SUA în căutarea unei noi flote care să facă țara din nou mare
Presa americană ridică serios întrebări cu privire la renașterea măreției sale flota. National Interest and Drive, deja cunoscute nouă, li s-a alăturat recent o revistă atât de interesantă precum Foreign Policy (International Policy), cu materiale ale ofițerului militar britanic în retragere Alexander Wooly, cunoscut nouă de la același Drive.
Wooley a trezit un mare interes pentru articolele sale, pentru că în unele dintre ele nu numai că îl citează, ci chiar îl reabilește pe „defeatist” Paul Kennedy (nu din ACEL clan, Paul este britanic), care a prezis declinul și prăbușirea flotei americane în sfârşitul anilor optzeci şi începutul anilor nouăzeci. Apoi Kennedy nu a fost dat cu piciorul doar de leneși, experții militari au fost deosebit de atroci, dar s-a dovedit că bătrânul Paul avea dreptate, iar Marina SUA trece printr-o criză care poate fi numită fără precedent.
Astăzi, nu doar publicațiile americane de specialitate menționate mai sus spun că „nu totul este frumos în statul american”, li se alătură publicațiile politice și financiare.
În principiu, este logic, pentru că flota costă sume astronomice ale Statelor Unite, de aceea Wall Street Journal și experții în Politică Externă care au apărut cu estimări sunt destul de normale. Banii și politica merg mereu una lângă alta și, prin urmare, dacă flota mănâncă bani, dacă nu în sine, dar nu are nicio influență asupra politicii, concluziile nu sunt cele mai plăcute.
Prin urmare, astăzi cărțile lui Kennedy (și atunci cărțile erau încă în uz) sunt de interes. „Victoria pe mare”, „Ascensiunea și căderea marilor puteri”, „Ascensiunea și căderea puterii navale britanice” sunt discutate, citate și reexaminate pentru că britanicul în vârstă de 77 de ani a fost capabil să prezică multe din ceea ce vedem azi.
Și privim, dacă nu un apus, atunci... Și ce privim? În 1938, Marina SUA avea 380 de nave. În 1944, până la sfârșitul anului - 6 de nave.
Și aceasta este esența: nu este atât de important cine s-a scufundat cât de mult în timpul războiului, important este cine mai are cât până la sfârșitul acestuia. Iată, de exemplu, submarinele germane zboară perfect. Da, au scufundat sute de nave, da, tonajul a depășit scara, da, Marea Britanie a avut o perioadă foarte dificilă. Dar, până la urmă, unde sunt toți așii subacvatici ai celui de-al Treilea Reich? Aia este...
În 1943, când un stol uriaș de portavioane americane a fost lansat în oceane, seria care a urmat de bătălii navale reale la scară largă a îngropat dominația Marii Britanii pe mare, care a durat mai bine de 200 de ani. Marea Britanie a gâlgâit, pentru că nu putea construi nave într-un asemenea ritm și de asemenea calitate.
Da, capodopere precum „Yamato” sau „Regele George al cincilea” nu au fost construite în SUA. Și poți spune de foarte multă vreme cine a fost mai bun, „Orașele” Marii Britanii, „Mogami” din Japonia sau „Clevelands” din SUA. Da, Mogami erau, după părerea mea, pur și simplu nave incomparabile, dar câte dintre ele au fost construite și câte Cleveland-uri?
Dar în cantități uriașe au construit portavioane de escortă, nave de luptă, crucișătoare și distrugătoare. Ce pot spune dacă s-au construit mai multe Fletchers (175 de unități) decât toate navele pentru Marina Imperială Japoneză din 1937 până în 1945?
Acolo s-a născut puterea. A fost posibil să se construiască câteva nave excelente de tip Tirpitz-Bismarck și Yamato-Musashi, dar, după cum a arătat practica, nu a rezultat foarte puțin din ele. Trei dintre cele patru super cuirasate au fost distruse fără să fi luptat chiar. Dar pur și simplu țărani de mijloc uimitoare precum „Iowa” nu numai că au luptat cu succes, ci au făcut-o până la sfârșitul secolului trecut, trecând prin războaie în Coreea, Vietnam și Irak.
Ce s-a schimbat după 80 de ani? Dar nimic. Navele de luptă au murit ca clasă, portavionul este în continuare principala navă de război, iar distrugătoarele și crucișătoarele care au devenit fregate și distrugătoare sunt încă nave de escortă pentru portavion. Statele Unite mai au, dacă nu cea mai mare, atunci cea mai puternică flotă.
Dar nu erau nuanțe foarte plăcute. Și pentru a le înțelege și a aprecia, este necesar, ca acum 100 de ani, să ne uităm la șantierele navale. Unde sunt construite nave, iar navele de astăzi nu sunt construite în SUA. Aproximativ 90% din navele comerciale ale lumii sunt construite în China, Japonia și Coreea de Sud. Statele Unite și Europa fumează nervos pe margine, luptându-se să țină pasul cu propriile ordine militare.
