Istoria jeepurilor japoneze
Primul Jeep japonez
Este general acceptat că primele vehicule compacte ușoare de recunoaștere și comunicații de tip 4x4 au fost proiectate și puse în producție în SUA. Este o iluzie.
Cu mult înainte de declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial, Japonia era deja extrem de militarizată, iar echipamentului tehnic al armatei sale i sa acordat o atenție sporită. În 1935, compania japoneză de motociclete Rikuo Nainenki, comandată de armată, a dezvoltat un vehicul compact cu tracțiune integrală, cu o lungime de 3 mm și o capacitate de pasageri de 380-2 persoane mici.
Lansarea sa a început în același an la producția unei alte companii de motociclete, Nippon Nainenki Seiko. A primit numele Kurogane (Oțel) și indicele armatei Tip 95.
Mașina avea un sistem de suport pentru cadru, în față era folosită o suspensie independentă cu arcuri, în spate era folosită o axă rigidă cu carter despicat, suspendată pe arcuri longitudinale. Conducerea către roțile din față era organizată de arbori cardanici cu articulații Hooke, care nu le permiteau să se rotească într-un unghi mare și, ca urmare, înrăutățeau agilitatea mașinii.
Roțile mari de 18 inchi asigurau o gardă la sol de 230 mm.
Motorul cu doi cilindri în formă de V cu supapă deasupra capului răcit cu aer (cu carter uscat) a dezvoltat 33 CP. Cu. și a asigurat accelerarea unui jeep cu o greutate brută de 1 kg până la 250 km/h, ceea ce la acea vreme era mai mult decât suficient.
Motorul, cutia de viteze secvențială (3 benzi înainte și înapoi) și o cutie de viteze cu o singură treaptă au fost combinate într-o singură unitate de putere. Treptele au fost schimbate prin mișcarea pârghiei într-un singur plan, fie înainte, fie înapoi. Axa față a fost conectată cu o pârghie lungă separată.
Mașina avea o eficiență uimitoare a combustibilului pentru un jeep - doar 4 litri la 100 km. Dar, desigur, că era un indicator pentru autostradă.
Până la sfârșitul anului 1944, au fost produse 4 Kurogane.
Deci se poate afirma în mod destul de rezonabil că tipul de vehicul al armatei, numit mai târziu jeep, a fost primul care a venit cu și a pus în uz japonezii.
Jeep-uri japoneze postbelice cu design propriu
După război, economia japoneză a fost într-un declin sever, dar afacerea cu automobile a început să se îmbunătățească încetul cu încetul.
Capitaliștii sunt oameni fără principii, pentru ei afacerile sunt mai prețioase decât onoarea. Și după cel de-al Doilea Război Mondial, oamenii de afaceri auto japonezi, dorind să-și facă pe plac noilor lor prieteni americani, au uitat repede că recent, de dragul experimentului, au distrus două mari orașe japoneze de pe fața pământului cu bombe atomice în câteva secunde. Și au stăpânit asamblarea „Willis” și „Dodge” de peste mări din truse auto pentru nevoile unui mare contingent de trupe americane de ocupare staționate pe insule.
Impulsul pentru dezvoltarea și producerea propriilor jeep-uri a fost o competiție anunțată în 1950 pentru a selecta cel mai bun vehicul ușor de recunoaștere, care la acea vreme era deja numit termenul colectiv „jeep”. Potrivit unei versiuni, acesta a fost pornit de comanda corpului militar american staționat în Japonia, care avea nevoie urgent de mașini locale pentru războiul din Coreea. Potrivit altuia, jeep-urile au fost necesare pentru armata japoneză în revigorare, numită modest forțe de autoapărare.
Și în 1950, trei producători auto japonezi deodată: Nissan, Toyota și Mitsubishi, simultan au agitat și scos la lumină vehicule militare mici cu tracțiune integrală. Este de înțeles, o comandă mare de stat ar putea asigura prosperitatea companiei pentru mulți ani, așa că producătorii auto locali au intrat într-o luptă acerbă pentru o bucată atât de gustoasă.
Nissan a prezentat militarilor o mașină proiectată de sine, care a primit indexul 4W-60, care era o copie a jeep-ului american Willys MB, chiar și mecanismul de pliere a parbrizului mașinilor a fost același, iar volanul japonez a fost situat tot in stanga. Japonezii se deosebeau de americani doar prin forma „grătarului” cu fante orizontale și lungimea treptelor.
Nissan 4W-60
Inginerii Toyota au oferit spre testare un prototip dezvoltat în 1950 în 5 luni, care la acea vreme nu avea încă un nume propriu și era desemnat de indexul J, adică Jeep. De asemenea, semăna foarte mult cu americanul Willys MV și chiar și „grătarul” mașinii avea nouă fante verticale, precum „Willis”.
