Aviația antitanc germană în etapa finală a celui de-al Doilea Război Mondial
După un punct de cotitură radical în război și tranziția Germaniei la apărarea strategică, care a avut loc în vara anului 1943, sarcina de a lupta împotriva sovieticului tancuri a devenit o prioritate pentru Luftwaffe. Pentru aceasta, avioanele de luptă existente au fost utilizate în mod activ și au fost create altele noi. Principal aviaţie Mijloacele de distrugere cu care erau înarmate distrugătoarele de tancuri aeriene germane au fost fragmentarea puternic explozivă, bombele puternic explozive și cumulate, tunurile și rachetele.
Utilizarea aeronavelor de atac blindate Hs 129 în a doua jumătate a războiului
Cu o escortă de vânătoare de încredere, Hs 129 a fost, în general, o aeronavă antitanc bună, capabilă să distrugă grav sau să distrugă 1-2 tancuri în timpul unei ieșiri sub controlul unui pilot experimentat. „Henschel” blindat a avut o bună supraviețuire împotriva armelor antiaeriene de calibrul 7,62 și parțial 12,7 mm.
Aeronava a fost reparată cu ușurință pe teren, iar în majoritatea cazurilor daunele de luptă au fost reparate rapid pe aerodromurile de teren. Cu o aterizare forțată „pe burtă”, datorită prezenței unei capsule blindate, pilotul a avut șanse mari să supraviețuiască. În același timp, în absența acoperirii pentru vânătoare, Hs 129 au suferit adesea pierderi grele. Această aeronavă lentă și cu manevrabilitate redusă a fost considerată o pradă ușoară pentru luptătorii noștri.
Potrivit unor surse germane, au fost construite 878 Hs 129. Dar escadrilele de luptă nu au avut niciodată mai mult de 100 de avioane la un moment dat, iar proporția de aeronave capabile să îndeplinească o misiune de luptă nu a depășit 80%. Este destul de evident că, având în vedere amploarea ostilităților de pe frontul sovieto-german și numărul de vehicule blindate sovietice, un astfel de număr de avioane antitanc nu ar putea avea un efect vizibil asupra cursului ostilităților. Lansarea lui Hs 129 a continuat până în toamna anului 1944, dar până în aprilie 1945 nu mai erau aproape nicio mașină funcțională în funcțiune.
În ciuda deficiențelor evidente ale „Henschel” și a datelor de zbor scăzute, până la jumătatea anului 1944, designerii germani nu au abandonat încercările de a-și îmbunătăți eficacitatea luptei.
Deci, în 1943, în armamentul Hs 129B-2 a fost introdusă o casetă cu bombe de 250 kg echipată cu 44 de bombe cu fragmentare cumulativă SD 4-HL.
Bombă cu dispersie AB-250
Aeronavele mai mari au folosit și casete de 500 kg care conțineau 118 submuniții HEAT.
Bombă cu dispersie AB-500 încărcată cu SD-4
Bomba cu fragmentare cumulativă SD 4-HL cu o greutate de 4 kg a fost creată pe baza bombei cu fragmentare cu fragmentare SD 4, avea o lungime de 315 și un diametru de 90 mm. Ca moștenire de la bomba de fragmentare, SD 4-HL a primit un corp din fontă, care a dat un număr mare de fragmente. Bomba era echipată cu o încărcătură de 340 de grame dintr-un aliaj de TNT cu RDX. Sarcina a fost detonată de o siguranță piezoelectrică instantanee. Pătrunderea blindajului SD 4-HL la un unghi de 60 ° a fost de 60 mm, ceea ce a fost suficient pentru a pătrunde armura superioară subțire.
