Zăpadă adâncă și mlaștină: vehiculele blindate cu roți sunt mai rele decât cele pe șenile?
Sursa: sibnarkomat.livejournal.com
Se întâmplă că vehiculele blindate cu roți, un rang mai mare decât un transportor blindat de trupe, sunt poate cea mai controversată clasă de vehicule de luptă. Puteți auzi adesea astfel de reproșuri împotriva acestei tehnologii precum imposibilitatea instalării unei armuri puternice, rezistența scăzută a propulsiei roții la diverși factori dăunători și așa mai departe. Cu toate acestea, poate cel mai comun argument al oponenților „roților” este capacitatea lor scăzută de cros în comparație cu șenile. În acest material, vom lua în considerare pe scurt capacitățile vehiculelor cu roți ponderate de a depăși terenurile mlăștinoase și zăpada virgină, ca tipuri de piste care sunt destul de greu de navigat.
Presiunea la sol
Masa redusă a unității de propulsie pe roți și rezistența sa minimă la mișcare sunt doi dintre cei mai importanți factori care, cu o putere mai mică a motorului și costuri reduse cu combustibilul, oferă vehiculelor din această clasă un nivel de mobilitate care este practic de neatins pentru vehiculele pe șenile de o categorie de greutate similară. Dar în spatele tuturor acestor avantaje se află un dezavantaj de grăsime sub forma unei presiuni semnificative la sol.
Cert este că șasiul pe șenile, în ciuda unor nuanțe, exercită în general presiune asupra solului ca zonă largă de sprijin, limitată de lățimea și lungimea căii. Dar roțile în acest caz acționează ca niște puncte mici izolate pe care este distribuită greutatea mașinii. Diferența de indicatoare de presiune între șenile și roți se dovedește a fi destul de mare - de până la dublu.
Astfel, datele statistice arată că presiunea pe sol exercitată de un vehicul cu roți cu mai multe osii și cântărind 10 tone este de aproximativ 75–90 kPa. Este mult sau puțin? Pentru comparație: un vehicul pe șenile de aceeași masă și dimensiuni dă aproximativ 45-50 kPa. Pe măsură ce masa crește, situația începe să se deterioreze rapid. De exemplu, un vehicul de luptă de infanterie convențional cu roți de 20 de tone va da deja sub 120 kPa - cu 20% mai mult decât un tanc de luptă principal care cântărește 40 de tone.
Sursa: O. M. Gopkalo, A. I. Mazur „Evaluarea experimentală a capacității de traversare a vehiculelor pe șenile și pe roți”
Ce înseamnă aceste numere în practică? Într-un sens foarte simplificat: mișcarea mașinii nu va fi foarte stabilă pe soluri moi. Nisipul, cernoziomurile umede, solurile mâloase și turboase nu sunt o listă completă în care vehiculele cu roți vor fi susceptibile la creșterea adâncimii solului, alunecarea și chiar „aterizarea” pe fund.
Dar este chiar atât de rău? Terenul mlăștinos și zăpada adâncă nu vor fi, în general, mai puțin slabe decât tipurile de sol enumerate mai sus, motiv pentru care s-au efectuat curse experimentale pe ele.
Selectarea concurenților pentru testare
Pentru a identifica capacitățile maxime ale unui șasiu cu roți în comparație cu unul pe șenile, la sfârșitul anilor 80, oamenii de știință sovietici au efectuat teste la scară completă a două mostre - câte una din fiecare tip de propulsie. În plus, au fost utilizate rezultatele BMP-2 și MT-LB.
Pentru a determina mai mult sau mai puțin corect capacitatea vehiculelor pe roți, este necesar să se efectueze multe curse de control pe vehicule de diferite categorii de greutate, dar în acest caz a fost luată una relativ medie. Acest vehicul era un șasiu experimental cu patru axe, cântărind 20,5 tone, cu roți fixe cu anvelope elastice în serie KI-80, instalate pe vehicule blindate de transport de trupe.
Un exemplu de vehicule grele cu roți este vehiculul de luptă american Stryker. Sursa: en.wikipedia.org
Prototipul avea o lungime a suprafeței de susținere de 3 mm, lățimea roții de 600 mm, diametrul roții de 730 mm și garda la sol de 1 mm.
Vehiculului pe roți i s-a opus un vehicul pe șenile și, de asemenea, unul experimental - un convertit rezervor platformă cu o greutate de 24,5 tone. Lungimea suprafeței sale de sprijin a fost de 4 mm, lățimea șinelor de 008 mm, iar garda la sol a fost de 540 mm.