Și dacă te uiți la modul în care aliații SUA din NATO, precum Franța și Marea Britanie, construiesc nave de război, atunci, în general, începe angoasa mortală.
Astăzi, oficialii marinei americane vorbesc despre creștere, dar, în același timp, potențialul naval se micșorează, în ciuda faptului că fluxul de numerar nu se usucă. Paradox? Da. Potrivit ultimului proiect de buget, până în 2027 Marina SUA, deja în scădere, nu va avea cele 297 de nave de război de astăzi, ci doar 280. În Statele Unite, numărul constructorilor de nave este în scădere, iar șantierele navale nu sunt suficiente.
Și haide, navele noi și vechi stau în docuri uscate ani de zile înainte să le vină rândul să fie reparate.
Și când construcțiile navale sunt în această stare, există șefi în SUA care încep să vorbească despre schimbarea cursului. Faptul că este timpul să ne îndepărtăm de conceptul de război global împotriva teroriștilor (o duzină de portavioane nu sunt absolut necesare pentru asta) și să admonestăm țările individuale să revină la conceptul de dominație în oceane.
Este ceva. La urma urmei, cine controlează astăzi zonele de apă ține întreaga lume de gât. Da, fără transport maritim și oceanic, comerțul modern este de neconceput, atât în hidrocarburi, cât și în orice altceva.
Întreaga problemă este că Statele Unite apar treptat, dacă nu adversari, atunci concurenți în acest domeniu. În primul rând, este China, urmată de India și Japonia.
De ce este asta? Deoarece China a fost de mult o durere de cap pentru Statele Unite, India se străduiește și ea pentru dominația în regiune, iar Japonia, care are astăzi cea mai dinamică flotă în curs de dezvoltare, poate înnebuni cu ușurință în implementarea planurilor sale de cucerire.
Rusia nu este pe această listă, nu cu parodiile noastre de flote care să pretindă controlul asupra a ceva acolo, în oceane. Până acum, nu suntem în stare să preluăm controlul asupra Mării Negre, pentru că nu există nimic.
Da, destul de ciudat, dar astăzi principala forță de descurajare non-nucleară în țările lider ale lumii este marina. Și forțele de suprafață sunt o componentă foarte importantă, deoarece nici ICBM, nici strategic aviaţie, nici flota de submarine nu este capabilă să efectueze, de exemplu, blocarea unei singure regiuni pe mare.
Desigur, submarinele pot sigila etanș același Golf Persic, adunând un anumit număr de tancuri la ieșire. Dar strâmtoarea Ormuz este puțin adâncă, va fi foarte dificil pentru un submarin acolo, iar dezastrul ecologic de la un tanc scufundat va fi jumătate din lume. Dar flota de suprafață poate face acest lucru cu ușurință.
Mai ales dacă această flotă de suprafață poate face astfel de lucruri.
Și aici sunt unele dintre probleme.
Dacă în timpul Războiului Rece flota americană era cu siguranță pregătită pentru bătălii navale, atunci după încheierea acestuia a început degradarea. Navele de suprafață și echipajele lor au luptat cu teroriști, pirați, au participat la sprijinirea operațiunilor de aterizare pe țărmurile țărilor neprietenoase. Și această abordare a provocat o scădere a pregătirii personalului. Și, după cum arată practica recentelor accidente maritime care implică nave americane, pregătirea navigației lasă mult de dorit. Și toate computerele și sistemele de navigație nu pot înlocui oamenii.
Și până la sfârșitul anului 2022, s-a dovedit că situația politică impunea reorientarea flotei americane pentru a rezolva noi probleme. Mai exact, pentru a rezolva probleme vechi și bine uitate. Pentru a combate o flotă inamică serioasă de suprafață. Desigur, fără utilizarea nucleară arme. Întotdeauna va funcționa.
Pe 11 ianuarie 2022, ca parte a următorului simpozion al Asociației Forțelor Navale de Suprafață din SUA, viceamiralul Roy Kitchener, comandantul Forțelor Navale de Suprafață, a dezvăluit un plan pentru a obține superioritatea pe mare față de un potențial adversar cu ajutorul suprafeței. forțele flotei: „Operațiuni de luptă la suprafață: avantaj competitiv”.
Planul amiralului este simplu: mai multe nave de suprafață care sunt orientate spre sarcini, echipaj cu personal instruit, dezvoltarea de noi concepte pentru utilizarea navelor și instruirea echipajelor în lumina lor. Plus lucrari bine stabilite la mal pentru reparatii.
