Quadcoptere ale victoriei
Mavic 2 de la DJI. Astfel de aeronave determină adesea rezultatul unei bătălii.
Operațiunea specială din Ucraina a arătat importanța enormă a vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) de dimensiuni mici, aparent nemilitare, precum Mavic-ul fabricat de compania chineză DJI și altele (Phantom, Matrice etc.). Aceste mici dispozitive civile au devenit factorul tactic decisiv în victorie sau înfrângere în luptă.
Forțele Armate ale Ucrainei, al căror personal în perioadele inițiale ale conflictului a fost echipat cu astfel de persoane drone mult mai bine decât unitățile forțelor armate ruse, au fost capabili să provoace pierderi foarte sensibile trupelor noastre pur și simplu datorită controlului mult mai bun al situației.
Rusia la momentul izbucnirii conflictului nu avea așa ceva în arsenalul său. Trupele noastre aveau o serie de UAV-uri de tip aeronave, precum „Orlan-10”, „Orlan-30”, „Forpost”, „Tachyon” și altele, dar nu există servicii UAV nici în companii, nici în batalioane, încep. la nivel de brigadă și mai sus, și de fapt armata noastră a venit la operațiunea specială orb la nivelul de bază al organizației.
În plus, pierderile de „păsări” mari s-au dovedit a fi foarte mari.
În contextul unei înfrângeri militare iminente și al unei furtuni de nemulțumiri dedesubt, comanda forțelor armate ruse a permis voluntarilor civili să transfere quadcoptere în unități militare, a eliminat barierele birocratice în calea achizițiilor lor centralizate, le-a îndeplinit și astăzi majoritatea unitățile sunt cel puțin la fel de echipate cu aeronave precum Forțele Armate ale Ucrainei.
Cu toate acestea, este prea devreme să ne bucurăm.
Există o mulțime de probleme asociate cu furnizarea și utilizarea de elicoptere care nu mai pot fi tăcute.
Acest articol va schița câteva dintre ele, cele care necesită fie soluții imediate, fie începerea imediată a lucrărilor pentru a crea o fundație pentru viitor - aceasta din urmă nu este mai puțin importantă decât o operațiune specială în Ucraina, pentru că în viitor ne confruntăm cu riscuri ca nu putem face față, dacă rămânem cu UAV-uri comerciale.
Și dacă nu începeți munca necesară acum, este posibil să nu aveți timp.
Rechizite pentru voluntari și standarde uniforme
Prima și foarte importantă întrebare este sub ce formă sunt livrate aeronavele în față.
De obicei, chiar și o dronă mică are un transponder care permite oricui cu echipamentul adecvat (așa-numitul „aeroscop”, de exemplu) să determine prezența unui UAV „civil” în apropiere, coordonatele sale reale și, cel mai important, coordonatele. a operatorului.
Pe lângă transponder, există vulnerabilități software (pot fi dezactivate) care permit inamicului să suprime drona, există o alarmă luminoasă care o face vizibilă în întuneric și există moduri de operare în care drona este o sursă vizibilă. a radiatiilor electromagnetice.
Acest lucru poate fi evitat.
Din aceste motive, quadcopterul trebuie reprogramat înainte de a ajunge în prima linie.
Și, în același mod, este necesar să selectați cu atenție tabletele sau smartphone-urile de pe care sunt controlate și să creați corect conturi pe elicotter.
În prezent, nu există standarde general acceptate în formare trântor nr.
Cel mai adesea, voluntarii pur și simplu le transferă trupelor și este norocos dacă utilizatorul a auzit despre toate cele de mai sus.
Există, de asemenea, multe organizații de voluntari în Rusia care eficientizează mai mult sau mai puțin procesul de transfer al dronelor, de exemplu, Organizația Internațională Veche le livrează în masă trupelor și, de exemplu, compania lui Vladislav Lobaev. „Armele Lobaev” implicat în modernizarea software-ului pentru aeronave.
Există și alte grupuri și specialiști capabili să reprograma drona pentru prima linie.
Este singur „Centrul de coordonare pentru asistență pentru Novorossiya”, KCPN, si de aceea. Ele oferă drone împreună cu instruirea operatorilor.
