Programul USAF Mayhem: noi membri

17
Programul USAF Mayhem: noi membri
Nou concept de avion Mayhem de la Leidos


În trecutul recent, a devenit cunoscut faptul că Forțele Aeriene ale SUA urmează să dezvolte o aeronavă hipersonică promițătoare sau un UAV pentru recunoaștere și, eventual, pentru realizarea misiunilor de lovitură. Proiectul de cod Mayhem este încă în fazele sale incipiente, dar acum intră în dezvoltare completă. Forțele Aeriene au selectat recent contractori principali și le-au atribuit contracte pentru a efectua lucrările. În următorii câțiva ani vor trebui să finalizeze și să prezinte proiectul finalizat.



În stadiile incipiente


Un program promițător pentru dezvoltarea unui complex hipersonic multifuncțional a început în august 2020 cu o cerere de propuneri. Clientul proiectului a fost US Air Force, iar coordonarea generală a lucrării a fost încredințată Laboratorului de Cercetare a Forțelor Aeriene (AFRL). S-a planificat implicarea unui număr de organizații științifice și comerciale în implementarea proiectului.

Proiectul a fost inițial desemnat Expendable Hypersonic Multi-Mission Air-Breathing Demonstrator. Mai târziu, numele a indicat capacități de recunoaștere și lovitură - Expendable Hypersonic Multi-mission ISR and Strike. Denumirea scurtă Mayhem a fost, de asemenea, folosită în toate etapele.

La proiect au fost invitați Boeing, Lockheed Martin și Raytheon, care au o oarecare experiență în domeniul tehnologiilor hipersonice. Până la începutul anului 2021, au pregătit și au prezentat conceptele de produse Mayhem către AFRL, după care au primit contracte pentru dezvoltarea în continuare a design-urilor. Au fost acordate 15 luni pentru finalizarea acestei lucrări.

Pe baza rezultatelor acestei etape, Forțele Aeriene au planificat să selecteze cele două proiecte cele mai de succes pentru dezvoltare ulterioară. Proiectul preliminar urma să fie finalizat în primăvara anului 2022, moment în care ar putea fi semnate contracte de dezvoltare ulterioară.


Varianta de vehicul hipersonic Boeing

Cu toate acestea, contractele nu au fost semnate în intervalul de timp specificat. Nu a apărut știri despre progresul proiectului Pogrom. Motivele pentru aceasta sunt necunoscute. Poate că secretul lucrării a avut efect – sau antreprenorii, din cauza complexității proiectului, nu au respectat termenele. Într-un fel sau altul, următoarele știri au apărut la doar câteva luni de la data așteptată.

Noi contracte


Recent, la mijlocul lunii decembrie, a devenit cunoscut faptul că Forțele Aeriene vor atrage noi participanți la proiectul Mayhem. Se pare că sarcina lor este, de asemenea, să creeze un proiect cu drepturi depline al unui complex de aviație promițător, care să îndeplinească cerințele clientului. Primele contracte în baza cărora se va executa lucrarea au fost deja emise.

Așadar, pe 16 decembrie, Forțele Aeriene și Leidos au semnat un contract pentru dezvoltarea unei noi versiuni a complexului Mayhem. Aceste lucrări sunt estimate la 334 de milioane de dolari și sunt alocate 51 de luni. Companiile Calspan, Draper și Kratos Defense & Security Solutions vor participa la acest proiect în calitate de subcontractanți și executanți ai anumitor domenii.

Se raportează că, în viitorul apropiat, un grup condus de Leidos va analiza cerințele tehnice și va determina principalele caracteristici ale viitorului Pogrom. Momentul pentru o astfel de lucrare nu a fost specificat, dar vor fi cheltuiți 24 de milioane de dolari pentru aceasta, apoi va fi creat un proiect de concept care să îndeplinească cerințele clientului. Ținând cont de tendințele și cerințele moderne, dezvoltarea se va desfășura în întregime într-un mediu digital.

Pe 17 ianuarie au fost cunoscute câteva detalii despre repartizarea rolurilor în proiectul de la Leidos. Astfel, The Charles Stark Draper Laboratory, Inc. va prelua dezvoltarea sistemelor electronice. Ea va pregăti hardware-ul și mediul pentru design digital. Apoi Draper va dezvolta diverse componente electronice ale viitoarei aeronave - navigație, ghidare, control etc.


