DARPA începe dezvoltarea competitivă a ecranoplanului Liberty Lifter

Varianta WIG de la GA-ASI

Pentagonul și-a arătat interesul pentru ekranoplanuri de mult timp și efectuează unele cercetări în acest domeniu. În urmă cu câteva luni, s-a decis să se creeze un astfel de vehicul cu un ochi pe funcționarea reală în viitorul îndepărtat. Programul de dezvoltare ekranoplan a fost numit Liberty Lifter și este implementat sub conducerea agenției DARPA.

În stadiile incipiente

Programul Liberty Lifter a fost lansat în mai 2022 la inițiativa Pentagonului. Până în acest moment, principalele sale scopuri și obiective au fost determinate și s-au format și unele cerințe tehnice. În viitorul apropiat, DARPA a planificat să colecteze cereri și propuneri de la potențialii participanți. În următoarele câteva luni, urmau să fie stabilite cele mai de succes concepte pentru dezvoltarea ulterioară.

După cum sa raportat, scopul programului Liberty Lifter este de a crea un ekranoplan de transport militar cu o sarcină utilă mare și caracteristici de zbor ridicate. Cu ajutorul acestuia, în viitor este planificat transferul diferitelor mărfuri la nivel tactic și strategic. În funcție de situație și situație, ekranoplanul va completa sau înlocui aeronavele și navele.

Aeronava va decola din apă, va efectua un zbor de mare viteză la altitudine joasă și va efectua aterizare pe apă. Astfel de principii de funcționare, teoretic, vă permit să obțineți avantaje față de alte vehicule. Astfel, ekranoplanul este mult mai rapid decât orice navă de suprafață, iar aeronavele militare de transport cu design tradițional își pierd din capacitatea de transport teoretică și au limitări în bazare. De asemenea, ekranoplanul va putea completa ambarcațiunile de debarcare existente ale Corpului Marin.

Proiect de concurs de la Aurora Flight Science

În luna mai a fost lansată prima fază a programului Liberty Lifter. Scopul său a fost căutarea propunerilor tehnice și studiul preliminar al proiectelor. De asemenea, a fost planificat să se determine nivelul posibil al caracteristicilor de performanță care pot fi atinse folosind tehnologiile disponibile.

Există mai multe cerințe suplimentare pentru ekranoplan. Deci, un avion poate avea un design neobișnuit, dar ar trebui simplificat cât mai mult posibil. De asemenea, trebuie utilizate numai componente și ansambluri accesibile. Proiectarea sistemelor și ansamblurilor complexe de la zero sau aplicarea unor concepte prea complexe nu este recomandată.

Este necesar să se obțină performanțe ridicate de zbor. Astfel, este necesară o rezistență ridicată a aeronavei la valuri, atât în ​​modurile de decolare și aterizare, cât și în zbor. Zborul trebuie efectuat pe apă și la altitudini de până la 10 mii de picioare (3 km). Ekranoplanul ar trebui să poată funcționa mult timp (până la câteva săptămâni) pe mare fără întreținere completă. Problema navigației și a conducerii în siguranță în zonele navigabile va fi rezolvată pentru a preveni coliziunile sau alte incidente.

Etapa competitivă

Potrivit datelor cunoscute, mai multe companii americane, în principal din industria aeronautică, au răspuns invitației agenției DARPA. Până la sfârșitul anului trecut, agenția a început să analizeze propunerile tehnice și acum le-a ales pe cele mai de succes. Câștigătorii primei etape a programului au fost anunțați pe 1 februarie.

Două proiecte prezentate vor fi dezvoltate în continuare. Primul a fost dezvoltat de General Atomics Aeronautical Systems, Inc. în colaborare cu Maritime Applied Physics Corporation, iar al doilea este oferit de Aurora Flight Sciences, care și-a unit forțele cu Gibbs & Cox și ReconCraft. Două echipe primesc contracte pentru lucrări ulterioare.