Bombă cu fragmentare cumulativă SD 4-HL
În comparație cu bomba sovietică PTAB 2,5–1,5 HEAT, SD 4-HL mai mare a avut un efect de fragmentare mult mai puternic și ar putea lovi efectiv infanteriei care însoțeau tancurile. În același timp, muniția de aviație germană SD 4-HL a costat mai mult decât PTAB sovietic 2,5–1,5 și a avut un dispozitiv mult mai complex. Spre deosebire de PTAB, încărcat în compartimentele interne de bombe ale lui Il-2 și în casete de bombe mici, SD 4-HL german a fost folosit numai din casetele de bombe care se deschideau în aer, a căror înălțime de deschidere a fost stabilită înainte de sosire.
Aruncarea grupurilor de bombe din SD 4-HL a fost efectuată dintr-o scufundare cu țintirea unui obiect specific. În același timp, a fost necesar să se monitorizeze foarte precis înălțimea compartimentului casetei bombei, deoarece precizia bombardamentelor și amploarea dispersării bombei depindeau direct de aceasta. Experiența utilizării în luptă a casetelor a arătat că acestea sunt destul de greu de utilizat. Înălțimea deschiderii a fost considerată optimă, la care s-a format pe sol o elipsă de goluri lungi de 50–55 m. Cu o dispersie mai mică a SD 4-HL, ținta nu a putut fi acoperită, iar cu una mai mare, rezervorul ar putea fi între goluri. În plus, până la 10% din bombele cumulate nu au funcționat din cauza funcționării nesigure a siguranțelor sau bomba a avut timp să se despartă, lovind armura înainte ca siguranța să funcționeze. În cele mai multe cazuri, un grup de bombe de pe câmpul de luptă a reușit să acopere maximum 1-2 tancuri.
Bombele cu dispersie SD 4-HL HEAT au rămas în serviciu cu Luftwaffe până la sfârșitul războiului, dar utilizarea lor a fost limitată. Acest lucru sa datorat atât complexității utilizării, cât și pregătirii mai lungi pentru o ieșire în comparație cu alte tipuri de bombe germane. În plus, eficiența în luptă a SD 4-HL nu a putut decât să fie afectată de greutatea lor mai mare în comparație cu PTAB 2,5–1,5, datorită căruia un transportator a luat un număr mai mic de submuniții antitanc. Deși cartușele încărcate cu bombe SD 4-HL erau mai eficiente decât bombele convenționale de același calibru, piloții Hs 129 au preferat să folosească tunurile împotriva vehiculelor blindate, deoarece acestea erau mai ușor de utilizat.
Sistemul de artilerie de cel mai mare calibru instalat pe Hs 129 a fost tunul VK 75 de 7.5 mm, în unitatea de artilerie similară cu tunul antitanc Pak 75 de 7,5 mm 40 cm.
Pe baza experienței de creare a pistolului VK 50 de 5 mm, pentru încărcarea pistolului VK 75 de 7.5 mm a fost folosit un mecanism pneumoelectric cu un design similar cu un magazin radial pentru 12 cartușe. Masa pistolului cu mecanismul de trimitere a obuzelor și muniției a fost de 705 kg. Pentru a reduce reculul, pistolul a fost echipat cu o frână de gură.
Pistol VK 75 de 7.5 mm fără caren
Pătrunderea armurii pistolului VK 7.5 a fost mare. Un trasor perforator cu o masă de 6,8 kg a lăsat un butoi lung de 3 mm cu o viteză inițială de 920 m / s, iar la o distanță de 732 de metri a străpuns în mod normal o armură de 500 mm. La aceeași distanță, la un unghi de întâlnire de 130 °, armura de 60 mm și-a făcut drum. Un proiectil de subcalibru cu un miez de carbură care cântărește 104 kg cu o viteză inițială de 3,18 m/s în aceleași condiții a străpuns 990, respectiv 154 mm. În timpul testelor pe teren, obuzele au pătruns în mod fiabil în armura turnulelor tancurilor medii și grele sovietice capturate. Un ciclu complet de reîncărcare a pistolului după o lovitură a durat 115 secunde.
În august 1944, au început testele pe aeronava de atac Hs 129B-3/Wa (cunoscută și ca Hs 129B-2/R4), înarmată cu un tun VK 75 de 7.5 mm. Pentru ochire au fost folosite mitraliere de 7,92 mm cu gloanțe trasoare.
