Este posibil să înlocuim „Falcon” de la regretatul Gorbaciov cu „Filin” de la experimentatul Putin
Această carte conține informații despre povestiri creare,
proiectarea și service-ul unora dintre cele mai neobișnuite nave
Flotele sovietice și ruse - antisubmarine mici
nave cu hidroplă sub codul general „Șoim”.
Navele au fost proiectate în perioada de cea mai mare prosperitate
puterea navală sovietică, dar, din păcate,
a intrat în serviciu la sfârșitul acesteia în momentul accidentului
mare țară, care i-a predeterminat
o soartă nemarcată de evenimente importante.
„Vânătoarea de șoim”
proiectarea și service-ul unora dintre cele mai neobișnuite nave
Flotele sovietice și ruse - antisubmarine mici
nave cu hidroplă sub codul general „Șoim”.
Navele au fost proiectate în perioada de cea mai mare prosperitate
puterea navală sovietică, dar, din păcate,
a intrat în serviciu la sfârșitul acesteia în momentul accidentului
mare țară, care i-a predeterminat
o soartă nemarcată de evenimente importante.
„Vânătoarea de șoim”
Este posibilă o înlocuire?
Da, în perioada celei mai înalte perioade de glorie a puterii navale sovietice, țara își putea permite submarine de titan cu propulsie nucleară „Lyra” și crucișătoare grele care transportă avioane cu avioane VTOL și chiar „monstrul caspic”! Nu vreau să cred că acum nu putem decât să chicotim cu răutate de miliardele de dolari ale eșecurilor americanilor sub forma distrugătoarelor din clasa Zamvolt.
Ideea împrumutată din cartea „Falconry” și încercarea sinceră a autorului în urmă cu șase ani de a o dezvolta în articolul „Upper Class of the Fourth Rank” despre resursa noastră nu a făcut decât să se întărească în timp și acum a devenit mai materială și mai legată de realitatea noastră. . Și redenumirea condiționată a codului proiectului nu este altceva decât asociațiile abstracte ale autorului de reprezentanți ai lumii cu pene cu MPC-uri reale, corvete și fregate, în comparație cu viitorul „Bufniță”, care va fi mai bun decât ei la „văzând” ambii. spaţiul aerian şi „ascultarea” adâncimii.
În plus, materialul a fost elaborat sub marea impresie a articolelor tovarășului Andrei Gorbaciovski despre armele radar ale viitorului, la ale căror idei, calcule și soluții mă refer în munca mea.
Conceptul unei corvete cu hidrofoil mic (MCHF), ale cărei caracteristici distinctive vor fi de mare viteză, arme universale și un singur complex radar (ERLC), este oferit atenției cititorului interesat.
După ce Suedia și Finlanda s-au alăturat NATO, iar Ucraina și Georgia au devenit candidați la aderarea la Uniunea Europeană, devine complet clar: pentru a căuta inamici în teatrul de operațiuni european, nu trebuie să treci peste trei mări. Prin urmare, în realitățile moderne, devine clar că conceptul unui distrugător universal de tip Leader de 18 kilotone este redundant și, probabil, chiar spera într-un proiect extins 22350M cu 8-9 kilotone.
Navele noastre din teatrul european de operațiuni trebuie să depășească umbrela apărării aeriene de coastă și aviaţie va fi contraindicat. Așa cum Mama Natură și mediul înconjurător dictează condițiile de supraviețuire pentru lumea animală, tot așa și situațiile economice, politice și militare ne obligă să înfruntăm adevărul. Dar adevărul este că corvetele mici universale trebuie să vină să înlocuiască crucișătorul de rachete pierdut și bărcile cu rachete, MPK-urile și MRK-urile care se îmbătrânesc în mod constant.
În urmă cu șase ani, autorul a propus o cocă a navei realizată în întregime din titan, pentru care a fost supus unor critici corecte și justificate. Realitatea este că prețurile relative la titan nu sunt din ce în ce mai mici și, până de curând, producția de avioane străine încă consumă până la 40 la sută din această resursă rusă. Astfel, un avion Boeing 777 conține până la 50 de tone de titan. O sută de tone din acest metal vor fi suficiente pentru a face coca și hidrofoile pentru o corvetă rusească. Acum, la urma urmei, Rusia nu poate cumpăra două avioane din propriul nostru metal pentru orice cantitate de ambalaje de bomboane, dar construirea a două carcase pe an ar trebui să devină o realitate.
Cumpărați și procesați 200 de tone de titan pe an pentru nevoile rusului flota nu ar trebui să devină o povară insuportabilă pentru buget, având în vedere super-venitul actual din vânzarea de petrol, gaze și cereale. Ținând cont de criticile corecte, chiar și suprastructura unei nave poate fi acum făcută din fibră de carbon sau fibră de sticlă. Tehnologiile au fost stăpânite în timpul înlocuirii importurilor în producția de aripi pentru aeronave civile și construcția de carcase nemagnetice pentru dragatoarele de mine Proiectul 12700.
De ce titan? Rezistența mecanică a titanului este de aproximativ dublă față de cea a fierului pur și de aproape șase ori mai mare decât cea a aluminiului. Rezistența inacceptabil de scăzută a corpului din aluminiu a fost cea care a pus capăt serviciului destul de de succes al MPK-220 „Vladimirets”. Autorii cărții o numesc nimic mai puțin decât fragilă, adăugând detalii picante despre înlocuirea unei mărci de aliaj aluminiu-magneziu în timpul construcției unei nave de producție cu una mai puțin durabilă, spre deosebire de prototip.