Ekranoplan de la trupele de terenuri GA-ASI

Noile acorduri stabilesc un plan de lucru pentru următoarele 18 luni. În următoarele 6 luni participanții la program își vor dezvolta în continuare conceptele. Apoi 9 luni. alocate proiectării tehnice complete. Alte trei luni sunt acordate pentru pregătirea producției de echipamente experimentale și planificarea testelor ulterioare.

Toate aceste activități ar trebui să fie finalizate până în toamna anului 2024. DARPA va analiza apoi materialele trimise și va selecta câștigătorul programului. El va primi un contract major pentru a finaliza proiectarea, construcția și testarea echipamentelor experimentale. Momentul de finalizare a acestor lucrări nu poate fi încă stabilit.

Se așteaptă ca alte organizații și structuri Pentagon să se alăture programului Liberty Lifter după ce câștigătorul este selectat. În plus, programul poate atrage atenția partenerilor străini americani interesați să obțină un transport fundamental nou. Probabil că proiectul va fi finalizat prin eforturi comune.

Două opțiuni

General Atomics și Aurora au arătat deja aspectul aproximativ al ekranoplanelor în curs de dezvoltare și unele dintre capacitățile lor. Nivelul exact al caracteristicilor de proiectare este încă necunoscut - probabil din cauza gradului insuficient de dezvoltare a proiectului. Cu toate acestea, materialele publicate fac posibilă înțelegerea modului în care cele două echipe de dezvoltare intenționează să rezolve problemele tehnice stabilite.

GA-ASI oferă un ekranoplan cu un aspect neobișnuit. Se propune dotarea acestuia cu două fuzelaje conectate printr-o aripă joasă cu deschidere mare și cu un stabilizator superior. Ambele fuselaje trebuie să găzduiască compartimente mari de marfă cu intrare frontală - conurile nasului se pliază în sus. Se propune ca centrala să fie compusă din 10-12 motoare turbopropulsoare pe stâlpi deasupra aripii.

Aurora Flight Science oferă un aspect și o arhitectură mai familiare. Ekranoplanul ei Liberty Lifter este de fapt o „barcă zburătoare” mare cu un singur fuzelaj. Are o aripă înaltă, cu console înclinate și vârfuri verticale. Sub avioane de pe stâlpi plasate patru motoare turboreactor. În ciuda aspectului „avion”, un astfel de ekranoplan este optimizat special pentru zborul la altitudine joasă.

Se remarcă faptul că ambele concepte sunt similare ca dimensiune cu aeronava de transport militar C-17 Globemaster în serie. Aceasta înseamnă că anvergura aripilor este în intervalul 50-52 m, iar lungimea totală nu depășește 53-55 m. De asemenea, capacitatea de transport estimată a ekranoplanurilor este comparată cu C-17. Aeronava este capabilă să transporte 77,5 tone de marfă - oameni, echipamente, proprietăți pe paleți etc. Oportunități similare ar trebui acordate tehnicienilor de la GA-ASI și Aurora.

Provocări tehnice

Pentagonul este serios interesat de subiectul ekranoplanurilor și chiar a lansat un program cu drepturi depline menit să efectueze cercetarea și proiectarea echipamentelor necesare. În următorii un an și jumătate până la doi ani, va da primele rezultate, precum și va arăta potențialul său de dezvoltare ulterioară. În același timp, se va lua o decizie cu privire la necesitatea de a continua munca - sau de a închide programul.

Asamblarea elementelor structurale pentru încercări preliminare

Interesul Pentagonului pentru conceptul de ekranoplane este destul de de înțeles. Cercetare și experiență practică, incl. străini, în primul rând sovietici/rusi, arată că astfel de echipamente prezintă anumite avantaje față de vehiculele din alte clase. O aeronavă care zboară la o altitudine joasă deasupra apei, conform unuia sau altuia indicator, ocolește atât navele maritime, cât și aeronavele de transport cu drepturi depline.

În același timp, ekranoplanul are propriile sale caracteristici specifice, iar crearea sa nu este o sarcină ușoară. Din acest motiv, participanții la programul Liberty Lifter s-au confruntat cu mai multe sarcini dificile, care, în general, se rezumă la crearea unui design cu combinația optimă a diferitelor caracteristici. Deci, ekranoplanul ar trebui să fie încăpător, dar în același timp să se încadreze în restricțiile de greutate calculate. Cu toate acestea, trebuie să fie rezistent la valuri și stropi. În cele din urmă, îi sunt necesare caracteristici de viteză mare și capacitatea de a zbura la altitudine mare.

