Revizuirea militară

Elicopterul Ka-52M modernizat a primit pale noi concepute pentru versiunea navală a Ka-52 Katran

22
Elicopterul Ka-52M modernizat a primit pale noi concepute pentru versiunea navală a Ka-52 Katran

Elicopterul de atac modernizat Ka-52M, ale cărui teste de stat au ajuns la linia de sosire, pe lângă blindaje și protecție noi, a primit pale noi din compozit cu elemente de încălzire care le împiedică să se givească. Acest lucru a fost raportat de o sursă din industria rusă de apărare.


Au fost dezvoltate noi pale compozite cu elemente de încălzire pentru versiunea navală a elicopterului Ka-52K Katran, dar după testare s-a decis introducerea acestora și în Ka-52M modernizat. Lamele sunt complet compozite, ceea ce exclude distrugerea lor în caz de deteriorare minoră. La lamele din aluminiu și metal, deteriorarea duce la distrugerea lor în continuare.

O mică schimbare a fost făcută la palele elicopterului Ka-52M. În interiorul lor se află un element de încălzire, adică un sistem antigivrare

- Oportunitati TASS cuvinte sursă.

Mai devreme, a fost raportat că Ka-52M a primit o armură nouă și un nou sistem de apărare aeropurtat, un radar cu AFAR, un motor VK-2500, nou aviaţie anvelope cu rezistență crescută la uzură și pale noi ale elicei. A fost instalat un nou sistem de vizualizare și navigație. Armamentul a fost unificat cu o altă aeronavă - Mi-28NM. Arsenalul lui Ka-52M include rachetele cu rază lungă de acțiune Hermes-A, rachetele antitanc ghidate Whirlwind-M și racheta ghidată ușoară multifuncțională LMUR, cunoscută și sub numele de produsul 305.

Elicopterul a fost deja testat în zona NVO din Ucraina, iar testele de stat sunt în prezent în curs de finalizare. Producătorul de elicoptere Ka-52 a anunțat pregătirea liniilor pentru producția în serie a mașinii modernizate.
22 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Victor_B
    Victor_B 27 septembrie 2022 09:25
    -18
    Elicopterul Ka-52M modernizat a primit pale noi concepute pentru versiunea navală a Ka-52 Katran
    Și care sunt veștile?
    Au fost dezvoltate noi pale compozite cu elemente de încălzire pentru versiunea navală a elicopterului Ka-52K Katran, dar după testare s-a decis introducerea acestora și în Ka-52M modernizat.
    Ai pus alte lame pe aceleași șuruburi?
    Au fost dezvoltate noi pale compozite cu elemente de încălzire pentru versiunea navală a elicopterului Ka-52K Katran, dar după testare s-a decis introducerea acestora și în Ka-52M modernizat.
    Acest lucru este de înțeles, dar de ce naiba au pus lamele în titlu?
    Poate au schimbat si pedalele?
    1. Arcady007
      Arcady007 27 septembrie 2022 09:34
      +9
      Este ciudat că astfel de întrebări sunt puse într-un asemenea rang.
      Scris „... lame compozite noi cu elemente de încălzire”.
      Au dus-o la antet, pentru că sunt compozite.
      Câte țări pot realiza elemente portante din materiale compozite? Și câți dintre ei pot pune elemente de încălzire pe compozit?
      1. Victor_B
        Victor_B 27 septembrie 2022 09:38
        -11
        Citat: Arkady007
        Au dus-o la antet, pentru că sunt compozite.
        Probabil nu ți-ai dat seama că acestea sunt lame de la ACELAȘI elicopter!
        Ei au venit cu și au produs CEL MAI NOU pentru Ka-52M - acest lucru este clar și corect din punct de vedere stilistic, dar ȘTIRAT de la o mașină vecină, atunci acesta este deja diferit.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 27 septembrie 2022 10:40
          -3
          Citat: Arkady007
          lame cu elemente de încălzire
          Adică, înainte de asta, lamele sistemului antigivrare nu aveau? Ciudat. Pe elicopterele vechi (Mi-8, Mi-24) există elemente de încălzire (bandă de nicrom ondulată, presată în partea din față a lamei).
      2. Piramidon
        Piramidon 27 septembrie 2022 09:52
        +7
        Citat: Arkady007
        Este ciudat că astfel de întrebări sunt puse într-un asemenea rang.

        Aceste titluri sunt date aici nu pentru o minte mare și nu pentru victoriile asupra inamicului, ci pentru numărul de comentarii scrise, chiar dacă sunt stupide.
      3. Dauria
        Dauria 27 septembrie 2022 09:53
        +1
        Și câți dintre ei pot pune elemente de încălzire pe compozit?