Primirea a 18 găuri în găleata celui de-al 13-lea șantier naval din golful închis Sevastopol de la o macara plutitoare, care era doar de două ori mai grea decât nava însăși, smulsă de acostare de vânt, indică slăbiciunea extremă a carenei de aluminiu a navei de război. . În plus, macaraua nu a necesitat deloc reparații și încă funcționează în mod regulat în Sevastopol; și aceasta nu a fost o coliziune în mișcare, ambii participanți la incident au fost imobilizați, doar un vânt furtunos într-un golf închis! Iată datele din sursa originală: grosimea foilor de piele de jos este de 8 mm; lateral – 6 mm; puntea inferioară – 3 mm; puntea superioară – 5 mm.
Densitatea aliajului de aluminiu-magneziu AMG-61 este de 2,65 grame pe centimetru cub, cu un experiment pur speculativ de înlocuire a materialului corpului cu titan (densitate 4,54 g/cm).3) obținem o creștere a greutății structurii de 1,66 ori, atenție, nici măcar de două ori. Dar coca devine de aproape șase ori mai puternică, iar titanul este practic o armură, ceea ce este important pentru o navă de război.
Dacă mergem de la opus, îndeplinind sarcina de a proiecta o carenă similară din titan, respectând în același timp toate cerințele de rezistență a materialelor și GOST-urile construcțiilor navale militare, este chiar posibil să o ușurăm cu o creștere a sarcinilor de proiectare. . Să adăugăm la superioritatea de șase ori în rezistență și punctul de topire de trei ori mai mare, ceea ce este important în legătură cu frecvența tot mai mare a incendiilor, atât pe nave, cât și în șantiere navale.
Titanul are o rezistență anticoroziune incomparabil mai mare, ceea ce va permite economii semnificative la frecvența de întreținere a carcasei și a materialelor de vopsea și lac în timpul funcționării. În cele din urmă, acest material pentru carenă va garanta că următoarea cotație nu se va aplica navei noastre:
„Și sunt crăpături. „Sunt doar crăpături în corpurile navelor din clasa Independence, din cauza cărora trimaranele din aluminiu pur și simplu nu pot atinge viteze de peste 15 noduri și nu pot merge la mare cu un val de peste 2,5 metri sau 5 puncte pe scara Beaufort.”
Combinația permisă a unei carene de titan cu o suprastructură din fibră de carbon sau fibră de sticlă împreună oferă condiții prealabile bune pentru îmbunătățirea calității nemagnetice a navei, semnătura radar scăzută a navei, atingerea vitezei mari de croazieră și maxime și eficiența ridicată a proiectului în timpul Operațiune.
Pe lângă materiale, încă două nuanțe ar trebui să funcționeze pentru tehnologia stealth. După cum se poate observa din figuri, la crearea carenei unei nave se folosesc cât mai mult posibil doar două unghiuri de înclinare a planurilor exterioare - 12 și 6 grade, atât de la verticală, cât și de la orizontală (plane de carenă care nu afectează viteza și navigabilitatea; înclinarea punții superioare; avioane de suprastructură și complex antenă-cattarg; dimensiuni crescute ale parapeturilor solide concepute pentru a ecrana îmbinările unghiulare inevitabile ale elementelor structurale mari și platformelor de arme de artilerie).
În plus, spre deosebire de predecesorul său, toate activitățile zilnice ale echipajului au fost transferate cât mai mult posibil în interiorul carenei, ceea ce a făcut posibilă eliminarea trecerilor de-a lungul părților laterale de-a lungul punții superioare și creșterea volumului spațiului interior. Torpilele navei și armamentul de rachetă sunt, de asemenea, ascunse în siguranță în spatele panourilor carenei. Probabil că are sens să vă reamintim despre disponibilitatea acoperirilor radio-absorbante și a vopselei de camuflaj.
Pentru a justifica costurile creării unei carcase de titan ușoare și durabile, trebuie să încercăm să maximizăm potențialul, transpunându-l în avantaje reale ale navei noastre de război față de potențialii adversari. Și mai presus de toate, acest avantaj ar trebui să fie viteza mare. Mișcarea unei nave pe hidrofoile este de multe ori mai economică decât în modul de deplasare, dar procesul de a ajunge la ea în sine consumă energie.
Sper că majoritatea cititorilor înțeleg imposibilitatea de a reveni la echiparea navelor de război ale flotei ruse cu centrale electrice bazate pe turbine cu gaz fabricate din Ucraina. Timp de opt ani, țara s-a angajat în înlocuirea importurilor cu diferite grade de succes. Crearea motoarelor rusești cu turbină cu gaz M-90 FR pentru fregatele Proiectul 22350 cu o capacitate de 27 CP a fost anunțată pe scară largă. Cu. (500 kW) cu posibilitatea de a-l crește în continuare la 20 MW (226 CP). Având în vedere această putere, se are în vedere o ușoară creștere a dimensiunii și deplasării micii corvete cu hidrofoil.
Rămânând fideli principiului de a folosi numai produse care există efectiv în metal, vom alege două unități de turbină cu gaz de putere GTE-25U. Pe lângă puterea de 25 MW de care avem nevoie, acestea sunt și destul de compacte ca greutate și dimensiuni (greutate - 60 tone; lungime - 8,1 m; lățime - 3,2 m; înălțime - 4,3 m), ceea ce le permite să se înregistreze organic în organism ICPV. Ca unitate de putere auxiliară, vom alege două generatoare marine diesel DGR-500/1500 (putere - 500 kW; greutate - 4,07 tone; dimensiuni - 3,2 * 1,4 * 1,41 m).
