Analogii chinezi ai dronelor sovietice, americane și israeliene
Primele UAV-uri chinezești, care au intrat în funcțiune la începutul anilor 1970, erau destinate antrenării echipajelor de artilerie antiaeriană și erau cele mai simple modele radiocontrolate cu motor cu piston și cadru de zbor din placaj, cunoscute sub numele de Ba-2 și Ba-7. Lansarea lor a fost efectuată cu ajutorul unor propulsoare cu combustibil solid de la un lansator remorcat.
Țintă controlată radio Va-2
Aceste vehicule foarte primitive au fost urmate de copii chineze ale țintei cu reacție radio controlate sovietice La-17 și avionul american de recunoaștere AQM-34N Firebee.
După normalizarea relațiilor cu Statele Unite, dezvoltarea Chinei drone cooperarea cu Israelul a avut o mare influență. Accesul Chinei la tehnologia israeliană a devenit posibil la începutul anilor 1980, după ce conducerea chineză a început să facă declarații ascuțite anti-sovietice, precum și să ofere sprijin militar și financiar semnificativ mujahidinilor afgani.
În acest sens, China a început să fie considerată de țările occidentale ca un posibil aliat în cazul unui conflict militar cu URSS. Pentru a moderniza armata chineză, echipată cu echipamente și arme în stil sovietic dezvoltat în anii 1950 și 1960, cu binecuvântarea Statelor Unite, o serie de țări occidentale au început cooperarea militaro-tehnică cu RPC.
Ca urmare, dezvoltatorii chinezi au obținut acces la „produse cu dublă utilizare” moderne la acea vreme: avionică, aviaţie motoare, mijloace de comunicație și telecontrol.
În prima etapă, designerii chinezi au fost angajați în copierea directă a israelienilor trântor sau componente sau echipamente folosite achiziționate în Israel. Dar după ce industria aviației și radio-electronice din RPC a atins un nivel ridicat de dezvoltare, situația s-a schimbat. Multe UAV-uri chinezești construite în secolul XNUMX seamănă foarte mult cu UAV-urile americane de recunoaștere și atac, dar, în ciuda asemănărilor lor superficiale, acestea sunt în mare parte proiectate de ingineri chinezi.
țintă fără pilot SK-1
La sfârșitul anilor 1950, Uniunea Sovietică a predat RPC mai multe ținte cu reacție radiocontrolate La-17M. Deja după ce relațiile cu URSS s-au deteriorat, Institutul de Aeronautică Nanjing a început să-și creeze propriul analog. Pentru a face acest lucru, La-17M a fost dezasamblat pentru un studiu detaliat. În exterior, UAV-ul chinez radiocontrolat, numit SK-1 (ChangKong-1), diferă puțin de prototipul sovietic, dar ținând cont de capacitățile tehnologice ale industriei chineze, au fost aduse modificări designului său.
Motorul turborreactor WP-1 cu o tracțiune de 6 kN a fost instalat pe vehiculul fără pilot SK-24,5, care este folosit și pe avionul de luptă J-6 (MiG-19). În funcție de modificare, greutatea UAV-ului gol a fost de 2-100 kg. Capacitate combustibil: 2–500 kg. Durata zborului: 600–840 min. Viteza: 45–70 km/h. Tavan - până la 850 m. La fel ca și modificările ulterioare ale La-910, dispozitivul chinezesc a fost lansat dintr-un lansator remorcat folosind amplificatoare de pulbere.
Primul zbor al UAV-ului SK-1 a avut loc la sfârșitul anului 1966. Dar din cauza declinului industrial cauzat de „revoluția culturală” care a început în RPC, progresul muncii a fost foarte încetinit, iar producția de masă a modelului SK-1A modificat a început abia în 1976.