Companiile care participă la program și-au propus deja propriile versiuni ale unui astfel de avion, iar proiectele lor sunt radical diferite unele de altele. Unul dintre ele folosește aspectul tradițional al aeronavei, în timp ce celălalt folosește o arhitectură neobișnuită cu două fuselaje. Ambele versiuni ale ekranoplanului ar trebui să aibă anumite avantaje - dar dezavantajele sau limitările nu sunt excluse. Aparent, același lucru va fi și cazul altor caracteristici ale proiectelor.

Planurile de viitor

În ultimele luni, programul DARPA de dezvoltare a ekranoplanului Liberty Lifter a trecut de prima etapă de căutare și luare în considerare a propunerilor tehnice preliminare. Acum a fost determinat cercul participanților săi, iar aceștia vor trebui să dezvolte proiecte cu drepturi depline. În a doua jumătate a anului 2024, clientul le va compara și o va alege pe cea mai bună.

Acest proiect va fi dezvoltat și poate ajunge chiar la construcția și testarea unui prototip. Cu o evoluție favorabilă a evenimentelor, testele vor fi urmate de o comandă de producție cu drepturi depline și de introducerea treptată a unui nou ekranoplan în trupe. Cu toate acestea, un alt scenariu nu poate fi exclus încă. După ce a studiat două proiecte, clientul poate fi dezamăgit în întreaga direcție și poate opri dezvoltarea de noi ekranoplanuri. Cum se vor dezvolta exact evenimentele va fi cunoscut abia peste un an și jumătate.

Comments

[Mihail Ivanov]

Principala problemă a ekranoplanului este întreținerea costisitoare. Din acest motiv, conducerea sovietică le-a refuzat la un moment dat. Deși dispozitivul are o serie de avantaje. Istoria creării unei astfel de tehnici este interesantă. Dezvoltarea a fost realizată de Israel, SUA și Rusia. Evreii și saltelele nu au putut crea nimic, au informat clienții că un astfel de dispozitiv nu va zbura și programele au fost închise. Și inginerul sovietic Alekseev și-a creat propriul birou de proiectare în Nijni Novgorod, care a produs o serie de nave din această clasă. Cel mai faimos „monstru caspic” a înspăimântat foarte mult Occidentul la un moment dat ... Și astăzi navele sale cu hidrofoil transportă turiști, de exemplu, în Sankt Petersburg.
Nu este un fapt că în străinătate vor putea crea ceva cu adevărat zburător de data aceasta...

[alekc75]

esti sigur ca nu va fi? timpul nu sta pe loc! materialele s-au schimbat, au aparut motoare noi si mai sunt capete bune in tara !! așa că putem face dacă comanda este!

[civil]

M-am născut și am trăit într-o țară în care DEJA a existat și a funcționat, dar apoi s-a întors burghezia și am devenit din nou săraci și înapoiați...

[SergioCDS]

... - dar nu a citit articolul (https://news.rambler.ru/troops/41757952-ekranoplan-lun-pochemu-sovetskiy-ubiytsa-avianostsev-ne-poshel-v-seriyu/), și mai devreme cele. Și nu știu că „motoare” scoase din funcțiune au fost folosite pe mașini experimentale. Și asta pentru ORICE AUG „Lun” este tot mai rău decât ACEST COȘMAR. R: - „... „Vulturul” ar putea transfera atacuri amfibii în valoare de până la 200 de pușcași marini complet înarmați sau două vehicule blindate pe șenile la viteze de până la 400 km/h pe o distanță de până la 1500 km. Ideal ar fi pentru raiduri surpriză de comando '.'
... - Și dacă sunt recreate folosind materiale și arme moderne... - AUG-urile se transformă în fier vechi FOARTE SCUMP. Orice „blocare” a răscrucelor cu ajutorul AUG – nu doar în „Sărbătoarea Victoriei” – ci în „regina”, care este „mâncat” de „pion”...

