Vindeți și nu calculați greșit: posibile livrări ale Su-35 pentru China
În contextul recentului show aerian chinez Airshow China 2012, au existat rapoarte despre un posibil nou contract privind furnizarea de avioane rusești. Unele mass-media, citând surse din Ministerul Apărării și organizații asociate cu exportul de arme, au raportat că în următorii ani, China va primi un număr dintre cele mai recente avioane Su-35. Anterior, au existat rapoarte despre intenții similare ale armatei chineze, dar nu a existat nicio confirmare sau infirmare oficială. În plus, rechizite aviaţie tehnologia Chinei s-ar putea întoarce înapoi din punct de vedere economic și politic.
Anul trecut, Beijingul oficial a oferit deja Rusiei o înțelegere privind furnizarea de avioane Su-35. Cu toate acestea, atunci oficialii ruși au răspuns cu un refuz aspru. Cert este că chinezii au vrut să cumpere doar patru avioane. Potrivit lui V. Komardin, director general adjunct al Rosoboronexport, un astfel de contract nu a fost benefic pentru țara noastră. În plus, din cauza numărului mic de luptători achiziționați, China a fost imediat suspectată de intenții rele. Este destul de evident că patru avioane nu vor fi suficiente pentru a echipa nici măcar o escadrilă. În același timp, acestea vor fi suficiente pentru un studiu amănunțit cu copiere ulterioară. Cel mai probabil, posibilitatea de copiere a devenit motivul principal al refuzului de a furniza.
În primăvara anului curent 2012, o serie de mass-media au relatat despre negocierile în jurul Su-35. Apoi cifra a fost numită 45-50 de unități. În lumina comenzilor din partea Forțelor Aeriene Ruse, acest număr de luptători nu mai arată ca o încercare a chinezii de a achiziționa o copie. Acum, potrivit presei, numărul estimat de avioane cumpărate a fost redus la 24. Potrivit ziarului Vedomosti, urmatoarele negocieri privind eventualele livrari vor incepe in viitorul apropiat, iar semnarea contractului va avea loc in urmatorii ani. În același timp, Rosoboronexport și Sukhoi nu au comentat aceste date. Prin urmare, informațiile primite de Vedomosți de la vreo sursă din Serviciul Federal de Cooperare Militaro-Tehnică pot părea dubioase.
Cu toate acestea, există încă o posibilitate de a semna un contract. În favoarea versiunii negocierilor viitoare, de exemplu, se face o vizită iminentă în China a ministrului rus al Apărării S. Shoigu. În același timp, s-a raportat anterior că unul dintre obiectivele negocierilor ar fi rezolvarea problemelor legate de producția fără licență de echipamente copiate din dezvoltările rusești. Cel mai faimos caz în acest sens este „crearea” luptătorului Shenyang J-11. Amintiți-vă că la mijlocul anilor nouăzeci, China a achiziționat o licență pentru producția de avioane Su-27SK. Contractul presupunea furnizarea de seturi de piese și ansambluri bazate pe ansamblul a 200 de luptători. Până în 2003, 95 de aeronave au fost fabricate prin eforturi comune, după care China a refuzat să continue cooperarea, invocând performanța insuficientă a Su-27SK. Cu toate acestea, producția de luptători sub indicele chinez J-11 nu numai că nu s-a oprit, dar a continuat într-un ritm mai rapid. În ceea ce privește acordul privind producția licențiată, acesta nu a fost prelungit. Evident, primele 95 de avioane au fost necesare doar pentru studiul și producția de luptători „proprii”.