Conceptul hipersonic al lui Raytheon

Scopurile și obiectivele celorlalți participanți la „conglomeratul” condus de Leidos nu au fost încă precizate. În același timp, toate companiile spun că sunt pregătite să folosească toată experiența acumulată într-un proiect promițător și să dezvolte idei complet noi, care vor face posibilă crearea aviație un complex care satisface pe deplin dorințele clientului. Dacă vor fi capabili să-și îndeplinească astfel de promisiuni, timpul va spune.

Platformă hipersonică


Proiectul Mayhem în ansamblu este secret și multe dintre informațiile de interes principal nu au fost încă publicate. Cu toate acestea, până în prezent, clientul și-a dezvăluit unele dintre cerințele sale, iar dezvoltatorii au publicat câteva dintre ideile lor tehnice. În general, momentan vorbim doar despre un demonstrator de tehnologie care să arate cât de viabile sunt ideile noi.

Este planificată dezvoltarea unei aeronave cu platformă mică sau mijlocie. Acesta va decola cu ajutorul unei aeronave de transport și, după ce va fi aruncat, va efectua un zbor independent. Dacă este posibil din punct de vedere tehnic, acesta va fi returnat. În caz contrar, Pogromul va fi unul unic.

Pentru produsul Mayhem va fi dezvoltată o nouă structură cu aerodinamica, rezistența și alte caracteristici necesare. Probabil, la crearea acestui produs, vor fi folosite dezvoltări existente de diferite tipuri. Ca rezultat, corpul și aeronava în ansamblu vor fi similare cu modelele experimentale anterioare ale designului american.

Dimensiunile și greutatea produsului nu au fost încă specificate. Mențiunea decolare cu ajutorul aeronavelor tactice indică dimensiuni posibile trântor. Greutatea poate ajunge la câteva sute de kilograme. Cu toate acestea, bombardierele strategice pot deveni și purtători de Pogrom. În acest caz, va fi posibilă creșterea dimensiunilor produsului, iar greutatea acestuia se va modifica în tone.


Una dintre evoluțiile lui Lockheed Martin

După cum sugerează și numele programului, dispozitivul va primi un motor hipersonic ramjet. Companiile de dezvoltare vor trebui să creeze o nouă unitate din această clasă care să aibă caracteristicile tehnice și operaționale necesare. În special, compania Leidos intenționează să creeze un scramjet cu parametri măriți, care va crește raza de zbor și capacitatea de încărcare utilă și, de asemenea, va constitui baza pentru dezvoltarea ulterioară.

Demonstratorul de tehnologie va fi fără echipaj, ceea ce impune cerințe speciale asupra avionicii sale. Necesitatea unui set complet nou de controale este deja raportată. În același timp, rolul de demonstrator tehnologic și model experimental presupune dezvoltarea de noi componente și dispozitive pentru aviația de luptă.

Dacă drona experimentală confirmă caracteristicile calculate, se va dezvolta proiectul Mayhem. O aeronavă hipersonică este considerată o platformă promițătoare pentru desfășurarea de echipamente sau arme de recunoaștere. În teorie, o astfel de aeronavă este capabilă să transporte echipamente de recunoaștere optică sau radio, dar implementarea unor astfel de idei este asociată cu o serie de dificultăți.

Poate că Pogrom va fi echipat cu arme, dar această sarcină este și destul de dificilă. Zborul la viteze hipersonice face ca armele să fie extrem de dificile - dacă acestea sunt chiar posibile în astfel de condiții. Cu toate acestea, se ia în considerare posibilitatea creării unei aeronave de unică folosință, iar în acest caz ea însăși poate deveni o rachetă - purtând doar focosul, fără mijloacele sale de livrare către țintă.

A prinde


În ciuda masei de programe de cercetare și modele experimentale, Pentagonul rămâne în urmă în domeniul armelor hipersonice. Acum, departamentul și diverse organizații științifice și comerciale încearcă să ajungă din urmă și să ajungă din urmă cu liderii mondiali. În acest scop, sunt în curs de dezvoltare câteva proiecte noi de diverse feluri, atât de cercetare, cât și destinate implementării viitoare în domeniul militar.