țintă cu jet fără pilot SK-1A
Pe lângă calculele de pregătire pentru sistemul de apărare aeriană HQ-2 (versiunea chineză a S-75) și testarea de noi rachete antiaeriene, a fost creată o modificare a SK-1V pentru prelevarea de probe în timpul testelor nucleare. Acest vehicul fără pilot a fost folosit pentru prima dată în „condiții de luptă” la locul de testare Lop Nor în 1978, punând capăt practicii de utilizare a aeronavelor cu pilot pentru a îndeplini misiuni de prelevare de probe dintr-un nor de explozie nucleară.
UAV SK-1V
În anii 1980, câteva modificări noi au intrat în funcțiune. UAV-ul SK-1S a fost adaptat pentru zboruri la joasă altitudine și a fost destinat să simuleze aeronavele și rachetele de croazieră care străbat la joasă altitudine. SK-1E avea o manevrabilitate comparabilă cu avionul de vânătoare J-7 (copie a MiG-21).
În 1995, UAV-ul supersonic SK-2, bazat pe SK-1, a fost testat. Acest model avea o aripă înclinată și un motor turboreactor mai puternic echipat cu postcombustie. Vehiculul fără pilot radiocontrolat a fost destinat testării de noi rachete antiaeriene și aeronave, dar nu a fost construit într-o serie mare. În a doua jumătate a anilor 1990, Forțele Aeriene PLA a dezvoltat un surplus mare de luptători supersonici J-6 învechiți, care au fost în principal transformate în ținte fără pilot.
Avion de recunoaștere fără pilot cu rază lungă de acțiune WZ-5
La sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, mai multe vehicule aeriene fără pilot americane de recunoaștere AQM-34 Firebee în diferite grade de siguranță au fost la dispoziția specialiștilor chinezi. Aceste drone au fost utilizate pe scară largă de către Forțele Aeriene ale SUA în timpul luptei din Asia de Sud-Est pentru efectuarea de informații foto și electronice. În zborurile de recunoaștere peste Vietnam de Nord, Laos, Cambodgia și regiunile de sud ale RPC, au fost implicați peste 1 de Firebees americani, făcând 000 de ieșiri. În același timp, doar calculele sistemului de apărare aeriană SA-3M au „aterizat” 435 de UAV. Peste 75 de drone au fost doborâte de luptătorii PLA Air Force în zona graniței sino-vietnameze.
În total, forțele aeriene americane au pierdut aproximativ 600 de firebee AQM-34 în timpul războiului. Unele dintre dronele doborâte au aterizat pe vârfurile copacilor și au primit avarii minore, ceea ce a făcut posibilă studierea lor în detaliu.
Crearea unei clone chineze a AQM-34, denumită WZ-5, a început la începutul anilor 1970 la Universitatea de Aeronautică din Beijing (BUAA). Testarea primului model de zbor a început în 1972. Cu toate acestea, rafinarea prototipurilor a fost amânată, iar drona a intrat în funcțiune abia în 1981.
Cu toate acestea, conform informațiilor occidentale, prototipul WZ-5 UAV a fost folosit de forțele aeriene PLA în timpul conflictului chino-vietnamez din 1979. Potrivit experților americani, întârzierea adoptării dronei se datorează incapacității industriei chineze de a crea un analog cu drepturi depline al echipamentelor de informații și control. De asemenea, anumite dificultăți au fost asociate cu copierea motorului turboreactor compact Teledyne-Ryan CAE J69-T-41A.
TRD Teledyne-Ryan CAE J69
Un motor cu o greutate de 163 kg a dezvoltat o tracțiune de 400 kgf. În China, acest motor turborreactor a fost produs sub denumirea WP-11. Ulterior, pe lângă UAV-ul WZ-5, astfel de motoare au fost instalate pe rachetele de croazieră antinavă HY-4 și HY-41.
UAV-urile americane AQM-34 Firebee au fost lansate din instalații terestre sau avioane cu turbopropulsoare C-130 Hercules modificate special. În cazul unei lansări aeriene, drona putea fi livrată la granița zonei în care trebuia să funcționeze, ceea ce, în comparație cu lansarea dintr-o instalație remorcată de la sol, a mărit semnificativ durata zborului deasupra teritoriului inamic. .