Distrugător de tancuri Hs 129B-3/Wa
Tunul de 75 mm de pe aeronava de atac a fost plasat într-o gondolă voluminoasă suspendată. Chiar și cu utilizarea unui caren, aerodinamica s-a deteriorat semnificativ. Deși tunul VK 75 de 7.5 mm avea o balistică excelentă și putea distruge orice tanc sovietic, creșterea greutății la decolare și a rezistenței la decolare a avut cel mai mult efect negativ asupra datelor de zbor. Viteza maximă de zbor a scăzut la 300 km/h, iar imediat după lovitură a scăzut la 250 km/h.
Surse germane susțin că capacitățile antitanc ale Hs 129B-3/Wa erau foarte mari, în legătură cu care această aeronavă a fost supranumită „Can Opener” (Buchsenoffner) de către personalul de zbor și tehnic. Cu toate acestea, conform datelor de arhivă, înainte ca producția tuturor variantelor de Hs 129 să înceteze în septembrie 1944, au fost construite doar 25 de avioane de atac înarmate cu tunuri de 75 mm și mai multe vehicule au fost convertite din Hs 129B-2.
Distrugătoare de tancuri bazate pe bombardierul Ju 88
În perioada inițială a războiului, Ju 88 atacau adesea trupele sovietice dintr-un zbor de mitralare. Cu toate acestea, după întărirea apărării aeriene militare sovietice, piloții bombardierelor cu două motoare destul de mari au încetat să efectueze bombardamente și atacuri de la altitudini joase.
În etapa finală a războiului împotriva avansării trupelor sovietice, inamicul a încercat să folosească luptătorii grei de noapte Ju 88C, care au fost construite pe baza bombardierului Ju 88А-5.
Luptător greu Ju 88С-2
Avioanele de vânătoare grele Ju 88C aveau sticlă blindată frontală și armură frontală care protejează împotriva gloanțelor de 12,7 mm trase de la o distanță mai mare de 400 m. Armamentul la diferite modificări putea varia foarte mult. Armamentul ofensiv consta de obicei din mai multe tunuri de 20 mm și mitraliere de 7,92 mm. Pe nodurile externe a fost posibil să atârnați până la 1 kg de bombe. Viteza maximă în apropierea solului a fost de 500 km/h. Autonomie practică - 490 km.
La mijlocul anului 1943, în sectorul central al frontului au avut loc teste de luptă ale unui lot experimental de avioane de atac antitanc Ju 88P-1. Au fost construite în total 18 aeronave cu această modificare.
Ju 88P-1
Aeronava de atac grea Ju 88P-1 transporta un tun antitanc Pak de 75 mm. 40L cu o lungime a cilindrului de 46 de calibre, echipat cu o frână de foc eficientă și adaptat pentru instalare pe un avion. În tunuri a fost folosită o mitralieră MG 7,92 de 81 mm. Emisfera din spate era protejată de două MG 81Z gemene, în instalațiile defensive inferioare și superioare. Echipajul mașinii era format din trei persoane.
A fost reîncărcat manual un pistol semi-automat cu o poartă orizontală. Rata de foc a tunului de 75 mm a fost scăzută; în timpul atacului, pilotul a reușit să tragă nu mai mult de 2 focuri. Pentru tragerea dintr-un tun de avion de 75 mm, ar putea fi folosită întreaga gamă de muniție pentru tunul antitanc Pak.40.
Tunul și carenul mare au crescut foarte mult rezistența Ju 88R-1, făcând aeronava foarte dificil de zburat și vulnerabilă la luptători. Viteza maximă în apropierea solului a scăzut la 390 km/h. Gondola cu pistolul ar putea fi aruncată folosind dispozitive pirotehnice într-o situație extremă, de exemplu, în cazul defecțiunii unuia dintre motoare.