        Doar marginea anterioară este încălzită. În metal, era cauciuc cu elemente conductoare, lipite de „fruntea” spatelui cu o căptușeală metalică deasupra. Nu este necesar să se încălzească lama, ci doar să se topească gheața de pe suprafața „frunții”. Este împărțit în secțiuni, iar contactele sunt scoase la colectorul de curent de pe manșon. Firele au trecut prin arborele tubular al cutiei de viteze. Spațiul în sine este o „țeavă” metalică goală, cu un perete din spate plat. Pe el au fost lipite „secțiuni” de aproximativ jumătate de metru de „faguri” de aluminiu cu înveliș pe lipici. Secțiunile adiacente au fost separate prin inserții de etanșare-textolit. Acest lucru este pentru ca pielea să nu se rupă și să nu se deformeze atunci când lama este îndoită. Aerul a fost pompat în interiorul baronului sub o presiune ușoară pentru a controla fisurile imperceptibile.
        Au fost cazuri când s-au scos secțiuni, au fost găuri în lăți de la 7,62. Acesta este un design foarte fiabil. Numai forță de muncă. Plastic, nu știu. Probabil mai ieftin de făcut. Oricum, dacă o lamă este deteriorată, se schimbă întregul set - 5 bucăți.
        1. vovochkarzhevsky
          vovochkarzhevsky 27 septembrie 2022 10:33
          +2
          Elementul de încălzire este sub formă de benzi metalice subțiri.
          Și din anii nouăzeci, nimeni nu a schimbat câte un set de lame, pe rând.
          1. Dauria
            Dauria 27 septembrie 2022 12:45
            0
            Și din anii nouăzeci, nimeni nu a schimbat câte un set de lame, pe rând.

            Ei bine, pe vremea noastră țara era mai bogată. Sau poate au învățat să o facă mai precis. Nu stiu . Trusa noastră a fost montată, lamele au fost numerotate, au fost montate greutățile de echilibrare. A rămas să învinge „cocosul”.
            1. vovochkarzhevsky
              vovochkarzhevsky 27 septembrie 2022 23:45
              0
              Așa că sunt în aviație din anii optzeci.
              Dar din experiență voi spune că greutatea lamelor nu prea contează. Când vârful uneia dintre pale s-a desprins pe Mi-24 în zbor, doar zgomotul elicei s-a schimbat. Vibrațiile nu s-au schimbat.
        2. Piramidon
          Piramidon 27 septembrie 2022 11:06
          +2
          Citat din dauria
          Doar marginea anterioară este încălzită. În metal, era cauciuc cu elemente conductoare, lipite de „fruntea” spatelui cu o căptușeală metalică deasupra.

          Pentru ilustrare. Pe aceste șuruburi, NE este foarte clar vizibil. hi
      4. Johnson Smithson
        Johnson Smithson 27 septembrie 2022 09:56
        0
        Au dus-o la antet, pentru că sunt compozite.

        sunt compozite pentru Ka-50 și Ka-52
        Pentru prima dată în industria noastră de elicoptere, pe Ka-50 au fost folosite lame compozite, multi-spar. În caz de avarie de luptă, o astfel de lamă continuă să funcționeze și poate rezista până la trei lovituri de calibru 12 mm.
  2. Unchiul Lee
    Unchiul Lee 27 septembrie 2022 09:27
    +1
    Producătorul de elicoptere Ka-52 a anunțat pregătirea liniilor pentru producția în serie a mașinii modernizate.
    Mi-am adus aminte de sloganul Komsomolului: „Dă”!
  3. Căpitanul
    Căpitanul 27 septembrie 2022 09:41
    -2
    Cu un astfel de triumf al dronelor kamikaze iraniene, elicopterele nu sunt deloc necesare (ei bine, acest lucru este exagerat .... sarcasm). Scump... ineficient și periculos pentru piloți și dificil. Drona s-a lansat - ieftin - eficient .. imperceptibil ... în siguranță. Raza de acțiune și precizia sunt pe top.
    1. Sibiryak 66
      Sibiryak 66 27 septembrie 2022 09:49
      +2
      Probabil că nu este foarte corect despre elicoptere, dar este adevărat despre aviația cu reacție de atac și cu turbopropulsoare. Întreaga lume a ajuns la asta. Nativii sunt încă de condus, da, chiar și avioanele de atac cu elice au dreptate. Și acolo unde există apărare aeriană, nici Rooks, nici Thunderbolts nu au nimic de făcut. Doar BLPA.
    2. vovochkarzhevsky
      vovochkarzhevsky 27 septembrie 2022 11:01
      0
      Ei bine, ei bine, pe același Mi-28 ia una dintre variantele BC 16 ATGM-uri și 40 NAR S-8.
      Spuneți-ne de câte UAV, stații de ghidare și operatori aveți nevoie pentru a avea un efect similar cu Mi-28 cu BC indicat în același timp.
      În același timp, rețineți că un UAV este mult mai ușor de lovit decât un elicopter.
  4. Ros 56
    Ros 56 27 septembrie 2022 09:46
    +4
    Deteriorări ale lamelor din aluminiu și metal

