Noi realități ale industriei elicopterelor rusești: vom zbura sau nu?
Ka-62 este cel mai îndelungat elicopter autohton. Sursa: rhc.aero
Ordinul nr. 1693-r
Doar leneșii nu spun că industria aviației autohtone a fost, dacă nu într-o fundătură, atunci într-o situație destul de dificilă de anul trecut. Situația este deosebit de dificilă în cazul aeronavelor civile, dintre care majoritatea nu se pot descurca fără componente importate. Dacă vor căuta pe cei vinovați pentru acest colaps este încă o întrebare deschisă, dar încă se încearcă rezolvarea problemei.
Pe 25 iunie anul trecut, guvernul a adoptat un program ambițios de dezvoltare a industriei transportului aerian până în 2030. După cum se spune, toată lumea înțelege totul. În text puteți găsi următoarele:
„Un factor negativ care influențează dezvoltarea rusului aviaţie industria, a fost politica de sancțiuni a unor țări străine, ale cărei consecințe s-au exprimat în restricții la importul de tehnologii critice, reducând posibilitatea achiziționării de componente și materiale străine, precum și de echipamente în cadrul proiectelor de investiții. La începutul anului 2022, amploarea sancțiunilor a devenit fără precedent”.
Rolul principal în acest document îl joacă înlocuirea importurilor și extinderea producției de avioane, dar piloții de elicopter nu sunt ignorați.
Planurile statului pentru aeronave sunt mai mult decât ambițioase. Să încercăm să ne dăm seama ce se va întâmpla și de ce va trebui să facem tot ce este posibil și imposibil.
Ansat este un elicopter ușor unic pentru Rusia. Doar motorul este canadian. Sursa: rhc.aero
Cea mai importantă provocare este, desigur, numărul de aeronave noi care vor fi produse de holdingul Russian Helicopters în următorii opt ani. Elicopterele 764 ar trebui să fie operaționale! Principalii jucători din viitoarele înregistrări de urgență sunt Ansat și seria Mi-8MTV-1 împreună cu Mi-8AMT. Totodată, a fost întocmit planul pentru locurile de producție existente.
De exemplu, uzina de elicoptere din Kazan, conform planului de management, ar fi trebuit să producă anul trecut 111 elicoptere (58 Mi-8/17, 41 Ansat și 12 Mi-38). La prima vedere, acesta este un plan complet adecvat, având în vedere că în 2013 au reușit să producă 103 mașini, iar un an mai târziu - 107.
Dar după aceasta au fost șapte ani de stagnare - creșterea a început abia în 2020, când au fost asamblate 39 de elicoptere. Un an mai târziu, au mai apărut șase mașini. Și acum creșterea s-a mai mult decât dublat. Datele exacte despre rezultatele efective nu sunt încă cunoscute, dar cu patru luni înainte de sfârșitul anului trecut vorbeam despre doar 44 de mașini construite.
Una dintre cele mai importante probleme a fost lipsa banală de muncitori calificați. Am organizat o campanie „Referiți un prieten” - pentru fiecare angajat nou care nu a renunțat după trei luni, a fost acordat un bonus de zece mii. Lipsa de personal pare să fi fost satisfăcută. Dar ce contingent? Absolvenții de facultate de ieri sau, în cel mai bun caz, s-au retras de mult din producție. Astfel de oameni vor dobândi experiență mai mult de un an. Și elicoptere, ca de obicei, au fost necesare ieri.
Sursa: rostec.ru
Câteva despre sortimentul Uzinei de elicoptere din Kazan.
Până în 2030, ar trebui să producă cel puțin două sute de Ansats ușoare, adică aproximativ 20-22 de vehicule pe an, ținând cont de cel din trecut. Acesta este cel mai ușor elicopter din linia de producție rusă - capacitatea nu este mai mare de 8 persoane. Și la fel ca SSJ-100 cu aripi, elicopterul Kazan este foarte pasionat de componente străine.
Planurile pentru 2024 includ găsirea de furnizori ruși pentru paisprezece articole - balama orizontală a butucului rotorului de coadă, sisteme de aer condiționat, umplere a palelor elicei, unități ale sistemului de control și multe altele. Asemănarea cu Superjet este completată de lipsa unui motor autohton. Canadianul PW207K a făcut semn cu mâna, iar Klimovsky VK-650V este încă în curs de dezvoltare. Ansat este în producție din 1999, dar până acum nu a fost găsit un motor de producție din Rusia.
La aceasta se adaugă și problema întreținerii motoarelor elicopterelor care au fost deja vândute - numai în 2021, 17 mașini au fost predate operatorilor ruși. Ansat cu VK-650V rusesc nici măcar nu a decolat încă, iar certificarea va avea loc probabil anul viitor.
Motorul, la fel ca orice aviație din Rusia, este la mare căutare - va intra nu numai sub capotele elicopterelor noi, dar va trebui și să înlocuiască unitățile canadiene pe câteva zeci de avioane produse anterior.
Zburăm sau nu?
Sarcinile atribuite elicopterelor rusești sunt complicate de o grămadă de probleme de lungă durată.