Curse prin zăpadă și mlaștini
Prima încercare de depășire a zonei mlăștinoase a fost destul de reușită din punct de vedere al eficacității. Conducând pe un sol moale, afanat și apos, vehiculul cu roți l-a depășit destul de ușor. Dar aici, bineînțeles, faptul că această pistă de probă nu fusese încă arat cu roți a jucat un anumit rol.
Pentru a simula mișcarea coloanei, mașina a fost condusă de mai multe ori în același loc. Și aici problemele au început deja să apară. Conducând din nou și din nou, mașina de testare a adâncit șanțul la 60-70 de centimetri și a început să alunece din ce în ce mai mult. Deja la a cincea cursă, totul s-a terminat - echipamentul testat a fost în sfârșit îngropat în pământ și nu a mai putut ieși singur. Situația a fost agravată de faptul că murdăria care scăpa de sub roți în timpul alunecării a înfundat spațiul dintre roți într-un strat dens, ceea ce a crescut și mai mult rezistența la mișcare și a interferat cu tracțiunea.
Sursa: structure.mil.ru
Este de remarcat faptul că șasiul pe șenile de 24 de tone, având mult mai puțină presiune pe sol, s-ar putea deplasa în mod normal la o adâncime similară a șenilului - 60-70 de centimetri. Dar fenomenele de alunecare nu au fost exprimate atât de clar și, prin urmare, practic nu s-a observat nicio blocare.
Pentru testele de iarnă a fost selectată zăpadă virgină de adâncimi diferite. Densitatea zăpezii a fost de 0,25–0,27 grame pe centimetru cub, iar temperatura a variat de la -3 la -10 grade Celsius. Este demn de remarcat aici că abilitatea vehiculului pe roți nu mai era comparată cu performanța unei platforme pe șenile de 24 de tone, ci cu cele mai ușoare BMP-2 și MT-LB, care trebuiau să arate rezultate mai bune datorită la greutatea lor semnificativ mai mică și propulsia pe șenile.
În această etapă a testării, victoria oficială a fost câștigată de BMP-2 și MT-LB, care ar putea depăși stratul de zăpadă de 90-100 de centimetri grosime. Vehiculul cu roți s-a dovedit a fi mai modest, stabilind grosimea maximă de zăpadă depășită la aproximativ 70 de centimetri. Dar nu totul este atât de simplu.
Cursele prin zăpadă s-au desfășurat după același principiu ca și în cazul unei mlaștini: cu mai multe pasaje de-a lungul aceluiași traseu pentru a simula mișcarea unei coloane. Și aici roțile s-au dezvăluit din plin.
În timpul primei treceri prin zăpadă, adâncimea rutei unui vehicul cu roți este cu aproximativ 15% mai mare decât cea a aceluiași BMP-2. Cu toate acestea, după 4-5 treceri, pista de pe roți se stabilizează și ulterior chiar scade în comparație cu vehiculele pe șenile și devine într-o oarecare măsură mai favorabilă mișcării.
Cert este că urechile șinelor macină baza pistei la fiecare trecere, dar roțile o compactează uniform, creând un strat relativ dur care nu-i mai permite să cadă mai adânc în zăpadă.
Constatări
Ce concluzii se pot trage din toate cele de mai sus? Da, vehiculele de luptă cu roți, în general, sunt într-adevăr inferioare celor pe șenile în abilitățile de cross-country pe teren slab, mlăștinos. Adâncimea căii în acest caz este similară cu cea a vehiculelor pe șenile de masă comparabilă, astfel încât coeficientul de alunecare crescut vine în prim-plan, care este determinat de zonele mici de susținere a roților și mai puțină aderență pe suprafață decât cea a șenilelor.
Cu toate acestea, deficiențele unui sistem de propulsie pe roți se vor manifesta cel mai clar atunci când se deplasează în coloane sau de-a lungul unui traseu deja arat.
În ceea ce privește zăpada adâncă, aici anvelopele depășesc chiar și parțial șenile, fără a adânci pista și creând condiții mai favorabile trecerii convoiului.
Surse:
Cercetare de O. M. Gopkalo, A. I. Mazur. „Evaluarea experimentală a capacității de traversare a vehiculelor pe șenile și pe roți”. Declasificat de comisia de experți a Instituției Autonome de Învățământ Superior de Stat Federal „SPbPU”. Legea nr.1 din 09.06.2020
informații