[Ruyter-57]

Ca întotdeauna - primul comentariu este de obicei scris de un ignorant.

Dezvoltarea a fost realizată de Israel, SUA și Rusia.

Israelul nu s-a ocupat niciodată de ekranoplane. Ekranoplans au fost angajate în SUA, Germania, Franța, URSS, Australia, Japonia, China, Taiwan, Iran.

Evreii și saltelele nu puteau crea nimic, au informat clienții că un astfel de dispozitiv nu va zbura și programele au fost închise

Am aflat deja despre evrei. În ceea ce privește SUA, Mikhail-Ivanov, ca să spunem ușor, se înșală, deoarece Alexander Lippish a lucrat în SUA în anii 60. Și ekranoplanele au zburat în SUA deja în 1963.

Ekranoplan Lippisch Collins X-112. 1963
Următorul AirFish 8 WIG Craft din Singapore.

Unii Ivanovi nu vor înțelege în niciun fel că, pentru o economie normală, principalul lucru nu este „analogic”, ci cererea.

[Kafa]

Principala problemă a neacceptarii ekranoplanelor pentru serviciu nu este economia.
Iar amiralii „stejari” s-au dovedit a fi pentru că zboară, generalii zboară dar prea jos. Și despre economie... pentru a rămâne în urmă.

[solar]

Strict vorbind, acesta este un ekranoplan, nu un ekranoplan.
Un ekranoplan este o ambarcațiune bazată pe efectul ecranului - un tip de pernă de aer (uneori cu capacitatea de a se ridica în aer la o înălțime mică pentru o perioadă scurtă de timp).
Un ekranolet este o aeronavă care, pe lângă zborul obișnuit la altitudine, se poate deplasa destul de mult timp folosind efectul de ecran.
Americanii vor să facă ekranolet.

[Kolin]

Proiectul „Rip”.
Minunat (c) Eric Cartman și salteaua VPK.

[Vashek]

RPC zboară de mult timp. Băieții de la Biroul de Design Alekseevsky au mers acolo. Mai mult, cea de luptă este o torpilă de suprafață.

[Vladimir Dmitrievici Burtsev]

DARPA mi-a copiat ideea unei ekranolete cu două fuzelaje de pe Internet. Dar versiunea americanilor nu este pe deplin reușită, nu voi dezvălui de ce. Oamenilor noștri le place să copieze tot ce este străin. Poate că acum ai noștri își vor lua mințile și vor începe din nou să „atingă din urmă” americanii?

[pavel pavel]

Sunt desene, sunt principii, vor modela, vor explora și vor merge, adică vor zbura! Urmând exemplul procesoarelor de la sfârșitul anilor 50, sau același „Armata”, puține dintre dezvoltările noastre vor fi încă introduse în SUA! Siluanov, Nabiullina lucreaza!

[Vladimir_2U]

Informații interesante, dar în opinia mea, un ekranoplan militar greu este mai viabil decât un ekranoplan. Și EP-urile ușoare sunt o jucărie.

[curajos]

să zicem, pentru ameri, acest lucru este rațional pe rutele transoceanice (și vor face față problemelor tehnice), dar cum să asigurăm siguranța (a sine și a celorlalți)? .. Radarul va fi prea mic, viteza va fi prea mare , și posibilitatea unei manevre de urgență - nr

[Vladimir_2U]

Citat din prodi

dar cum să asigurăm siguranța (a sine și a celorlalți)? .. Radarul va fi prea mic, viteza va fi prea mare și nu va exista posibilitatea unei manevre de urgență

Radarul la o înălțime de 10 m oferă o rază de detectare de 40 km, pentru o viteză de 500 km/h, aceasta este mai mult decât dofiga.
Despre ce „manevră de urgență” vorbești? Toate navele VI de mai puțin de 100 de tone trebuie să fie echipate cu mijloace pentru creșterea vizibilității radio, în primul rând, și în al doilea rând, manevrabilitatea EP la 15 grade de călcâi, chiar și la 500 km/h, vă permite să evitați o coliziune atunci când se detectează un obstacol de la 5 km. Aceasta nu ia în calcul manevra verticală și viteza elementară de zbor inferioară.