Acesta din urmă este foarte important, un copter în război nu există de unul singur, este un element al unei organizații militare, ceea ce înseamnă că este necesar să-l includă în această organizare și tacticile adecvate de utilizare. În plus, Forțele Armate ucrainene au obținut un succes considerabil în vânătoarea de operatori de elicoptere, iar astăzi au nevoie de pregătire specială.
De asemenea, este necesar pentru a determina instantaneu faptul că echipamentul de război electronic ucrainean funcționează pe o dronă și pentru a lua contramăsuri în timp util (vom păstra tăcerea cu privire la conținutul lor din motive evidente).
Un instructor cu un panou de comandă a unui elopter pe un transport de personal blindat în timpul procesului educațional. Foto: KCPN
Pe lângă elementele de bază ale exploatării unui UAV, cursul de pregătire de bază pentru CCPN include de obicei lucrul cu aplicații terțe care asigură comunicarea pe front, elementele de bază ale războiului electronic, elementele de bază ale războiului electronic, artilerie și pregătire topografică, precum precum și abilități în actualizarea independentă a unei drone, inclusiv utilizarea sistemelor de drop.
Asamblarea sistemului de eliberare a aeronavei. Foto: KCPN
Fiecare curs este dezvoltat în continuare ținând cont de nevoile studenților. După antrenament, instructorii împărtășesc informații actualizate despre setările UAV-urilor cu studenții, notificând prompt frontul despre noile modalități de a suprima și contracara UAV-urile.
KTSPN are un grup de instructori, inclusiv cei cu experiență de luptă, care sunt capabili să antreneze un număr mare de oameni, iar acești instructori lucrează la capacitate maximă.
Al doilea lucru important este lucrul cu software - pe smartphone-uri sau tablete există doar software sigur care a fost testat în lupte, fiecare dronă are propriul „cont” pentru a nu deveni o unitate funcțională în mâinile inamicului în caz de captare (drone „cablate” » în KCPN, la capturarea APU-ului sunt potrivite doar pentru piese de schimb, nu pot fi folosite ca complete).
În timpul modernizării, înainte de a fi transferat la trupe, fiecare aeronavă este configurată în funcție de nevoile ramurii de serviciu și de misiunile de luptă ale unui anumit operator.
Obiectiv, astăzi, standardele CCPN sunt ceea ce ar trebui să depună eforturi pentru toți cei care pregătesc drone pentru lucru pe prima linie, și nu doar le transferă trupelor.
Antrenamentul este în curs. Foto: KCPN
Chiar dacă o anumită structură nu are din punct de vedere tehnic capacitatea de a desfășura formare, atunci este obligatorie modernizarea corespunzătoare a software-ului și a controalelor aeronavei (smartphone, tabletă).
Este timpul ca toți cei implicați în pregătirea acopterelor pentru CBO să înceapă să-și coordoneze acțiunile între ei din punct de vedere tehnic, acest moment a venit.
Fără să arătăm cu degetul către nimeni, să spunem că aici cursa pentru cantitate este bună doar atâta timp cât nu intră în conflict cu calitatea, deoarece viața operatorului, rezultatul bătăliei și rezultatul războiului, în cele din urmă, depind de din urmă.
Din păcate, au existat deja precedente extrem de proaste în ceea ce privește calitatea.
Participanții la procesul de formare pentru ambarcațiuni ar trebui să ajungă la un nivel unitar al muncii lor cât mai repede posibil și să ia „nivelul” KCPN ca model - soluția optimă, doar pentru a evita „reinventarea roții”.
De dragul victoriei noastre comune, este timpul ca toți cei care pregătesc Maviki și echipamente similare pentru luptă să se unească.
Problemă de software
A doua problemă ca importantă este obținerea accesului la „nucleul” software-ului dronelor importate utilizate.
Capacitatea de supraviețuire a elicopterului și timpul necesar pentru dislocarea în zona de luptă depind foarte mult de performanța lui de zbor. Însă, la aeronavele moderne, acestea sunt limitate de software.
