Notă pentru sceptici - perspectivele pentru motoarele de aeronave ale familiei TV7-117
Aprobare primită
Sfârșitul anului trecut a fost unul încărcat. Cu toate acestea, ca toate cele douăsprezece luni anterioare. În domeniul informațional agitat, informațiile importante au fost cumva estompate. știri aviaţie industrie. Agenția Federală de Transport Aerian sau Rosaviatsia a emis o serie de certificate de tip pentru noile echipamente rusești.
De altfel, acest document deschide calea producției în masă a mașinilor și garantează conformitatea cu reglementările aviatice adoptate în țară. Pe 29 decembrie, ministrul Industriei și Comerțului Denis Manturov a prezentat certificate de tip pentru trei elicoptere - cargoul Mi-171A3, o nouă versiune a Kazan Ansat și pentru prima dată în interiorul povestiri trântor BSA-200.
Prima mașină este cea mai avansată versiune a seriei 171, concepută pentru a deservi platformele de foraj offshore. Elicopterul a primit un fuselaj ranforsat, scaune speciale în cabină, care reduc încărcătura în timpul unei aterizări de urgență, baloane gonflabile pentru splashdown și rezervoare de combustibil mărite.
Ansat modernizat poate lua, de asemenea, mai mult kerosen în zbor, este echipat cu o nouă electronică la bord și o unitate de coadă diferită. Drona BAS-200, deși a primit un certificat de tip de categorie limitată, este deja destul de gata de funcționare. Mașina se distinge printr-un motor cu piston rotativ, capacitatea de a ridica până la 50 kg de sarcină utilă spre cer și o rază de zbor de 430 km.
Mi-171A3. Sursa: rostec.ru
TV7-117ST-01. Sursa: zhukvesti.ru
Tehnica menționată mai sus este extrem de interesantă, necesită o analiză separată și demonstrează creșterea competențelor inginerești interne în construcția de motoare de aeronave.
Dar acum să ne concentrăm asupra celui de-al patrulea produs, care a primit și un certificat de tip pe 29 decembrie 2022 - motorul turbopropulsor TV7-117ST-01. Soarta produsului este acum în mod clar în umbra motoarelor mai vechi cu turbină cu gaz din seria PD. Între timp, soarta transportului aerian regional în Rusia depinde de viteza de punere în funcțiune a acestor motoare.
motor îndelungat
Spre deosebire de cele mai recente motoare de aeronave din seria PD, turbopropulsorul TV7-117ST-1 datează din vremea sovietică. Dezvoltarea seriei TV7-117 a început în 1985 pentru Il-60 cu 114 de locuri, care urma să fie folosit pe rute scurte. Printre potențialii purtători ai noului motor a fost și transportul MiG-110, realizat după o schemă cu două fascicule cu o aripă înaltă.
Lucrările la aeronava au început în 1990 și au fost înghețate câțiva ani mai târziu. Au reușit să creeze un aspect abia în 1997. Su-80, echipat cu motoare americane, poate fi considerat succesorul ideologic al aeronavei de transport de la MiG Design Bureau.
MiG-110. Sursa: l-boris.livejournal.com
Motorul turbopropulsor pentru o aeronavă civilă nu a fost ales întâmplător - doar un astfel de design a făcut posibilă reducerea costurilor de operare, combustibil și creșterea resurselor. Viteza a trebuit sacrificată în comparație cu motoarele cu turbină cu gaz, dar acest indicator nu pare critic pentru transportul regional. TV7-117 în versiunea „C” a fost lansat pentru teste pe banc în 1986, iar în 1990 au fost instalate câteva motoare pe Il-114.
Trebuie remarcat faptul că istoria motorului nu a funcționat de la bun început - a suferit defecțiuni, iar în 1993 a provocat un accident de avion. Un Il-114 experimentat cu numărul de coadă RA-54001 s-a prăbușit la decolare de la Jukovski din cauza unei defecțiuni a motorului, în urma căreia patru persoane au murit pe loc, alte trei au murit în spital, două au supraviețuit. A fost primul avion pierdut - al doilea Il-114T de serie s-a prăbușit în 1998 la Domodedovo din cauza unei erori de pilot. Prima catastrofă a amânat serios certificarea motorului aeronavei - Registrul aviației ruse a emis un permis abia în 1997.
În acest moment, niciunul dintre cele optsprezece aeronave produse nu este în funcțiune, cu excepția unui laborator zburător Il-114LL. Interesant este că această aeronavă este echipată cu un motor TV7-117SM modernizat cu o nouă unitate de control și control automată BARK-65. Nevoile transportatorilor ruși în astfel de avioane sunt estimate la trei sute de aeronave.
IL-114-300. Sursa: uacrussia.ru
TV7-117ST sub aripa laboratorului de zbor Il-76LL. Sursa: vk34.ru
Cea mai recentă istorie a turbopropulsoarei TV-7-117S este asociată cu renașterea programelor Il-114 cu un indice suplimentar de 300 și transportul militar ușor Il-112V.
Pentru nevoile Forțelor Aerospațiale Ruse, se proiectează o versiune a motorului turbopropulsor TV7-117ST, capabilă să dezvolte putere maximă în intervalul 2-800 CP. Pentru aceasta, sunt prevăzute patru moduri de funcționare - decolare (3 CP), decolare maximă (600 CP) și două de urgență - 2 minute pentru 800 CP. Cu. și 3 minute la 000 de litri. Cu. Un bloc BARK-15STM este instalat pe motor, ceea ce vă permite să controlați nu numai motorul, ci și elicea.