Complexul promițător de aviație hipersonică Expendable Hypersonic Multi-mission ISR și Strike or Mayhem este dezvoltat în interesul Forțelor Aeriene și ar trebui să le ofere noi capacități în domeniul recunoașterii și distrugerii țintelor terestre. Există anumite speranțe puse asupra lui, dar nu există încă motive de optimism. Proiectul este experimental și a intrat abia recent în stadiul de dezvoltare completă. Activitățile ulterioare vor mai dura câțiva ani și numai după aceea vor începe teste care pot arăta potențialul real al complexului. Și numai după aceasta va deveni clar dacă Forțele Aeriene ale SUA vor primi un complex de aviație fundamental nou.
17 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. -2
    24 ianuarie 2023 05:14
    Americanii sunt trișori, pot face orice pentru ei înșiși cu nerezonabil de mulți dolari tipăriți, în timp ce mulți își câștigă sincer banii pentru a dezvolta sau a construi ceva...
    1. KCA
      0
      24 ianuarie 2023 06:22
      Din anumite motive încă nu pot face o rachetă hipersonică lansată de aer, darămite deasupra sau sub apă, mai ales pentru PGRK, se pare că banii tipăriți nu rezolvă totul, dar în Rusia, cu bani câștigați sincer, toate aceste tipuri de rachete Există deja
  2. +2
    24 ianuarie 2023 05:43
    Expendabil = utilizare o singură dată.
  3. 0
    24 ianuarie 2023 14:25
    Este cu siguranță interesant că americanii stăpânesc noi proiecte hipersonice
    dar în 2023 sistemele de apărare aeriană a Brigăzii a 3-a și a 4-a S-500 ar trebui să fie transferate Forțelor Armate RF
    din 2021 Brigada 1 S-500 ca parte a Armatei a 15-a a Forțelor Aerospațiale,
    este format din 5 divizii a câte 12 lansatoare = 60 x 2 antirachete = 120 rachete interceptoare
    4 brigăzi S-500 sunt deja 240 de lansatoare = 480 de rachete interceptoare 77N6-N1 (7,8 km pe secundă)
    ei spun că în 2023 ar putea transfera și Brigada a 5-a S-500 sub bradul de Crăciun
    300 PU = 600 rachete interceptoare
    1. 0
      28 februarie 2023 00:02
      Oh, această lume minunată de vis în comentariul tău. Păcat că realitatea crudă este complet diferită și nu are nimic în comun cu el. În Engels, pe aerodromul unde erau bazate bombardierele strategice, dacă nu este un secret, S-500-urile au fost staționate și când a avut loc atacul cu drone?
  4. ASM
    -1
    24 ianuarie 2023 19:15
    Am băut puțin aluat. Nu au încă un singur produs testat, darămite unul care a fost pus în funcțiune. Pe ce bază au plănuit să facă avionul? Bazat pe Vanguard sau MBR? Corupție pură în toată gloria ei curată.
  5. Comentariul a fost eliminat.
    1. -1
      8 aprilie 2023 20:46
      Cum funcționează un motor hipersonic de avion?
      Un motor hipersonic de avion este un sistem de propulsie capabil să funcționeze la o gamă largă de viteze și altitudini, folosind aerul ca fluid de lucru sau oxidant. Există diferite tipuri de motoare de avioane hipersonice, cum ar fi:

      „Un motor hipersonic ramjet (scramjet) este un motor care comprimă și încălzește aerul care intră printr-un dispozitiv de admisie și îl amestecă cu combustibilul într-o cameră de ardere. Amestecul iese apoi printr-o duză, creând tracțiune. Un scramjet poate funcționa la viteze cât mai mici. ca 5 până la 25 Mach.
      Un motor rachetă este un motor care utilizează o reacție chimică între un combustibil și un oxidant pentru a crea un gaz care iese printr-o duză, creând tracțiune. Un motor de rachetă poate fi lichid, solid sau hibrid. Un motor de rachetă poate funcționa la orice viteză și altitudine.
      Un ciclu combinat este un motor care combină diferite tipuri de motoare pentru diferite moduri de zbor. De exemplu, un motor propulsat de rachetă (RRE) este un motor care funcționează ca o rachetă la viteze mici și ca un scramjet la viteze mari. RRD poate funcționa la viteze de la 0 la 15 Mach.”
      1. -1
        8 aprilie 2023 20:49
        Ce combustibili sunt folosiți în motoarele hipersonice?
        „Combustibilii utilizați în motoarele hipersonice pot varia în funcție de tipul de motor și de modul de zbor. Câteva exemple de combustibili pentru motoarele hipersonice:

        Hidrogenul este un combustibil de înaltă densitate energetică care poate fi utilizat în motoarele de rachete cu propulsie lichidă sau motoarele hipersonice ramjet (motoare scramjet).
        Hidrogenul are densitate scăzută și necesită condiții speciale de depozitare și transport.