Un cititor curios va avea cu siguranță o întrebare: de ce o navă atât de mică are nevoie de energie care depășește în putere totală energia fregatei rusești moderne Project 22350? Răspunsul este simplu - eficiență și fezabilitate mai bune decât o fregată. „A fost atinsă o viteză de 50 de noduri cu o putere de 25 CP. Cu. (conform proiectului - 000 CP), care a crescut autonomia de croazieră; viteza maximă a fost de 30 de noduri” - este vorba despre „Șoimul”.
Filin MKPK, ceva mai mare și mai greu, ar trebui să aibă suficientă putere de la o turbină pentru a atinge o viteză de croazieră de 40–45 de noduri, iar în modul economic de funcționare al ambelor turbine la 80% din putere, ar trebui să atingă o viteză de 60 de noduri. Sistemul de alimentare electrică unificat al navei cu o acționare electrică pentru trei elice de cârmă, cu flexibilitatea sa inerentă de control și varietatea de moduri, vă permite să faceți cea mai preferată alegere a vitezei, în funcție de specificul sarcinilor. Elementele cele mai consumatoare de energie ale echipamentului corvetei, cum ar fi un singur complex radar și un sonar submersibil, nu ar trebui să sufere restricții în consumul de energie.
Conform planului autorului, ERLK ar trebui să opereze în modul de recunoaștere aeriană 24/7, începând de la plecarea navei de pe debarcader și până la întoarcerea acesteia în port. Dacă doriți, nava ar trebui să devină un AWACS de suprafață pentru toți consumatorii interesați de informații despre situația aerului în zona în care se află și de-a lungul rutei, sau în altă terminologie - o navă de patrulare radar (CRDS). Pentru a face acest lucru, aveți nevoie doar de trei lucruri: o sursă de alimentare neîntreruptă suficientă, un timp mediu între defecțiuni de cel puțin 150 de ore și o linie de comunicație fiabilă, cu un randament ridicat. Indiferent dacă Filinul atacă o navă sau un submarin inamic cu viteza maximă, se efectuează recunoașteri aeriene; se mișcă la viteza de croazieră din orice motiv - radarul funcționează; și chiar și la „oprire” cu sonarul scufundat, vom avea o imagine completă a situației aerului pe o rază de 170 de mile!
Autorul este convins că, în viitorul apropiat, flota rusă nu va primi în aviația navală un analog al transportatorului Hokai sau ceva de genul E-3B sau Nimrod; chiar și funcționarea elicopterelor AWACS existente de la nave este îndoielnică. Dar cu ajutorul unor astfel de nave este posibil să se monitorizeze atât condițiile subacvatice, cât și cele de suprafață într-o anumită zonă nu timp de 3-8 ore, ci zile. Și aceasta nu va fi o unitate majoră lipsită de apărare și costisitoare, ci o navă de război cu drepturi depline pe care o poți risca.
Armamentul navei va fi indecent de simplu pentru un articol nou. Armele de rachete și artilerie includ suportul stealth de 76,2 mm AK-176 MA și sistemul de rachete și tunuri antiaeriene Pantsir-M - la fel ca și pe navele mici de rachete în serie Karakurt. La prima vedere, pare puțin grea pentru o corvetă cu hidrofoil mică, cu o deplasare de 500 de tone, dar, pe de altă parte, armele de lovitură sunt limitate la minimum.
Acestea sunt patru rachete anti-navă subsonice ușoare „Uran” în lansatoare înclinate și două tuburi torpile standard cu patru tuburi ale complexului „Packet-NK”. Da, într-o situație de duel împotriva unui distrugător sau fregate moderne, ICPC nu va putea supraîncărca sistemul de apărare aeriană al unei nave decente cu numărul de rachete antinavă într-o salvă. Dar cu un atac coordonat, țintit, 2-3-4 „Bufnițe” vor putea să efectueze o lovitură mai densă și mai distanțată în azimut, similar unui raid aerian bazat pe stele.
În cele din urmă, conform teoriei, probabilitatea de a lovi o țintă cu o salvă de patru rachete antinavă nu diferă cu un ordin de mărime de probabilitatea de a lovi o salvă de 6-12 rachete (pentru cei care pot gândi, cel mai recent exemplu cu moartea lansator de rachete Moskva, dacă acolo erau rachete antinavă). Doar că și tactica înțepăturilor de ace are dreptul să existe, deși mulți, inclusiv comandanții navali moderni, ar prefera să învingă inamicul într-o luptă generală cu un scor uscat.
Dacă cu armele convenționale totul este simplu și clar, atunci cu armele electronice vor exista probabil mai multe întrebări decât răspunsuri și posibile competențe ale bazei noastre industriale. Sistemul radar unificat dorit pentru navă va fi discutat mai jos. Fundația pentru implementarea capacităților anti-submarine ale navei ar trebui să fie un analog al complexului hidroacustic MG-369 „Zvezda-M1-01” cu o antenă de emițăre receptor coborâtă la 200 de metri, ca pe „Șoim”.
Sper că după patruzeci de ani va fi posibil nu numai reproducerea, ci și îmbunătățirea caracteristicilor folosind componente moderne, tehnologie computerizată și dezvoltări promițătoare în domeniul hidroacusticii. Și toate informațiile colectate cu ajutorul GAK și ERLC pot fi transmise consumatorilor interesați printr-un complex de comunicații și navigație prin satelit securizat, de mare debit.
Complex radar unificat
A treia caracteristică a corvetei cu hidrofoil Filin ar trebui să fie complexul radar unificat al navei, care va asigura toate funcțiile vitale și munca de luptă a transportatorului. Pentru un cerc larg de cititori, radarul Aegis cu același nume BIUS pe distrugătoarele americane din clasa Arleigh Burke pare a fi o capodopera atotputernică și imaculată a ingineriei militare de peste patruzeci de ani.
