Vehicule blindate de fabricație cehă în serviciul german
După secesiunea de Imperiul Austro-Ungar, Cehoslovacia a moștenit o prelucrare metalică dezvoltată și arsenal industrie, designeri și ingineri pregătiți, precum și muncitori cu înaltă calificare. Toate acestea au făcut posibilă dezvoltarea și producerea în mod independent a principalelor tipuri de arme și echipamente militare.
Primele vehicule blindate cu experiență
La câțiva ani după încheierea Primului Război Mondial și dobândirea independenței în Cehoslovacia, au început lucrările la crearea vehiculelor blindate pe roți. În 1923, compania Skoda a prezentat pentru testare două mașini blindate PA I (Pancierovy automobil tip I) cu o formă de carenă foarte particulară.
Mașină blindată Škoda PA I
Foile verticale de armură laterală s-au închis în față și în spate, ceea ce a făcut ca mașina să arate ca o barcă cu un nas ascuțit. Plăcile superioare plate din față și din spate ale carenei au întărit asemănarea cu o punte inversată. Deși grosimea plăcilor de blindaj nu a depășit 6 mm, datorită unghiurilor de înclinare raționale în față și în spate, s-a asigurat protecție împotriva gloanțelor de calibru pușcă care străpunge armura trase de la o distanță de 150 m.
Pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country, designerii Skoda au decis să folosească un șasiu cu tracțiune integrală cu un aranjament de roți 4x4. Pentru a asigura rezistența la glonț a roților, acestea aveau cauciucuri tubeless din cauciuc dur. Mașina blindată avea două posturi de control. În interiorul compartimentului de luptă au fost plasate 6 persoane. Mașina era echipată cu un motor german Hanomag WD-70 pe benzină cu o capacitate de 70 de litri. Cu. și a fost înarmat cu două mitraliere Schwarzloze de 8 mm răcite cu apă (încărcare de muniție de 3500 de cartușe) montate într-o turelă cu posibilitatea de ghidare separată.
La teste, o mașină cu o greutate de 7,6 tone a fost capabilă să accelereze până la 70 km/h. Cu toate acestea, pentru a asigura durabilitatea trenului de rulare în funcționarea zilnică, viteza nu trebuie să depășească 50 km/h.
În timpul testelor militare, au fost dezvăluite o serie de deficiențe semnificative. Militarii au considerat că mașina blindată PA I avea un compartiment de luptă prea înghesuit, armament slab și vizibilitate slabă. În plus, datorită centrului de greutate înalt și bazei înguste, mașina are o stabilitate laterală insuficientă, motorul este predispus la supraîncălzire, iar terenul pe drumurile de pământ este insuficient.
În acest sens, s-a decis să ne limităm la două prototipuri și să dezvoltăm o mașină blindată nouă, mai avansată, potrivită pentru transmiterea de mesaje, recunoaștere și patrulare.
Două vehicule blindate Škoda PA I au fost trimise la primul batalion blindat cehoslovac, care a fost trimis în regiment în septembrie 1933. În 1929, vehiculele blindate au început să fie folosite pentru formarea șoferilor. În același timp, mitralierele de 8 mm au fost înlocuite cu o versiune de 7,92 mm, produsă în Cehoslovacia sub denumirea vz. 07/24. În 1932, mașinile blindate care aveau nevoie de reparații au fost depozitate, unde au așteptat ocupația. Germanii nu au restaurat mașinile blindate defecte și învechite și le-au trimis la fier vechi.
Vehicule blindate în serie
Designerii au ținut cont de dorințele militarilor, iar următorul model, cunoscut sub numele de Škoda RA II, avea un centru de greutate mai jos, pentru care turela a fost abandonată. Pentru a păstra posibilitatea unui foc circular, mitralierele Schwarzlose au fost plasate în suporturi cu bile în colțuri. Doar doi mitralieri s-au bazat pe patru mitraliere. Corpul blindat transformat a primit forme netede. În același timp, toate părțile corpului au fost „rotunjite”, chiar și capota motorului a devenit semicilindric de la unul trapezoid. Pentru acces la motor sau pentru o răcire mai bună în condiții de non-combatere, clapetele capotei s-ar putea apleca înapoi în lateral. În acoperișul compartimentului de luptă a fost tăiată o trapă, care putea fi folosită pentru a ieși din mașină, a ventila sau a observa în marș. Drept urmare, mașina blindată a primit un aspect foarte ciudat și porecla Zelva - o țestoasă.
Mașină blindată Škoda RA II
Corpul blindat a fost realizat din plăci de blindaj de 5,5 mm grosime. Fundul și acoperișul au fost acoperite cu blindaj de 3 mm grosime. Datorită formei complexe a carcasei, complexitatea producției a fost mare. În viitor, designerii cehi au încercat să nu folosească protecția armurii de această formă, ci au folosit foi plate plasate la unghiuri raționale de înclinare.