În primul rând, aceasta este subfinanțarea cronică a industriei. Producătorii de elicoptere au cheltuit 0,8% din venituri pentru așa-numita cercetare și dezvoltare (lucrări de cercetare și dezvoltare). Lipsa banilor pentru noile dezvoltări în industria civilă a fost o tendință în ultimele decenii. Pentru dezvoltarea și reînnoirea cu succes a producției, cel puțin 3-4% din venit trebuie să fie alocate inovației. Sau mai bine, toate cele zece. Atunci nu ar trebui să căutăm frenetic un înlocuitor pentru motorul canadian pentru Ansat ușor.
Cam în același timp, a fost pusă o altă bombă cu ceas - lipsa banilor pentru noile dezvoltări a spălat în mod natural personalul de proiectare. Dacă nu există finanțare, atunci de ce să păstrați personal suplimentar la biroul de proiectare? Puteți economisi în continuare bani și concediați pe toată lumea.
Acesta este în mare parte motivul pentru care accentul principal, pe lângă Ansat, în noul program de dezvoltare a industriei este pus pe elicopterele din familia Mi-8. Mașina este fiabilă și bine construită, dar încă se bazează pe ingineria sovietică. Mi-8MVT-1 ar trebui să construiască 2030 de exemplare până în 120, Mi-8AMT – 156. Dacă comparăm cu construcția de avioane, atunci soarta acestor mașini este similară cu a pasagerului Tu-214. Ambele ar trebui să acopere nevoile industriei de aeronave pentru ceva timp. Până sosesc mașini înlocuite de import și mai eficiente.
În cazul avioanelor, acesta este MS-21, iar pentru piloții de elicopter, este Ka-62, a cărui producție ar trebui să înceapă în câțiva ani și să crească treptat la douăzeci pe an. Acest lucru este scris în decretul guvernului. Dar mașina Kamov încă nu este certificată și, se pare, producția de masă în 2025 merită să ne gândim serios. Ka-62, după noroc, a fost creat în urmă cu doisprezece ani în strânsă colaborare cu foști parteneri - francezul Safran Helicopter Engines și austriac Zoerkler. Primul a furnizat motorul, iar al doilea a furnizat cutiile de viteze principale și intermediare și o parte a transmisiei.
De ce nu ai făcut-o singur, te va întreba cititorul. Este suficient să ne amintim de 0,8 la sută din venit pe care Russian Helicopters i-a alocat inovației pentru a nu fi surprins de acest rezultat.
Și dacă vă puteți împăca cumva cu un motor importat, atunci cutia de viteze principală austriacă de pe un elicopter rus arată ca o rușine. Toate poveste cu Ka-62 se mișcă bine spre dreapta - acest lucru și multe altele au fost discutate la ultimul forum al Asociației Industriei de Elicoptere. Igor Panshin, director de vânzări de echipamente civile la Russian Helicopters, s-a plâns:
„Astăzi, Rusia se confruntă cu o presiune fără precedent de sancțiuni. Acum ne confruntăm cu o sarcină non-trivială: suntem forțați să mobilizăm toate resursele disponibile pentru a asigura înlocuirea accelerată a importurilor în întreaga gamă de modele de elicoptere fabricate.”
. În legătură cu Ka-62, aprobarea schimbării principale, adică utilizarea componentelor interne (motor VK-1600V, cutie de viteze și transmisie), este așteptată nu mai devreme de 2025. Guvernul se așteaptă să producă elicoptere într-o serie fantastică de 11 avioane în același an.
Nu se vorbește despre creșterea producției de MI-26T2/TS - doar cinci vehicule din serie sunt planificate până în 2030. Sursa: rhc.aero
Panshin a povestit multe mai multe fapte interesante. De exemplu, Mi-171A3 este planificat să fie certificat doar până la sfârșitul acestui an. Și în programul cuprinzător despre care vorbim acum, cel puțin cinci mașini ar trebui să intre în producție în 2023. Adică programul nu este executat nici acum, chiar de la început.
Pentru referință: Mi-171A3 ar trebui să apară în 49 de copii în opt ani. În general, acuratețea calculelor guvernului rus este destul de surprinzătoare. „Ansatov” - avioane 201, avioane Mi-38 - 39 și numai exoticul Ka-226 ar trebui să fie construit într-un singur exemplar.
Nu se știe de ce oficialilor nu le-a plăcut elicopterul ușor de pasageri cu 6-7 locuri. Nu mai puțin uimitoare este povestea Ka-13A32M universal cu 11 locuri, care, conform planurilor guvernamentale, ar trebui să intre în producție în acest an. Dar aprobarea tuturor modificărilor, potrivit lui Panshin, nu va fi decât anul viitor.
Se pare că Mi-8/17 va înlocui toate produsele noi promițătoare în viitorul apropiat. Pentru că a fost stăpânit și asamblat din materiale casnice. Principalul lucru este creșterea volumelor de producție. Sursa: rhc.aero
Deci vom zbura sau nu cu elicoptere interne noi?
Desigur, vom face, dar, ca în glumă, „jos, jos”. Mai exact, pe structuri ce datează din perioada sovietică. Dacă nici acum industria nu este capabilă să îndeplinească ordinul statului, atunci ce putem spune despre viitor. Lipsa tehnologiei elicopterelor va trebui să fie înlocuită cu modele bine dezvoltate, în principal Mi-8.
Având în vedere dificultățile și mai mari cu dezvoltarea producției de aeronave regionale, elicopterele de pe anumite rute pot deveni principalul mijloc de transport.
informații