IL-112V. Sursa: uacrussia.ru
Tragedia este, de asemenea, asociată cu acest motor.
Pe 17 august 2021, un Il-112V experimentat (brut, ar fi mai corect să spunem) s-a prăbușit în Kubinka din cauza unui incendiu la motorul potrivit. Trei piloți de încercare au fost uciși. Catastrofa nu numai că a încetinit lucrările la aeronavele militare, dar a afectat și ritmul de dezvoltare al civilului Il-114-300. United Aircraft Corporation a spus atunci:
„Este necesar să se analizeze detaliile și circumstanțele a ceea ce s-a întâmplat cu IL-112V, inclusiv analiza datelor obiective din înregistrarea de zbor. Prin urmare, zborurile de testare ale unei aeronave experimentale Il-114 echipate cu o centrală electrică similară nu vor fi efectuate de ceva timp.
În acest moment, trei nave Il-114-300 sunt în diferite grade de pregătire la fabrica de avioane din Lukhovitsy, lângă Moscova. Unul dintre ei a ieșit în aer pentru prima dată pe 16 decembrie 2020, al doilea este pregătit în proporție de 80-90 la sută, al treilea are doar un planor asamblat. Programul de dezvoltare a fost suspendat nu numai din cauza dezastrului militar Il-112V, ci și din cauza unor probleme serioase cu motorul TV7-117ST-01. Inițial, certificarea de tip era planificată pentru primul trimestru al anului trecut, dar totul s-a întâmplat abia la sfârșitul lunii decembrie.
Întârzierea în proiectarea aeronavei este estimată la câțiva ani, iar acesta a devenit deja un motiv pentru deciziile personalului - în aprilie 2022, șeful direcției Il-114 a United Aircraft Corporation a demisionat.
AB112-114. Sursa: www.aviaforum.ru
Acum puțin despre motorul în sine. TV7-117ST-01 este un motor turbopropulsor de avion cu o turbină liberă. Este un produs de modernizare a seriei TV7-117S/SM, în special, este echipat cu o nouă unitate digitală de control al motorului BARK-65SM. Blocul de cinci kilograme oferă motorului o economie mai bună și o durată de viață mai lungă.
Produsul a fost actualizat și cu o elice - acum este un AB112-114 cu șase pale. După cum se poate vedea din denumirea unității, aceasta a fost construită pe baza unei elice „militare” de la Il-112V. Diametrul elicei este de 3,9 metri, tracțiunea maximă este de până la 3 kgf.
Motorul diferă de predecesorul său printr-o creștere de 100 CP. Cu. putere - în modul normal de decolare 2 l. Cu. iar la maxim - 900 litri. Cu. Cel puțin șase motoare în serie ar trebui construite în acest an, ceea ce va permite continuarea testelor întârziate ale lui Il-3-100.
TV7-117-ST-01. Sursa: Telegram
Seria TV7-117 nu se limitează la utilizarea numai pe aeronavele de transport de pasageri și militare ale companiei Il. O versiune redusă a TV7-117-ST-02, care produce 2 CP la puterea maximă de decolare. Cu. fiind pregătită pentru aeronava bimotor TVRS-600 Ladoga. Linia regională de pasageri cu 44 de locuri ar trebui să înlocuiască An-44/24 pe companiile aeriene.
Ladoga și Il-114-300 sunt o parte importantă a unei game largi de aeronave civile concepute pentru a scăpa de dominația echipamentelor importate. Dacă aeronavele gata și promițătoare sunt aliniate, atunci cuplul va fi exact în centru. Mai înalt ca rang sunt turboreactorul SSJ-100, MS-21 și, pe termen lung, Il-96-400, remotorizat de PD-35 grele.
Opțional, CR929 ruso-chinez poate fi amplasat și deasupra. Sub rangul de L-410 de la „Uzina de aviație civilă din Ural” și un înlocuitor pentru legendarul „porumb” LMS-901 „Baikal”. Pentru acesta din urmă, a fost construit special de la zero un turbopropulsor VK-800SM cu o putere de decolare de 877 CP. Cu.
Ținând cont de noile realități, este imposibil să se extindă construcția întregii linii de aeronave în intervalul de timp planificat. De exemplu, dezvoltarea marilor PD-35 a fost deja mutată la dreapta de câțiva ani.
Turboarbore TV7-117V. Sursa: cont.ws
Istoria TV7-117ST-01 ar fi incompletă fără a menționa versiunea cu turboax a motorului TV7-117V. Ar fi trebuit să fie dezvoltat la începutul anilor 90 pentru elicopterul Mi-38, dar designerii au decis să folosească centrale electrice canadiene. Drept urmare, banii pentru versiunea cu turboax au venit abia în 2003.
O caracteristică a TV7-117V este un grad ridicat de unificare cu versiunea cu turbopropulsor pentru transportul ușor Il-112V. Motorul a fost cel mai norocos dintre toate din serie - unitățile sunt produse, deși în loturi mici, pentru elicopterele Mi-38. În modul decolare, centrala dezvoltă 2 CP. s., în condiții de urgență, capabil de 800 litri. Cu.
Vestea bună despre motorul de avion TV7-117ST-01 ne permite să sperăm la o accelerare a lucrărilor în direcția de transport regional, importantă din punct de vedere strategic pentru Rusia. Nu este vorba nici măcar de înlocuirea importurilor, ci de supraviețuirea întregii industrii.
informații