Experții chinezi au transformat mai multe bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-5 în portavioane UAV WZ-4. În anii 1950, China a primit 25 de avioane Tu-4. Bombardierul cu piston Tu-4, creat pe baza americanului Boeing B-29 Superfortress, a fost considerat în China un purtător strategic de arme nucleare. arme și o platformă pentru aeronavele AWACS. Datorită lipsei altor avioane de o clasă similară, biografia unui bombardier aparent învechit s-a dovedit a fi neașteptat de lungă.
UAV WZ-5 sub aripa unui bombardier Tu-4 modernizat
Mai multe Tu-4 chinezești au fost echipate cu patru motoare turbopropulsoare AI-20M cu o capacitate de 4 CP. cu. fiecare, ceea ce a îmbunătățit performanța aeronavelor remotorizate.
Numărul de UAV-uri pe care le putea transporta Tu-4 era limitat de dimensiunile vehiculului de recunoaștere WZ-5, care avea o lungime de 8,97 m și o anvergură a aripilor de 9,76 m.
Sub avionul aeronavei de transport Tu-4 modernizate dotate cu teatru de operațiuni au fost suspendate două drone WZ-5. Aterizarea UAV a fost efectuată cu ajutorul unui sistem de parașută de salvare. Odată dezasamblat și pregătit, WZ-5 ar putea fi reutilizat. Ulterior, aeronavele de transport militar cu turbopropulsoare Shaanxi Y-8E special modificate (o copie chineză a An-12) au devenit purtători de drone.
UAV-ul WZ-5 cu o greutate la decolare de 1 kg era de obicei lansat în intervalul de altitudine de 700-4 m și apoi urca la o altitudine de peste 000 m, unde putea zbura cu viteze de până la 5 km/h. Durata zborului a fost de 000 ore.
Dronele de recunoaștere chineze în anii 1980 au efectuat zboruri regulate deasupra Cambodgiei și în zonele din Vietnam la granița cu China. Dar, din cauza imperfecțiunii echipamentului de recunoaștere de la bord, WZ-5 avea capacități limitate și putea face fotografii doar în timpul zilei.
În plus, dispozitivele, lipsite de telecomandă și zburând de-a lungul unei rute prestabilite folosind un sistem de navigație inerțial, prezentau o eroare semnificativă de georeferențiere și vulnerabilitate ridicată la sistemele de apărare aeriană. În acest sens, comanda Forțelor Aeriene PLA a insistat asupra dezvoltării unui model îmbunătățit.
UAV-ul WZ-5A a primit un sistem de navigație care funcționează împreună cu balize radio de la sol, noi camere foto și video cu un canal în infraroșu și o stație de informații electronice. Drona WZ-5В, care a fost pusă în funcțiune la începutul anilor 1990, era echipată cu un radioaltimetru și era destinată „penetrării adânci” în teritoriul inamic. Invulnerabilitatea de la sistemele de apărare aeriană urma să fie asigurată printr-o altitudine scăzută de zbor (nu mai mult de 100 m) și un sistem de bruiaj automat.
În prezent, UAV-urile chinezești din familia WZ-5 au fost transformate în ținte și sunt folosite pentru a antrena sisteme de apărare aeriană și piloți de luptă-interceptori.
UAV-uri chinezești create împreună cu Israelul
Liderii de rang înalt ai PLA au tras concluzii adecvate din rezultatele utilizării UAV-urilor israeliene în Liban, considerându-le ca fiind un mijloc ieftin și destul de eficient de luptă armată, care, dacă este folosit corect, poate avea un impact vizibil asupra cursului. de ostilități, chiar și atunci când se confruntă cu un inamic avansat tehnologic.
Deja la sfârșitul secolului al XX-lea, China a depășit URSS, iar apoi Rusia în segmentul vehiculelor aeriene fără pilot ușoare și de clasă mijlocie, iar superioritatea este încă observată. Acest lucru se datorează în mare măsură înțelegerii greșite a rolului dronelor de către generalii sovietici și ruși și declinului socio-economic general care a început în Uniunea Sovietică la mijlocul anilor 1980.