Și totuși, chinezii nu au putut să repete complet designul luptătorului rus. Mai trebuie să cumpere motoare cu turboreacție din familia AL-31. Printre altele, aceste motoare sunt unul dintre motivele protestelor: partea rusă știe cu siguranță numărul de motoare trimise în China, din care se pot trage anumite concluzii despre producția de avioane J-11. Judecând după refuzurile din trecut de a furniza echipamente noi finite, armata rusă, designerii și oficialii nu sunt prea mulțumiți de volumul de construcție al fostelor avioane licențiate. La sfârșitul lunii noiembrie ar trebui să înceapă negocierile între comisiile rusă și chineză, al căror scop este să rezolve problema producției fără licență de aeronave. Este posibil ca oficialii ruși să discute și cu colegii lor chinezi despre posibilitatea de a furniza Su-35, dar încă nu există o confirmare oficială în acest sens.
Astfel, conducerea industriei ruse de apărare se confruntă în prezent cu o alegere dificilă: fie să vândă avioane moderne noi și să facă profit, fie să nu le primească, dar nici să nu „câștigă” probleme pentru ei înșiși sub forma unei alte pauze în contractul cu apariția ulterioară a unei copii străine a aeronavei lor. În același timp, cel mai benefic ar fi pentru țară să vândă simultan aeronava și în același timp să prevină în orice mod copierea acestora sau să reducă riscurile asociate cu acestea din urmă. De exemplu, partea rusă poate insista să cumpere câteva zeci de avioane. Desigur, producătorii chinezi de avioane vor încerca cu siguranță să facă o inginerie inversă a aeronavei achiziționate, dar dacă Beijingul cumpără 50-60 de avioane de luptă, atunci industria sa de aviație nu va primi decât cunoștințe despre tendințele actuale în aviație. Copierea poate fi pur și simplu inutilă: Rusia va preda toate aeronavele comandate înainte ca China să aibă timp să-și stabilească propria producție. Reamintind problemele cu Su-27SK, merită remarcată necesitatea de a refuza acordarea unei licențe pentru asamblare. Este destul de evident că J-11 își datorează aspectul, în primul rând, documentației transferate chinezilor. Fără el, „dezvoltarea” acestei aeronave ar fi întârziat semnificativ.
A doua variantă de desfășurare a evenimentelor în jurul unui contract ipotetic, care presupune obținerea de beneficii atât economice, cât și militar-tehnice, este crearea sau oferirea unei versiuni simplificate a Su-35. Poate și chiar ar trebui să aibă performanțe mai scăzute în comparație cu Su-35S, fabricat pentru Forțele Aeriene Ruse. Esența acestei abordări constă în faptul că China va avea nevoie de câțiva ani pentru a copia o mașină fără documentație adecvată. În acest timp, Forțele Aeriene Ruse vor avea timp să achiziționeze Su-35S cu drepturi depline în cantitatea necesară. Drept urmare, aviația militară a PLA va primi mai întâi mașini care au rămas ușor în urma concurenților într-o cantitate mică, iar construcția la scară largă a copiilor lor, cel puțin, nu va fi foarte utilă. Atunci când promovează o astfel de opțiune de aprovizionare, oficialii ruși ar trebui să sublinieze o reducere semnificativă a costului aeronavelor finite. În discuția de primăvară a unui posibil contract cu China, costul unui Su-35 complet echipat a fost menționat în mod repetat la nivelul de 80-85 de milioane de dolari SUA. Cel mai probabil, o reechipare rezonabilă poate reduce semnificativ această sumă și poate face aeronava simplificată mai profitabilă pentru clienții străini. În plus, un astfel de avion de vânătoare poate fi de interes pentru țările lumii a treia care nu au bani pentru aeronave cu drepturi depline din generația 4 ++, dar există o mare dorință de a-și moderniza flota forțelor aeriene la un stat modern.
