Batalion de vehicule blindate grele
În prezent, Forțele Terestre au trei clase principale de vehicule blindate pentru a sprijini infanteriei.
Vehicule pe șenile cu greutatea de luptă de 13-15 tone, reprezentând clasa BMP.
Transportoare blindate de personal pe un șasiu pe roți, al căror aspect și aspect se întorc la un singur strămoș - BTR-60.
De-a lungul timpului, denumirile s-au schimbat (60, 70, 80) și caracteristicile au crescut. Dar, de fapt, din 1960, a fost în funcțiune același tip de transport de personal blindat pe roți, cu același set de avantaje și dezavantaje.
A treia și cea mai numeroasă clasă este reprezentată de vehiculele de teren blindate și armate MT-LB, care primesc mult mai puțină atenție atunci când acoperă probleme legate de vehiculele blindate.
În cadrul doctrinei militare sovietice
Pe baza ideilor existente despre „războiul cel mare” în teatrul de operații european, s-a acordat prioritate mobilității și puterii de foc. Cu cerințe similare și indicatori de greutate de luptă, toate vehiculele blindate de transport de personal și vehiculele de luptă ale infanteriei au primit același nivel de securitate. Diferențele observate în protecția proiecțiilor individuale nu ne permit să afirmăm avantajele clare ale uneia sau uneori ale unei clase de vehicule blindate.
Cu excepția proiecției frontale, carcasele lor oferă protecție fiabilă numai împotriva loviturilor de la o pușcă de mână. arme.
În aspectul tehnic al transportoarelor blindate sovietice de personal, a fost inițial prevăzută posibilitatea de a desfășura un foc în mișcare, fără a demonta forța de aterizare. Această cerință este accentuată de alegerea aspectului - cu plasarea echipajului și a trupelor în fața vehiculului. În detrimentul securității și ușurinței demontării - o cerință cheie pentru vehiculele din clasa „transport blindat”. Din observație rezultă că, în loc de un vehicul pentru livrarea infanteriei pe linia frontului, proiectanții interni au văzut un transportor blindat de personal, în primul rând ca un analog al vehiculelor de luptă ale infanteriei.
În prezent, utilizarea modulelor de luptă identice a șters complet granițele dintre clase și scopul vehiculelor ușor blindate. Se acordă prioritate modulelor de luptă cu tunuri automate de 30 mm cu o forță de recul redusă. Astfel de arme pot fi echipate nu numai cu transportoare blindate de trupe, ci chiar și cu vehicule ușoare de luptă folosind șasiul „Tiger” (BRSHM) sau „Kamaz-Shot” (cu modulul de luptă „Spoke”).
În termeni practici, în rapoartele din zona de luptă, toate modelele de vehicule blindate de transport de trupe, vehicule de luptă de infanterie și transportoare MT-LB își dublează în mod constant sarcinile. Se găsesc peste tot - pe drumuri ca parte a coloanelor de marș, în lupte în zonele urbane și pe teren accidentat.
BTR-82A oferă un sprijin puternic de foc (Mariupol)
Transportoarele blindate pe roți au o mobilitate mai bună și se pot deplasa de-a lungul drumurilor fără a deteriora drumul.
Vehiculele pe șenile își păstrează avantajul off-road.
„Tractorul sovietic pașnic” MT-LB este încă un asistent indispensabil în spate și pe linia frontului.
„Pușcă de asalt Kalashnikov” printre vehiculele pe șenile
Timp de șaizeci de ani, ligile de motociclete și-au făcut drum pe câmpul de luptă. Pe baza vehiculelor de teren pe șenile, au fost create zeci de variante de vehicule de luptă pentru diverse scopuri. De la evacuatori medicali și cercetăși până la sistemele antitanc autopropulsate Gvozdik și Shturm-S și Kornet.
O nouă modificare a MT-LBM 6MB cu o turelă similară cu BTR-82A cu un tun automat de 30 mm. Februarie 2022. Fotografie de către Ministerul rus al Apărării
Propuse de o jumătate de secol, alte opțiuni de plasare și demontare a trupelor (ieșiri laterale ale vehiculelor blindate de transport de trupe, un pasaj deasupra motorului BMP-3) nu puteau depăși cele mai simple soluții de proiectare ale „liga motorizată” din punct de vedere al confortului. Compartiment de transport pentru 11 persoane, cu uși batante în pupa acestui „vehicul tot terenul” înarmat și protejat.