Greutatea proprie a RA II a fost de 7,36 tone, iar viteza pe autostradă a fost de 70 km/h. Rezerva de putere - 250 km. Primele „Testoase” au părăsit teritoriul uzinei Skoda în decembrie 1924. Au fost fabricate în total 12 mașini. În 1927, trei mașini blindate au fost vândute Austriei.
Deși „Testoasa” nu a îndeplinit pe deplin cerințele, în lipsa unei armate mai bune a decis să o folosească ca opțiune intermediară. După punerea în funcțiune, mașina blindată a primit numele oficial OA vz.23 (Obrněný automobil vzor 23 - „Vehicul protejat al modelului anului 1923”).
Începând cu august 1925, Țestoasele au luat parte la toate manevrele majore ale armatei cehoslovace. Serviciul militar al blindatelor Škoda RA II a continuat până în 1937, după care au fost predate poliției.
O altă „Testoasă”, lansată în noiembrie 1927, era înarmată cu un tun de 75 mm cu o lungime a țevii de 28 de calibre și o mitralieră. Această mașină avea numele de marcă Škoda PA capac.
Mașină blindată Škoda RA capac
Spre deosebire de mitraliera RA II, pe capacul tunului RA motorul era amplasat în pupa. Greutatea mașinii a crescut la 9,4 tone, iar viteza maximă a scăzut la 45 km/h. Echipajul era format din 4 persoane. Din cauza permeabilității extrem de scăzute pe drumurile de pământ, mașina nu a fost admisă în circulație.
După ocupație, naziștii au primit nouă mașini blindate. Inițial, germanii le-au folosit pentru patrule, apoi le-au transformat în vehicule radio.
Mitralierele au fost demontate de pe Turtles, iar pe acoperiș au fost instalate antene cu balustradă. Cel puțin unul dintre ei a supraviețuit până în 1945 și a devenit un trofeu al trupelor sovietice.
La scurt timp după începerea testării „Turtle” cu o carenă asamblată din plăci de blindaj îndoite, designerii concernului Skoda au început să proiecteze o mașină mai avansată din punct de vedere tehnologic și mai ieftin de fabricat, a cărei protecție a fost asigurată de o armură plată instalată în unghiuri raționale. de înclinare. Doar partea superioară a compartimentului de luptă și turela au fost realizate din plăci de blindaj îndoite. Șasiul noii mașini blindate Škoda RA III nu diferă prea mult de șasiul modelelor anterioare. Datorită modificării formei carenei blindate a radiatorului sistemului de răcire, motorul s-a deplasat în jos și înainte. Schimbarea raporturilor de viteză în cutia de viteze cu patru trepte a redus viteza, dar a crescut „cuplul” și, în consecință, capacitatea de cross-country a noii mașini. În același scop, motorul a fost înlocuit - în locul motorului german de 70 de cai putere, a fost instalat un motor Skoda de 60 de cai putere, care se distingea prin caracteristici de tracțiune mai bune. S-au păstrat controlul dublu și vitezele egale înainte și înapoi. Pentru diverse condiții au fost prevăzute două seturi de roți simple: roți de luptă din cauciuc solid cu dimensiunea de 720 × 30 mm și transport pneumatic.
Focul circular a fost furnizat de o mitralieră de 7,92 mm vz. 07/24 staționat în turn. O altă astfel de mitralieră a fost amplasată într-o mică cabină blindată din spatele vehiculului. Armamentul a fost completat de o mitralieră ușoară ZB 26. Datorită aspectului armamentului, s-a presupus că mașina blindată Škoda RA III va intra în luptă în marșarier.
Mașină blindată Škoda RA III
Greutatea RA III a fost de 6,6 tone Vehiculul blindat a accelerat pe autostradă la 45 km / h, ceea ce, în principiu, a fost destul de suficient. Rezerva de putere nu a depășit 250 km. Comparativ cu modelele anterioare, permeabilitatea sa îmbunătățit oarecum, dar a rămas nesatisfăcătoare pe soluri moi.
Până în 1930, concernul Skoda a predat armatei 15 vehicule blindate PA III. Armata a folosit denumirea OA vz.27. În următorul deceniu, aceste vehicule blindate au fost folosite în mod activ de armata cehoslovacă, după care și-au schimbat proprietarii. Când proprietatea militară a Cehoslovaciei a fost împărțită, trei mașini blindate au mers în România și Slovacia, unde au supraviețuit în diferite grade de siguranță până în 1945. Unele dintre vehicule au fost folosite pentru scurt timp de Wehrmacht pentru instruirea șoferilor, precum și de unitățile de securitate și de poliție de pe teritoriul Protectoratului Reich, format în Republica Cehă. Cu toate acestea, în 1943, toate mașinile folosite de germani au fost scoase din funcțiune.