Fanii apărării aeriene navale știu că distrugătoarele poartă și trei radare cu undă continuă AN/SPG-62 pentru a ilumina țintele aeriene în zona finală de ghidare a rachetelor. Marinarii sunt conștienți de prezența radarelor de navigație AN/SPS-67 pe distrugătoare, iar specialiștii din artileria navală sunt la curent cu scopul radarului de control al focului de artilerie AN/SPQ-9.
În total, există cel puțin șase radare cu propriile sisteme de alimentare, control și interfață cu sistemul comun de control al navei. Greu și greoi - da. Este posibil mai simplu și mai elegant - să-l încercăm pe Bufniță.
Nu este posibil să spălați un Aegis pe un MCPC fără o antenă cu matrice de fază activă. Și primul pas către succes ar trebui să fie alegerea corectă a intervalului de frecvență al promițătorului ERLK. Radarul de supraveghere aeriană AN/SPY-1 al sistemului Aegis este considerat convențional că funcționează în intervalul de lungimi de undă decimetrice, deși pentru a fi strict precis, intervalul declarat de 3,1–3,5 GHz corespunde lungimilor de undă electromagnetice de 9,6–8,5 centimetri. Andrei Gorbaciovski în articolul său despre VO „Eficiența apărării aeriene a unui distrugător promițător. Alternative Radar Complex” a propus alegerea unei lungimi de undă de operare de 5,5 cm (5,4 GHz) pentru un radar multifuncțional.
Permițându-mi să nu fiu de acord cu autoritatea americană și cu opinia unui specialist autohton, am optat pentru o lungime de undă de 6,6 centimetri (4,5 GHz) cu capacitatea de a opera radarul în intervalul 4,2–4,8 GHz din două motive simple: în primul rând, atenuarea a energiei valului selectat la trecerea troposferei peste mare este cu 12–16 la sută mai mică decât cea a valului selectat de specialistul nostru; în al doilea rând, dimensiunile pânzei principale AFAR îi permit să se potrivească în suprastructura și dispozitivul antenă-catarg al unei corvete mici. Lățimea modelelor de radiație atunci când unul, două, trei și patru fascicule sunt formate simultan cu dimensiunile corespunzătoare ale clusterelor care le formează este prezentată în tabel.
Antenele ERLK în sine sunt o combinație de nouă rețele fazate plate, combinate funcțional în direcțiile castelului de prun, tribord și babord și pupa, așa cum se arată în proiecțiile navei. Două combinații laterale și de arc constau din module de transceiver active (RPM) în rețele orizontale și module de recepție pasive în rețele verticale (trebuie clarificat că dimensiunea (6,912 * 0,576 m) și număr (192 * 16 = 3 buc.) identice distanța dintre emițători din rețelele menționate este setată la 072 m, vezi primele două linii din tabel).
Zona în care intersecția matricelor de fază orizontale active și verticale pasive pare să se suprapună una pe cealaltă este dată de plasarea PPM-urilor active, dar atunci când lucrează pentru a recepționa semnalul reflectat, participă și la formarea razelor verticalei pasive. rețele în fază. Astfel, în formarea unui singur fascicul, 3072 PPM ai unui AFAR orizontal sunt implicați în formarea unui AFAR orizontal (lățimea modelului pe orizontală este de 0,4869 grade; pe verticală 5,843 grade), iar lățimea modelului unui pasiv. PAR vertical (cu participarea segmentului inferior, constând din 16 * 16 = 256 PPM) va fi, în consecință, exact opusul (orizontal 5,843 grade; vertical 0,4869 grade).
În realitate, operarea în comun a unei rețele de fază orizontale active și pasive verticale a făcut posibilă obținerea unui model total de radiație în formă de ac cu o lățime a fasciculului în ambele coordonate de aproximativ jumătate de grad. Rezultat excelent! Un astfel de fascicul face posibilă nu numai urmărirea țintelor detectate cu precizie și selectivitate ridicate, ci și emiterea de desemnări a țintei pentru armele de foc ale navei, cum ar fi suportul pentru tun AK-176 MA și sistemul de apărare aeriană Pantsir-ME.
Un semnal manipulat prin cod de fază (PCMS) constând din 13, 11 și 7 impulsuri dreptunghiulare netede cu durata de 1 microsecundă cu o modificare a fazei de generare inițială conform codului Barker, precum și timpul de comutare al fazei PPM și PM trece de la poziția curentă la poziția de lucru cu semnalul sondei ulterioare, îl vom seta la 10 microsecunde. Acești parametri sunt importanți pentru calcularea caracteristicilor optime ale zonei de vizibilitate ERLC. Fiecare dintre cele patru grupuri de matrice fază active și pasive operează într-un sector de 90 de grade pe orizontală.
La rândul său, sectorul este împărțit în trei zone de vizualizare în funcție de altitudine și rază: zona inferioară - de la 0 la 7 grade, extinzându-se până la 320 de kilometri; zona de mijloc - de la 7 la 22 de grade și până la 220 de kilometri; zona superioară are o altitudine de la 22 la 57 de grade și o rază de acțiune de până la 120 de kilometri. Deci, nu este dificil să ghiciți și să acordați prioritate importanței zonei inferioare de vizualizare. Pe toată lungimea sa de 320 de kilometri, apariția bruscă a țintelor aerodinamice periculoase pentru navă este posibilă datorită orizontului radio din zona de umbră radio.