[curajos]

Ei bine, da, și în spatele unui obstacol, un alt obstacol se poate dovedi a fi „în țintă”, iar apoi manevra de urgență se va transforma într-un joc de dame și vor fi unul sau două tancuri de 60 de tone fiecare la bord ( din cauza a altceva, prostiile astea sunt îngrădite și are sens Nu)

[Vladimir_2U]

Citat din prodi

Ei bine, da, și în spatele unui obstacol, un alt obstacol se poate dovedi a fi „în țintă”, iar apoi manevra de urgență se va transforma într-un joc de dame și vor fi unul sau două tancuri de 60 de tone fiecare la bord ( din cauza a altceva, prostiile astea sunt îngrădite și are sens Nu)

Ce fel de țintă în marea liberă, nu o confundați cu o autostradă? Sau poate vă imaginați că EP-ul are două moduri - înainte și punct? Ai auzit de planare?

[Kafa]

Toto IRGC iranian este interesat de jucării

[Mihail Ivanov]

Citat: Ruyter-57

Israelul nu s-a ocupat niciodată de ekranoplane.

Voi arunca un link aici acum, deoarece nu era logodit. Iar pe partea a doua, nu am susținut că saltelele nu au fost logodite! Am spus că nu au făcut nimic. Iar exemplul exemplarelor unice de la entuziaști nu este o confirmare a creării unui aparat de lucru, ca să nu mai vorbim de un model de luptă adoptat pentru serviciu!
Am avut și o grămadă de proiecte care au rămas doar idei. Un bun exemplu de LARS, unde zboară acum?

[Mihail Ivanov]

Aceasta este din istoria programelor noastre ekranoplane:
În total, în perioada 1977-1983, au fost construite cinci ekranolete de tip „Eaglet”: „Double” - pentru teste statice, S-23, S-21, S-25, S-26. Toți au devenit parte din aviația Marinei, iar pe baza lor s-a format al 11-lea grup aerian separat.

Programul de stat prevedea construirea a până la 24 de ekranolet tip „Eaglet”. Asamblarea în serie urma să fie efectuată de șantierele navale din Nijni Novgorod și Feodosia. Cu toate acestea, aceste planuri nu erau destinate să devină realitate. După moartea în 1984 a ministrului apărării al URSS Dmitri Ustinov, care era responsabil cu armele intensive în știință, toate lucrările privind producția și dezvoltarea acestui dispozitiv promițător au fost reduse. Până în 2007, patru exemplare fabricate ale „Vulturului” erau în diferite grade de lipsă de personal la baza navală din orașul Kaspiysk. În iunie 2007, cea mai bine păstrată copie a fost remorcată de-a lungul Volgăi până la Moscova și instalată într-un muzeu din rezervorul Khimki.
Dar a existat și un centru în Taganrga, care a condus și dezvoltarea.

[Vladimir_2U]

„Vulturul” este o mașinărie controversată, dar „Lun” este deja un dispozitiv foarte serios.

[Mihail Ivanov]

În Statele Unite, la începutul anilor 1990, experții, după ce au studiat experiența URSS, au ajuns la concluzia că Statele Unite erau semnificativ în urmă în domeniul creării de ekranoplane. Congresul SUA a creat o comisie specială pentru a dezvolta conceptul și recomandările pentru dezvoltarea ekranoplanelor. Ulterior, compania Boeing a dezvoltat conceptul de ekranolet (proiect Pelican) pentru transferul strategic al contingentelor militare și al echipamentelor militare către locurile de conflict. Proiectul ekranoletului american prevedea o lungime de 152 m și o anvergură a aripilor de 106 m. Când se deplasa la o înălțime de 6 m deasupra suprafeței oceanului (având capacitatea de a urca la o înălțime de 6000 m), Pelicanul a trebuit să transporta până la 1400 de tone de marfă pe o distanță de peste 12 mii km.
Inițial mă refeream la producție în serie! Nu a existat producție în serie în SUA, iar mostrele create au rămas artizanale. Au fost mulți entuziaști în URSS care au făcut mașini de casă, dar asta nu înseamnă că au început să fie produse.
Proiectul „Pelican” de la Boeing Congress a fost ucis.