        Metanul este un combustibil cu energie specifică scăzută, dar de înaltă densitate, care poate fi utilizat în motoarele de rachetă cu combustibil lichid sau motoarele scramjet. Metanul are un avantaj față de hidrogen prin faptul că este mai accesibil și mai ușor de depozitat și transportat.

        Kerosenul este un combustibil cu energie și densitate specifică moderată care poate fi utilizat în motoarele supersonice ramjet (motoare Sramjet) sau motoarele scramjet. Kerosenul este disponibil pe scară largă și economic, dar are o temperatură scăzută de autoaprindere și necesită stabilizatori de flacără.

        Combustibilii sintetici sunt combustibili derivați din diverse surse, cum ar fi cărbunele, gazele naturale sau biomasa. Combustibilii sintetici pot avea proprietăți diferite în funcție de metoda de producție și de compoziție. Combustibilii sintetici pot fi folosiți în motoarele LPRJ sau scramjet pentru a îmbunătăți eficiența și a reduce emisiile.”
        1. -1
          8 aprilie 2023 20:52
          Ce probleme de siguranță au aeronavele hipersonice?
          „Aeronavele hipersonice au o serie de probleme de siguranță legate de viteza mare, complexitatea controlului și impactul asupra mediului. Unele dintre aceste probleme includ:

          Temperaturi și presiuni ridicate pe suprafața unei aeronave care pot deteriora sau distruge materiale și sisteme.
          Dificultatea de a asigura ghidarea și controlul precis la viteze hipersonice, mai ales la manevre.
          Niveluri ridicate de zgomot și vibrații, care pot afecta negativ sănătatea și confortul piloților și pasagerilor.
          Niveluri ridicate de emisii de substanțe nocive în atmosferă, care pot contribui la poluarea mediului și la schimbările climatice.
          Risc ridicat de accidente și probleme tehnice din cauza complexității tehnologice și a fiabilității insuficiente a motoarelor și sistemelor hipersonice.”
          1. 0
            8 aprilie 2023 20:57
            comparații și selecția tipului optim de combustibil în comparație cu SPVJR și scramjet
            „Compararea și selectarea tipului optim de combustibil în comparația SPVJ și scramjet depinde de o serie de factori, cum ar fi:

            Viteza de zbor - SPVJets operează la viteze de la Mach 1 la Mach 5, în timp ce motoarele scramjet funcționează de la Mach 5 la Mach 25. Prin urmare, pentru zborurile hipersonice este necesar să se utilizeze un scramjet sau un ciclu combinat cu comutare între scramjet și scramjet.
            Energia specifică a combustibilului este un indicator care caracterizează cantitatea de energie eliberată în timpul arderii unei unități de masă sau volum de combustibil. Cu cât energia specifică a combustibilului este mai mare, cu atât tracțiunea și raza de acțiune a aeronavei sunt mai mari. Hidrogenul are cea mai mare energie specifică dintre combustibilii cunoscuți, dar are o densitate scăzută și necesită condiții speciale de depozitare și transport. Kerosenul are energie și densitate specifică moderate, dar are o temperatură scăzută de autoaprindere și necesită stabilizatori de flacără. Metanul are energie specifică scăzută, dar densitate și disponibilitate ridicate. Combustibilii sintetici pot avea proprietăți diferite în funcție de metoda de producție și de compoziție.
            Condițiile de ardere sunt parametri care afectează procesul de amestecare, aprindere și ardere a combustibilului în camera de ardere. Acestea includ temperatura, presiunea, viteza, raportul de compresie, gradul de disociere și ionizarea aerului. Într-un motor scramjet, condițiile de ardere sunt mai complexe și mai extreme decât într-un motor scramjet, prin urmare necesită cerințe mai mari de inflamabilitate și stabilitate a combustibilului.
            Factorul de mediu este impactul combustibilului asupra mediului în timpul producerii, depozitării, transportului și arderii acestuia. Combustibilul trebuie să aibă un nivel minim de emisii de substanțe nocive în atmosferă, care pot contribui la poluarea mediului și la schimbările climatice.
            Astfel, alegerea tipului optim de combustibil într-o comparație între SVRJets și motoarele scramjet reprezintă un compromis între diverși factori care pot varia în funcție de scopurile și obiectivele zborului. Este imposibil să spunem fără echivoc care combustibil este cel mai bun pentru toate cazurile, așa că este necesar să se efectueze o analiză detaliată a fiecărui proiect specific și să se selecteze combustibilul care îndeplinește cel mai bine cerințele de viteză, eficiență, siguranță și ecologie.”
            1. -1
              8 aprilie 2023 21:23
              comparați motorul cu combustibil dublu cu motorul cu un singur combustibil