Se pare că testele aeronavelor de atac grele Ju 88P-1, înarmate cu un tun de 75 mm, nu au avut mare succes și nu a fost respectată o comandă pentru construirea unui lot mare. În Germania, se lucrează și la crearea versiunilor de asalt ale Ju 88, echipate cu tunuri cu reîncărcare automată: cu două tunuri VK 37 de 3.7 mm sau unul VK 75 de 7.5 mm.
Cu toate acestea, la începutul anului 1944, aeronava Ju 88Р-4 cu tunul „intermediar” VK 50 de 5 mm a intrat în producție.
Tun de avion VK 50 de 5 mm
Pistolul automat de aviație de 50 mm a fost creat prin modificarea pistolului semi-automat al tancului KwK 39, cu o culpă verticală și o lungime a țevii de 60 de calibre. Pistolul era alimentat de o bandă metalică închisă. Încărcarea muniției a fost de 21 de cartușe. Proiectilul a fost trimis folosind un mecanism electro-pneumatic. Rata de foc a ajuns la 45 de rds/min. Arma avea o penetrare mare a blindajului. La o distanță de 500 de metri, un proiectil perforator cu o greutate de 2 g, care a zburat din țeavă cu o viteză de 040 m / s, a străpuns armura de 835 mm la un unghi de întâlnire de 60 °. Un proiectil cu un miez din aliaj dur care cântărește 60 g și o viteză inițială de 900 m/s în aceleași condiții ar putea pătrunde armura de 1 mm.
Astfel, o aeronavă de atac înarmată cu un tun de 50 mm putea lupta teoretic cu tancurile medii, atacându-le din orice direcție, iar tancurile grele erau vulnerabile la foc din pupa și lateral. Fiabilitatea sistemului de artilerie era mare, dar s-a dovedit a fi foarte greu și cântărea aproximativ 540 kg.
Avioanele grele de atac antitanc bazate pe Ju 88 au fost construite puțin - nu mai mult de 40 de unități. Aparent, acest număr includea prototipuri și avioane convertite din alte modificări. Numărul mic de avioane de atac cu arme de artilerie grea se datorează în mare măsură specializării înguste a acestor aeronave, pe care doar piloții cu un nivel ridicat de pregătire ar putea lupta cu succes.
Datorită numărului mic de Ju 88P produse, este dificil să se evalueze eficiența lor reală în luptă. Aeronavele de pe câmpul de luptă cu tunuri de 50–75 mm ar fi putut funcționa eficient în perioada inițială a războiului, dar apoi principalele sarcini de distrugere a țintelor terestre au fost rezolvate cu succes de bombardiere în plonjare și de vânătoare-bombardiere. După ce germanii au pierdut supremația aeriană și creșterea multiplă a puterii armatelor de tancuri sovietice, aeronavele de atac Ju 88P, apărute peste câmpul de luptă în timpul zilei, au fost sortite pierderilor grele.
Avioane de vânătoare și avioane de atac bazate pe avionul de luptă Fw 190
Bombardierele Ju 87 și aeronavele de atac, care au fost principala forță de lovitură a Luftwaffe în perioada inițială a războiului, au fost o aeronavă excelentă de blitzkrieg atunci când au fost expuse la linia de apărare și zonele din spate apropiate, dar s-au dovedit a fi prea vulnerabile. la foc antiaerien și, odată cu pierderea supremației aeriene necondiționate, nu a putut îndeplini o misiune de luptă fără acoperire de vânătoare. După ce și-a dat seama că războiul se prelungește, conducerea militară germană a ajuns să înțeleagă că frontul avea nevoie de o aeronavă de lovitură tenace, de mare viteză, cu arme puternice încorporate și o încărcătură decentă de bombe, capabilă să se descurce singur în luptă aeriană, dacă este necesar.
În 1939, Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH a creat avionul de vânătoare Fw 190, care a apărut pe frontul sovieto-german în septembrie 1942. Datorită lipsei bombardierelor de mare viteză din Luftwaffe capabile să opereze în timpul zilei fără escortă de vânătoare, avioanele de vânătoare Fw 1943G au fost produse din primăvara anului 190, concepute să livreze bombardamente la distanțe de până la 600 km.