Acestea pot fi rachete anti-navă care atacă nava, lansate în funcție de desemnarea țintei externe, și elicoptere și avioane ușoare și, bineînțeles, avioane de vânătoare supersonice în cea mai largă gamă de altitudini și viteze. În plus, atunci când zborul este îndreptat către navă, toate aceste ținte în zbor orizontal vor avea o suprafață de dispersie efectivă minimă optimizată folosind tehnologia stealth pentru unde electromagnetice. Pentru a crește probabilitatea detectării țintelor aeriene în zona inferioară, este utilizat întregul arsenal disponibil de capabilități ERLC.
În primul rând, este un semnal de sondă de treisprezece biți pentru a oferi putere maximă a impulsului. Formarea a două fascicule independente cu o lățime totală a modelelor de radiație verticale și orizontale de doar un grad, care, cu o rată de repetare a pulsului de 450 Hz și suprapunerea reciprocă a fasciculelor la vizualizarea sectoarelor specificate linie cu linie la 33%, asigură o singură scanare a întregii zone inferioare într-un timp de puțin sub o secundă.
Vizualizarea zonei de mijloc în scopul efectuării recunoașterii aeriene la o distanță de până la 220 de kilometri va oferi în mod fiabil un semnal de sunet de unsprezece biți mai puțin puternic. Acest lucru se datorează unui nivel mai scăzut de interferență naturală la unghiuri mari de înălțime și mai puțină atenuare a semnalului radio în stratosferă (concentrația de oxigen și vapori de apă este mai rară la altitudini mari).
O privire de ansamblu asupra zonei cu o rată de repetare a pulsului de 675 Hz este produsă de trei fascicule formate simultan, în care lățimea totală a modelului de radiație de-a lungul planurilor este de un grad și jumătate decent. Observ că Aegis formează un singur fascicul cu o lățime a fasciculului de 1,7 * 1,7 grade. ERLC scanează zona de mijloc cu același coeficient de suprapunere a fasciculului de 33% în puțin mai puțin de jumătate de secundă.
Cu o scădere a intervalului de detectare instrumentală la 120 de kilometri în zona superioară, putem permite ca durata pulsului (puterea) să fie redusă la aproape jumătate - un semnal de sondare pe șapte biți. Factorii pozitivi pentru creșterea probabilității de a detecta ținte în această zonă pe fundalul spațiului apropiat sunt unghiurile de iradiere în emisfera inferioară în timpul zborului orizontal care nu sunt cele mai favorabile pentru aeronave; Zborul în sine la altitudine mare necesită viteză mare și, în consecință, o dimensiune semnificativă a penei de evacuare a motorului cu reacție, care, după cum se știe, nu se combină bine cu tehnologia stealth.
Reducerea intervalului instrumental specificat la 120 de kilometri permite o creștere a ratei de repetare a impulsurilor de sondare la 900 Hz, care, atunci când se utilizează patru fascicule formate simultan, cu o lățime totală a modelului de radiație de aproximativ 2 grade, face posibilă vizualizarea zonei superioare. într-o perioadă de timp mai mică de o treime de secundă.
Rezumând toate cele de mai sus, într-o formă accesibilă pentru o gamă largă de cititori, afirm că obținem un mod radar aproape ideal pentru efectuarea de recunoașteri aeriene, permițând comandantului navei să actualizeze informațiile despre situația aerului din emisfera superioară la fiecare două secunde. . Aceasta este comparabilă cu viteza de rotație a unei antene oglinzi convenționale de 30 de rotații pe minut.
Mai complexă și mai responsabilă este sarcina de a urmări țintele aeriene și de suprafață deja detectate și de a emite desemnări de ținte pentru acestea pentru armele de foc ale navei. În acest scop, se utilizează un singur fascicul format dintr-un sistem de antenă sectorială cu o lățime totală de jumătate de grad. Coordonatele țintei (azimut; raza de acțiune și unghiul de elevație) stabilite anterior în modul de detectare în modul de urmărire și desemnare a țintei trebuie completate cu parametrii de mișcare (direcție și viteză), naționalitate și clasificare (suprafață, altitudine joasă, viteză mare) determinat.
Al șaselea simț al autorului sugerează că cel puțin 96% dintre contactele detectate inițial se vor afla în zona de vizualizare inferioară, care, după detectare și urmărire, se poate muta ulterior fără probleme în zonele de detectare mijlocie și chiar superioară. Prin urmare, pentru ca ERLC să funcționeze în modul de urmărire și desemnare a țintei, este mai logic să se stabilească o gradare a zonelor nu în funcție de altitudine, ci de distanța față de țintă.
În consecință, în zona îndepărtată de la 320 la 220 de kilometri, unde orice țintă prezintă cel mai puțin potențial pericol pentru o corvetă mică, rata de repetare a pulsului într-un singur fascicul este setată la 450 Hz cu o durată a impulsului de 13 microsecunde. Într-o zonă cu un interval țintă de la 220 la 120 de kilometri, creștem frecvența de repetiție la 675 Hz, reducând în același timp durata pulsului la 11 microsecunde, iar într-o zonă mai aproape de 120 de kilometri de navă, un singur fascicul va pâlpâi cu o frecvență. de 900 Hz cu o durată a impulsului de 7 microsecunde.
În modul de control manual al ERLC într-un mediu de interferență dificil, este permisă pornirea celor mai puternice impulsuri de sondare (de treisprezece biți) în orice mod și orice zonă de operare fără a compromite practic conținutul de informații. Calculele preliminare arată că ERLC va fi capabil să urmărească în mod colectiv până la 160 de ținte aeriene, eliberând desemnarea țintei pentru 40 dintre ele atât pentru propriile arme de foc, cât și pentru a fi o sursă de desemnare a țintei pentru o navă cooperantă, care are o activitate mai productivă și mai productivă. arme cu rază lungă de acțiune.