Din păcate, software-ul este închis și este imposibil să eliminați blocajele software folosind mijloace simple și accesibile. Este o idee sedițioasă pe care furnizorii acestor UAV-uri nu le va plăcea, dar trebuie să fie exprimată - aveți nevoie de acces la cod.
Este mult mai dificil să faci asta decât să scrii.
Producătorii își păstrează cu atenție secretele; în plus, actualizările de software pot necesita în unele cazuri o semnătură digitală electronică, și chiar mai mult de una, ceea ce va complica sarcina cu multe ordine de mărime.
În general, nu există nicio garanție în principiu că obținerea unui astfel de acces este posibilă.
Dar este necesar - partea care poate ajusta parametrii limitați de software ai dronelor va primi un avantaj calitativ serios față de cea care nu are o astfel de oportunitate.
În timp ce întrebarea este deschisă - complexitatea sarcinii este incredibilă, pe de altă parte - nimeni nu a încercat cu adevărat să facă asta.
Este necesar să se încerce cu atenție, fără a face publice lucrările în desfășurare, și mai ales rezultatele acesteia (dacă există), să se încerce să se obțină informațiile necesare. Cineva trebuie să se ocupe de asta.
Problema organizatorica
Copterele sunt mijloace de recunoaștere și ajustare a focului de artilerie la o adâncime foarte mică. Teoretic, artileria unei brigăzi sau divizii, ca să nu mai vorbim de comanda unui corp, necesită mijloace cu o rază de acțiune mai mare, care pot fi asigurate doar de un vehicul cu aripi.
Și comandanții grupurilor de batalioane sau chiar batalioanelor cu propria artilerie au nevoie și de astfel de vehicule.
Același KCPN încearcă să facă unul, dar până acum doar câteva exemplare zboară.
Complexul autohton de apărare-industrial, din păcate, nu poate face față volumelor necesare, deși se produc drone și chiar aparent (dar nu este sigur) la scară tot mai mare.
Pot organizațiile de voluntari să ajute aici?
Întrebarea are mai multe fațete.
Pe de o parte, există o experiență limitată, dar pozitivă a KCPN cu UAV-uri de tip aeronave.
Există experiență a Forțelor Armate ale Ucrainei, care au transformat dronele de tip avioane comerciale chinezești cu aripi în avioane cu proiectile, ceea ce înseamnă că le-ar putea transforma în altceva.
Există producători chinezi de o varietate de drone comerciale cu aripi, cu o sarcină utilă de zeci și chiar sute de kilograme, din care s-ar putea construi un vehicul militar prin stabilirea sarcinii corespunzătoare și înlocuirea sistemului de control cu ceva suficient de sigur.
Există componente disponibile la vânzare gratuită, deși nu sunt de top din punct de vedere al parametrilor.
Adică, din punct de vedere organizațional și tehnic, există „componente ale succesului”.
Ce lipseste?
Și aici cealaltă parte ni se deschide.
În primul rând, nu sunt suficienți bani. Este scump, disproporționat mai scump decât aeronavele, iar punctul aici nu este doar prețul aeronavei (deși este și în asta).
Elicopterul și tot ce este necesar pentru el sunt transportate de o singură persoană, iar el îl controlează.
Pentru o „pasăre” capabilă să transporte, de exemplu, cincizeci de kilograme de echipament de recunoaștere, este nevoie de mult mai mult, atât oameni, cât și echipamente, transport și multe altele. Și aceștia sunt bani.
Și, ca de obicei, există „al doilea”.
Ce se întâmplă dacă sponsorii care doresc să se asigure că o unitate a armatei ruse nu așteaptă ca „vulturii” standard să le fie „împrăștiați” cu o mână generoasă, ci primesc totul deodată, cum ar fi, de exemplu, posturile de radio digitale, să preia și să finanțeze proiectul de desfășurare a producției de drone cu aripi „partizane” sau conversia celor chinezești? Va ieşi ceva din asta?
Nu azi.
Problema este aceasta. Nu este necesar să se introducă personal nou sub „Mavic” condiționat; acesta poate fi controlat de un luptător sau comandantul plutonului sau al companiei însuși. O mașină cu aripi are nevoie imediat de un service fără pilot aviaţie, unități de personal și posturi care pot fi incluse în statul de plată și așa mai departe. Iar întrebările legate de structura organizatorică și de personal trec prin Statul Major.