Fw 190G-3 cu rezervoare de 300 de litri și bombă de 500 kg
Pentru a reduce greutatea la decolare și a putea lua mai mult combustibil, vânătoarele-bombardiere nu aveau aproape nicio armură, nici mitralieră, iar încărcătura de muniție a două tunuri de 20 mm a fost redusă la 150 de cartușe pe armă. Rezervoarele de combustibil scăpate erau suspendate sub aripă. Deoarece aeronava cu modificarea Fw 190G-8 ar putea primi bombe de 1 kg, trenul de aterizare al aeronavei a fost consolidat.
Deși avioanele de luptă-bombarde Fw 190G nu aveau armament special de tunuri de calibru mare și nu erau blindate, ele erau adesea folosite pentru a ataca tancurile sovietice. În același timp, bombele au fost aruncate dintr-o scufundare blândă în sală, după care au plecat cu viteză maximă cu o scădere. Pentru atacurile asupra vehiculelor blindate s-au folosit adesea casete cu bombe cumulative SD 4-HL.
Versiunile de vânătoare-bombardier ale Fw 190 aveau o încărcătură de bombe semnificativ mai mare decât cele de asalt. Dar din cauza greutății crescute la decolare, Fw 190G nu a putut funcționa cu o sarcină completă de pe aerodromurile neasfaltate.
În etapa finală a războiului, modificările de asalt ale avionului de luptă Fw 190 au fost utilizate pentru a oferi sprijin aerian apropiat și tancuri de luptă. Chiar și fără armură suplimentară, pilotul Fw 190 a fost acoperit în față de un motor radial răcit cu aer destul de tenace și armele mici și tunurile puternice încorporate au făcut posibilă lovirea eficientă a obiectivelor de la sol.
Prima variantă special adaptată pentru operațiuni de asalt a fost Fw 190A-3/U3. Pe această aeronavă, copertina cabina de pilotaj a fost realizată din sticlă blindată de 50 mm grosime. Sub fuzelaj a fost instalat un suport de bombe pentru suspendarea unei bombe de 500 kg sau 250 kg, două bombe de 100 kg sau patru bombe de 50 kg. Armamentul încorporat era alcătuit din două mitraliere calibrul pușcă MG 17 în fuzelaj și două tunuri MG 151/20 în aripă.
Fw 190A-3/U3
Datorită necesității de a acționa în condiții de rezistență antiaeriană puternică, protecția blindajului a fost întărită. Aeronava următoarei modificări de șoc Fw 190A-4/U3 avea un motor cu putere crescută, iar greutatea totală a blindajului a ajuns la 138 kg. Pilotul era acoperit de un spate blindat de 8 mm și un cap blindat glisant de 13,5 mm. Protecția din spate a cabinei a fost asigurată de un compartiment suplimentar blindat.
Pentru a reduce vulnerabilitatea răcitorului de ulei, au fost instalate două inele blindate pe partea din față a capotei motorului. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient, iar la modificarea Fw 190A-5 / U3, greutatea armurii a fost crescută la 310 kg. Pe laterale și pe partea inferioară, carlinga și partea inferioară a motorului au fost acoperite cu foi de oțel blindat de 5-6 mm grosime.
În aprilie 1943, departamentul tehnic al Ministerului Aviației, pentru a evita confuziile și în legătură cu necesitatea de a face distincția între modificările de vânătoare, vânător-bombardier și de asalt, a introdus un nou sistem de desemnare. Aeronavelor de atac li s-a atribuit indicele „F”, indicele „G” a fost dat avioanelor de vânătoare. În consecință, Fw 190A-4/U3 a fost denumit Fw 190F-1 și Fw 190A-5/U3 a fost redenumit Fw 190F-2.