Indiferent dacă este în zăpadă adâncă sau pe teren puternic mlaștinos, această mașină agilă și accesibilă este de neegalat. Dovezi vii sunt oferite de exemplele de divizii de pușcă motorizate din districtul militar Leningrad (54, 64, 11 și 131), care, datorită specificului terenului, au fost echipate cu MT-LB ca principale vehicule de luptă.
„Conform indicatorului integral „eficiență-cost”, nu există transportatori egali cu MT-LB în lume”
(V. Murakhovsky, redactor-șef al revistei Arsenalul Patriei).
(V. Murakhovsky, redactor-șef al revistei Arsenalul Patriei).
În prezent, principalul avantaj al „ligilor moto”, al transportoarelor de trupe blindate și al vehiculelor de luptă de infanterie de model sovietic este însăși prezența lor în trupe.
Al doilea factor important este greutatea lor ușoară. Vehicule extrem de profitabile din punct de vedere al logisticii armatei.
De exemplu, BMP-2 are jumătate din consumul de combustibil în comparație cu oricare dintre opțiunile propuse pentru vehicule promițătoare de luptă pentru infanterie / transporturi blindate de personal (Kurganets-25, Boomerang). Ca să nu mai vorbim de vehiculul de luptă de infanterie de 55 de tone bazat pe „Armata” (T-15). Câte tancuri suplimentare vor trebui achiziționate pentru armată dacă pușcașii motorizați trec la astfel de vehicule de luptă a infanteriei grele și „lacomi”? Acest lucru va forța o schimbare în întreaga structură de aprovizionare.
Aproape orice camion tractor este potrivit pentru transportul vehiculelor blindate ușoare. Și pentru remorcare - o remorcare ușoară (BREM), creată pe baza acelorași vehicule blindate de transport de trupe și vehicule de luptă ale infanteriei.
Vehiculul blindat de recuperare BREM-K are o masă de 13,6 tone.
Economiile au și un dezavantaj.
Un decalaj în cincizeci de metri a unui proiectil de 152 mm. O explozie de mitraliere DShK. Obuze de arme de calibru mic lovind armura. Pe filmările din zona de război, se observă că toate vehiculele blindate ușoare sunt „fulgerate” cu gloanțe și schije în același mod ca camioanele obișnuite.
V înseamnă protecție împotriva exploziei
Multe modele moderne de camioane, create în interesul Forțelor Armate, sunt superioare ca securitate vehiculelor blindate de transport de trupe și vehiculelor de luptă ale infanteriei. De exemplu, familia Typhoon de vehicule blindate cu o greutate de luptă care ajunge la 22 de tone (opțiune 6x6).
Potrivit unor surse deschise, corpul și geamurile cabinei unei astfel de mașini „țin” fragmente ale unui proiectil de 152 mm atunci când este detonat la o distanță de 25 de metri. Typhoon are protecție completă împotriva împușcăturilor de la o mitralieră KPV de 14,5 mm și, potrivit corespondenților militari, este capabil să reziste la o lovitură directă de la o mină de 120 mm.
Realitatea diferă de condițiile locului de testare, dar prezența sticlei blindate de 130 mm cu o greutate de 22 de tone este mai probabil să confirme datele producătorului și corespondenților militari.
„Typhoon” s-a dovedit a fi de o ori și jumătate mai greu decât BTR-82A. Și asta fără prezența tunurilor de apă sau a modulelor de luptă. Greutatea solidă a mașinii este dată de grosimea metalului care a învăluit compartimentul de luptă și carlinga.
Colaborare tancuri și vehicule blindate ale familiei Typhoon (Kamaz-53949) în regiunea Kursk, cu câteva zile înainte de începerea NWO.
În ceea ce privește echipamentele MRAP (literalmente - rezistente la mine și protejate de ambuscade), a existat o prejudecată în ceea ce privește vehiculele gata de luptă limitate, eficiente doar atunci când se realizează măsuri de combatere a terorismului.
Întotdeauna au fost aplicate diverse măsuri de protecție a vehiculelor. Armata din Africa de Sud a obținut cele mai serioase succese în acest domeniu. Dar adevărata „epidemie” a MRAP-urilor a avut loc la începutul secolului XXI.
Armatele țărilor occidentale, care dețineau mii de unități de echipamente militare foarte avansate, s-au mutat brusc la camioane protejate. În loc de vehicule blindate ghemuite de pradă, peste tot străluceau structuri cu aspect stângace, cu sticlă blindată groasă.