Oficialii ruși au și o a treia modalitate de negociere, care însă nu va duce neapărat la rezultatul dorit. Un contract pentru furnizarea a 24 sau 50 de avioane de vânătoare Su-35 poate include o clauză separată care prevede amenzi mari pentru copierea unei aeronave fără permisiune. Cu un set bun de circumstanțe, o astfel de condiție a contractului va putea opri potențialii „pirați”. În același timp, China nu poate fi acuzată de dorința arzătoare de a respecta drepturile de autor ale altor oameni și alte lucruri similare de natură hârtie. După cum am văzut în urmă cu câțiva ani în cazul lui J-11, este mai ușor pentru Beijing să nu facă „joc corect”, ci să găsească avocați buni care să demonstreze că designerii de avioane ruși nu au fost implicați în dezvoltarea „chineză”. Prin urmare, în prezent, conform datelor oficiale chineze, este creat luptătorul Shenyang J-11B, care se presupune că are caracteristici nu mai rele decât Su-35 rusesc.
Comparația cu acest avion rusesc special, precum și starea de neînțeles a proiectului J-11B sugerează anumite gânduri. Se pare că Shenyang a proiectat deja o structură de avion ușor îmbunătățită, bazată pe Su-27SK rusesc, dar încă nu o poate umple cu echipamente moderne. Din acest motiv, se pare, China cere atât de persistent să-i vândă cel puțin patru Su-35. Dacă acest lucru este adevărat și Su-35 este planificat să fie unul dintre prototipurile noului J-11B, atunci producția în masă a unui alt avion de luptă chinez „dezvoltat intern” ar putea începe în doar câțiva ani de la transferul primul avion rusesc.
În general, designerii ruși, producătorii de avioane și armata au motive întemeiate să se teamă de transferul de noi echipamente militare în China. Această țară și-a demonstrat în mod repetat abilitățile în copierea tehnologiei străine. Așadar, posibilele negocieri privind aprovizionarea cu avioane rusești Su-35 se pot încheia cu un rezultat simplu și banal: din cauza refuzului părții chineze de a face orice concesii, Rusia poate opri complet toate consultările și poate refuza să vândă. Bineînțeles, în acest caz, țara noastră nu va primi o anumită sumă de bani, dar, cel puțin pentru o vreme, se va proteja de un posibil inamic cu echipamente aviatice bune. În cele din urmă, Rusia va avea în continuare un instrument de influență sub formă de contracte pentru furnizarea de motoare de aeronave. China nu a obținut încă un astfel de succes în acest domeniu ca țara noastră, așa că continuă să fie dependentă de componentele rusești.
Conform site-urilor:
http://lenta.ru/
http://expert.ru/
http://rus.ruvr.ru/
http://airwar.ru/
http://china-defense.blogspot.ru/
Anul trecut, Beijingul oficial a oferit deja Rusiei o înțelegere privind furnizarea de avioane Su-35. Cu toate acestea, atunci oficialii ruși au răspuns cu un refuz aspru. Cert este că chinezii au vrut să cumpere doar patru avioane. Potrivit lui V. Komardin, director general adjunct al Rosoboronexport, un astfel de contract nu a fost benefic pentru țara noastră. În plus, din cauza numărului mic de luptători achiziționați, China a fost imediat suspectată de intenții rele. Este destul de evident că patru avioane nu vor fi suficiente pentru a echipa nici măcar o escadrilă. În același timp, acestea vor fi suficiente pentru un studiu amănunțit cu copiere ulterioară. Cel mai probabil, posibilitatea de copiere a devenit motivul principal al refuzului de a furniza.
În primăvara anului curent 2012, o serie de mass-media au relatat despre negocierile în jurul Su-35. Apoi cifra a fost numită 45-50 de unități. În lumina comenzilor din partea Forțelor Aeriene Ruse, acest număr de luptători nu mai arată ca o încercare a chinezii de a achiziționa o copie. Acum, potrivit presei, numărul estimat de avioane cumpărate a fost redus la 24. Potrivit ziarului Vedomosti, urmatoarele negocieri privind eventualele livrari vor incepe in viitorul apropiat, iar semnarea contractului va avea loc in urmatorii ani. În același timp, Rosoboronexport și Sukhoi nu au comentat aceste date. Prin urmare, informațiile primite de Vedomosți de la vreo sursă din Serviciul Federal de Cooperare Militaro-Tehnică pot părea dubioase.