Versiunile cu șoc ale lui Fw 190 au fost echipate în principal cu motoare BMW-14C / D cu 801 cilindri răcite cu aer. În timpul producției, motorul a fost îmbunătățit constant, iar puterea dezvoltată a crescut de la 1 la 560 CP. Cu. În mai 1, a intrat în producție Fw 700F-1943 cu un motor BMW 190D-3 de 801 CP. Cu. Datorită unui motor mai puternic și aerodinamicii îmbunătățite, viteza maximă a aeronavei a crescut cu 2 km/h față de modificarea anterioară.
Fw 190F-3
În general, această aeronavă a avut destul succes și a avut performanțe bune. Cu o greutate maximă la decolare de 4 kg, ținând cont de încărcarea bombei, raza de zbor a fost de 925 km. Cu o bombă de 530 kg, Fw 250F-190 a accelerat până la 3 km/h în zbor la nivel. După aruncarea încărcăturii cu bombe, aeronava ar putea dezvolta o viteză de până la 585 km/h în zbor la nivel. După ce a bombardat, a avut șanse mari să se desprindă de luptătorii sovietici.
Primele modificări de asalt ale Fw 190 au avut o securitate bună și date bune de zbor. Dar, conform standardelor din 1943, armele mici și tunurile încorporate nu mai erau suficient de puternice. Aeronava de atac Fw 190F-8, creată pe baza avionului de luptă Fw 190A-8, a primit un MG 13 de 131 mm în loc de mitraliere de calibru pușcă.
Fw 190F-8: bombe de 59 kg sunt suspendate sub avioane, 500 kg sub fuzelaj
Sarcina bombei ar putea ajunge la 700 kg. La modificarea Fw 190F-8 / R3, nodurile aripii au avut posibilitatea de a agăța două tunuri MK 30 de 103 mm.
Fw 190F-8/R3
Introducerea tunurilor de 30 mm în armament a crescut potențialul antitanc. Pătrunderea blindajului obuzelor de 30 mm fără miez de carbură a fost suficientă pentru distrugerea cu încredere a vehiculelor ușor blindate, dar au fost necesare anumite tactici pentru a combate T-34.
Cea mai bună opțiune a fost să atacați tancul de la pupa, la un unghi de aproximativ 30–40 °. Adică nu prea plat, dar nici răcoros, astfel încât să ieși ușor din scufundare după atac. Ținând cont de faptul că aeronava a accelerat rapid în scufundare și s-a lăsat puternic la ieșire din ea, a fost necesar să se controleze cu atenție înălțimea și viteza zborului.
În paralel cu creșterea capacităților în ceea ce privește combaterea vehiculelor blindate, datele de zbor ale unei aeronave de atac cu tunuri suspendate de 30 mm au scăzut. Creșterea rezistenței nu a permis ca aeronava să fie accelerată în zbor la nivel la o viteză mai mare de 610 km/h. Greutatea fiecărui tun MK 103 cu muniție a fost aproape de 200 kg, iar amplasarea lor pe aripă a făcut ca aeronava să fie „chibzuită” la efectuarea manevrelor. În plus, pentru tragerea eficientă la tancuri, era necesar să existe o calificare înaltă de zbor.
Există trei variante de instalații exterioare cu tunuri MK 30 de 103 mm, care diferă ca dimensiune, forma carenului și frână de foc.
Tunul de 30 mm MK 103 sub aripa unui avion de atac Fw 190F-8/R3
În timpul dezvoltării armamentului Fw 190F-8/R3, a fost testată o aeronavă de atac cu o încărcătură de muniție crescută de tunuri de 30 mm (conform unor surse, până la 50 de cartușe). Dar o astfel de gondolă suspendată s-a dovedit a fi prea greoaie și această opțiune a fost abandonată.