Cel mai de succes mașină blindată cehoslovacă este OA vz. 30, adoptată în 1930. Unul dintre factorii semnificativi de succes a fost șasiul de succes Tatra 72 cu trei axe, pe baza căruia a fost creat vehiculul blindat.
Mașină Tatra 72
În forțele armate ale Cehoslovaciei, vehiculele Tatra 72 au fost folosite pentru a transporta echipaje de mitraliere, pentru a pune un cablu telefonic, pentru a transporta mărfuri și personal.
Pe o mașină cu un aranjament de roți 6x4, a fost folosit un șasiu unic - toate cele 6 roți aveau suspensie independentă pe arcuri lamelare, în timp ce arborele de transmisie fără o singură balama a trecut în interiorul țevii centrale a cadrului, a pus-o mai întâi în mișcare pe cea din mijloc și de la el podul din spate. Sarcinile de șoc erau absorbite de două tije, care erau amplasate într-o priză sub cutia de viteze și formau un triunghi cu axa. Acest aranjament a făcut posibilă schimbarea poziției osiei în funcție de suprafața drumului și a asigurat stabilitatea mașinii.
Mașină blindată OA vz. 30 s-a dovedit a fi ușor și manevrabil. Greutatea sa proprie era de 2550 kg, iar raza de viraj era de 4,5 m. Mașina era condusă de un motor cu carburator cu 4 cilindri, răcit cu aer, cu un volum de 1,9 litri și o putere de 32 de litri. cu., viteza maxima - 60 km/h. Un rezervor de benzină de 59 de litri era suficient pentru 200 km de parcurs pe autostradă. În timpul testelor, s-a dovedit că vehiculul blindat ar putea depăși o înălțime de 20 de grade, un zid de 0,28 m înălțime, precum și vaduri de 0,35 m adâncime și șanțuri de până la 0,5 m lățime.
Mașină blindată OA vz. treizeci
Armura protejată de gloanțe de calibru pușcă: fruntea carenei - 6-12 mm, părțile laterale ale carenei - 6 mm, turnul - 10 mm. Corpul avea două uși laterale și una din spate pentru urcarea și debarcarea echipajului; era și o trapă în acoperișul turnului. Echipaj - 3 persoane.
Armamentul mașinii blindate a constat din două mitraliere de 7,92 mm vz.26 (ZB-26). O mitralieră a fost instalată într-o turelă conică rotativă, iar a doua - în foaia frontală a carenei din partea stângă (șoferul era în dreapta). A treia mitralieră era o rezervă și a fost transportată în compartimentul de luptă al unei mașini blindate. Pe lângă aceste arme, echipajul dispunea de 18 grenade de mână M21, un pistol de flacără M30 cu 15 rachete și o rezervă de explozibili.
Livrări de vehicule blindate OA vz. 30 de trupe au fost executate din ianuarie 1934 până în iunie 1935. În total, fabrica Tatra a produs 52 de exemplare.
Deși OA vz. 30 nu au fost lipsite de defecte, sunt considerate cele mai de succes mașini blindate cehoslovace create în perioada interbelică. În armata cehoslovacă, OA vz. 30 au fost folosite ca parte a unui pluton de mașini blindate de trei vehicule. La mijlocul anilor 1930, după formarea regimentelor mecanizate, companiile de mașini blindate din stat aveau 9 vehicule blindate și 4 pene pe șenile.
O serie de surse susțin că armata cehoslovacă a pierdut până la 15 vehicule blindate ușoare la începutul anului 1939 în timpul ciocnirilor cu trupele maghiare din Rusia Transcarpatică. Alte 12 mașini blindate cehoslovace au ajuns în România în martie 1939, unde au fost internate și au intrat în serviciu în armata română. Slovacia a primit 19 OA vz.30. Germanii au capturat 23 de vehicule blindate și le-au atribuit denumirea PzSpr-30(t).
În 1941, șapte dintre aceste mașini blindate au fost transformate de germani în vehicule de propagandă cu difuzoare instalate pe ele. A existat și o versiune de comandant cu antenă balustradă și stație radio. După ce vehiculele blindate slovace au suferit pierderi semnificative pe Frontul de Est în vara anului 1941, acestea au fost folosite numai în unitățile din spate. Funcționarea vehiculelor blindate OA vz.30 a continuat până în 1944.
