Coreea de Sud va reconsidera planurile de a construi un portavion
Modele de portavion CVX de la doi dezvoltatori. În prim plan - din DSME, în spate - din HHI
Coreea de Sud este pe cale să dezvolte și să construiască primul său portavion. Conform planurilor întocmite anterior, aceasta va fi o navă de clasă uşoară cu aviaţie un grup de dimensiuni limitate. Cu toate acestea, acum nu poate fi exclusă posibilitatea modificării specificațiilor tehnice și dezvoltarea ulterioară a unei nave mai mari. Deciziile relevante vor fi luate până la sfârșitul acestui an.
Prima sud-coreeană
Posibilitatea fundamentală de a construi propriul portavion pentru Marina Republicii Coreea a fost discutată de mult timp, dar fără rezultate reale. Abia în februarie 2021, Ministerul Apărării Naționale și Administrația Programului de Achiziții pentru Apărare (DAPA) au luat o decizie corespunzătoare și au aprobat programul de dezvoltare și construcție a portavionului.
Programul, codificat CVX, prevede crearea unui portavion de clasă „ușoară” cu o deplasare totală de 30 de mii de tone. Dezvoltarea la scară largă a noii nave era planificată să înceapă cel târziu în 2022. Construcția urma să înceapă în mijlocul deceniului, iar livrarea navei finite era planificată pentru 2033.
La începutul programului CVX, costul dezvoltării proiectului și construcției navei a fost estimat la 2,03 trilioane de woni (1,87 miliarde de dolari SUA). Ulterior, planurile au fost ajustate, iar prețul programului a crescut la 2,6 trilioane de woni (2,34 miliarde de dolari).În plus, aproximativ 3 trilioane de woni (2,7 miliarde de dolari) urmau să fie cheltuiți pentru achiziționarea de echipamente de aviație - 20 de avioane de vânătoare si 8 elicoptere .
Portavion CVX de la DSME. Stânga - secțiune carenă cu punte pentru hangar
În iunie 2021, întreprinderile de construcții navale din Coreea de Sud au prezentat două proiecte preliminare ale portavionului CVX la una dintre expoziții. Este curios că deja în această etapă ambele proiecte au depășit cadrul stabilit. Astfel, o navă a avut o deplasare estimată la 45 de mii de tone, a doua - 60 de mii de tone.
Programul CVX a avut sprijinul conducerii superioare din Coreea de Sud în stadiile sale incipiente, ceea ce a contribuit la progresul său. Cu toate acestea, în martie 2022, țara și-a schimbat președintele. Noul șef al statului, Yun Seok-yeol, nu a împărtășit entuziasmul predecesorului său. Drept urmare, lucrările au încetinit, iar viitorul programului de portavion a fost pus sub semnul întrebării.
Planuri noi
Potrivit presei sud-coreene, în urmă cu câteva zile situația actuală în jurul programului CVX a devenit mai clară. S-a dovedit că departamentul militar intenționează să continue lucrările la portavion. Totodată, nu poate fi exclusă posibilitatea de a abandona actualul program și de a-l înlocui cu un proiect mai complex și mai ambițios.
Se raportează că Ministerul Apărării din Coreea de Sud a primit recent o solicitare oficială despre programul CVX de la unul dintre membrii Comitetului de Apărare al Adunării Naționale. Într-un răspuns oficial, ministerul a dezvăluit planuri pentru lunile următoare.
Așadar, în martie, începe un „studiu politic” privind perspectivele programului existent și posibilitatea înlocuirii acestuia. Dacă există nevoi și capacități, CVX poate dezvolta o navă mai grea în locul unui portavion ușor. Va avea dimensiuni mari, iar deplasarea sa va ajunge la 50 de mii de tone.O astfel de revizuire a parametrilor cheie este direct legată de propunerile de restructurare a grupului de aviație.
Puntea de zbor dintr-un proiect DSME
Programul CVX a avut în vedere utilizarea avioanelor de vânătoare cu decolare scurtă F-35B dezvoltate în America, care nu impun cerințe ridicate asupra cabina de pilotaj. Acum, în locul lor, se propune să folosim promițătorul avion de luptă KF-21N, bazat pe transportator, de design propriu. Trebuie să decoleze de pe o trambulină sau catapultă și, prin urmare, necesită o punte mai mare.
Perspectivele proiectelor existente și viitoare vor fi studiate până la sfârșitul acestui an. Ministerul Apărării va trebui să evalueze potențialul tehnic al celor două proiecte, capacitățile navelor, precum și costul și complexitatea implementării programelor. Apoi, conducerea sud-coreeană va lua o decizie fundamentală în conformitate cu care se vor continua lucrările. Nu se știe ce opțiune va fi aleasă pentru implementare ulterioară.