Dar au existat și diferențe: farurile erau montate pe aripi, iar volanul era situat în dreapta, iar motorul era mai puternic decât cel al americanului, un 6 cilindri de producție proprie (Ne = 85 CP) . Chiar înainte de război, a fost folosit pe mașinile și camioanele Toyota și și-a urmărit descendența până la motorul Chevrolet de la începutul anilor 30.
Baza dezvoltării jeep-ului a fost șasiul unui camion mic, astfel încât ampatamentul său era vizibil mai lung decât cel al concurenților săi.
Toyota J
Dar marketerii vicleni de la compania Mitsubishi au sărit peste tot. În timp ce alte două firme japoneze și-au prezentat concurenței propriile lor dezvoltări asemănătoare jeep-urilor, Mitsubishi a lansat jeep-uri americane adevărate, pe care compania le-a asamblat în producția sa din kituri auto venite din SUA.
Inutil să spun că armata americană a refuzat să cumpere produse locale de casă de o calitate îndoielnică și a preferat să accepte în armată un model de producție bine dovedit al unui vehicul off-road american.
Și în 1953, Mitsubishi a reușit să cumpere o licență pentru a produce un model de jeep CJ3B (M606) de la Willys Overland, care intrase într-un impas financiar. Și ea și-a aranjat lansarea sub propria ei emblemă cu trei diamante, numind modestul nume Willys, care a fost anunțat cu amabilitate prin 6 litere latine ștampilate pe căptușeala radiatorului deasupra celor șapte orificii de aerisire.
Mitsubishi Willys
Și a făcut-o (ține-te bine) timp de 30 de ani!
Și în 1977, pe baza acestei mașini, a fost dezvoltată propria sa modificare cu volanul pe dreapta „Tip 73” (J25А), care a fost în producție până în 1999 și se numea Jeep.
Din cele de mai sus, este evident că vechiul „Willis” a fost un model de urmat în dezvoltarea primelor jeep-uri japoneze postbelice.
Dezvoltarea în continuare a modelelor de jeep japoneze
Eșecul competiției a supărat foarte mult conducerea Toyota și Nissan și a pus la îndoială fezabilitatea producției ulterioare de mașini de acest tip. Designeri japonezi severi erau pe cale să comită hara-kiri, dar, din fericire pentru ei, și după cum sa dovedit, pentru fericirea șoferilor din întreaga lume, forțele de poliție locale s-au arătat interesate de prototipuri, care aveau nevoie disperată de vehicule compacte de teren. .
Datorită acestei împrejurări, din 1951, Toyota a început să-și monteze încet jeep-ul dezvoltat în 1950, atribuindu-i indicele BJ și, treptat, a început să-l vândă poliției și pompierilor japonezi. Mașina a primit în cele din urmă numele Toyota Jeep BJ.
În 1955, a doua generație a văzut lumina cu un ampatament scurtat la 2 mm. La început, simbolurile din denumirea noii mașini au fost BJ285, mai târziu jeep-urile au început să fie produse cu un motor diferit, mai puternic și au trecut sub indicele FJ2.
Literele B și F desemnau modelele motorului instalat, J însemna Jeep (în acest caz, o mașină compactă care poate fi folosită în teren), iar numărul 2 - a doua generație a modelului. Ulterior, această caracteristică a formării indexului modelelor de jeep a devenit tradițională pentru Toyota.
Unele mașini erau realizate cu volan pe dreapta și destinate pieței interne, altele aveau volan pe stânga și erau exportate. Exporta mașini și a primit mai târziu numele de renume mondial Land Cruiser (cruiser terestre).
Aruncă o privire mai atentă: în fața ta se află unul dintre primele Land Cruiser.
În acei ani, Land Rover-ul englez s-a răspândit pe toate continentele, aici vicleanii japonezi, care vizează exportul, au venit cu un nume consonant pentru „SUV-ul” lor, vezi, cineva îl va încurca din greșeală și îl va cumpăra.
Cu toate acestea, conform versiunii oficiale a companiei japoneze, mașinile din prima generație au fost numite după Land Cruiser încă din 1954. Nu vreau să jignesc pe nimeni, dar personal mi se pare foarte îndoielnic: este puțin probabil ca o companie mică care producea doar 1953 de mașini BJ până în 289, dintre care unele au reușit să vândă poliției locale, în 1954 avea deja ambițioase intenționează să-și promoveze jeep-urile în întreaga lume, pentru care era urgent necesar să se vină cu un nume sonor pentru mașină. Și indiferent ce spun ei, dar semnul Land Cruiser a apărut pentru prima dată pe partea laterală a capotei modelelor de a doua generație, și nu a primului.