Kitchener este destul de optimist în raportul său. În general, amiralul consideră că în 5-10 ani Statele Unite sunt capabile să rezolve toate problemele navale și să devină din nou o forță care va fi „o putere globală cu o tendință față de Oceanul Pacific” și „va sprijini interesele de securitate pe tot parcursul Regiunea Indo-Pacific, inclusiv alianțe cu cinci țări și prietenii strânse cu multe altele.”
Adică rolul obișnuit al jandarmului mondial. Planul este destul de normal, dar nu doar pentru că s-a născut? Da, abordează descurajarea și războiul, imperativele strategice ale controlului mării, proiecția forțelor și capacitatea de a domina oceanele și dezvăluie noua arhitectură a forțelor de suprafață ale Marinei SUA.
Împotriva cui? Totul este clar și transparent: principalul inamic al Statelor Unite este China.
„Concurența globală cu China și tensiunile reînnoite cu Rusia sunt factori strategici majori pentru planificatorii navali. Suntem în competiție cu o marina de primă clasă... a cărei sferă se extinde cu mult dincolo de apele teritoriale.”
China duce astăzi o politică foarte agresivă în regiune, acesta este un fapt. Construiește baze militare pe insule, organizează constant evenimente în zona Taiwanului, ceea ce SUA nu le plac deloc. Plus o marina chineză în dezvoltare foarte dinamică.
Ce pot face Statele Unite în următorii zece ani pentru a elimina sau cel puțin a minimiza amenințarea reprezentată de China?
Știi, nu foarte mult.
1. Miza principală este încă pusă pe portavionele nucleare ale noii generații „Ford”. Navele sunt promițătoare și puternice, dar perioada bolilor „copilăriei” a durat din anumite motive. Dar va fi încă o forță în viitor.
2. Distrugătoarele Arleigh Burke din a treia iterație reechipate cu cel mai recent sistem de rachete hipersonice. Promițător, dar îndoielnic, pentru că nu s-au auzit deloc rapoarte vesele despre succes. Lucrările la armele hipersonice în Statele Unite progresează, dar nu atât de repede pe cât ne-am dori.
3. Dacă totul merge bine, atunci distrugătoarele de tip Arleigh Burke din a doua serie vor fi reechipate cu rachete hipersonice.
4. Punerea în funcțiune a flotei de distrugătoare de rachete promițătoare DDG(X), aflate abia în stadiul de dezvoltare.
5. Fregate URO de tip „Constellation”, o serie mare din care este planificată pentru construcție, iar în lumina evenimentelor recente poate fi chiar crescută.
6. Modernizarea UDC de tip San Antonio, nave care nu sunt vechi, dar care fac parte integrantă din puterea de lovitură a flotei.
7. Punerea în funcțiune a navelor ușoare de debarcare promițătoare de tip LAW (Light Amphibious Warship).
8. Introducerea în exploatare a două tipuri de nave fără pilot, mare LUSV (Large Unmanned Surface Vehicle) și MUSV mediu (Medium Unmanned Surface Vehicle).
9. Modernizare pentru transportul armelor hipersonice ale distrugătoarelor de tip „Zamvolt” și modernizare cu întărirea armamentului navelor litorale din clasele „Independență” și „Libertate”.
Dacă te uiți atent, atunci punctele 1, 2,3,6, care se bazează pe lucrul cu nave existente și bine dovedite, sunt destul de viabile.
Punctele 4,7, 8 și XNUMX sunt îndoieli, deoarece „Zamvolt”. Deoarece totul este livrat astăzi în SUA, aceste nave nu pot aștepta. În ceea ce privește fregatele „Constellation”, aici, poate, putem spune că cel mai probabil cazul se va rezolva. Navele sunt mici, nu „breakthrough”, pentru că americanii le pot construi.
Cât despre dansurile din jurul proiectelor defectuoase Zamwalt, Independență și Libertate, permiteți-mi să spun că acestea nu sunt altceva decât dansuri cu ferăstrău. De mult timp a fost clar că proiectele navelor sunt complet neviabile și încercările ulterioare de a le reabilita cu ajutorul unor credite suplimentare nu sunt altceva decât necromanție marină cu toate rezultatele care au urmat.
Dar chiar și în această formă, navele sunt într-adevăr doar jumătate din poveste. A doua jumătate este echipajele.
Departamentul maritim înțelege și, cel mai important, sunt conștienți de faptul că, cu cât partea tehnică este mai complexă, cu atât mai mare va juca rolul factorului uman.
Și în acest domeniu, comandamentul naval american consideră că este necesar să se ia o serie de măsuri de pregătire a personalului, care vizează în primul rând ridicarea nivelului profesional al marinarilor în pregătirea tactică, în navigație și navigație, în inginerie și salvare în situații de urgență.
