec, Cracovia, Gdynia, Szczecin.
Stații radar de control al traficului aerian
În total, în Polonia sunt desfășurate 22 de posturi radar. Doar radarele staționare, acoperite cu domuri radio-transparente, și stațiile care controlează zborurile în vecinătatea aerodromurilor și situate pe turnuri sau clădiri de serviciu de control funcționează constant. Stațiile radar rămase sunt activate în timpul zborurilor aeronavelor de luptă ale Forțelor Aeriene Poloneze, în cazul unor situații de criză sau în timpul exercițiilor planificate.
Dispunerea posturilor radar echipate cu radare mobile
Diagrama posturilor radar arată că cele mai multe dintre ele sunt situate de-a lungul coastei baltice și în partea de est a țării.
Imagine satelit Google Earth: post radar în vecinătatea orașului Malbork, la 60 km de granița cu regiunea Kaliningrad
În prezent, toate radarele sovietice din Polonia au fost scoase din serviciu. Cu toate acestea, o serie de aerodromuri folosesc încă vechi radare staționare din familia AVIA pentru controlul traficului aerian și recunoașterea meteorologică. Unele dintre ele sunt în serviciu de mai bine de 40 de ani.
Durata lungă de viață a radarelor AVIA se datorează în mare măsură designului lor modular și, ca urmare, mentenanței ridicate. Dacă este necesar, o parte a stației, sincer depășită sau epuizată, poate fi înlocuită sau modernizată.
Cele mai noi statii AVIA-SM au fost puse in functiune in 1991. Reflectorul antenei are dimensiunile de 13x9 m. Viteza de rotatie este de 6 rpm. Interval de frecvență de operare: 1–300 MHz. Puterea impulsului emițătorului este de 1 MW. Raza de detectare a țintelor mari de mare altitudine este de peste 400 km.
Până de curând, radarele mobile NUR-31 și radioaltimetrele NUR-41 au rămas în uz.
Aceste stații, care au apărut la sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990 și formează împreună un complex radar tridimensional, au fost deja înlocuite cu radare digitale moderne de producție poloneză și străină.
În anii 2000, fabrica RAWAR din Varșovia a produs un număr mic de NUR-31MK și NUR-41MK modernizate radical, care, aparent, sunt încă în funcțiune.
Radarul NUR-31MK funcționează în intervalul de frecvență 1,5–1,8 GHz. Viteza de rotație a antenei – 6 rpm. Dimensiuni antena – 9x2,5 m. Raza de acțiune – până la 200 km. Tavan – 27 km. Este posibil să urmăriți simultan 32 de ținte. Echipamentul principal al stației se află pe șasiul unui vehicul Tatra 815, care remorcă și o remorcă cu un generator electric. Echipa radar este de 5 persoane.
Au fost produse și mai multe stații NUR-31M modernizate, destinate utilizării staționare.
În 1992, au început aprovizionarea trupelor cu radare radioaltimetre NUR-41 (RW-32) pe șasiul vehiculului Tatra 815. Radarul includea echipamente de la sistemul de identificare a statului polonez Supraśl
Radioaltimetrul actualizat NUR-41MK este capabil să urmărească obiecte mari de mare altitudine la o distanță de până la 350 km. Plafon – până la 80 km. Puterea de impuls a stației este de 600 kW.
Primul radar mobil polonez destinat apărării aeriene a Forțelor Terestre a fost NUR-21 (Daniela-21). Ca bază a fost folosit șasiul pe șenile SPG-1, creat la întreprinderea OBRUM pe baza transportorului sovietic MT-S. Dezvoltatorii și producătorii stației au fost Centrul Științific și de Producție pentru Electronică Profesională Radwar, fabricile Profel și Zurad. Din 1984 până în 1990, armata poloneză a primit 33 de radare mobile NUR-21.