              „Un motor cu dublă combustibil este un motor cu ardere internă care poate funcționa cu două tipuri de combustibil, de obicei gaz natural și motorină. Un motor monocombustibil este un motor care funcționează doar cu un singur tip de combustibil, cum ar fi motorina sau kerosenul. Comparație a motorului cu dublă și monocombustibil poate fi realizată conform următoarelor criterii:

              Economie - Un motor cu dublu combustibil poate folosi combustibili mai ieftini, mai ecologici, cum ar fi gazul natural, atunci când sunt disponibile și poate trece la motorină atunci când acesta este indisponibil sau insuficient. Un motor monocombustibil depinde de costul și disponibilitatea unui tip de combustibil, care poate să nu fie economic în anumite condiții.
              Eficiență - Un motor cu dublu combustibil poate avea o eficiență mai mare decât un motor cu un singur combustibil, deoarece se poate adapta la diferite condiții de funcționare și poate utiliza în mod optim energia combustibilului. Un motor cu un singur combustibil are un mod de funcționare fix și nu își poate modifica parametrii în funcție de combustibil.
              Fiabilitate - Un motor cu dublu combustibil poate fi mai puțin fiabil decât un motor cu un singur combustibil, deoarece are un design și un sistem de control mai complex care trebuie să asigure compatibilitatea și comutarea între diferiți combustibili. Un motor monocombustibil are un design mai simplu și un sistem de control care funcționează doar cu un singur tip de combustibil.
              Ecologic - Un motor cu dublu combustibil poate fi mai ecologic decât un motor cu un singur combustibil, deoarece poate folosi combustibili mai curați, cum ar fi gazul natural, care au emisii mai mici. Un motor cu un singur combustibil poate avea emisii mai mari, mai ales dacă funcționează cu motorină grea sau păcură.
              Astfel, alegerea între un motor cu dublu și unul cu un singur combustibil depinde de scop și de condițiile de funcționare. Un motor cu dublu combustibil poate fi mai economic, mai eficient și mai ecologic, dar necesită o inginerie și întreținere mai complexe și mai costisitoare. Un motor cu un singur combustibil poate fi mai fiabil și mai ușor de utilizat, dar necesită un combustibil mai scump și mai poluant și are o eficiență mai mică.”
              1. 0
                8 aprilie 2023 21:27
                comparați un motor hipersonic cu dublu combustibil cu un motor hipersonic cu un singur combustibil
                „Un motor hipersonic cu dublu combustibil este un motor hipersonic ramjet (scramjet) care poate funcționa cu două tipuri de combustibil, cum ar fi gaz natural și oxigen lichid.1 Un motor hipersonic cu un singur combustibil este un scramjet care funcționează doar cu un singur tip de combustibil. , cum ar fi hidrogenul lichid. O comparație între un motor hipersonic cu dublu și un singur combustibil poate fi făcută în conformitate cu următoarele criterii:

                Economie - Un motor hipersonic cu dublu combustibil poate folosi combustibil mai ieftin și mai ușor disponibil, cum ar fi gazul natural, atunci când este disponibil în cantități suficiente, și poate trece la combustibil mai scump și mai rar, cum ar fi oxigenul lichid, atunci când este necesar pentru a atinge viteze mai mari. Propulsia hipersonică cu un singur combustibil depinde de costul și disponibilitatea unui singur combustibil, care poate fi limitat sau indisponibil în unele regiuni.
                Eficiență - Un motor hipersonic cu dublu combustibil poate avea o eficiență mai mare decât un motor hipersonic cu un singur combustibil, deoarece se poate adapta la diferite moduri de funcționare și poate utiliza în mod optim energia combustibilului în funcție de viteza de zbor și altitudine. Un motor hipersonic cu un singur combustibil are un mod de funcționare fix și nu își poate modifica parametrii în funcție de combustibil.
                Fiabilitate - Un motor hipersonic cu combustibil dublu poate fi mai puțin fiabil decât un motor hipersonic cu un singur combustibil, deoarece are un design și un sistem de control mai complex care trebuie să asigure compatibilitatea și comutarea între diferiți combustibili. Un motor hipersonic cu un singur combustibil are un design mai simplu și un sistem de control care funcționează doar cu un singur tip de combustibil.
                Ecologic - Un motor hipersonic cu dublu combustibil poate fi mai ecologic decât un motor hipersonic cu un singur combustibil, deoarece poate folosi combustibili mai curați, cum ar fi gazul natural, care are mai puține emisii nocive în atmosferă. Un motor hipersonic cu un singur propulsor poate avea emisii atmosferice mai mari, mai ales dacă funcționează cu hidrogen lichid, care poate provoca formarea de ozon în stratosferă.
                Astfel, alegerea între un motor hipersonic cu dublu și un singur combustibil depinde de obiective și de condițiile de funcționare. Un motor hipersonic cu dublu combustibil poate fi mai avantajos din punct de vedere economic, eficient și ecologic, dar necesită tehnologie și întreținere mai complexe și costisitoare. Un motor hipersonic cu un singur combustibil poate fi mai fiabil și mai ușor de utilizat, dar necesită un combustibil mai scump și mai poluant și are o eficiență mai mică.”
                1. -1
                  8 aprilie 2023 21:35
                  propulsie hipersonică electrică sau nucleară

                  „Un motor hipersonic electric sau nuclear este un tip ipotetic de motor hipersonic ramjet (scramjet) care utilizează energia electrică sau a fuziunii nucleare pentru a încălzi fluidul de lucru1. Se poate face o comparație între un motor hipersonic cu dublu combustibil și un motor hipersonic electric sau nuclear. dupa urmatoarele criterii:

                  Economie - O propulsie hipersonică electrică sau nucleară poate fi mai economică decât o propulsie hipersonică cu dublu combustibil, deoarece nu necesită nici un combustibil pentru a fi transportat la bord și poate folosi energie din surse externe, cum ar fi panouri solare, lasere sau fascicule cu microunde1. Un motor hipersonic cu dublu combustibil necesită transportul de combustibil la bord și depinde de disponibilitatea și costul combustibilului2.
                  Eficiență – Un motor hipersonic electric sau nuclear poate avea o eficiență mai mare decât un motor hipersonic cu dublu combustibil, deoarece poate încălzi fluidul de lucru la temperaturi mai ridicate și poate atinge viteze mai mari1. Un motor hipersonic cu dublu combustibil este limitat de punctul de topire al materialelor și de viteza de ardere a combustibilului2.
                  Fiabilitate - Un motor hipersonic electric sau nuclear poate fi mai puțin fiabil decât un motor hipersonic cu dublu combustibil, deoarece are un sistem de proiectare și control mai complex care trebuie să furnizeze și să regleze puterea din surse externe1. Un motor hipersonic cu dublu combustibil are un design mai simplu și un sistem de control care funcționează numai cu combustibil la bord2.
                  Protecția mediului - un motor hipersonic electric sau nuclear poate fi mai ecologic decât un motor hipersonic cu combustibil dublu, deoarece nu emite produse de ardere a combustibilului în atmosferă și nu poluează mediul cu deșeuri radioactive1. Un motor hipersonic cu dublu combustibil emite produse de ardere a combustibilului în atmosferă, care pot fi dăunătoare sănătății și climei2.
                  Astfel, alegerea între un motor hipersonic dual-combustibil și un motor hipersonic electric sau nuclear depinde de obiective și de condițiile de funcționare. O propulsie hipersonică electrică sau nucleară poate fi mai avantajoasă din punct de vedere economic, eficienței și ecologiei, dar necesită tehnologie și întreținere mai complexe și costisitoare. Un motor hipersonic cu dublu combustibil poate fi mai fiabil și mai ușor de utilizat, dar necesită un combustibil mai scump și mai poluant și are o eficiență mai mică.”
                  1. Comentariul a fost eliminat.
                    1. -1
                      8 aprilie 2023 21:44
                      cum se reduce semnătura termică în infraroșu a motoarelor de elicopter KA 52?

