Muzeul FSO: Garaj pentru scopuri speciale și înlocuirea importurilor
Istoria cortegiilor primelor persoane ale statului
Uniunea Sovietică a știut să facă mașini bune. Nu pentru simpli muritori, ci destul de la nivel global. Până de curând, era dificil pentru cea mai înaltă nomenclatură să vadă pe viu întreaga culoare a industriei auto. Dar în 2021, Garajul cu destinație specială a împlinit 100 de ani, iar până la această dată a fost deschisă o expoziție minunată la Moscova VDNKh, o vizită la care duce la anumite gânduri. Mai ales în lumina situației actuale. Deci, pavilioanele nr. 53-54 „Muzeul Garajului cu scop special al OFS al Rusiei”.
Trebuie remarcat imediat că partea leului din expoziția muzeului se învârte în jurul limuzinei executive moderne „Aurus”, a cărei producție în masă a început anul trecut în Yelabuga. Dar mașinile prezentate în muzeu au fost asamblate de către NAMI la Moscova manual, cu o utilizare considerabilă a componentelor importate. Apropo, majoritatea pieselor străine sunt produse în țări neprietenoase. Dar mai multe despre asta mai târziu.
Între timp, în vecinătatea pavilioanelor nr. 53-54, vizitatorii sunt întâmpinați de un model din placaj al limuzinei prezidențiale, care poate da voce dacă cei interesați apasă butonul corespunzător.
Unul dintre primele machete ale viitorului „Aurus Senat” se etalează la intrare, în care este clar vizibilă imitația stilului ZIS-110, care își amintește încă de Joseph Vissarionovici. Acest prototip de căutare nu a prins rădăcini, dar multe elemente decorative se găsesc pe serialul Aurus Senate.
Muzeul FSO, în măsura în care regimul de secretizare permite, dezvăluie istorie și subtilitățile folosirii tuplurilor pentru primele persoane ale statului. Într-una dintre primele expoziții puteți găsi o scurtă digresiune:
„Apariția în Rusia a unei caravane a primei persoane este asociată cu numele lui Nicolae al II-lea. Împăratul, de regulă, s-a mutat la diverse evenimente împreună cu alaiul său, ale căror mașini făceau parte din garajul Majestății Sale Imperiale. Numărând până la zece sau mai multe mașini, garajul imperial nu a îndeplinit funcția de a proteja persoana împăratului. Mai degrabă, aici putem vorbi despre componenta reprezentativă a practicii protocolului în timpul evenimentelor. Mașina împăratului, de regulă, s-a deplasat prima în cortej.
Mercedes 22/40CP model 1910. Făcea parte din Garajul Majestății Sale Imperiale. Poza autorului
Este interesant că pe radiatorul mașinii imperiale a apărut un far electric puternic - prototipul semnalului special albastru cunoscut astăzi. Când Lenin a venit la putere, a abandonat coroba, deși a folosit de bunăvoie mașini din garajul împăratului. Sub Vladimir Ilici a apărut faimosul Garaj cu destinație specială, care este în prezent listat ca o unitate de transport a Serviciului Federal de Securitate și deservește președintele și prim-ministrul Rusiei. FSO a comentat:
„Zile de naștere a Garajului cu destinație specială se consideră a fi 1 ianuarie 1921, din acea zi, în conformitate cu Ordinul nr. 13 al Administrației Consiliului Comisarilor Poporului al RSFSR, Garajul Special al Depoului Auto SNK ( Garajul Leninsky) a fost separat într-o unitate independentă”.
În 1921-1924 Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost - mașina personală a lui Lenin
Până la începutul anilor 30, după mai multe incidente cu mașinile unor oficiali de rang înalt, în URSS a apărut o coroba, al cărei scop era să asigure siguranța oficialilor de vârf. Din acel moment și până la începutul anilor 50, caravana a constat din patru mașini. Prima a fost, așa cum o numeau ei atunci, „mașina de recunoaștere”: a mers imediat după mașina ORUD (departamentul de control al traficului), urmată de două mașini de același tip, într-unul dintre care se afla Iosif Stalin, mașina cu pază. gardienii au închis grupul. În mod oficial, mașina de poliție nu a fost inclusă în cortej; ea a însoțit restul de la Porțile Borovitsky ale Kremlinului până în apropierea Dacha.