Radar NUR-21 în poziție de depozitare
Greutatea vehiculului a fost de 34,5 tone Viteza pe autostradă a fost de până la 60 km/h. Rezerva de putere – 600 km. În ceea ce privește manevrabilitatea, acest vehicul era la nivelul vehiculelor blindate disponibile trupelor în anii 1980–1990. Pentru condiții de funcționare mai bune, o antenă parabolică cu două fascicule de 4,5 × 3,3 m a fost ridicată la o înălțime de 8 m.
Radarul NUR-21 a fost destinat în primul rând să furnizeze desemnarea țintei sistemelor militare de apărare aeriană: echipaje MANPADS, tunuri antiaeriene ZU-23 și ZSU-23-4 Shilka, sisteme mobile de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune Strela-10M și Osa-AKM .
Pentru vremea ei, stația avea caracteristici bune. Cu o putere a impulsului de 100 kW, radarul care funcționează în intervalul de frecvență 3,2–3,4 GHz a detectat cu încredere o țintă care zbura la o altitudine de 5 km la o distanță de peste 100 km. Un avion de vânătoare Mig-21 zburând la o altitudine de 50 m a fost detectat la o distanță de 30 km. Sistemul ar putea urmări și emite automat, simultan, desemnarea țintei pentru 16 ținte. Viteza de rotație a antenei – 12 rpm.
La începutul secolului XX, stațiile au fost modernizate prin înlocuirea unor componente electronice, instalarea sistemului de identificare Supraśl și a radiourilor RRC-9500. În 2019, compania PIT-RADWAR a început o altă modernizare a 6 unități la versiunea NUR-21MK.
O dezvoltare ulterioară a radarului mobil de urmărire NUR-21 Daniela-21 a fost NUR-22 Izabela, instalat pe un vehicul Tatra 815 acoperit cu blindaj anti-fragmentare.Greutatea vehiculului - 31 tone.Viteza pe autostradă - până la 65 km/h. Rezerva de putere – 500 km.
Radar NUR-22
Pe lângă transportorul pe roți, la crearea stației NUR-22, s-a folosit un nou element de bază, mijloace moderne de comunicare, procesare și afișare a informațiilor. Antena parabolica are dimensiunile de 4,2 x 3,1 m si se roteste cu o viteza de 6 sau 12 rpm. Raza maximă de acțiune a rămas aproape neschimbată, dar capacitatea de a detecta ținte la altitudine joasă a crescut. Astfel, conform datelor publicitare, radarul poate vedea o țintă cu un ESR de 80 m² zburând la o altitudine de 1 m la o distanță de 1 km. Sistemul vă permite să urmăriți automat 000 de ținte aeriene.
Lucrările la radarul NUR-22 au început la sfârșitul anilor 1980, dar din cauza lipsei de finanțare au durat până la sfârșitul anilor 1990. Din 1998 până în 2003, a fost posibilă producerea a 8 stații.
NUR-22-N tridimensional (3D) de pe șasiul mașinii Jelcz P662D, în ciuda desemnării, are puține în comun cu radarul NUR-22.
Radar NUR-22-N (3D)
Radarul NUR-22-N (3D) folosește procesare digitală a semnalului și componente moderne fabricate în străinătate. Unitatea de antenă se ridică la o înălțime de 7 m. Timpul de pregătire este de 5 minute. Viteza de rotatie a antenei: 12 sau 24 rpm. Stația are o rază de detectare de până la 100 km și un plafon de până la 8 km.
În prezent, trei radare NUR-22-N (3D) sunt operate de unitățile antiaeriene ale marinei poloneze.
În anii 1980, în Polonia a început crearea unui radar cu trei coordonate legat de sistemul de control automat Dunaj. Transmiterea informațiilor radar trebuia efectuată în timp real.
Primul radar tridimensional polonez NUR-11 a apărut în 1992. Ar putea efectua procesarea automată și transmiterea simultană a datelor complete asupra obiectelor aeriene (determinarea distanței până la țintă, unghiul de azimut și unghiul de elevație).