În timpul producției în serie a aeronavei de atac Fw 190F, a fost observată o creștere a securității acestora. Dar avioanele, puternic blindate, s-au pierdut fără speranță în lupte aeriene în fața luptătorilor sovietici. Se știe că toate Fw 190 au dezvoltat viteză mare la vârf și, adesea, singurul truc care îți permitea să ieși din luptă era o scufundare, dar asta necesita o rezervă de înălțime. Ulterior, blindajul aeronavei de atac a fost redusă la minimum în funcție de tipul de luptă Fw 190A-8, crescând astfel datele de zbor. O inovație notabilă care a apărut în a doua jumătate a anului 1944 a fost baldachinul extins. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea vizibilității înainte și în jos, ceea ce a fost foarte important atunci când atacați ținte terestre.
Cea mai recentă modificare de asalt în serie a fost Fw 190F-9 cu un motor BMW 801TS sporit cu o putere de 2 CP. cu., capabil să dezvolte o viteză de 000 km/h în zbor orizontal. Armamentul aeronavei de atac a rămas la nivelul Fw 685F-190. În exterior, aeronava se distingea printr-un baldachin mărit. Din cauza lipsei acute de duraluminiu, la unele dintre mașini coada, flapsurile și eleronoanele erau din lemn.
„Focke-Wulf” cu arme standard încorporate nu putea deveni un distrugător de tancuri cu drepturi depline. Cu excepția câtorva Fw 190F-8/R3, toate variantele de asalt au fost inferioare Hs 129B-2. În acest sens, designerii germani au încercat să echipeze avioanele de atac cu un antitanc special armeasezat pe umerase exterioare.
Pe lângă casetele de bombe AB-250 și AB-500 deja menționate echipate cu bombe cumulative SD 4-HL, arsenalul Fw 190F includea diverse rachete.
Primul tip de armament de rachetă folosit a fost racheta de 210 mm, cunoscută sub numele de Wfr. Gr. 21 Doedel (Wurframmen Granate 21). Această muniție a fost dezvoltată pe baza unei mine propulsate cu rachetă dintr-un mortar de rachetă cu cinci țevi de 210 mm Nb. L. 42 (21 cm Nebelwerfer 42).
Lansarea unei rachete de aviație a fost efectuată dintr-un ghidaj de tip tubular lung de 1,3 m. Ghidajele au fost fixate în prize pentru rezervoare externe de combustibil. Ca și tancurile, ar putea fi aruncate în zbor. Stabilizarea proiectilului pe traiectorie s-a produs datorită rotației. Proiectilul rachetă cântărea 112,6 kg, dintre care 41 kg au căzut pe un focos de fragmentare care conținea mai mult de 10 kg dintr-un aliaj de TNT cu RDX. La o viteză maximă de 320 m/s, raza efectivă de lansare nu a depășit 1 de metri.
Echipamente Wfr. Gr. 21 de lansatoare pe Fw 190
Inițial, Wfr. Gr. 21 a fost folosit pentru a trage într-o formațiune densă de bombardiere grele. Fw 190 a luat 1-2 rachete sub aripă. De asemenea, s-au încercat folosirea rachetelor de 210 mm de la avioanele de atac. Aceste rachete au arătat rezultate bune împotriva concentrărilor de trupe și a altor ținte din zonă, dar rachetele de calibru mare s-au dovedit a fi de puțin folos pentru a lovi obiectele în mișcare. Au dat prea multă dispersie, iar numărul de rachete de la bord a fost limitat.
Încercările de a folosi mine de rachete cu exploziv mare de 280 mm Wfr au fost fără succes împotriva tancurilor. Gr. 28, al cărui focos conținea 45,4 kg de explozibil. Lansatoarele sub forma unui cadru metalic sudat în valoare de două până la patru au fost suspendate sub aripa aeronavei de atac Fw 190F-8.
Mină sub aripă de 280 mm Fw 190F-8
Adaptarea unei mine propulsate de rachete, destinată tragerii în zone de la un lansator de la sol, ca muniție de aviație, a fost inițial sortită eșecului. Când a fost trasă, o mină reactivă grea a dat o retragere puternică, care trebuia luată în considerare la țintire. Suspendarea lansatorului voluminos a avut un efect negativ asupra datelor de zbor ale aeronavei de atac. Când au fost lansate de la o distanță mai mică de 300 de metri, a existat un pericol real de a alerga în propriile fragmente.