Promovând o privire sobră asupra faptelor evidente, trebuie să recunoaștem că încărcătura de muniție a monturii pistolului AK-176 MA de 152 de cartușe la o cadență de foc de 120 de cartușe pe minut va fi epuizată în două minute de luptă reală (luând ținând cont de posibilitatea de a trage în două ținte simultan și de timpul necesar pentru deplasarea liniei de țintire). Nu, puteți, desigur, să exersați sofistica și demagogia, afirmând posibilitatea de a trage atât focuri simple, cât și rafale scurte, și să întindeți plăcerea la 10-15 minute. Dar chiar și de această dată, comparabilă cu lupta unui infanterist cu un AKM și muniție portabilă, servește ca o justificare slabă pentru prezența pe o corvetă mică sau MRK a unui radar de tragere specializat pentru a asigura tragerea cu tunul unei nave, dacă caracteristicile sale. sunt comparabile cu capacitățile ERLC, care îl poate înlocui.
Aproximativ în aceeași ordine de idei, se poate lua în considerare utilizarea sistemului de rachete de apărare aeriană Pantsir, dar este și mai ușor cu acesta, deoarece designul său are propriul radar încorporat, iar capacitățile de desemnare a țintei ale ERLC vor satisface mai mult decât aceasta.
Acum, să ne îndreptăm atenția către grupul din pupa al unui tablou de fază orizontal activ și a două rețele de fază verticale pasive care rămân la umbră. Sistemul de rachete de apărare antiaeriană, care a fost plasat relativ sus la pupa, în spatele dispozitivului de antenă-catarg și a părții frontale a suprastructurii, nu a permis ca o foaie de antenă orizontală cu dimensiunile laterale și ale arcului să se potrivească în designul navă. Prin urmare, a trebuit să facem un compromis reciproc avantajos.
Pe de o parte, reducerea distanței dintre emițători (0,033 m, vezi cele două rânduri de jos ale tabelului) a făcut posibilă reducerea dimensiunilor matricei orizontale (lățime 6,336 m; înălțime 0,528 m) cu același număr de active active. PPM (3072 buc) și, ca urmare, plasați-l mai sus produse similare, care vor avea un efect pozitiv asupra lucrării împotriva țintelor la altitudine joasă și îi permit să se potrivească armonios în arhitectura generală a suprastructurii navei cu un unghi uniform de înclinarea suprafețelor laterale de 12 grade. În plus, distanța selectată dintre iradiatoare (0,033 m) este optimă pentru lungimea de undă de proiectare (0,066 m), care se află la mijlocul intervalului de frecvență de operare ERLC.
Dar, pe de altă parte, utilizarea unei distanțe mai scurte între fluxuri crește ușor lățimea diagramei de radiație, toate celelalte lucruri fiind egale. Compensarea parțială a impactului negativ asupra funcționării grupului de rețele fazate din pupa permite împărțirea și separarea rețelelor de fază pasive verticale în două pânze (9*192 = 1 bucăți; lățime 728 m; înălțime 0,297 m) cu o creștere a numărul total de PM pasive la 6,336 de unități.
Prin urmare, în condiții de pace, se recomandă ca ERLC să funcționeze pe unde fixe de lungime mai mare, disponibile în intervalul specificat (0,067–0,071 m), care sunt mai puțin susceptibile la atenuare în atmosferă. Într-o situație de luptă, atunci când este expus la interferențe active, este disponibil un mod pentru schimbarea frecvenței purtătoare a semnalelor de sondare de la impuls la impuls conform unei legi aleatorii pe toată lățimea intervalului de proiectare.
Acum puțin despre principiul construcției și perspectivele ERLC.
Cele mai recente modele de radare „Aegis” pentru distrugătoarele americane DDG 51 versiunea Flight III conform schemei clasice cu patru panouri de rețele de fază AN/SPY-6(V)1, o matrice rotativă cu un singur panou desemnată ca AN/SPY-6 (V)2 pentru navele de aterizare și portavioanele din clasa Nimitz și un radar cu trei rețele fixe, desemnat AN/SPY-6(V)3 pentru portavioanele din clasa Ford, sunt construite folosind tehnologia de asamblare modulară a radarului scalabil. Fiecare modul este în esență un radar autonom într-o cutie de 2′x2′x2′-inch (volum de 131 centimetri cubi) care poate fi combinat în rețele de diferite dimensiuni pentru a rezolva orice misiune pe orice navă.
Cu o distanta minima selectata intre iradiatori de 0,033 metri, industria noastra de electronice, condusa de Rusnano, isi permite sa produca un singur modul transceiver intr-o cutie de 3,3x3,3x3,3 centimetri (36 centimetri cubi), iar al treilea parametru de grosime este absolut nu este critic pentru modulul menționat și poate avea atât 5, cât și 6 centimetri. Modulele individuale sunt combinate în rețele tehnologice de douăsprezece piese într-o carcasă cu alimentare comună, control, răcire etc. 36 de centimetri cubi reprezintă doar jumătate din volumul unui smartphone obișnuit, care este foarte apropiat ca funcționalitate de modulul transceiver.
A doua jumătate a volumului telefonului mobil este ocupată de ecran, ca mijloc de control și afișare a informațiilor, și de baterie, ca sursă de energie electrică. Cea mai bună confirmare a corectitudinii raționamentului speculativ despre posibilități este prezența unui eșantion de material încorporat în metal. Acesta este un radar de aviație cu matrice fază NO36 "Belka" cu o dimensiune a antenei eliptice de 0,7 * 0,9 metri, care găzduiește 1 PPM și o rază de detectare a țintelor aeriene de 526 de kilometri în intervalul nu foarte convenabil de la 400 la 8 GHz.