    Tare spus, aluminiul nu mai este un metal ????? membru ceea ce asigurare
  5. Bad_gr
    Bad_gr 27 septembrie 2022 10:49
    +1
    În timpul modernizării Ka-52, au plănuit să-și schimbe locatorul (de la Arbalet la AFAR CUTTER). Dar nu există niciun cuvânt despre asta în articolele actuale.
    "Arbaletă"

    "CUTTER"
    ...... Elicopterele seriale Ka-52, aflate în prezent în serviciu cu Rusia, utilizează stația radar cu puls coerent cu bandă duală Arbalet pentru a detecta ținte. Oferă detectarea fiabilă a obiectelor de la sol, cum ar fi „podul”, la o distanță de până la 32 de kilometri și diverse ținte aeriene - la o distanță de până la 15 kilometri.
    _Noul radar „Rezets” a primit o rețea de antenă activă fixă ​​cu 640 de module transceiver. Masa radarului este de 130 de kilograme, cu 10 kilograme mai puțin decât „Arbaleta”. Stația radar poate detecta ținte de tip pod la o distanță de până la 100 de kilometri, o navă din clasa distrugătoarelor la o distanță de până la 150 de kilometri și ținte aeriene la o distanță de până la 50 de kilometri.
    _În plus, radarul Rezets are capacitatea de a detecta elicoptere în modul hover la o distanță de până la 20 de kilometri. Țintele fixe sunt printre cele mai greu de detectat cu radarele moderne cu puls, deoarece nu pot fi calculați câțiva parametri importanți pentru ele, inclusiv viteza și mișcarea.
    Sursa conținutului: https://naukatehnika.com/ka-52m-novyj-radar-s-afar.html
    www.naukatehnika.com
  6. vovochkarzhevsky
    vovochkarzhevsky 27 septembrie 2022 11:33
    +1
    Apropo, nu este clar de ce nu folosesc o metodă atât de cunoscută de reducere a vizibilității termice a elicopterelor, cum ar fi pulverizarea dioxid de carbon lichefiat sau azot în dispozitivele de ieșire ale motoarelor.
    Mai mult, acest sistem nu va fi utilizat în mod constant, ci acolo unde există amenințarea de înfrângere de către MANPADS.
    1. nikto-nikak
      nikto-nikak 30 septembrie 2022 06:58
      0
      Cunoașteți disiparea căldurii la motoare? Nu este dificil de estimat masa de azot transportată.
      1. vovochkarzhevsky
        vovochkarzhevsky 30 septembrie 2022 10:26
        0
        Nu atât de mult pe cât crezi. Mai ales dacă acest lucru se face prin intermediul EVA.
  7. TIR
    TIR 27 septembrie 2022 18:44
    0
    De ce să nu creați un singur elicopter de transport de rachete complex + recunoaștere UAV și ghidare de rachetă. Și ca acest UAV să fie controlat de un operator de armament de elicopter. Ar fi posibil ca elicopterele să nu intre în zona de detectare sau să atârne dedesubt, ascunzându-se în spatele faldurilor terenului. Să spunem că un grup de elicoptere a decolat de pe aerodromul din spate în zona ofensivei inamicului, a luat o poziție sigură, a eliberat UAV-ul din praștia externă și a așteptat ca acesta să recunoască țintele și să țintească rachetele spre ele dinspre ele. grup de elicoptere. De asemenea, puteți viza raza laser. Puteți trimite 2-3 UAV-uri simultan. Dar avem nevoie de rachete, și ce fel avem acum și cele care pot zbura 20-30 km. Și este nevoie de un UAV cu o rază de acțiune de 500 km pentru a se putea întoarce pe aerodrom cu propria putere
  8. acetofenona
    acetofenona 27 septembrie 2022 19:44
    0
    Citat: vovochkarzhevsky
    Ei bine, ei bine, pe același Mi-28 ia una dintre variantele BC 16 ATGM-uri și 40 NAR S-8.
    Spuneți-ne de câte UAV, stații de ghidare și operatori aveți nevoie pentru a avea un efect similar cu Mi-28 cu BC indicat în același timp.
    În același timp, rețineți că un UAV este mult mai ușor de lovit decât un elicopter.

    Da, mai ales dacă aterizați cu NAR-uri dintr-un roll-up. În lumina albă, ca un bănuț frumos. Și drona este chiar la țintă. Jumătate din periferie au fost deja dezgropate cu astfel de împușcături. În ceea ce privește ușurința de a învinge o dronă... aceasta este o declarație asupra conștiinței tale.