Ce s-a întâmplat? Concluzia logică: vehiculele blindate ale armatei cu normă întreagă s-au dovedit brusc a fi ineficiente în fața distribuirii pe scară largă a armelor care reprezentau o amenințare pentru aceste vehicule blindate.
Ce înseamnă ineficient? Prea greu? Sau este prea scump să patrulezi zona?
Vehiculele blindate ușoare create în secolul trecut s-au dovedit a fi insuficient protejate. Transportorul blindat principal Stryker (17 tone), chiar și cu truse montate și grile anti-cumulative, nu a putut oferi protecția pe care o oferă mașina blindată Cougar sau versiunea sa britanică a Mastiff cu o masă de 22-23 de tone.
Înlocuirea tehnologiei auto convenționale cu MRAP este și mai ușor de explicat. Acolo unde chiar și Stryker-urile cu vehicule de luptă M1117 (semănând în exterior cu BRDM-urile) erau considerate vulnerabile, nimeni nu ar îndrăzni să părăsească porțile de bază pe iconicul Hammer.
Numărul observat de elemente de protecție, tipul, grosimea și amplasarea acestora ne permit să concluzionam că mașinile blindate de tip MRAP sunt mai puțin vulnerabile la focurile grele de mitraliere. Și, probabil, sunt capabili să reziste la împușcături de la arme mai serioase, nu numai în proiecție frontală, ci și din orice alt unghi.
Rezistența declarată la dispozitivele explozive umplute cu 6 până la 14 kg de explozivi indică, de asemenea, că MCI-urile sunt absolut în frunte și sunt superioare ca securitate tuturor vehiculelor blindate de transport de trupe și vehiculelor de luptă ale infanteriei create în ultimul secol.
Un alt reprezentant modern al MRAP este mașina blindată MaxxPro cu KDZ instalat Frag Kit 6. Dimensiuni compacte și doar două osii, cu o greutate totală a „dubei” de peste 15 tone.
Variantele străine ale MRAP-urilor, datorită sarcinilor și nevoilor lor, sunt echipate cu turele manuale sau automate cu Brownings de calibru 50. Mașinile blindate autohtone demonstrează din ce în ce mai mult prezența armelor grele. Inclusiv module de luptă cu pistoale automate.
Permiteți-mi să vă reamintesc că nu există apeluri puternice de a abandona transportoarele blindate de personal în favoarea camioanelor blindate. Dar faptele arată evident. Vehiculele de tip MRAP permit echipajului să supraviețuiască unei explozii apropiate a unui proiectil de șase inci sau a unei rachete MLRS. O condamnare la moarte pentru transportoare blindate de trupe din secolul trecut.
Securitatea ridicată poate depăși toate celelalte deficiențe reale sau imaginare. Mai puțin șasiu pentru vehicule de cross-country sau o silueta mai înaltă a camionului (prezența unui fund în formă de V și o gardă la sol mai mare este o consecință inevitabilă a măsurilor antiexplozive).
Interesul pentru MCI se bazează pe un calcul simplu. Utilizarea elementelor dintr-un șasiu de autocamion, combinată cu respingerea unora dintre condițiile dure impuse vehiculelor blindate tradiționale, face posibilă obținerea cât mai mult posibil la un preț mai mic. Și, cel mai important, economisiți timpul necesar pentru a satura armata cu echipamente noi.
Ucigașul Stryker?
Vehiculele militare special concepute, precum VPK-7829 Boomerang, sunt, fără îndoială, mai preferate și au toate caracteristicile necesare. Există o singură problemă cu ei și toată lumea știe despre ce vorbește.
La începutul anilor 1990-2000, a existat un proiect similar, cunoscut sub denumirea BTR-90, care avea cea mai importantă calitate. Creșterea greutății de luptă la o valoare de 21 de tone (șapte tone mai greu decât BMP-2) a însemnat o revizuire a tuturor canoanelor stabilite la crearea vehiculelor blindate ușoare interne.
Acest model de transport de trupe blindat a fost primul care a avut un fund în formă de V.
BTR-90 a fost o dezvoltare interesantă și proaspătă, gata să-l înlocuiască pe BTR-80. Raza de virare de două ori mai mică, se întoarce pe „rezervor” datorită diferenței de viteză de rotație a roților pe laterale, o mobilitate și mai mare. O varietate de instrumente de detectare și o selecție largă de module de luptă (turn BMP-2, Bakhcha-U, Berezhok).