Rezumând rezultatul intermediar, vom fixa următoarele cifre: complexul radar unificat al navei va conține 12 PPM și 288 PM, ținând cont de piesele de schimb, rotunjite la 11 de mii. Acest lucru este mai mult decât pe un distrugător american (616 în fiecare dintre cele patru pânze). Dacă proiectul reușește, vom avea nevoie de cel puțin zece divizii de șase nave (două divizii pentru fiecare flotă, una pentru flotilă și una pentru Siria).
Folosind același principiu, este posibil să se construiască un ERLC pentru o corvetă cu o deplasare de 2 de tone. Schimbând intervalul de frecvență pentru o navă mai mare spre creșterea lungimii de undă, să zicem, la 500 cm (7,7 GHz), obținem o creștere a dimensiunii antenei cu matrice fază la 3,9 metri. Pentru o fregata de 7,4 kilotone cu o bandă ERLC de 5 cm (8,8 GHz), o antenă similară nu ar fi mai lată de 3,4 metri, ceea ce nu ar depăși jumătate din lățimea corpului său la mijlocul navei. Și aceasta este deja domeniul de activitate al Aegis.
Cu această abordare a dotării navelor flotei, în locul grădinii zoologice existente de stații și complexe radar, vom primi o linie zveltă și flexibilă de complexe universale pentru 3-4 benzi. Flota și industria vor scăpa de luptele din culise și de protecționismul nesănătos, vor ajunge la o anumită standardizare și vor fi asigurate stabil cu comenzi pe termen lung, care toate împreună vor contribui la o dezvoltare dinamică.
Posibile beneficii ale modularității scăzute
Pentru a crește capacitățile anti-submarine ale unei corvete mici, a îmbunătăți protecția anti-sabotaj a navei și a face posibilă instalarea unei bariere anti-torpilă, atât pentru autoapărare, cât și pentru a proteja un transport escortat, navă sau submarin, se propune instalarea la bord a unor lansatoare de bombe detașabile (de deasupra capului) cu șase țevi. Principiul tragerii și utilizării în luptă constă în simplitatea maximă și eficacitatea dovedită a unei arme de foc suplimentare pentru distrugerea țintelor subacvatice sub formă de încărcături de adâncime.
Situate pe părți opuse sau în suprastructură, două linii de lansatoare de bombe de 200 mm cu o înclinare a instalației de 12 grade față de verticală sunt capabile să tragă sarcini de adâncime la o distanță de numai 50 de metri de lateral. Timpul de zbor al unui proiectil în aer și timpul necesar pentru a atinge o anumită adâncime în timpul imersiunii libere sunt ușor de stabilit și rezumat în tabele simple în timpul testării. Dar esența eficienței sporite a impactului este atinsă prin detonarea simultană a tuturor celor douăsprezece muniții.
Timpul de detonare pentru fiecare muniție este stabilit din momentul în care primul dintre ele este tras în salvă și este determinat doar de adâncimea de scufundare necesară pentru întregul grup. Toată lumea cunoaște efectul distructiv crescut al obuzelor MLRS cu explozie ridicată asupra unui obiect prins între undele de șoc care se apropie de la exploziile învecinate. Cam același lucru, doar mult mai rău, i se va întâmpla unui submarin; în primul rând, mediul de apă este mult mai dens decât aerul și este practic incompresibil, iar în al doilea rând, toate bombele din salvă vor exploda simultan și nu cu un gol, ca în exemplul cu MLRS.
Pentru claritate, să luăm în considerare o situație tipică. Două ICPC, conduse de o corvetă sau fregata, caută submarine într-o zonă dată. Când este detectat un contact, cel mai apropiat MCPC de pe picior specifică coordonatele țintei detectate în modul sonar activ, în timp ce al doilea MCPC se deplasează cu viteză mare în zona de detectare, primind desemnarea țintei pe parcurs și specificând coordonatele țintei și adâncimea sa în timp real. Trecând peste țintă cu o viteză de 50 de noduri (aproximativ 90 km/h sau 1,5 km/min), fiecărei muniții i se acordă un timp de detonare corespunzător adâncimii de scufundare, care începe să se numere de la prima lovitură a salvei.
Astfel, cu un interval de timp între lovituri de doar o secundă, obținem două linii de încărcături de adâncime, distanțate la 100 de metri unul de celălalt pe ambele părți ale navei cu un interval între muniții de 50 de metri. O încărcătură de adâncime cu un calibru de 200 mm și o înălțime de 750 mm poate transporta cu ușurință o încărcătură de 35 de kilograme de explozibil în interior.
Acesta este superior ca putere distructivă față de modelele sovietice de încărcare de adâncime, cum ar fi RSL-12; RSL-25; RSL-60. Și putem spune cu încredere că niciun obiect subacvatic nu va rămâne fără avarii critice dacă se va găsi în interiorul sau în apropierea perimetrului de 100 pe 250 de metri, cu detonarea simultană a douăsprezece astfel de muniții.
Aș dori să subliniez încă o dată că această opțiune pentru armarea suplimentară a unei corvete mici, fiabilă și simplă ca „pietrul proletariatului”, nu este prezentă în mod constant la bord, dar va fi instalată la rezolvarea sarcinilor atribuite pentru a contracara amenințarea subacvatică. .
Dacă lupți ca un adult, realizând întreaga măsură, gradul, adâncimea prevenirii impunității pentru un submarin inamic, atunci cei 22 de litri de volum intern al presupusei încărcături de adâncime pot găzdui cu ușurință o umplutură nucleară dintr-un obuz de artilerie de 152 mm. Dacă, cu aceiași parametri ai mișcării transportatorului, muniția specificată este aruncată în fluxul de trezire, atunci într-un minut va atinge o adâncime de aproximativ 200 de metri.