A fost elaborat un plan pe zece ani, a cărui punere în aplicare va crește semnificativ nivelul capacității de luptă a flotei americane. Scopul principal al planului este „creșterea nivelului de competențe al personalului, care este necesar pentru desfășurarea cu succes a ostilităților în operațiunile multi-domeniu ale războaielor de nouă generație”.
Următoarea zonă de lucru este din nou legată de nave, dar care sunt deja în serviciu și, în plus, necesită reparații. Menținerea pregătirii pentru luptă a navelor necesită bani, întreținere, modernizare și planificare eficientă a tuturor acestor activități.
Este planificată crearea unei întregi strategii care să asigure întreținerea și repararea în timp util a navelor, modernizarea și punerea în funcțiune la timp a navelor de război. În consecință, crearea unei infrastructuri de depozitare capabilă să asigure furnizarea neîntreruptă de piese de schimb și componente pentru flotă.
Comandamentul Marinei intenționează să acorde șantierelor navale și furnizorilor de al doilea și al treilea nivel (acesta este doar tot ceea ce privește lucrările de reparații și modernizare) statutul de active naționale („comori naționale”), iar apoi să preia toate procesele din aceste firme. sub supraveghere constantă pentru a preveni întreruperi în ceea ce privește timpul și calitatea muncii.
Acest lucru este valabil și pentru cele mai noi echipamente, în care structurile navale sunt atât de interesate: cele mai recente radare AN / SPY-6, noi sisteme de război electronic în cadrul programului SEWIP Block III, mijloace de combatere a sistemelor de control inamice, comunicații și sisteme informatice.
Și toate acestea vor necesita bani. Natural. Și nu doar bani, ci resurse uriașe pe care finanțatorii americani nu sunt încă pregătiți să le estimeze nici măcar aproximativ. Costul flotei continuă să crească, deși returul nu este încă observat. În 2013-2021, aproximativ 5 miliarde de dolari au fost investiți în simulatoare pentru exersarea abilităților de navigație și pregătirea tactică a echipajelor navelor de suprafață. Rezultatul sunt peste 10 accidente și dezastre din 2010 care au implicat nave de război americane.
Construcția de nave noi, repararea și modernizarea celor vechi, achiziționarea de noi echipamente, organizarea infrastructurii de coastă pentru nave noi, pregătirea echipajelor - comanda forțelor de suprafață americane înțelege perfect nivelul și natura globală a navelor. planuri.
Cu toate acestea, amiralii americani sunt foarte hotărâți. Încrederea lor că în zece ani este cu adevărat posibil să se facă o astfel de revoluție în tot ceea ce ține de afacerile navale este uimitoare.
Dar China continuă să-și dezvolte forțele navale, iar conducerea statului continuă să pună în aplicare strategia celor trei linii de insule. Conform acestui concept, până în 2050 marina chineză trebuie să-și asigure capacitatea de a opera liber, în primul rând, la granița Insulelor Aleutine - Insulele Hawaii - țările Oceaniei. Și au, de asemenea, capacitatea de a rezolva o gamă largă de sarcini într-o zonă vastă de apă - până în partea de sud a Golfului Bengal, părțile centrale și de nord ale Mării Arabiei, Golful Persic, Marea Roșie și coasta de est. a Africii.
Având în vedere cât de activ este alimentată flota PLA a RPC cu nave noi, dacă observați cât de armonios decurge această dezvoltare, atât în ceea ce privește forțele de suprafață, cât și submarine, putem concluziona că conducerea chineză este foarte conștientă de modul în care își realizează corect. ambiții.
Și din anumite motive, există încredere că implementarea programului de creare a primului portavion nuclear chinez este mai probabilă decât, să zicem, crearea unui nou crucișător american URO.
Vrând sau nu, asistăm la începutul unei noi confruntări globale în oceane. Da, în timp ce acesta este teritoriul Oceanului Pacific și părți ale Oceanului Indian, dar...
Niciun analist normal nu se va angaja să prezică cel puțin aproximativ modul în care se vor dezvolta evenimentele. Marea dorință de a recâștiga pozițiile pierdute în ocean pentru Statele Unite și dorința nu mai puțin mare a Chinei de a deveni pentru mult timp hegemonul maritim al Oceanului Pacific vor deveni reactoare care alimentează o nouă confruntare.
Dar, în general, sunt prea multe predicții analitice în presa americană despre faptul că flota chineză o poate depăși pe cea americană.
Prin urmare, eforturile amiralilor americani sunt destul de de înțeles. Întreaga întrebare nu este doar cât de bine vor fi planificate măsurile de consolidare a rolului flotei americane în Oceanul Mondial, ci cât de bine vor fi implementate aceste dezvoltări.
Deci - timpul va spune.
informații