BTR-90 și BTR-82
Un adevărat „Stryker Killer” cu armament de tanc ușor și protecție pe care niciun alt vehicul blindat ușor nu a cunoscut-o.
BTR-90 a fost dus la expoziții timp de zece ani, până când în 2006 s-a luat decizia de a închide proiectul.
Abandonarea BTR-90 a provocat apariția transportorului de trupe superblindat BTR-82A.
Urmărirea dezvoltării povestiri în jurul BTR-90, armata a înțeles clar că nu va exista un nou transport de trupe blindat nici până în 2015, nici în 2022. Perspectiva de a rămâne în secolul 70 a fost amenințată doar cu BTR-80 și BTR-XNUMX învechite.
Astfel, s-a luat decizia de a moderniza BTR-80 pentru a-i aduce caracteristicile la cerințele moderne și a prelungi durata de viață a acestuia. Corpul a rămas neschimbat, în locul protecției minelor - un covoraș care absoarbe energie. Dar armamentul BTR-82A a primit cele mai mari note.
O situație similară s-a dezvoltat și cu vehiculele de luptă ale infanteriei. Cu diferența că până de curând nu a existat pur și simplu o alternativă reală pentru BMP-1/2. BMP-3, care este considerat un model nou și modern al BMP, își va sărbători în curând cea de-a 50-a aniversare (cred că mulți vor avea o „scenă tăcută” în acest loc).
Având în vedere costul de multe ori mai mare al BMP-3, motivul interesului pentru reluarea livrărilor în serie ale BMP-1 (modificare Basurmanin, 2018) devine clar.
BMP-3 își depășește fără îndoială predecesorii în ceea ce privește suma calităților de luptă. Dar designul său nu răspunde la întrebarea principală - asigurarea securității în conflictele moderne.
BMP-3 corespunde tipicului anilor 1970. idei despre vehiculul de luptă al infanteriei. Armura antiglonț din aluminiu (combinată) cu o masă de vehicul de luptă de infanterie de aproximativ 19 tone.
Partea laterală a BMP este protejată de o foaie de aliaj ABT-43 de 102 mm, care, la un unghi de întâlnire de aproximativ 70 de grade, oferă echivalentul a ~ 21 mm de armătură de oțel BT-70-Sh și o creștere în greutate de 25% . Această soluție oferă protecție eficientă a BMP-3 într-un atac frontal, atunci când este tras din unghiuri de direcție. Dar cu o lovitură directă în lateral, protecția își pierde o parte semnificativă din proprietățile sale.
Ilustrația arată rezultatele bombardării vehiculului blindat american M113 de la o mitralieră de 12,7 mm. Testerii au „exagerat” puțin, dar rezultatul este evident. Blindatura din aluminiu de 44 mm grosime a fost străpunsă, toate gloanțele au lăsat urme adânci în partea opusă a M113-ului.
Armamentul BMP-3 include un tun foarte neobișnuit de 100 mm cu o valoare scăzută a impulsului. Nu este un analog cu tunurile de tanc de același calibru, care erau populare la mijlocul secolului XX. Viteza inițială a proiectilului este de numai 250 m / s. Dar există și un avantaj semnificativ.
Cu cât presiunea din gaură este mai mică, cu atât pereții pot fi mai subțiri pentru un proiectil HE și cu atât este mai umplut cu explozibili. Pistol de asalt autopropulsat! Pe de altă parte, muniția de tun de 100 mm reprezintă o sursă de riscuri deosebite pentru forța de aterizare, în cazul în care un vehicul blindat este lovit.
Drum principal - pe care circulă tancul
Modelele moderne de vehicule de luptă de infanterie ("Kurganets-25", СV90, coreean K21) demonstrează următoarele tendințe.
Ideea clasică a BMP, care stă la baza acestei clase de vehicule blindate, a devenit acum irelevantă. Nimeni nu mizează pe luptă în mișcare și pe munca țintită a pușcașilor motorizați prin lacune, din interiorul compartimentului de luptă al vehiculului.
Vehiculele moderne de luptă ale infanteriei sunt, în primul rând, vehicule bine protejate pe un șasiu pe șenile transversale. Pentru a livra infanteriei în „iad”. Capabil să ofere, de asemenea, comoditate și siguranță la descălecarea trupelor.
Greutatea și dimensiunile unor astfel de vehicule (de la 25 la 40+ tone!) fac posibilă existența unei turele cu un pistol automat de calibru mic, fără a compromite performanța sarcinii principale.