Succesul în crearea UAV-urilor a fost obținut în mare parte datorită faptului că inginerii chinezi au obținut acces la sisteme occidentale avansate de control de la distanță, electronice compacte de bord, optice de înaltă calitate asociate cu echipamente de înregistrare foto și video.
La sfârșitul anilor 1980, UAV-ul ASN-104 a intrat în serviciu cu PLA. Unități de recunoaștere echipate cu astfel de drone au fost desfășurate în zonele de la granița cu URSS și Vietnam.
UAV-ul ASN-104, construit după aceeași schemă ca și primele ținte radio controlate din China, Ba-2 și Ba-7, avea caracteristici bune pentru acea vreme și era un conglomerat de componente și soluții tehnice create în China și Israel. Această dronă semăna cu un monoplan miniatural cu piston cu aripă deasupra capului și era alimentată de un motor cu piston cu patru cilindri, în doi timpi, de 28 CP, răcit cu aer. cu.instalat în faţa aparatului. Anvergura aripilor - 4,3 m. Lungime - 3,32 m.
Dispozitivul cu o greutate la decolare de 140 kg ar putea efectua recunoașteri la o distanță de până la 60 km de stația de la sol. Rezervorul de combustibil cu un volum de 18 litri a fost suficient pentru 2 ore de zbor. Viteza maximă - până la 250 km/h. Croazieră - 150 km/h. Tavan - 3 m. Sarcina utilă cu o greutate de până la 200 kg a inclus camere foto și de televiziune.
UAV ASN-104
Drona, echipată cu pilot automat, sisteme de telecomandă și echipamente pentru transmiterea unui semnal de televiziune pe o distanță de până la 20 km, a putut funcționa sub controlul unei stații terestre. La o distanță mai mare de mașina de control, zborul a avut loc după un program prestabilit. Unitatea UAV a inclus șase drone, trei dispozitive de lansare, un vehicul de comandă și control cu echipamente de control la distanță și recepție de informații în timp real, precum și un laborator pentru prelucrarea materialelor fotografice. Ulterior, dronele ASN-104, care au fost scoase din serviciu, au fost utilizate în mod activ ca ținte zburătoare în procesul de antrenament de luptă a echipajelor antiaeriene, atât pe uscat, cât și pe mare.
Pe baza UAV-ului ASN-104, în anii 1990–2000 au fost create dispozitivele ASN-105 și ASN-215, echipate cu electronice mai avansate și camere de înaltă rezoluție. Datorită utilizării sistemului de navigație prin satelit Beidou, precizia determinării coordonatelor obiectelor observate a crescut, ceea ce, la rândul său, a crescut eficiența în reglarea focului de artilerie și emiterea desemnării țintei aeronavei sale. Dacă drona este utilizată în modul program sau dacă canalul de control este pierdut, este foarte probabil să se poată întoarce la punctul de lansare. Toate informațiile de recunoaștere primite în timpul zborului au fost înregistrate pe suport electronic. Dacă este necesar, în locul echipamentelor de recunoaștere vizuală, poate fi instalat un transmițător de interferență sau un repetitor radio VHF.
UAV ASN-215
UAV-urile de clasă ușoară ASN-105 și ASN-215 au fost produse în serii mari și sunt încă în serviciu. Sunt un bun exemplu de îmbunătățire evolutivă a caracteristicilor unei familii de drone, create pe baza unei singure platforme. Aceste dispozitive relativ ieftine și simple sunt destinate utilizării la nivel divizional și regimental, în principal pentru recunoașterea în spatele apropiat al inamicului și pentru observarea liniei frontului.
UAV ASN-206, prezentat în 1996 la salonul aerian internațional de la Zhuhai, este un produs comun creat de cel de-al 365-lea Institut de Cercetare Științifică (o divizie a Universității Politehnice Xi'an Northwestern) și compania israeliană Tadiran.