Și asta înseamnă că pentru masa de unități ale armatei ruse, inclusiv toate „regimente de pușcă motorizate de apărare teritorială” nou formate (infanterie de facto fără grea arme și transport) să fie primite prin intermediul Statului Major General de către statele în care s-ar asigura prezența unui serviciu UAV.
Pentru a înțelege complexitatea problemei - într-una dintre cele formate cu câțiva ani înainte de începerea unei operațiuni militare speciale rezervor Încă nu există divizii de servicii UAV, care au costat diviziei pierderi foarte mari după februarie 2022.
De atunci, este tot acolo, însă, comandamentul de divizie a reușit să formeze un serviciu ersatz, condus de un întreg sergent (pentru divizie!) și de coptere în loc de „păsări”, fără a primi un nou tabel de personal, ci din voința lui. cineva Dintre ofițerii superiori, acest sergent este acum deja acasă, iar ce se va întâmpla cu dronele nu este complet clar.
În noile regimente de infanterie „pușcă motorizată”, situația este adesea și mai rea.
Fără a simplifica formarea de noi unități de personal în cadrul unităților și subunităților, sarcina de a oferi trupelor UAV-uri cu o rază de acțiune mai mult sau mai puțin lungă se va dovedi a fi de nerezolvat - acestea pot fi avute doar acolo unde au fost odată „permise” de structura organizatorică mult timp. în urmă, și nicăieri altundeva. Și nu contează dacă sunt necesare sau nu, nu vor fi acolo și asta-i tot.
UAV civil chinezesc de marfă cu o sarcină utilă de până la 150 kg. Foto: uavstar.com
Lansarea unei drone de transport civil chineză cu o încărcătură de până la 150 kg. Astfel de UAV-uri au și aplicații militare, cu unele modificări.
Astăzi ne este imposibil să rezolvăm ceva cu toate acestea prin intermediul Statului Major General într-o perioadă de cel puțin luni, nu ani. Și de-a lungul anilor se poate dovedi imposibil. Acest lucru trebuie schimbat într-un fel. Problema structurii noastre scheletice și stângace trebuie rezolvată și rezolvată rapid.
Un pic despre viitor
Nu vă puteți liniști cu faptul că acum „Mavics”, „Phantoms”, „Matrix” și dispozitive similare au devenit mai mult sau mai puțin suficiente în unități bine coordonate și de lungă durată.
Trebuie să înțelegem clar două lucruri.
Primul este că toate acestea sunt la cheremul RPC; dacă relațiile cu China se răcesc puțin, problemele de orice amploare, chiar și de nerezolvat, pot începe cu toate aceste aeronave.
Al doilea este că, indiferent de poziția Chinei, într-o ciocnire cu NATO sau cu o țară care face parte din aceasta, sau cu orice țară care are capacități tehnice comparabile cu media NATO, toate aceste echipamente esențial nemilitare pur și simplu nu vor muncă.
Rusia trebuie să crească drastic producția de drone convenționale, „mari” și să stabilească producția de helicoptere care ar putea fi utilizate de la nivel de echipă și mai sus - în plutoane, companii și batalioane (în acest din urmă caz, pe lângă vehiculele cu aripi). ).
Mai mult, așa cum se arată în articol „Cum să te pregătești pentru un viitor război, nu pentru ultimul”, UAV-urile mici vor fi distruse de un inamic avansat din punct de vedere tehnic pur și simplu în cantități uriașe, iar inamicii noștri sunt pregătiți din punct de vedere tehnic pentru asta.
Aceasta înseamnă, așa cum s-a spus anterior, că elicopterul va deveni un consumabil, ceea ce va necesita inevitabil reducerea prețului acestuia. Ceea ce este imposibil fără unele, dacă nu simplificare, atunci, ca să spunem așa, grosolarea designului și optimizarea caracteristicilor tactice și tehnice.
Dar cel mai important lucru este că designul trebuie să fie casnic, iar software-ul trebuie să fie și domestic.