[Mihail Ivanov]

Potrivit evreilor, recunosc, am amestecat!
Restul a fost așa cum am scris:
În Rusia, lucrările au început în anii 60 la inițiativa și sub îndrumarea lui R.E. Alekseev, imediat după ce a creat rachetele, meteorii, cometele de renume mondial. În perioada 1960-1985, au fost testate aproximativ 10 modele autopropulsate, au fost create ekranoplane grele KM (model de navă), Orlyonok, Lun. În străinătate, atenția activă acordată ekranoplanurilor este asociată cu publicarea rezultatelor testelor ecranoplanului X-112 de către celebrul aerodinamist german A. Lippisch. Începând cu anii 60, în diverse țări au fost create și testate câteva zeci de ekranoplanuri experimentale cu o mare varietate de scheme aerodinamice. Cu toate acestea, niciunul dintre dispozitive nu a fost pus în serie, așa cum a fost cazul, de exemplu, cu apariția primului SPC în perioada anilor 1950-70.
Link către cel mai detaliat articol despre istoria dezvoltării acestui tip de transport:
https://olymp.as-club.ru/publ/arkhiv_rabot/devjataja_olimpiada_2012_13_uch_god/istoriko_issledovatelskaja_rabota_quot_zabytye_proekty_khkh_veka_quot/28-1-0-564

[abc_alex]

Este ciudat, nu văd aici mulțimile obișnuite de specialiști cu stropi din gură care să demonstreze că Alekseev irosește banii oamenilor și, în loc de un Eaglet, este mai bine să folosești două Il-76. :) Un astfel de subiect a fost desenat, și Michael. :)

De fapt, acest subiect este un ekranoplan greu, în SUA fie apare, fie dispare timp de 20 de ani.Nu știu de ce a fost ridicat din nou de dragul ei și chiar și în această formă - cu capacitatea de a zbura 3 km . În acest mod, mașina va fi doar un avion prost. Ljubo va costa ca Spirit. Și tot va fi un avion prost. 3 km nu este încă înălțimea pentru a obține o scădere a rezistenței din cauza atmosferei rarefiate, iar dimensiunile, aparent, nu vor fi fragile acolo.

Lun avea servicii scumpe. Dar acolo, inițial, a fost aleasă o schemă ciudată cu o bază terestră și un doc inundat. Și, în general, proiectul a întâmpinat multe ciudatenii, pentru că fiind o aeronavă, a fost realizat după standardele navei, avea la bord două ancore, fiecare cu o tonă de greutate mare.
Dar din nou, cum să spun scump... Cu ce ​​să compar. În ceea ce privește armamentul - 6 țânțari - era aproape egal cu un distrugător sau BOD. Nu cred că serviciul lor a fost cumva mai ieftin :) Echipa lui Lun, de exemplu, este de 10 persoane, iar BOD 1155.1 are 296. :)
Echivalentul armei în aviație este de 3 Tu-22. De asemenea, nu un Zhiguli într-o „cochilie”.

Eaglet putea fi deja bazat pe orice aerodrom și nici măcar nu avea nevoie de o pistă convențională.

[Vladimir_2U]

Citat din: abc_alex

Lun avea servicii scumpe. Dar acolo, inițial, a fost aleasă o schemă ciudată cu o bază terestră și un doc inundat. Și, în general, proiectul a întâmpinat multe ciudatenii, pentru că fiind o aeronavă, a fost realizat după standardele navei, avea la bord două ancore, fiecare cu o tonă de greutate mare.

Mă bucur că nu sunteți un adversar al ekranoplanelor, dar nu mă bucur că sunteți puțin versat în ele, dar acest lucru se poate repara!
Pentru Lun, un doc pentru detașarea planificată a navelor de 10 unități nu a fost prevăzută nicio „bază pe uscat”. și avea nevoie de dosborka și reparații. Și nu există ciudățenii cu standardele de rezistență ale navei, deoarece Lun, conform tacticii de utilizare, este o navă rachetă mică, ceea ce înseamnă că ar fi trebuit să aibă capacitatea de a sta pe mare pe un val decent. Autonomia de 5 zile, parcă, sugerează acest lucru. Deși ancorele pe tonă pentru o mașină de 380 de tone sunt prea multe.