                      „Puteți reduce semnătura termică în infraroșu a motoarelor elicopterului Ka-52 folosind următoarele metode:

                      Instalarea unui sistem de răcire pentru gazele de eșapament ale motorului, care reduce temperatura și intensitatea radiației termice.
                      Instalarea unui sistem de apărare antirachetă care caută căldură care include senzori pentru detectarea iradierii cu laser și capcane de căldură, precum și un sistem de control și manevră a incendiului.
                      Acoperirea corpului elicopterului cu material care reflectă radiațiile, ceea ce reduce semnătura radar și infraroșu.
                      Utilizarea unui complex optic-electronic și radar pentru a detecta și angaja ținte la distanțe lungi, ceea ce vă permite să evitați contactul strâns cu inamicul și cu sistemele sale de apărare aeriană.”
                      1. Comentariul a fost eliminat.
                      2. Comentariul a fost eliminat.
                      3. Comentariul a fost eliminat.
                      4. -1
                        8 aprilie 2023 21:59
                        Limitări
                        „Dezavantajul lui Ka-52 față de Ka-50 poate fi exprimat după cum urmează:

                        Ka-52 este mai greu și mai puțin manevrabil decât Ka-50 datorită prezenței unui al doilea membru al echipajului și a echipamentului suplimentar.
                        Ka-52 are o viteză și un plafon mai mici decât Ka-50 datorită rezistenței și greutății mai mari.
                        Ka-52 are un preț și o complexitate de întreținere mai mare decât Ka-50 datorită sistemelor mai moderne și mai scumpe.
                        Ka-52 are o probabilitate mai mare de a pierde ambii membri ai echipajului în timpul unei ejecții sau unui accident decât Ka-50, în care un pilot poate scăpa.”
                      5. -1
                        8 aprilie 2023 22:03
                        capacitatea de a conecta AI în loc de un copilot
                        "Posibilitatea de a conecta AI în locul unui copilot în aeronavele civile este subiectul cercetării și dezvoltării în Rusia și în alte țări. Ministerul rus al Industriei și Comerțului a anunțat o licitație pentru 2,8 miliarde de ruble pentru a studia această posibilitate și a dezvolta tehnologii pentru crearea unui copilot virtual bazat pe IA.Șeful Ministerului Industriei și Comerțului Denis Manturov a admis această posibilitate, dar a remarcat că totul se reduce la standarde și mentalitate.În Statele Unite, se desfășoară și experimente folosind AI ca un copilot pe aeronave de tip U-2.”

                        AI în KA52?
                        Posibilitatea de a utiliza AI în elicopterele KA 52 nu a fost anunțată oficial de dezvoltatori sau clienți. Cu toate acestea, elicopterul KA 52 are sisteme moderne de navigație, țintire și apărare care pot folosi elemente AI pentru a crește eficiența și siguranța zborului și a luptei. De exemplu, un elicopter are la bord un radar „Crossbow”, care poate detecta și urmări ținte aeriene și terestre1. Elicopterul poate interacționa și cu alte unități de luptă prin comunicații prin satelit și poate primi date despre situația de pe câmpul de luptă.
                        În prezent, elicopterul este modernizat la nivelul KA 52M, ceea ce prevede îmbunătățirea caracteristicilor și capacităților mașinii. În special, este planificată să se întărească protecția blindajului cabinei și să se instaleze noi motoare cu putere crescută.”
                      6. 0
                        8 aprilie 2023 22:07
                        cum să îmbunătățiți recunoașterea și detectarea țintei pe un elicopter KA 52 folosind AI
                        „Îmbunătățirea recunoașterii și detectării țintei pe elicopterul KA 52 folosind AI poate fi posibilă prin dezvoltarea și implementarea de noi tehnologii în domeniul sistemelor opto-electronice, radar și comunicații. De exemplu, AI poate ajuta la analiza imaginilor dintr-un termocamera, radar și alți senzori, evidențiind și clasificând ținte după tip, distanță și amenințare. AI poate ajuta, de asemenea, la coordonarea acțiunilor cu alte elicoptere și unități de luptă, transmitând și primind informații despre situația de pe câmpul de luptă. În plus, AI poate ajuta la alegerea armei optime și a modului de tragere pentru a atinge obiectivele cu risc minim pentru tine.
                        Cu toate acestea, astfel de tehnologii necesită dezvoltare, testare și certificare îndelungate și complexe. De asemenea, pot crește costul și complexitatea operațiunii unui elicopter. Prin urmare, este necesar să se efectueze o analiză amănunțită a nevoilor și posibilităților de utilizare a AI pe elicopterul KA 52.”
                      7. Comentariul a fost eliminat.