UAV ASN-206
Conform schemei, ASN-206 este o aeronavă cu aripi înalte cu două fascicule, cu o elice împingătoare care rotește un motor cu piston de 51 CP. cu. Alegerea acestei scheme se datorează faptului că locația din spate a elicei nu ascunde linia vizuală a dispozitivelor optoelectronice instalate în partea din față a fuzelajului.
Acest dispozitiv cu o greutate maximă la decolare de 225 kg are o anvergură de 6 m, o lungime de 3,8 m. Viteza maximă de zbor este de 210 km/h. Tavan - 6 m. Distanța maximă de la stația de control de la sol - 000 km. Timpul petrecut în aer este de până la 150 ore. Sarcina utilă - 6 kg.
Lansarea se efectuează de la un lansator situat pe un șasiu de marfă folosind un propulsor de propulsie solidă. După finalizarea sarcinii de zbor, dispozitivul coboară cu parașuta.
Escadrila ASN-206 UAV include 6-10 drone, 1-2 vehicule de lansare, vehicule de control separat, de recepție și procesare a informațiilor, o sursă de energie mobilă, o cisternă, o macara, vehicule de asistență tehnică și vehicule pentru transportul UAV-urilor și personalului.
În funcție de sarcina efectuată, diferite variante ale ASN-206 pot fi echipate cu un set de camere monocrome și color de înaltă rezoluție. Drona are loc pentru trei camere de zi, fiecare dintre acestea putând fi înlocuită cu o cameră termică. În versiunile ulterioare, este instalat un sistem optoelectronic de recunoaștere și observare cu un designator de țintă laser într-o sferă cu diametrul de 354 mm, cu rotație circulară și unghiuri verticale de vizualizare de + 15 ° / -105 °. Informațiile primite sunt transmise la stația de la sol în timp real. Alternativ, drona poate fi echipată cu o stație de bruiaj JN-1102 care funcționează în intervalul de frecvență 30-500 MHz. Echipamentul stației REP scanează automat aerul și suprimă stațiile radio inamice care operează în banda VHF.
UAV ASN-207 (cunoscut și sub numele de WZ-6) a fost creat pe baza ASN-206, dar are o dimensiune mare și greutate la decolare. ASN-207 a intrat în serviciu în 1999. Aparatul cu o greutate la decolare de 480 kg are o lungime de 4,5 m și o anvergură a aripilor de 9 m. Viteza maximă este de 190 km/h. Tavan - 6 m. Greutate sarcină utilă - 000 kg. Durata zborului - 100 ore.Raza de acțiune - 16 km.
La fel ca modelul anterior ASN-207 UAV, acesta este echipat cu un echipament optoelectronic combinat („zi-noapte”) montat pe o platformă stabilizată rotativă și un desemnator laser-țintă cu telemetru. Pentru a transmite semnale de control și a primi informații de informații la o distanță de peste 120 km de stația de bază, se folosește drona repetitoare TKJ-226. Acest dispozitiv a fost creat pe baza aeronavei ASN-207 UAV și este folosit împreună cu acesta într-o escadrilă fără pilot. În exterior, această modificare diferă de versiunea de recunoaștere prin prezența antenelor verticale cu bici.
Zborul UAV-ului ASN-207 este monitorizat continuu de doi operatori situati in camera de control mobila. Unul este responsabil pentru locația dronei în spațiu, celălalt colectează informații de informații.
În 2010, în mass-media chineză au apărut imagini ale modificării ASN-207 cu o antenă radar în formă de ciupercă, care este utilizată împreună cu un sistem de supraveghere optic-electronic.
Acest model de dronă a fost desemnat BZK-006. Caracteristicile și scopul radarului nu sunt cunoscute, dar, cel mai probabil, acesta este destinat recunoașterii zonei în condiții de vizibilitate slabă. Deoarece instalarea unui radar masiv a crescut rezistența la rezistență, durata zborului UAV-ului BZK-006 este de 12 ore.