Radarul NUR-11 funcționează în intervalele de frecvență în centimetri și decimetri. Are o antenă cu mai multe niveluri și un sistem monopuls pentru estimarea înălțimii obiectelor. Viteza de rotație – 6 rpm. Putere impuls – 400 kW. Raza de acțiune - până la 250 km. Plafon – până la 30 km. Stația poate urmări 31 de obiecte și poate transmite automat date despre ele. În comparație cu radarele poloneze din generația anterioară, protecția împotriva interferențelor organizate și influența terenului a crescut semnificativ.
Radar NUR-11
Echipamentul este amplasat în containere care sunt transportate pe trei camioane Tatra 815. Se precizează că un echipaj de 11 persoane poate disloca radarul în 30 de minute. Dar, în majoritatea cazurilor, această stație este utilizată într-o poziție staționară.
La mijlocul anilor 1990, Institutul de Telecomunicații Industriale (PIT-RADWAR), care este principalul dezvoltator de radare militare poloneze, a început să proiecteze noi stații care foloseau soluțiile tehnice ale radarului NUR-11.
Prin introducerea microprocesoarelor s-a planificat creșterea vitezei de procesare a informațiilor, a preciziei măsurătorilor și a numărului de ținte urmărite simultan. Tranziția la o bază de elemente modernă a promis o reducere a costurilor și a consumului de energie.
În 1995, mai multe radare TRD-1211 au fost construite și puse în funcțiune la trei posturi radar. Principalele caracteristici ale acestei stații erau apropiate de NUR-11, dar numărul de ținte urmărite simultan a crescut la 120. Operatorii aveau acum la dispoziție mijloace moderne de afișare a informațiilor.
Între 1997 și 2006, industria poloneză a produs 6 stații TRD-1212, care, după ce au fost puse în funcțiune, au primit denumirea NUR-12.
Elementele principale ale stației sunt amplasate în trei containere principale: stâlpul de antenă, emițătorul și cabina operatorului. Pentru a asigura alimentarea independentă, se folosesc două remorci cu generatoare diesel.
Radar NUR-12
Stația este echipată cu o antenă cu două elemente cu o înălțime totală de 14 m. Interval de frecvență de operare: 1–2 GHz. Raza de detectare a țintelor mari de mare altitudine este de până la 350 km. Tavan – 40 km. Viteza de rotatie: 6 rpm. Putere impuls – 650 kW. Este oferită urmărirea simultană a 120 de ținte.
În 1998, Institutul PIT-RADWAR, în conformitate cu recomandările NATO, a început cercetările privind modernizarea profundă a stației. Scopul principal al proiectului a fost dezvoltarea unei stații radar staționare cu o rază de acțiune de până la 450 km.
Radar staționar NUR-12M
Pentru a ascunde antena sub un dom radio-transparent, care protejează de efectele factorilor meteorologici adversi, dimensiunile antenei au fost modificate. Înălțimea a fost redusă la 9,7 m, iar lățimea a fost mărită la 6,6 m. Antena radar este amplasată într-o cupolă specială de 30 m înălțime.
Datorită creșterii puterii emițătorului la 850 kW, a fost posibilă creșterea razei și rezoluției. Utilizarea componentelor moderne și răcirea intensivă a componentelor electronice au îmbunătățit fiabilitatea. Prin creșterea numărului de frecvențe de litere de la 8 la 64, imunitatea la zgomot a devenit mai mare. Noul sistem digital de procesare a semnalului vă permite să urmăriți 255 de obiecte. Viteza de actualizare a informațiilor 6 sau 12 rpm.
Imagine satelit Google Earth: radar NUR-12M în vecinătatea satului Brzoskvina
Din 2004 până în 2006, au fost construite trei exemplare ale stației. O versiune îmbunătățită este cunoscută sub numele de NUR-12ME. Pregătirea operațională deplină a tuturor radarelor de acest tip cu conectare la sistemul ASOC a fost atinsă în 2007.