[abc_alex]

Aici este Lun și aici este docul lui. După cum puteți vedea, nici repararea, nici reasamblarea nu este posibilă pe el. Aceasta este parcarea. Docul este plutitor și inundabil. Lun nu avea tren de aterizare și nu putea decât să iasă în surf. Sau, mai degrabă, cum, putea ieși pe ecran oriunde, apoi nu se mai putea întoarce. Docul l-a scos în larg, unde Lun a decolat și a aterizat, iar pentru întreținere și parcare pe termen lung, docul l-a dus la țărm.
Poate că am folosit greșit termenul „bazare”. Niciodata marinar :)

Citat: Vladimir_2U

Și nu există ciudățenii cu standardele de forță ale navei, deoarece Lun, conform tacticii de utilizare, este o navă rachetă mică, ceea ce înseamnă că ar fi trebuit să aibă capacitatea de a sta pe mare pe un val decent.

Pentru ce? Navă obligat călărește valul. El doar incapabil părăsiți zona furtunii. Viteza vântului în timpul unei furtuni este de 90 km/h. Viteza navei, este bine dacă 60. Furtuna va ajunge mereu din urmă cu nava. ȘI fă-l să iasă pe val. Lun avea o viteză de până la 500 km/h, putea scăpa în siguranță de furtună. Nu era deloc necesar ca el să stea pe val. Dar ai dreptate, da, în timp ce făcea Lun, Alekseev a construit exact „nava zburătoare”, a fost încă constructor de nave de la bun început. Și avea un ordin de la Marina și de la navă. Dar totuși, era ridicol. :) Mai mult, Lun-ul s-a tinut pe val diferit de nava, stabilitatea lui era asigurata nu de partea subacvatica, ci de suprafata. Și standardele sale de forță nu sunt bazate pe navă, ci doar ekranoplan :) Vă puteți imagina forța de impact a marginii frontale a aripii pe un val la o viteză de 200 km / h? Și cum rămâne cu efectul mecanic al acestor valuri asupra mecanizării aripii în timpul decolării? Sunt astfel de „bucăți de fier” dărâmate, nu orice navă are așa ceva. :)

A-90 a fost o soluție mult mai matură. Aceasta nu mai este o navă zburătoare, aceasta este deja o aeronavă specifică, mai degrabă un avion.

[Vladimir_2U]

Citat din: abc_alex

Aici este Lun și aici este docul lui. După cum puteți vedea, nici repararea, nici reasamblarea nu este posibilă pe el.

Adică imposibil? Pentru aceasta este nevoie de un doc uscat, pentru a lansa o navă pe ea, a o ridica și a avea acces la fund și laturi, iar în cazul unui EP, la aripi. Și acest tip de andocare este special conceput pentru livrarea de la uzină de-a lungul râului EP, andocare a aripilor la carenă deja în punctul de bază, iar „aripile” docului sunt pontoane de andocare dezamovabile. Tocmai în fotografie, PE este desfășurat pentru o parcare lungă.

Dacă acest robinet nu este pentru reparație, pentru ce este?

Citat din: abc_alex

Docul este plutitor și inundabil.

Desigur, aceasta este esența docului plutitor!

Citat din: abc_alex

Lun nu avea tren de aterizare și nu putea decât să iasă în surf. Sau, mai degrabă, cum, putea ieși pe ecran oriunde, apoi nu se mai putea întoarce.

Nici o singură barcă/navă cu rachetă nu are un tren de aterizare, iar Lun nu avea nevoie de unul, deoarece nava, dacă nu este amfibie, nu trebuie aruncată la țărm.

Citat din: abc_alex

docul l-a adus la mal.