Modificarea UAV-ului ASN-207, concepută pentru a suprima rețelele radio VHF, are denumirea RKT164. Această dronă este echipată cu bruiaj și antene suplimentare.
La spectacolul aerian din Zhuhai, desfășurat în 2010, a fost demonstrată o modificare a grevei, cunoscută sub numele de DCK-006. Sub aripa dronei există puncte de fixare pe care pot fi amplasate patru rachete miniaturale ghidate cu laser.
O poziție intermediară în ceea ce privește greutatea și dimensiunile între UAV-urile ASN-206 și ASN-207 este ocupată de ASN-209. Dispozitivul este proiectat să monitorizeze câmpul de luptă, să caute și să urmărească ținte terestre, să controleze focul artileriei și să patruleze.
UAV ASN-209
Acest model are o lungime de 4,273 m, o anvergură a aripilor de 7,5 m și o greutate la decolare de 320 kg. Cu o sarcină utilă de 50 kg, drona poate funcționa la o distanță de 200 km de stația de control și poate rămâne în aer timp de 10 ore. Altitudinea maximă de zbor este de 5 m. Unitatea este formată din două vehicule aeriene fără pilot și trei vehicule cu rampă de lansare, un post de control și facilități de sprijin.
Spre deosebire de ASN-206 și ASN-207, care au devenit larg răspândite în PLA, UAV-ul ASN-209 a fost destinat încă de la început cumpărătorilor străini. Potrivit unor surse chineze, valoarea de export a ASN-209 este cu aproximativ 40% mai mică decât dronele de clasă similară construite în Israel și Statele Unite. În prezent se știe că două duzini de drone de acest tip au fost achiziționate de Egipt. Unul dintre termenii acordului a fost transferul de tehnologie chineză și asistența în stabilirea producției de drone la întreprinderile egiptene.
Pe lângă dronele cu rază medie de acțiune, Israelul a ajutat China în dezvoltarea de UAV-uri ușoare în câmp apropiat, concepute pentru recunoașterea vizuală în timpul zilei.
Primul dispozitiv comun chinezo-israelian din această clasă a fost ASN-15, care a intrat în armată în 1997 și a fost demonstrat publicului larg în 2000.
Soldații PLA se pregătesc să lanseze ASN-15 UAV
La crearea UAV-ului ASN-15, s-a folosit corpul și sistemul de propulsie al dronei chinezești ASN-1, care nu a fost acceptat în funcțiune, ale cărui principale defecte au fost echipamente de control insuficient de perfecte și calitatea slabă a imaginii de televiziune transmise. .
ASN-15 este echipat cu o cameră TV miniaturală de nouă generație și un transmițător de semnal TV destul de puternic. UAV-ul ASN-15 este capabil să stea în aer aproximativ o oră, la o distanță de până la 10 km de punctul de control de la sol. Un motor miniatural pe benzină în doi timpi asigura o viteză maximă de până la 80 km/h. Tavan - 3 km. Anvergura aripilor - 2,5 m. Lungime - 1,7 m. Datorită amplasării motorului și elicei pe partea superioară a aripii, aterizarea se face pe fuselaj.
O dezvoltare ulterioară a UAV-ului ușor ASN-15 a fost ASN-217. Acest dispozitiv este echipat cu echipamente de observare mai avansate, iar elicea rotește un motor electric alimentat de o baterie.
UAV ASN-217
UAV-ul ASN-217 are o greutate la decolare de 5,5 kg. În zbor orizontal, poate accelera până la 110 km/h, viteza de croazieră - 60 km/h. Timpul petrecut în aer este de până la 1,5 ore, distanța de la stația de la sol este de până la 20 km.
În 1995, „dronele kamikaze” israeliene ale familiei Harpy au apărut la dispoziția PLA. Primele mostre de „drone ucigașe” din această familie au fost proiectate de Israel Aerospace Industries la sfârșitul anilor 1980. Israelienii au reușit să creeze o dronă compactă și relativ ieftină, capabilă să lovească ținte terestre.
