Portavion Volga din Războiul Civil
Pe puntea „portaavionului” „Comuna” Volga
Războiul civil este cea mai acută formă
rezolvarea contradicţiilor sociale acumulate
în cadrul statului.
„Wikipedia”
rezolvarea contradicţiilor sociale acumulate
în cadrul statului.
„Wikipedia”
Poveste Războaie civile. Cele mai importante două războaie civile sunt Războiul Nordului și Sudului din Statele Unite din 1861–1865. și Războiul civil dintre albi și roșii din Rusia, 1918–1922. a lăsat o amintire de neșters. Inclusiv informații despre ce mijloace tehnice au fost efectuate.
Interesant este că, în ciuda diferențelor din aproape orice, există o asemănare foarte reală între cele două războaie: utilizarea potențialului industrial al marilor orașe. În SUA, a fost folosit pentru a crea nave de luptă fluviale și maritime care au efectuat o blocare maritimă și fluvială a statelor din sud. În Rusia, navele cu aburi fluviale înarmate cu tunuri nu pot fi comparate cu cuirasatele nordice și sudice. Aparent, nici nivelul de dezvoltare industrială din regiunea Volga, nici nevoile militare de aici nu au fost de așa natură încât să dea naștere la apariția pe Volga a unor nave asemănătoare „cuirasatelor de apă maro”, deși navele de război Volga erau blindate cu baloți de bumbac.
Dar potențialul industrial al centrului a fost folosit pentru construcția de trenuri blindate, care au jucat un rol extrem de important în înfrângerea Gărzilor Albe, deși aceștia aveau și trenuri blindate.
Dar ceea ce este curios este că, deși navele de luptă nu au fost construite pe Volga, acolo s-au folosit portavioane, care erau mai potrivite cu cerințele vremii. Povestea noastră este despre ei astăzi...
Și s-a întâmplat că, de îndată ce s-a format armata Volga-Caspică flotilă, cum i s-au dat avioane. Dar unde ar trebui să se bazeze?
Ei au decis că nu era nimic mai bun decât să le transporte pe o barjă mare de petrol și să le lanseze din apă, deoarece acestea erau hidroavioane - bărci zburătoare proiectate de Grigorovici M-9.
Hidroavionul M-9 pe apă
Făcut repede şi foarte bine. Barja petrolieră „Franța” a fost transformată într-un portavion și redenumită „Comuna”. Mai mult, nu numai 6 hidroavioane M-9, ci și trei Nieuport-17 cu roți au fost amplasate pe puntea barjei. S-a dovedit a fi atât de lung și de spațios!
Cel mai dificil lucru din punct de vedere tehnic a fost să se asigure lansarea hidroavioanelor în apă și, în consecință, întoarcerea lor în șlep. Cea mai simplă, deși nu cea mai bună soluție, s-a dovedit a fi macaralele. Cu ajutorul lor, avionul a fost prins de aripi cu cabluri și dus peste bord, după care a fost coborât în apă, de unde a decolat.
Pe alte șlepuri, pe laterale sau pupa erau dispuse coborâri blânde de lemn până la apă, de-a lungul cărora bărci zburătoare erau împinse în apă și, la întoarcere, scoase pe punte. În Flotila Volga-Caspică, patru barje au fost astfel transformate în „portavioane”.
Lungimea aceleiași șlep „Comuna” era de 139,77 m cu lățimea de 19,08 m. Catargul și țevile ieșind din punte pentru turnarea uleiului în rezervoare au fost îndepărtați de la ea. Pentru a facilita coborârea aeronavelor, ne-a venit ideea de a umple cu apă unele dintre compartimentele carenei. În același timp, pescajul a crescut, iar pasarela de lemn a fost scufundată mai adânc. Aterizarea avioanelor a fost efectuată de o echipă de 10 persoane.
Interesant este că marinarii roșii s-au ocupat și de armarea acestei barje în cazul unui atac al aeronavelor inamice: era echipată cu două tunuri antiaeriene de 37 mm și mai multe mitraliere.
Barja Liberty avea 104,9 m lungime și 15,9 m lățime și putea găzdui șase avioane M-9. Coborârea și ridicarea aeronavelor de pe fiecare parte a fost efectuată cu două macarale rotative.
Pe a treia șlep „Poseidon” (94,5 m pe 15,22 m), a fost instalată o rampă de lemn la pupa. Pentru lansarea aeronavelor, compartimentele de la pupa ale barjei au fost umplute cu apă și s-a așezat astfel încât aeronava să poată fi împinsă în apă fără prea multe dificultăți.
Marele dezavantaj al tuturor portavioanelor sovietice Volga a fost lipsa hangarelor pe ele. Avioanele au fost lăsate deschise pe punți și expuse la intemperii, făcându-le să se uzeze rapid. Prin urmare, în 1919–1920. La uzina Sormovo, barja „Moartea” (lungime 153,7 m, lățime 23,5 m) a fost echipată cu hangare. Puntea superioară a fost curățată de toate părțile proeminente, acoperită cu scânduri și au fost instalate două hangare din lemn care puteau găzdui până la 10 ambarcațiuni zburătoare M-9. Era suficient spațiu între ei pentru a scoate avioanele din ele și a le coborî în apă de-a lungul alunelor.