În acest timp, Filin MCPC se va deplasa cu 1,5 kilometri decent și, având un corp de titan zburând deasupra suprafeței apei pe hidrofoile, practic nu va simți impactul unei explozii nucleare subacvatice. Ei bine, ultimii „bărbosi din Dönitz”, după ce a auzit o singură „stropire” de la o navă care pleacă cu viteză maximă, va avea timp să recite într-un minut rugăciunea ortodoxă „Tatăl nostru”.
Având în vedere particularitatea funcționării MCPV Filin la căutarea și atacul unui submarin „într-o manieră cu elicopter”, este recomandabil să se dezvolte o serie de RGAB-uri de un anumit calibru. Semnalele de la geamanduri desfășurate pot fi primite atât la bordul unei perechi de corvete mici, cât și la liderul unui grup de căutare antisubmarin sub forma unei corvete sau fregate - un purtător al unei rachete ghidate antisubmarin cu rază lungă și puternică. arme.
Dezvoltând tema modularității pentru navă, este de remarcat faptul că autonomia sa în configurația standard este foarte scăzută datorită sursei de alimentare mari și, prin urmare, cantității relativ mici de combustibil de la bord. Un lucru este să patrulezi singur o zonă la viteză foarte mică folosind doar un motor diesel; cu totul altceva este să acționezi ca un câine de expediție ca parte a unui grup de nave de căutare anti-submarin într-o zonă mare de apă.
În versiunea antisubmarin, înlocuirea încărcăturii de muniție a patru rachete antinavă în lansatoare cu rezervoare de combustibil ar ajuta la îmbunătățirea autonomiei combustibilului. Cu dimensiunile PU de 469×89×99 centimetri, fiecare poate găzdui cu ușurință un recipient de combustibil de trei metri cubi, desigur, cu respectarea strictă a tuturor regulilor și cerințelor de siguranță la incendiu.
Astfel, doisprezece metri cubi de combustibil vor da o creștere cu aproximativ zece procente rezervei standard de la bord. Această soluție este aplicabilă și la relocarea unei nave la o distanță maximă care nu are legătură cu efectuarea directă a misiunilor de luptă.
Aceleași lansatoare pentru rachete antinavă ar putea deveni și un loc pentru instalarea a 2-4 containere de transport și lansare cu rachete ghidate antiaeriene cu rază medie de acțiune 9M96E. Având la bordul ERLK, capabilități comparabile cu sistemul complexului Poliment-Redut, este nerezonabil să neglijăm extinderea armelor cu rază lungă de acțiune pentru apărarea aeriană a navei fără a încerca să integrăm unul dintre cele mai bune produse complexe militar-industriale ale recent în sistemul de arme al navei generale.
Un sistem de ghidare inerțială cu corecție radio în combinație cu un căutător radar activ în faza finală de zbor a rachetei 9M96E este capabil să lovească atât ținte aeriene, cât și ținte de suprafață. Și dacă sistemul de rachete antinavă X-35 este capabil să livreze un focos de 145 kg la o viteză subsonică la o rază de până la 260 de kilometri, atunci în luptă strânsă cu un inamic similar poate fi mult mai important să poți să livreze 24 kg de explozibili de trei ori mai repede la o distanță de 40 de kilometri.
Dezavantajele sistemice ale unei nave neconstruite
Cu trei linii (pușcă Mosin), trei inci (o gamă largă de tunuri de câmp, antiaeriene și navale din prima jumătate a secolului al XX-lea) - cine nu a auzit povești înfricoșătoare despre un cartuș sau clemă pentru o pușcă și Lipsa de obuze a armatei ruse în primul război mondial sau în timpul celei de-a doua apărări a Sevastopolului?
Inițial, orientarea vicioasă a calibrelor către standardele Antantei în linii și inci i-a costat pe țarist și apoi pe Armata Roșie sute de mii, și poate milioane, de tineri soldați sănătoși morți, care încă bântuie țara ca un coșmar sub formă de demografii. eșecuri ale populației ruse. Un elev de clasa a doua care a început să „trece pe lângă” calculul numerelor din trei cifre va suspecta o eroare într-un set de numere care este abstract pentru el:
45–57–76,2–100–130 (78,9–74,8–76,2–76,9 %).
Și chiar și intelectualii de pe canalul TNT vor alege intuitiv următoarea secvență dintre cele două opțiuni propuse:
45–57–75–100– 130 (78,9–76–75–76,9 %)
(în paranteze este dat procentul din calibrul anterior față de cel următor).
Numai tradițiile navale osificate sub formă de șepci fără vârf inutile, pantaloni evazați și arme de trei inci, care sunt de mult așteptate pentru rupere peste genunchi, vor continua să personifice puterea ostentativă a flotei ruse, creată pentru un spectacol ceremonial. Dacă forțele de apărare aeriană și armata terestră, după rușinea fuga lui Matthias Rust și înfrângerea din campania cecenă, au scos scârțâit, dar au făcut concluziile corecte și au lucrat la greșeli, atunci flota probabil trebuie să doboare până la ultimul împodobiți milioanele de stocuri de cartușe de trei inci stocate de la primul și al doilea război mondial.
Schimbarea calibrului nu este doar un pas îndrăzneț, este un pas în viitor. Noul tun de 75 mm aici și acum va necesita muniție inteligentă, creată pe baza cunoștințelor acumulate, a tehnologiilor moderne și a realităților luptei navale din secolul XXI.
informații