ZIS-101 model 1941 din garajul lui Stalin
Packard Twelve 1408 - în 1936-1950, mașina personală a lui Stalin
ZIS-110 și mufa sa minunată
Din 1950 până la moartea sa, Stalin a folosit blindatul ZIS-115
Hrușciov a preferat mașinile deschise, emulând în mod clar președinții americani. John F. Kennedy era, de asemenea, parțial față de decapotabilele mari. Până la un anumit punct, desigur... În Uniunea Sovietică, din motive evidente, autocarele lui Hrușciov au încetat să mai îndeplinească o funcție de protecție și au devenit strict reprezentative. Dar mașina cu pază și „mașina scout” din cortej au mai rămas. Ordinea întâlnirilor oaspeților a fost modificată semnificativ. Latura ceremonială a devenit un element important. Schimbările au constat în principal în procesiunea solemnă a cortejului de la aeroportul Vnukovo la Kremlin: moscoviți cu steaguri și bannere aliniate pe tot drumul.
Phaeton ZIS-110B Nikita Hrușciov
Carcadele lui Leonid Brejnev s-au distins prin două mașini suplimentare: una cu o conexiune închisă, iar a doua cu o echipă de medici, pentru care a fost creat un break special ZIL cu un acoperiș ridicat.
ZIL-111G. În 1963-1964 - mașina personală a lui Nikita Hrușciov, în 1964-1967 - prima limuzină a lui Leonid Brejnev
ZIL-111D - limuzina lui Leonid Brejnev, pe care a folosit-o până în 1976. În apropiere se află motocicleta M-72, care a servit în Escorta de Onoare în 1956-1961.
ZIL-117 dintr-un garaj special
ZIL-114 - mașina personală a lui Leonid Brejnev din 1967 până în 1978
Și din nou limuzina lui Leonid Ilici. Secretarul general a folosit mașina ZIL-4104 din 1978 până în 1982, mai târziu a devenit limuzina personală a lui Yu. V. Andropov
Două limuzine ZIL-41045 deodată. Mașina aparține erei socialismului dezvoltat, motiv pentru care și-a schimbat adesea proprietarii. În 1983-1984, Yu. V. Andropov s-a mutat pe el, în 1984-1985 - K. U. Chernenko, 1985-1986 - M. S. Gorbaciov. Mai jos sunt anvelopele unice antiglonț „Granit”
Pe cauciucuri împușcate, Aurusul modern poate parcurge câteva zeci de kilometri la o viteză destul de decentă.
S-ar părea că mașinile sunt aceleași, dar nu - în partea de sus este ZIL-41047, mașina personală a lui M. S. Gorbaciov în 1986-1991. Mai jos ZIL-41052, pe care Gorbaciov l-a folosit și din 1986, apoi B.N. Elțin s-a mutat la el și l-a folosit până în 1990
Sub Mihail Gorbaciov, caravanul a căpătat aproape aceeași formă care a supraviețuit până în prezent. În acel moment, a apărut o mașină specială pentru protecția ZIL-41072 „Scorpion”. Nu era blindată și se deosebea de limuzina primei persoane a statului prin două trepte mari pe lateralele mașinii. Pe acoperiș a fost fixată și o balustradă specială, pentru care paznicii se puteau ține. Când mașina începea să se miște, gardienii puteau să sară imediat în vagon și astfel să se deplaseze. În mașină, sarcina de a coborî geamurile geamurilor a fost extrem de ușoară: au căzut literalmente când a fost apăsat butonul. Luneta din spate a mașinii - în condiții normale, nemișcată - s-a rezemat instantaneu și ea, ceea ce a făcut posibil să tragă din habitaclu.