Cu toate acestea, există încă o posibilitate de a semna un contract. În favoarea versiunii negocierilor viitoare, de exemplu, se face o vizită iminentă în China a ministrului rus al Apărării S. Shoigu. În același timp, s-a raportat anterior că unul dintre obiectivele negocierilor ar fi rezolvarea problemelor legate de producția fără licență de echipamente copiate din dezvoltările rusești. Cel mai faimos caz în acest sens este „crearea” luptătorului Shenyang J-11. Amintiți-vă că la mijlocul anilor nouăzeci, China a achiziționat o licență pentru producția de avioane Su-27SK. Contractul presupunea furnizarea de seturi de piese și ansambluri bazate pe ansamblul a 200 de luptători. Până în 2003, 95 de aeronave au fost fabricate prin eforturi comune, după care China a refuzat să continue cooperarea, invocând performanța insuficientă a Su-27SK. Cu toate acestea, producția de luptători sub indicele chinez J-11 nu numai că nu s-a oprit, dar a continuat într-un ritm mai rapid. În ceea ce privește acordul privind producția licențiată, acesta nu a fost prelungit. Evident, primele 95 de avioane au fost necesare doar pentru studiul și producția de luptători „proprii”.
Și totuși, chinezii nu au putut să repete complet designul luptătorului rus. Mai trebuie să cumpere motoare cu turboreacție din familia AL-31. Printre altele, aceste motoare sunt unul dintre motivele protestelor: partea rusă știe cu siguranță numărul de motoare trimise în China, din care se pot trage anumite concluzii despre producția de avioane J-11. Judecând după refuzurile din trecut de a furniza echipamente noi finite, armata rusă, designerii și oficialii nu sunt prea mulțumiți de volumul de construcție al fostelor avioane licențiate. La sfârșitul lunii noiembrie ar trebui să înceapă negocierile între comisiile rusă și chineză, al căror scop este să rezolve problema producției fără licență de aeronave. Este posibil ca oficialii ruși să discute și cu colegii lor chinezi despre posibilitatea de a furniza Su-35, dar încă nu există o confirmare oficială în acest sens.
Astfel, conducerea industriei ruse de apărare se confruntă în prezent cu o alegere dificilă: fie să vândă avioane moderne noi și să facă profit, fie să nu le primească, dar nici să nu „câștigă” probleme pentru ei înșiși sub forma unei alte pauze în contractul cu apariția ulterioară a unei copii străine a aeronavei lor. În același timp, cel mai benefic ar fi pentru țară să vândă simultan aeronava și în același timp să prevină în orice mod copierea acestora sau să reducă riscurile asociate cu acestea din urmă. De exemplu, partea rusă poate insista să cumpere câteva zeci de avioane. Desigur, producătorii chinezi de avioane vor încerca cu siguranță să facă o inginerie inversă a aeronavei achiziționate, dar dacă Beijingul cumpără 50-60 de avioane de luptă, atunci industria sa de aviație nu va primi decât cunoștințe despre tendințele actuale în aviație. Copierea poate fi pur și simplu inutilă: Rusia va preda toate aeronavele comandate înainte ca China să aibă timp să-și stabilească propria producție. Reamintind problemele cu Su-27SK, merită remarcată necesitatea de a refuza acordarea unei licențe pentru asamblare. Este destul de evident că J-11 își datorează aspectul, în primul rând, documentației transferate chinezilor. Fără el, „dezvoltarea” acestei aeronave ar fi întârziat semnificativ.