Deoarece toate portavioanele Volga nu erau autopropulsate, trebuiau remorcate de remorcherele alocate lor, ceea ce, desigur, le-a afectat viteza, mai ales atunci când navele trebuiau să urce pe Volga, adică împotriva actual. De asemenea, au tractat în spatele „portavioanelor” o barjă de gâscă, care transporta muniție pentru aeronava.
Vedere exterioară a barjei unui portavion. Desen din revista „Modelist-Constructor” nr.10, 1981.
Trebuie remarcat faptul că, deși nu existau atât de multe aeronave bazate pe șlepuri portavioane, acestea au participat activ la luptele cu Gărzile Albe. În primul rând, au zburat pentru recunoaștere, ceea ce a ajutat la identificarea bateriilor albe camuflate pe malul drept, acoperite cu vegetație densă, ceea ce a cauzat multe necazuri navelor roșii.
După ce au aflat locația bateriei, piloții au bombardat-o ei înșiși, aruncând mici bombe asupra lor și au tras în ei cu mitraliere, dar cel mai important, au transmis coordonatele bateriilor plutitoare, înarmate cu pistoale de calibru mare, care trăgea de departe în poziţiile albe.
Și nu au putut răspunde cu succes la focul lor, deoarece, de regulă, aveau doar tunuri de 76,2 mm de la uzina Obukhov.
Volzhskaya belyana. Din anumite motive, nimănui nu ia trecut prin minte că pe baza acestei nave a fost posibil să creeze un portavion complet nescufundabil pentru avioane cu roți...
Al doilea tip arme, foarte folosite la acea vreme, erau săgețile de război. Au fost numărați în kilograme, încărcat în cutii speciale sau chiar doar în saci și, după ce au câștigat înălțime, și-au aruncat conținutul peste bord. La căderea de la o înălțime de aproximativ o mie de metri, săgeata a căpătat o asemenea viteză încât a străpuns, lovind capul, chiar printr-un bărbat care stătea pe un cal. Avioanele inamice au suferit și ele pagube mari dacă au fost prinse pe aerodrom. Săgețile le-au străpuns direct și le-au dezactivat cu ușurință echipamentul.
Și, desigur, piloții noștri militari roșii au aruncat pliante asupra inamicului. Aceasta a fost considerată o parte importantă a muncii de luptă și, uneori, bombe, săgeți și pliante erau aruncate într-un singur zbor aproape simultan.
Albilor le-a plăcut ideea roșilor, iar la începutul verii anului 1919, la Perm, au decis să transforme barja de lemn „Danilikha” într-un „avion”. Era echipat cu un hangar în patru secțiuni, fiecare dintre acestea putând găzdui câte o aeronavă M-9. Hangarele erau închise pe ambele părți cu porți ușoare de lemn glisând de-a lungul șinelor. Toboganele s-au deplasat și pe șine care erau atașate pe laterale. Deoarece pantele alunecau de-a lungul laturilor, puteau fi mutate în orice secțiune dorită, ceea ce era, desigur, foarte convenabil.
Dar această barjă aeriană nu a trebuit niciodată să lupte. Deja în iulie 1919, „Danilikha” din Perm a fost capturată de roșii, iar apoi, retrăgându-se, au ars-o pur și simplu.
Model de belyana în muzeul Saratov
Deși Războiul Civil s-a încheiat, experiența sa a fost utilă în 1928, când pe Amur, canoniera turn Vikhr a fost transformată într-o aeronavă neautopropulsată, pe care se bazau patru hidroavioane MR-1. L-au numit „Cupidon”.
Puntea a fost curățată de suprastructuri, rămânând doar ruc blindat. Și au construit un hangar mare pentru avioane. În plus, au fost dotate depozite și ateliere, precum și locuințe pentru personal. Interesant este că peretele din spate al hangarului, care se pliază pe cabluri, a servit drept rampă pentru lansarea aeronavelor.
Dar în 1933, Amurul a fost din nou redenumit, de data aceasta în Komsomolets din Orientul Îndepărtat, și s-a transformat din nou într-o barcă de armă.
Personalul Escadrilei 68 de aviație fluvială pe fundalul aeronavei Amur
Dar, cu toate acestea, aeronavele bazate pe Amur și-au adus contribuția la lupta Armatei Roșii în această zonă. Au zburat de mai multe ori pentru a bombarda pozițiile „chinezilor albi”, iar în timpul debarcării trupelor Armatei Roșii pe mal, au împrăștiat cu foc de mitralieră un detașament de cavalerie inamic care încerca să atace parașutiștii.
Este clar că armele de recunoaștere erau foarte slabe, dar oricum ar fi, inamicul, care nu se aștepta la un atac din aer, a suferit pierderi serioase.
Adevărat, în viitor, experiența de a crea portavioane fluviale pe baza barjelor petroliere nu s-a justificat în mod clar, iar în timpul Marelui Război Patriotic nu a fost creat nimic similar nici pe Volga, nici în alte locuri. Erau și destule aerodromuri terestre.
informații