Pentru a găzdui arme mai grele, se folosesc modificări speciale. Tanc ușor sau vehicul de asistență împotriva incendiilor. Creativitatea designerilor este facilitată de o masă semnificativă a șasiului „de bază”. De exemplu - tancul ușor suedez CV90120T cu un tun de 120 mm sau dezvoltarea sa ulterioară, polonezul PL-01.
Pe sectoarele „cele mai fierbinți” ale frontului
Un subiect separat este legat de crearea de transportoare blindate grele pe un șasiu de tancuri. Transformarea unui tanc într-un transport de trupe blindat este asociată în principal cu amenajarea compartimentului de luptă și a căilor de ieșire din vehicul. Problema are trei soluții.
Prima, și cea mai simplă, în spațiul turnulețului eliberat, este organizată o echipă aeropurtată, care găzduiește 7-8 infanteriști. Deasupra, în loc de turelă de tanc, există o placă de blindaj.
Dezavantajul cheie al unei astfel de soluții este o ieșire incomodă și periculoasă - prin trapele superioare. Parașutiștii trebuie să treacă sub foc acoperișul compartimentului motor înainte de a sări la pământ.
Exemple sunt transportoarele blindate israeliene „Puma”, „Nagmashot” și „Nakhmagon” (toate trei au fost create pe baza tancului învechit „Centurion”), proiectul unui transportor blindat greu de trupe BTR-T (bazat pe T-55) sau vehiculul de luptă cu aruncătorul de flăcări BMO-T (pe baza T-72).
Ieșirea incomodă din mașini a fost, parțial, nivelată de tactica de utilizare a acestora. „Puma” a fost poziționat ca un echipament special pentru unitățile de inginerie, cu o gamă ușor diferită de sarcini față de transportul de trupe blindat. „Nahmagon” au fost mai mult folosite ca „forturi” autopropulsate, din care rar se făceau ieşiri în direcţia inamicului.
Cât despre BMO-T de 44 de tone, cine s-ar manifesta atât de neașteptat pentru șapte soldați? Dacă nu pentru un „dar”. 30 de seturi de RPO „Bumblebee”, care ar fi trebuit să fie livrate în siguranță la locul de contact cu inamicul. BMO-T este în primul rând un transport de arme extrem de protejat.
Mai sus era o ironie malefica. Știi, fierbe când începi să numeri și să compari fapte.
Următoarea opțiune pentru transformarea unui tanc într-un transport de personal blindat captivează prin ingeniozitatea sa. Întoarceți rezervorul înapoi în față și aici este aspectul dorit cu plasarea MTO în față. În loc de partea superioară a armurii, există o rampă convenabilă la pupa pentru descălecarea trupelor.
Ideea îndrăzneață are scepticii ei. Suporturile rolelor rezervorului sunt proiectate să se deplaseze înainte. Dacă întâlnești constant obstacole în marșarier, mai ales la viteză mare, suspensia se va termina prea repede.
Eliminarea problemei necesită o intervenție semnificativă în proiectarea rezervorului. Difuzați întreaga carenă (fără a lua în calcul înlocuirea turelei cu compartimentul pentru trupe și alte modificări necesare). Nu ar fi mai ieftin să construiești un nou vehicul blindat?
Exemple de transportor blindat iordanian „Temsakh” (bazat pe același „Centurion”) sau experimentalul Kharkiv BMP-55 demonstrează că o focalizare cu o rotire de 180 ° a tancului este fezabilă din punct de vedere tehnic. Și poate fi justificat chiar și în producția la scară mică.
A treia opțiune de transformare este considerată mai eficientă. De la bun început, această cale te sperie prin costul ei ridicat, dar garantează un rezultat 100%.
Înlocuirea completă a compartimentului motor, cu dotarea unui pasaj îngust care duce la rampa pupa. Aceasta este ceea ce au făcut israelienii când au creat cel mai masiv transportator blindat de trupe „Ahzarit”.
În ceea ce privește transportul blindat ciclopic „Namer”, aspectul „Merkava” cu un MTO montat frontal a eliminat crearea sa.
În acest moment, depășim limita de masă de 60 de tone și apoi începe fantezia de luptă. Proiectul vehiculului de luptă la sol (GCV) de 82 de tone. Și alți șoareci.
Este mult mai important să înțelegeți ce și când va veni să înlocuiască extrem de ușoare BMP-1 și BTR-82A.
Viitorul va spune.
informații