Radarul mobil tridimensional NUR-15 (TRS-15 Odra) este conceput pentru a înlocui radarele mobile ale modelelor anterioare și a umple golul care poate apărea după ce inamicul distruge radarele staționare. Această stație a fost creată în comun de dezvoltatorii și producătorii polonezi de electronice militare PIT-RADWAR, Bumar Elektronika și compania norvegiană Kongsberg.
Post antenă radar NUR-15
Dezvoltarea radarului NUR-15 a început în 1996, când Ministerul Indian al Apărării a început cooperarea cu dezvoltatorul polonez de radare PIT-RADWAR. Departamentul militar indian avea nevoie de un radar mobil care să poată fi transportat cu mașina, pe calea ferată sau cu un avion din clasa Il-76.
Primul radar, desemnat CAR-1100, a fost livrat clientului în 2001. Ulterior, evoluțiile asupra CAR-1100 au fost folosite pentru a crea radarul NUR-15. Testele din fabrică ale prototipului au fost efectuate între 2003 și 2004. Primele patru stații NUR-15 au fost transferate la Brigada a 3-a de inginerie radio din Wroclaw între 2007 și 2010. În prezent, toate radarele existente au fost actualizate la nivelul NUR-15M sau NUR-15C.
Elementele radar ale familiei NUR-15 sunt amplasate pe două camioane Tatra 815 sau Jelcz 882. Un camion poartă un stâlp de antenă JBR-15 cu emițător-receptor, echipamente pentru recepția și procesarea informațiilor, iar al doilea transportă o dubă RSW-15. cu posturi de lucru pentru operator. Alimentarea autonomă este asigurată de două remorci cu generatoare diesel.
Stația NUR-15M funcționează în intervalul de frecvență 2–4 GHz. Puterea emițătorului per impuls este de 220 kW. Raza de detectare a țintelor aeriene este de 240 km. Tavan – 30 km. Viteza de rotație a antenei: 6–12 rpm. Până la 255 de ținte sunt urmărite simultan. Radarul poate fi implementat complet în 20 de minute.
Funcționarea eficientă în condiții dificile de teren se realizează prin construirea unei hărți adaptative de interferență. Interferența activă este blocată prin comutarea rapidă a frecvenței și monitorizarea automată a mediului de interferență.
Surse poloneze scriu că radarul NUR-15M poate fi folosit în modul pasiv, primind un semnal reflectat de la o țintă emis de alte surse sau înregistrând funcționarea sistemelor radio de bord ale aeronavei. Radarul NUR-15C, creat la ordinul unităților de rachete de coastă ale Marinei, pe lângă cele aeropurtate, este capabil să detecteze ținte maritime la o distanță de până la 50 km.
Se știe că Ministerul Polonez al Apărării a comandat 25 de stații NUR-15M și două stații NUR-15C. De asemenea, un număr de clienți străini și-au exprimat interesul pentru achiziționarea unor astfel de radare.
În prezent, sarcina principală pentru iluminarea situației aerului este plasată pe trei radare de așteptare staționare din propria noastră producție NUR-12M și trei radare de fabricație italiană RAT-31 DL. Întreținerea radarelor NUR-12M și RAT-31 DL este efectuată de personalul Brigăzii 3 Inginerie Radio, al cărei sediu este situat în Wroclaw.
Dispunerea radarelor staționare NUR-12М și RAT-31 DL în Polonia
Decizia de a furniza stații fixe RAT-31 DL Poloniei a fost luată la consiliul NATO. Costul lor este de 88 de milioane de euro. Radarele italiene au fost achiziționate cu fonduri alocate de la bugetul NATO. Radarele poloneze RAT-31 DL au ajuns la starea de pregătire operațională în 2012. Radarele staționare RAT-31DL, pe lângă Polonia, sunt de asemenea instalate în Cehia, Turcia, Grecia, Italia, Austria și Ungaria.