După anexarea de către Germania, industria Republicii Cehe a lucrat activ în interesele armatei germane. Întreprinderile protectoratului Boemiei și Moraviei au avut o contribuție foarte semnificativă la echiparea Wehrmacht-ului și a trupelor SS cu vehicule blindate. În special, fabricile cehe au produs vehicule blindate semi-senile Sd.kfz. 251 (mai bine cunoscut sub numele companiei dezvoltatorului - Ganomag).
În total, în anii celui de-al Doilea Război Mondial, peste 15 de vehicule blindate de transport de trupe de acest tip au fost produse în diferite părți ale celui de-al Treilea Reich în diferite versiuni. În Republica Cehă, producția de astfel de vehicule blindate și piese pentru acestea a fost realizată de Hermann-Göring-Werke (Škoda) și Tatra-Werke AG.
Transport de personal blindat Sd.kfz. 251
Corpul vehiculului blindat de transport de trupe Sd.kfz. 251 a fost sudat din foi de armătură de oțel cu grosimea de 8-14 mm, situate sub unghiuri raționale de înclinare din punct de vedere al protecției balistice. Mașina nu avea acoperiș; în caz de vreme rea, de sus putea fi trasă o prelata. Aterizarea și debarcarea s-au efectuat de la pupa carenei, unde era o ușă dublă. Armamentul consta din una sau două mitraliere MG.7,92 sau MG.34 de 42 mm. Mitralieră frontală cu scut blindat a fost montată pe acoperișul compartimentului de comandă. Mitralierul din spate a fost montat pe un pivot, care a fost sudat pe placa de blindaj de la pupa. Mitraliera, situată în pupa, putea fi folosită pentru a trage în ținte aeriene.
Transport de personal blindat Sd.kfz. 251 avea un șasiu semișenil cu roți de drum eșalonate, în timp ce roțile din față ale vehiculului de luptă erau orientabile. Transportorul de trupe blindat era controlat prin rotirea volanului unui tip auto. La întoarcerea la un unghi mic, virajul a fost efectuat numai prin utilizarea roților din față. Pentru o viraj mai strâns, șoferul a folosit șenile.
Roțile din față au făcut mai ușor de condus, iar prezența șenilelor a crescut semnificativ capacitatea de cross-country. Elicea semișenară a oferit vehiculului capacitatea de a depăși pante de până la 24 °, șanțuri de până la 2 m lățime și vaduri până la 1,5 m adâncime fără nicio pregătire.
Motor HL 42 TURKM cu 100 CP. Cu. de la compania Maybach au furnizat viteze pe autostradă de până la 53 km/h. 160 de litri de benzină erau de ajuns pentru 300 de kilometri pe autostradă. În interiorul transportorului de trupe blindate se aflau 10 infanterişti echipaţi şi înarmaţi. Echipaj - 2 persoane. Masa unui vehicul blindat Sd.kfz complet alimentat și înarmat. 251 cu parașutiști și echipaj a ajuns la 9,5 tone.
Transportoare blindate Sd Kfz. 251 a avut patru modificări în serie și 23 de variante specializate diferite, care puteau diferi unele de altele nu numai prin prezența echipamentelor speciale, ci și în compoziția armelor. În special, pe lângă vehiculele blindate de transport de trupe destinate transportului de trupe și înarmate cu mitraliere, vehicule aruncătoare de flăcări, vehicule de comandă și personal, vehicule de comunicații, vehicule de observare artilerie avansate și echipate cu proiectoare cu infraroșu, vehicule de suport tehnic și ambulanțe, precum și lansatoare de rachete autopropulsate și tunuri autopropulsate înarmate cu tunuri antitanc Pak 37/35 de 36 mm și tunuri antiaeriene de 75 mm 7,5 cm Pak 40 sau 20 mm.
ACS Sd.Kfz.251/22, înarmat cu un tun antitanc de 75 mm 7,5 cm Pak 40
În perioada postbelică, producția unui transport de trupe blindat Sd.Kfz s-a adaptat condițiilor locale. 251 în Cehoslovacia a continuat. Transportorul blindat de personal, care a primit denumirea Tatra OT-810, se deosebea de prototipul său german cu un nou motor diesel răcit cu aer Tatra T-928-3 cu o putere de 120 CP. cu., carenă blindată complet închisă și șasiu îmbunătățit.
Transport de personal blindat OT-810
Din 1959 până în 1963, la uzina de mașini Pogronsky, situată în Slovacia, au fost produse aproximativ 1800 de vehicule blindate de transport de trupe, vehicule de comandă și SPAAG înarmate cu un suport de mitralieră Vz.12,7 quad de 53 mm. Funcționarea OT-810 a continuat până în a doua jumătate a anilor 1980, acestea fiind depozitate până la sfârșitul anilor 1990.
Va urma...
informații