În 1944, specialiștii companiei cehe Československá Zbrojovka Brno au reușit să facă ceea ce URSS nu a reușit să facă. Pe baza rachetei de aviație sovietică RS-82, a fost creată o rachetă de aviație antitanc destul de eficientă R-HL Panzerblitz 1 (germană - fulger de tanc). Avea caracteristici apropiate de prototipul sovietic, dar precizia de tragere a fost semnificativ mai mare decât cea a RS-82. Siguranța electrică a fost plasată pe una dintre curelele de conducere, ceea ce a făcut ca racheta să fie mai fiabilă.
Proiectilul rachetă cântărea 7,24 kg. Viteză - până la 374 m / s. Focosul folosit a fost un focos HEAT de 88 mm RPzB Gr. 4322 cu o greutate de 2,1 kg din Panzerschreck RPG. Pătrunderea armurii la un unghi de întâlnire de 60 ° a fost de 160 mm.
Pentru utilizarea Panzerblitz 1 din octombrie 1944, 115 avioane de atac Fw 190F-8 / Pb1 au fost echipate cu lansatoare de fascicule. 12-16 rachete au fost suspendate pentru fiecare aeronavă. Cel mai bun rezultat a fost obținut cu o lansare în salvă a șase rachete. De la o distanță de 300 de metri, în medie, cineva a lovit ținta.
O altă rachetă antitanc specializată a fost R4 / M-HL Panzerblitz 2, creată pe baza aviației 55-mm NAR R4M Orkan. Noul NAR a fost diferit de versiunea de bază în focosul grenadei cumulate RPzB Gr. 4322. Rachetele erau suspendate pe ghidaje de tip fascicul.
Rachetă antitanc R4/M-HL Panzerblitz 2
Stabilizarea rachetei după lansare a fost efectuată prin stabilizatori cu pene pliabile. Greutatea proprie a fost de 5,37 kg, masa focosului a fost de 2,1 kg. Viteza - 370 m/s. Raza de tragere - până la 1 m.
Rachetele Panzerblitz 2 au demonstrat o eficiență ridicată în luptă. Când au fost salvate de la o distanță de 300 m, douăsprezece NAR 1–2 se încadrează într-un cerc cu un diametru de 7 m. În 1945, a apărut o altă versiune a acestei rachete, cunoscută sub numele de Panzerblitz 3, cu un focos de calibru mai mic și zbor sporit. viteză. Dar, în ciuda oarecare succes în crearea rachetelor antitanc nedirijate, acestea au apărut prea târziu. În contextul superiorității covârșitoare a aviației sovietice, câteva avioane de atac echipate cu rachete antitanc nu au avut un efect vizibil asupra cursului ostilităților.
În general, crearea variantelor de șoc ale Fw 190 s-a justificat. Deși avioanele de vânătoare-bombardare Fw 190G nu au putut fi comparate cu bombardierele Ju 87 din punct de vedere al preciziei bombardamentelor, iar modificările de asalt au fost inferioare Hs 190B-8 în ceea ce privește puterea armelor de artilerie, cu excepția câtorva. Fw 3F-129 / R2, Focke-Wulf a devenit o platformă zburătoare universală, care, în funcție de versiunea de arme, ar putea rezolva diverse probleme.
În total, în anii de război, au fost construite aproximativ 20 de Fw 000 din toate modificările, aproximativ jumătate dintre ele sunt avioane de atac și bombardiere de luptă. Foarte interesant sunt afișate prioritățile, conform cărora comanda germană a distribuit diverse opțiuni în teatru. Pe Frontul de Vest și în apărarea antiaeriană a Germaniei au fost implicați în principal luptători, iar pe Frontul de Est, aproximativ 190/2 din Fw 3 au fost atacați.
Pentru a fi continuat ...
informații