UAV Harpy
UAV-ul Harpy este realizat conform schemei „aripi zburătoare”. Un motor cu ardere internă cu o capacitate de 37 de litri este plasat în secțiunea de coadă a aparatului. cu. cu surub de impingere. „Harpy” poartă un focos cu fragmentare puternic exploziv care cântărește 32 kg și este echipat cu un pilot automat și un cap de orientare pentru radar pasiv. Lungimea dispozitivului este de 2,7 m, anvergura aripilor este de 2,1 m. Greutatea la decolare este de 125 kg. Viteză - până la 185 km/h, cu o rază de zbor de 500 km.
Lansarea se efectuează dintr-un lansator de containere folosind o încărcare cu pulbere, returnarea și reutilizarea nu sunt furnizate. După lansare, drona intră în zona de patrulare, după care este pornit căutătorul pasiv de radar și se face o căutare a radarelor inamice la sol. Când sunt detectate radiații de înaltă frecvență, drona țintește automat sursa și o lovește cu o explozie a focosului. Spre deosebire de rachetele antiradar, Harpy poate sta în zona dorită câteva ore și poate aștepta semnalul țintei. În același timp, din cauza RCS-ului relativ scăzut, detectarea Harpiei de către radare este dificilă.
În 2004, reprezentanții chinezi și-au anunțat intenția de a încheia un alt contract pentru furnizarea unui nou lot de „drone kamikaze” Hapry-2 avansate și modernizarea Harpielor israeliene deja achiziționate. Cu toate acestea, Statele Unite s-au opus acestui fapt, după care RPC i s-a refuzat vânzarea de noi muniții de tânguire și modernizarea celor livrate anterior. Cu toate acestea, până în acel moment, industria chineză a atins un nivel în care a devenit posibil să creeze astfel de produse pe cont propriu.
Versiunea chineză a „dronei ucigașe” a fost desemnată JWS01. Este, în general, similar cu „Harpia” israeliană, dar are o serie de diferențe. Pentru muniția chineză, concepută pentru a distruge sistemele de apărare aeriană, există două tipuri de căutători interschimbabili care operează în benzi de frecvență diferite, ceea ce extinde în mod semnificativ gama de ținte potențiale. UAV JWS01 după lansare este complet autonom și efectuează zborul în conformitate cu un program prestabilit.
Lansatorul mobil JWS01
Un lansator mobil pe un șasiu de camion de teren transportă șase JWS01. Unitatea include trei lansatoare autopropulsate, o stație de informații electronice și un post de comandă mobil.
La expoziția de arme și echipamente militare IDEX 2017, care a avut loc în februarie 2017 la Abu Dhabi, a fost prezentat un model îmbunătățit ASN-301. În părțile inferioare și superioare ale fuselajului dronei kamikaze modernizate sunt instalate antene suplimentare, ceea ce, potrivit experților, vă permite să corectați de la distanță acțiunile dronei.
Muniție de vagabondaj ASN-301
Potrivit informațiilor publicate în presa chineză, muniția ASN-301 cântărește 135 kg, are o lungime de 2,5 m și poate rămâne în aer până la 4 ore. Viteza de zbor - până la 220 km/h. Capul de orientare a radarului pasiv ASN-301 funcționează în intervalul de frecvență 2-16 GHz și are o rază de căutare de 25 km. Când un focos este detonat, se formează aproximativ 7 de fragmente cu o zonă de distrugere continuă de 000 m.
La parada militară în onoarea celei de-a 90-a aniversări a PLA, a fost demonstrat un lansator mobil cu 9 încărcări ASN-301, care diferă de JWS01 prin prezența a trei containere de lansare suplimentare.
Astfel, se poate afirma că, datorită copierii mostrelor străine și a cooperării cu companii străine, RPC a creat un restanțe care a făcut posibilă echiparea completă a Armatei Populare de Eliberare a Chinei cu vehicule aeriene fără pilot concepute pentru recunoaștere și supraveghere pe câmpul de luptă și în spatele apropiat al inamicului. , precum și muniție târâtoare.
informații