Imagine satelit Google Earth: radar RAT-31 DL în vecinătatea satului Zamosk
Radarul RAT-31 DL este fabricat de compania italiană Leonardo și este conceput pentru monitorizarea continuă a spațiului aerian la o distanță de până la 470 km. Tavan – până la 30 km. Raza de detectare a unei ținte cu un EPR de 1 m² care zboară la o altitudine de 7 m este de 000 km. Această stație este adaptată să funcționeze în condiții meteorologice dificile, precum și în prezența interferențelor pasive și active. Pe lângă urmărirea și detectarea țintelor aerodinamice, radarul RAT-320 DL poate funcționa împotriva țintelor balistice cu construcția traiectoriei și determinarea punctului de impact prezis.
Radar RAT-31 DL în vecinătatea satului Suwalki
Sub o cupolă radio-transparentă montată pe o bază de beton, există o antenă activă cu matrice fază care emite în intervalul 1–1,5 GHz și se mișcă la 5 sau 10 rpm. Antena are o lățime de 11 m și o înălțime de 7 m. Antena folosește 2 module transceiver. Radarul RAT-184 DL este alimentat de la o sursă obișnuită de alimentare. Puterea de rezervă este furnizată de două generatoare Caterpillar 31 de 3406 kVA.
La începutul anilor 1990, Institutul Industrial de Comunicații din Varșovia a început să dezvolte un radar pasiv, în care detectarea țintelor aeriene se realizează prin înregistrarea radiațiilor radarelor de bord, sistemelor de comunicații, navigației, radioaltimetrului și a altor radiouri de bord. sisteme.
Sistemul electronic de recunoaștere, dezvoltat în Polonia, a primit denumirea GUNICA. Testele din fabrică au fost efectuate între 2001 și 2005. Testele de stat au avut loc în 2005. Pentru testare au fost folosite avioane An-28, Yak-40, Su-22, MiG-29 și un elicopter Mi-14PL.
În 2006, a fost semnat un contract pentru producerea unui model potrivit pentru utilizare de către armată. Interpreții au fost Institutul de Radio Electronică al Universității Militare de Tehnologie și compania AM Technologies din Varșovia. Cu toate acestea, dezvoltarea a durat mult și abia în 2010 sistemul a intrat în funcțiune.
Sistemul GUNICA (PRP-25) asigură recunoașterea automată a stațiilor radar și a altor surse de radiații instalate pe aeronave, precum și pe platformele terestre și de suprafață. Sistemul oferă detectarea semnalelor generate de radare, transpondere, interogatori prieten sau inamic, sisteme de navigație și bruiaj. Măsurarea parametrilor semnalului primit și prelucrarea datelor de măsurare la fiecare stație permite, printre altele, identificarea tipului de radiație, interceptarea informațiilor de la transponderele SIF/IFF (în modurile civile), recunoașterea surselor de radiații radar și determinarea parametrii de interferență. De asemenea, este posibil să arhivați rezultatele recunoașterii și să înregistrați seturi de date de măsurare specificate de operator pentru analiza și completarea ulterioară a bazei de date.
Sistemul radio este format dintr-o stație principală GUNICA-M și două stații GUNICA-S. Echipamentele de recepție și de stabilire a direcției detectează semnale în intervalul de frecvență 0,5–18 GHz. După analizarea semnalului primit, un grup de luptă format din trei stații poate determina azimutul, raza de acțiune, afilierea, compoziția și tipul de funcționare a sursei de semnal. Sistemul radio GUNICA oferă recunoașterea țintelor aeriene la distanțe de până la 450 km și ținte terestre - până la 35 km.
Echipamentul stației este amplasat pe un șasiu de vehicul Tatra 815 echipat cu un cadru pentru containere clasa 1C. Dispunerea funcțională și designul stației fac posibilă operarea cu un echipaj de două persoane. Stația este desfășurată de un personal format din trei persoane în posturi nepregătite într-un timp care nu depășește 10 minute.
Se termină să fie...
informații