Înlocuirea importurilor pentru cortegiul președintelui
Bineînțeles, nimeni nu va dezvălui detaliile mișcării coroanei președintelui și premierului, dar sunt câteva puncte în domeniul public. Dintr-un comentariu la panourile informative ale Muzeului GON:
„Principalul lucru care se poate spune este că cortegiul are întotdeauna mașina principală în care se deplasează persoana protejată. Orice altceva – în funcție de situație, situație și locul evenimentului la care a participat. Dacă aceasta este o ceremonie solemnă de învestire a președintelui Rusiei, cortegiul are o singură compoziție; dacă o călătorie de lucru în regiunile țării - o compoziție diferită; dacă vizita oficială într-un stat străin este a treia. În același timp, mașina principală nu este întotdeauna o limuzină de lux. De exemplu, ar putea fi Lada Kalina galbenă, în care președintele a călătorit de-a lungul autostrăzii Khabarovsk-Chita, sau vehiculul de teren TREKOL, care a fost folosit în timpul călătoriei șefului statului în Arctica. În timpul vizitelor oficiale, se folosește limuzina Aurus Senate, iar la călătoriile prin țară se folosește și sedanul Aurus Senate.”
Alte câteva exponate emblematice ale Muzeului FSO sunt echipamente speciale de comunicații, „Volga” de vânătoare de Leonid Brejnev și „Gelendvagen” de Boris Elțin.
Dacă programul unei călătorii prin țară prevede călătorii în comun (de exemplu, cu un grup de lideri regionali), atunci un microbuz poate fi și mașina principală. Dacă o călătorie este planificată pe teren cu teren dificil, atunci pot fi folosite vehicule de teren.
De la stanga la dreapta. 1. Uniforma militară a personalului militar al Serviciului Federal de Securitate al Rusiei, care desfășoară serviciu de pază și pază operațională. 2. Uniforma personalului militar al unităților de luptă de protecție a OFS al Rusiei. 3. Uniforma personalului militar al unităților de forțe speciale ale OFS al Rusiei. 4. Uniforma specială a cadrelor militare ale Regimentului Prezidenţial. 5. Uniforma militarilor unităților canine ale Serviciului Federal de Securitate al Rusiei. Poza autorului
O escortă cu motociclete nu este utilizată la deplasarea autoturismelor cu primele persoane ale țării. Singura excepție este ceremonia de inaugurare a președintelui Rusiei. Inițial, Escorta de Onoare a fost creată pentru a însoți delegațiile străine sosite în țara noastră în vizită oficială. Structura competiției și numărul de motociclete în acest caz depind, printre altele, de subtilitățile protocolului. De exemplu, dacă un oaspete distins ajunge singur sau cu soția sa.
„Aurus Senat” al președintelui Rusiei și cabrioletul ceremonial al ministrului apărării Shoigu
Președintele Putin folosește „Auruses” din 7 mai 2018, iar de atunci, dezvoltatorii asigură că componentele importate sunt folosite din ce în ce mai puțin în mașină. Dar modelele din expunerea componentelor indică faptul că mașinile primelor persoane ale țării depind în mod serios de tehnologiile țărilor neprietenoase. Mai jos este o galerie care ilustrează nivelul de utilizare a componentelor importate în mașini pentru primele persoane ale statului.
Bateria de tracțiune a unei centrale hibride
Transmisia automată rusă de la compania "KATE"
Motor Aurus de 598 de cai putere și componente importate în designul său. Unele dintre ele sunt greu de înlocuit peste noapte
Expoziție de muzeu care ilustrează aspectul „Aurus”
Desigur, unele dintre unitățile Aurus importate pot fi înlocuite fără durere. De exemplu, un filtru de ulei austriac. Dar blocul cilindrilor, care este turnat în Germania și turbocompresorul din Japonia, nu va fi ușor de recreat în Rusia. Și dacă o face, atunci cu o scădere gravă a resurselor și a calității. Cel puțin pentru prima dată. Cu toate acestea, dacă te uiți sub capotele limuzinelor sovietice, atunci este foarte dificil să găsești acolo un articol de origine importată. Și dacă va reuși, va fi un detaliu nesemnificativ, sau din țările Pactului de la Varșovia. Totuși, câteva decenii de distrugere a bazei tehnologice a industriei de automobile s-au făcut simțite și nu ne putem lipsi de componente importate nici măcar pe mașinile înalților oficiali ai țării.
informații