Și unele limbi rele au vorbit că în 1954 puternica corporație Kaiser Industries, care a cumpărat compania pe moarte Willys Overland în aprilie 1954, a exprimat pretenții serioase la adresa Toyota pentru utilizarea neautorizată a cuvântului Jeep în numele modelului BJ, pe care americanii. , nu fără motiv, au considerat proprietatea lor. Nevrând să se certe cu prieteni puternici, japonezii au început să caute urgent un nou nume pentru mașina lor și, ca urmare, au venit cu sintagma Land Cruiser, pe care au numit-o mașinile din a doua generație.
Nici Nissan nu a stat cu mâinile în sân și în 1951 a început producția în masă a modelului 4W-60 prezentat armatei. Mașina, ca și Toyota BJ, a fost produsă cu un cap deschis fără uși și a fost echipată cu o copertă din material textil ușor demontabil. În august 1955, au fost efectuate mici actualizări: au apărut benzi cromate pe capotă și căptușeala radiatorului, scaunele din față s-au schimbat și, cel mai important, a fost instalat un nou motor de 4 litri cu 105 CP. Cu. Modelelor li sa atribuit indexul 4W-61.
Și în octombrie 1958, a avut loc un eveniment semnificativ: a fost făcută o altă actualizare, noul jeep a primit indexul 4W-65 și, cel mai important, a achiziționat plăcuța de identificare Patrol situată pe partea laterală a capotei, de care nu s-a mai despărțit niciodată.
Astfel s-a născut legendarul Patrol.
Patrula 4W-65
Pe măsură ce deceniile au trecut, Nissan, Toyota și Mitsubishi și-au mărit treptat dimensiunea vehiculelor cu tracțiune integrală, pe măsură ce și-au schimbat generațiile. Unii dintre ei au ajuns în cele din urmă în armatele diferitelor țări și chiar au devenit parte a forțelor ONU de menținere a păcii.
Dar majoritatea mașinilor produse de acest tip au intrat în vânzare comercială, așa că de-a lungul anilor au devenit mai spațioase, mai confortabile și în curând nu a mai fost corect să le numim jeep-uri.
Și cuvântul „jeep” în sine și-a pierdut treptat sensul inițial și, în loc de un termen semi-oficial care desemnează un vehicul de legătură și recunoaștere al armatei, a început să personifice un vehicul „civil” obișnuit pe roți mari, cu garda la sol crescută și un tren de rulare puternic. care ar putea fi folosit pentru o perioadă scurtă de timp pe un off-road ușor.
asemănător cu un jeep
În plus, este necesar să menționăm încă un model, pe care mulți îl numesc jeep-ul japonez.
În 1970, Suzuki a lansat pe piața auto japoneză o mașină mică cu tracțiune integrală, cu un sistem de suport pentru cadru și garda la sol mare, numită Jimny. Acest nume a fost rodul unei neînțelegeri: la început, marketerii au venit cu numele Jimmy, dar în stadiul acordului final, cineva a amestecat literele și a scris n în loc de al doilea m. Rezultatul a fost Jimny.
Un alt nume pentru mașina mică era mândru regal - Brute IV. Modelul avea un indice LJ10, literele însemnând sintagma „jeep ușor”.
Mașina avea 3 mm lungime și 000 mm lățime, făcând-o chiar mai mică decât primul jeep japonez Kurogane. Greutatea a fost de 1 kg, capacitatea pasagerilor 300 persoane, capacitatea de încărcare 590 kg. Transmisia centrală a fost cea mai simplă blocată cu o axă frontală. Mașina era condusă de o motocicletă în doi timpi, răcită cu aer, de 3 CP. Cu. la 250 rpm (aparent conform JIS). O roată de rezervă a servit drept tetieră pentru unul dintre pasageri.
Jimny
Primii cumpărători ai acestui miracol al tehnologiei japoneze nu au fost deloc militarii, ci... o companie electrică care a achiziționat acest vehicul pentru montatorii săi care verifică cablurile electrice. Deci, de fapt, nu este corect să numim acest model jeep, de fapt era un echipament special, care a evoluat ulterior într-o mașină pentru tineret pentru activități în aer liber.
Iar LJ10 este curios doar pentru că a fost strămoșul unei mari familii de vehicule compacte de teren care s-a răspândit în întreaga lume și a fost produs în diferite țări din Europa și Asia, care, cu culoarea potrivită, au devenit asemănătoare jeep-urilor armatei.
Potrivit autoistoricului E. D. Kochnev, Suzuki nu a produs niciodată mașini care au intrat ulterior în serviciu cu nicio armată din lume. Așa că afirmațiile unor mândri proprietari ai acestor mașini că Jimny-ul sau Samuraiul lor au „rădăcini militare” este o exagerare.
Dar din constatarea acestui fapt, respectul nostru pentru curajul lor personal nu scade deloc...
Cărți folosite:
Kochnev E. D. „Vehiculele militare ale Wehrmacht-ului și aliaților săi”, M., Yauza, 2009.
Fiala Jiri „Autovehicule de teren”, SRL „Editura Labyrinth Press”, 2006.
informații