Dezvoltari finalizate
Aproape imediat după lansarea programului CVX, a început un concurs pentru dezvoltarea proiectelor preliminare. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) și Hyundai Heavy Industries (HHI) au intrat în competiție pentru comanda de proiectare și construcție cu drepturi depline. Primele rezultate ale lucrării sub formă de machete și materiale publicitare au fost afișate în iunie 2021.
Din diverse motive, ambii dezvoltatori nu au îndeplinit dimensiunile și deplasarea specificate - navele s-au dovedit a fi de una și jumătate până la două ori mai grele decât era necesar. La momentul prezentării proiectelor, acest lucru părea ciudat. Cu toate acestea, pe fundalul unor noi planuri și propuneri, astfel de proiecte arată diferit. Evoluțiile bazate pe acestea pot fi folosite pentru a crea un portavion „greu” promițător.
Versiunea CVX de la HHI
Proiectul DSME din 2021, dezvoltat cu participarea British Babcock International, prevedea construirea unei nave cu o lungime maximă de 263 m și o lățime de 46,5 m cu o deplasare de 45 mii tone. A fost propusă o punte de zbor dreptunghiulară. fără trambulină de arc și o poziție unghiulară de decolare. Pe partea tribord erau două suprastructuri cu echipamente diferite. Nava ar putea avea o centrală nenucleară cu două elice. Viteza maximă de proiectare este de 27 de noduri.
Grupul de aviație al unei astfel de nave ar putea include 28 de avioane de vânătoare cu decolare scurtă F-35B și mai multe elicoptere. Puntea hangarului a putut găzdui 12 aeronave. Ceilalți urmau să rămână pe cabina de zbor. Nu a fost specificată posibilitatea bazei aeronavelor cu decolare orizontală.
HHI a prezentat un proiect pentru un portavion cu o lungime de 270 m și o deplasare de 60 mii tone. A primit o punte de zbor de 60 m lățime cu o poziție centrală de decolare; Pe lateralele sale erau locuri pentru amplasarea echipamentelor. O zonă mică suplimentară pentru vehiculele aeriene fără pilot a fost prevăzută în spatele secțiunii din pupa a punții de zbor principale. Suprastructura a fost împărțită în două părți. Centrala este de tip necunoscut cu trei arbori.
Portavionul HHI trebuie să transporte o forță aeriană mixtă cu avioane de luptă F-35B, precum și elicoptere și UAV-uri de diferite tipuri. Pe cabina de pilotaj a machetei expoziției erau expuse 5 luptători și 6 elicoptere. Site-ul suplimentar a primit 7 drone. Dimensiunile și capacitatea punții hangarului sunt neclare.
Un viitor incert
Conform celor mai recente știriPână la sfârșitul anului, Ministerul Apărării din Coreea de Sud va efectua cercetările necesare și va decide exact cum se va dezvolta în continuare programul său de portavion. În funcție de diverși factori, aceștia pot continua programul CVX existent sau îl pot înlocui cu unul nou. Cu toate acestea, ambele soluții au avantajele și dezavantajele lor și nu este încă clar care va fi aleasă.
Punți de zbor cu avioane, elicoptere și UAV-uri
Continuând programul existent, Seulul nu va pierde banii și efortul deja investit în el. În plus, va fi posibil să economisiți pentru crearea de luptători bazați pe transportatori. Termenii de referință pentru portavionul CVX permit utilizarea numai a F-35B americane, care sunt deja în producție de masă.
Repornirea programului cu o nouă specificație tehnică va genera costuri suplimentare. Cu toate acestea, antreprenorii vor putea folosi ca bază proiectele depuse anterior. În ceea ce privește dimensiunea și deplasarea, aceste nave respectă pe deplin noile cerințe, care vor simplifica într-o oarecare măsură dezvoltarea proiectelor promițătoare. Cu toate acestea, va fi posibilă echiparea portavionului cu luptători de producție proprie.
Astfel, Ministerul Apărării din Coreea de Sud trebuie să evalueze o serie de factori și să determine care dintre ei sunt cei mai valoroși în contextul dezvoltării. flota. El va trebui să ia în considerare probleme de economie și de reducere a costurilor, capacități industriale, caracteristici tactice și tehnice etc. În același timp, vorbim nu numai despre construcțiile navale, ci și despre industria aviației aferentă.
Lucrările de cercetare pentru a determina perspectivele programului de portavion încep chiar acum și vor dura până la sfârșitul anului 2023. Rezultatele acestuia vor fi anunțate în mai puțin de un an, după care industria va primi comenzile corespunzătoare și va începe să le implementeze. În ciuda tuturor întârzierilor și dificultăților recente, ea va avea suficient timp pentru a respecta termenele anunțate anterior.
informații