Totul va fi greu aici.
În primul rând, în momentul de față nu sunt produse componente pentru avioane în Rusia.
În al doilea rând, nu are propria bază de elemente. Pentru elecoptere, aceasta este o problemă serioasă; performanța lor de zbor depinde de cât cântărește electronica de control. Exemplul de drone de la DJI este foarte indicativ aici; conform unor experți, compania folosește parțial o bază de elemente personalizate, dezvoltată special la comandă.
Același lucru este valabil și pentru optică - camerele pe care chinezii le folosesc pe acopotele lor sunt ireproductibile în condițiile rusești.
Rusia nu va putea să-și umple golurile în producția de componente într-un ritm suficient de rapid; în plus, atunci când își va proiecta propriile aeronave, va trebui să folosească inițial doar acele componente care au analogi care circulă relativ liber pe piața mondială. , iar pentru înlocuirea ulterioară a importurilor a căror perioadă mai există cel puțin o șansă.
Astăzi există multe exemple de încercări de asamblare a unui elopter intern. Pentru a nu expune participanții la proces în avans, vom da un singur exemplu - un dispozitiv de la ZALA, a cărui dezvoltare a început în 2021.
Încercarea, pe de o parte, nu este cea mai reușită.
Dar, în primul rând, trebuie să începeți cel puțin asamblarea oricăror coptere acasă, doar pentru a începe, având în planuri (nu în vise și campanii de PR, ci în planuri bine puse la punct) o localizare cel puțin parțială în viitor.
Și, în al doilea rând, să folosim aceste drone nereușite și greoaie pentru a începe să stabilim ce va fi extrem de important într-un război cu un inamic mai avansat în comparație cu Ucraina - comunicații închise și propriul nostru software.
Cu software, de altfel, nici totul nu este simplu; la Armata 2022, ZALA a anunțat viteza maximă a elicopterului său de 30 km/h, ceea ce indică clar utilizarea unui fel de pilot automat disponibil ca software gratuit. Adică nu există software propriu.
Zala 421-24 în cea mai recentă versiune la Army 2022.
Trebuie să începem să lucrăm la acest lucru urgent și, poate, împreună cu munca privind „accesul” la software-ul DJI.
Software-ul fiabil și complet proprietar este, de asemenea, important, deoarece cu orice adversar avansat vom întâlni și război cibernetic, „combat hacking” și la o scară pe care pur și simplu nu ne putem imagina acum. De asemenea, trebuie să fiți pregătit pentru asta în avans.
O problemă separată pentru muncă este comunicarea. Pe lângă faptul că acesta trebuie să fie un canal securizat, comunicarea trebuie să fie, de asemenea, cât se poate de secretă; în linii mari, inamicul trebuie să fie incapabil să stabilească însuși faptul de a transmite un semnal de la dronă undeva.
Din punct de vedere tehnic, acest lucru este destul de fezabil; în plus, principii de control similare sunt deja utilizate pe aeronavele cu aripi interne.
Este logic să studiezi senzorii de radiații, care ar putea fi pe el însuși, și un sistem de iluminare cu laser, inclusiv unul detașabil, dar toate aceste reinstalări vor fi permise numai dacă prețul este acceptabil - produsul trebuie să fie ieftin și produs în serie. .
Producție
În general, este timpul să formulăm cerințele pentru elicopterul viitorului, ținând cont de realitățile noastre economice și tehnologice. Momentul pentru asta, ca să spunem așa, a venit de mult.
Este timpul ca societatea și statul să înceapă să perceapă aeronavele nu ca pe o problemă de moment care poate fi rezolvată prin achiziționarea de echipamente comerciale în China, ci ca pe o problemă serioasă care necesită o strategie de dezvoltare proprie, separată.
Și dacă desfășurarea producției lor în masă este doar în puterea statului sau a marilor structuri comerciale, atunci o serie de lucruri extrem de specializate: cum ar fi dezvoltarea conceptului unui astfel de dispozitiv sau a unei părți a lucrării pe software, pot fi întreprinse de mici. companii, startup-uri și chiar organizații de voluntari.
informații