Și cum explici că Lun stă pe puntea DOCului și nu pe țărm? Și o să explic foarte simplu - Lun-ul este depozitat pe puntea unui doc special, care este și în depozit, atât. Și nu trebuie să iei loc pe plajă. Apropo, unde este al doilea dock pentru al doilea EP? Există (a fost) un EP, dar nu există dock (și nu a fost niciodată). Ei bine, există rampe care costă un ban, dar vă permit să trageți pe țărm nave de până la 8000 de tone. Și nimeni nu trage hidrofoile civile integral din aluminiu după zbor nici la doc, nici la țărm, maxim pentru reparații sau iernare.
Pe scurt, parcarea la doc este o prostie.

Citat din: abc_alex

Nava este forțată să atârne de val. Pur și simplu nu poate părăsi zona furtunii.

Și ce, după părerea ta, tot ce nu este calm, totul este furtună? Așa că furtuna începe cu 9 (7-8 metri val) puncte de undă. Iar un val decent este de 5 puncte (2,5-3 m) pentru decolare și 6 puncte (3,5-4 m) pentru aterizare pentru EP de tip Lun. Și atunci de ce să faci EP, dacă este la fel de făcătoare ca un avion?

Citat din: abc_alex

Lun avea o viteză de până la 500 km/h, putea scăpa în siguranță de furtună. Nu era deloc necesar ca el să stea pe val.

Este exact ceea ce provine de la furtună și trebuie să păstreze valul pentru serviciul normal al unei nave de rachete mici - o ședere lungă în afara bazei într-o zonă dată, recunoaștere radio pasivă cu rază lungă de acțiune și escortare a armelor de către navele unui potenţial inamic.

Citat din: abc_alex

Mai mult decât atât, Lun s-a ținut pe val diferit de navă, stabilitatea sa fiind asigurată nu de partea subacvatică, ci de suprafață.

Hai că te-ai uita măcar la datele lui principale, pentru început – un pescaj de 2,5 metri! Mdaa... Deși poți crede că trimaranul cu stabilizatori este o schemă pur aviatică, nu este așa. Și aripa de oglinda de apă s-a separat cam la un metru, dacă vorbești despre asta.

Citat din: abc_alex

Și standardele sale de forță nu sunt la bord, ci doar ekranoplan

Știți ceva despre standardele de rezistență pentru EP? Nu mă face să râd, Alekseev nu știa, dar știi... Grosimea plăcii de lucru este de la 4 (patru) la 12 mm (10 mm este deja o placă) - acestea sunt standardele de navă pentru tonajul corespunzător. Aviație pentru tipul An-124 supergreu de la 0,4 (patru zecimi de mm) la 9 mm la rădăcina aripii.

Citat din: abc_alex

Vă puteți imagina forța de impact a marginii anterioare a aripii asupra valului la o viteză de 200 km/h? Și cum rămâne cu efectul mecanic al acestor valuri asupra mecanizării aripii în timpul decolării? Sunt astfel de „bucăți de fier” dărâmate, nu orice navă are așa ceva. :)

Cu grosimi de margini de aceeași 12 mm, acest lucru nu este critic - unul, ci două - de ce ați decis că aceste lovituri sunt obligatorii? Aripa lui Lun era la un metru de apă, Lun a plecat în planare (plus 1,5-2 m) mult mai devreme de 200 km/h și chiar a suflat o parte din tracțiunea sub aripă și ieșirea pe ecran ar putea avea loc mai devreme. Decolare pentru "Lun" 5 puncte de emoție, aterizare 6 puncte, pentru "Salvator" (al doilea exemplar) aterizarea teoretică este în general nelimitată.
Ei bine, uită-te la simple (un astfel de termen) clapete Lun, nu le pasă mult, dar nu există altă mecanizare.

[Vladimir Dmitrievici Burtsev]

Ce oferă darpa este deja ieri. Mi-am dat propunerile pentru ekranolet. Dacă sunt acceptați, SUA se vor sătura de asta! Este nevoie de bani pentru a construi o navă de vis. Și țările din Pacific au nevoie de ekranolet. Berieviții trebuie să intre pe piața internațională. Be-200 lor este dincolo de concurență. Și apoi mai mult. Urmează o navă din secolul 22, un ekranolet ...