A doua variantă de desfășurare a evenimentelor în jurul unui contract ipotetic, care presupune obținerea de beneficii atât economice, cât și militar-tehnice, este crearea sau oferirea unei versiuni simplificate a Su-35. Poate și chiar ar trebui să aibă performanțe mai scăzute în comparație cu Su-35S, fabricat pentru Forțele Aeriene Ruse. Esența acestei abordări constă în faptul că China va avea nevoie de câțiva ani pentru a copia o mașină fără documentație adecvată. În acest timp, Forțele Aeriene Ruse vor avea timp să achiziționeze Su-35S cu drepturi depline în cantitatea necesară. Drept urmare, aviația militară a PLA va primi mai întâi mașini care au rămas ușor în urma concurenților într-o cantitate mică, iar construcția la scară largă a copiilor lor, cel puțin, nu va fi foarte utilă. Atunci când promovează o astfel de opțiune de aprovizionare, oficialii ruși ar trebui să sublinieze o reducere semnificativă a costului aeronavelor finite. În discuția de primăvară a unui posibil contract cu China, costul unui Su-35 complet echipat a fost menționat în mod repetat la nivelul de 80-85 de milioane de dolari SUA. Cel mai probabil, o reechipare rezonabilă poate reduce semnificativ această sumă și poate face aeronava simplificată mai profitabilă pentru clienții străini. În plus, un astfel de avion de vânătoare poate fi de interes pentru țările lumii a treia care nu au bani pentru aeronave cu drepturi depline din generația 4 ++, dar există o mare dorință de a-și moderniza flota forțelor aeriene la un stat modern.
Oficialii ruși au și o a treia modalitate de negociere, care însă nu va duce neapărat la rezultatul dorit. Un contract pentru furnizarea a 24 sau 50 de avioane de vânătoare Su-35 poate include o clauză separată care prevede amenzi mari pentru copierea unei aeronave fără permisiune. Cu un set bun de circumstanțe, o astfel de condiție a contractului va putea opri potențialii „pirați”. În același timp, China nu poate fi acuzată de dorința arzătoare de a respecta drepturile de autor ale altor oameni și alte lucruri similare de natură hârtie. După cum am văzut în urmă cu câțiva ani în cazul lui J-11, este mai ușor pentru Beijing să nu facă „joc corect”, ci să găsească avocați buni care să demonstreze că designerii de avioane ruși nu au fost implicați în dezvoltarea „chineză”. Prin urmare, în prezent, conform datelor oficiale chineze, este creat luptătorul Shenyang J-11B, care se presupune că are caracteristici nu mai rele decât Su-35 rusesc.
Comparația cu acest avion rusesc special, precum și starea de neînțeles a proiectului J-11B sugerează anumite gânduri. Se pare că Shenyang a proiectat deja o structură de avion ușor îmbunătățită, bazată pe Su-27SK rusesc, dar încă nu o poate umple cu echipamente moderne. Din acest motiv, se pare, China cere atât de persistent să-i vândă cel puțin patru Su-35. Dacă acest lucru este adevărat și Su-35 este planificat să fie unul dintre prototipurile noului J-11B, atunci producția în masă a unui alt avion de luptă chinez „dezvoltat intern” ar putea începe în doar câțiva ani de la transferul primul avion rusesc.
În general, designerii ruși, producătorii de avioane și armata au motive întemeiate să se teamă de transferul de noi echipamente militare în China. Această țară și-a demonstrat în mod repetat abilitățile în copierea tehnologiei străine. Așadar, posibilele negocieri privind aprovizionarea cu avioane rusești Su-35 se pot încheia cu un rezultat simplu și banal: din cauza refuzului părții chineze de a face orice concesii, Rusia poate opri complet toate consultările și poate refuza să vândă. Bineînțeles, în acest caz, țara noastră nu va primi o anumită sumă de bani, dar, cel puțin pentru o vreme, se va proteja de un posibil inamic cu echipamente aviatice bune. În cele din urmă, Rusia va avea în continuare un instrument de influență sub formă de contracte pentru furnizarea de motoare de aeronave. China nu a obținut încă un astfel de succes în acest domeniu ca țara noastră, așa că continuă să fie dependentă de componentele rusești.
Conform site-urilor:
http://lenta.ru/
http://expert.ru/
http://rus.ruvr.ru/
http://airwar.ru/
http://china-defense.blogspot.ru/
informații