Armata are nevoie de transportoare de prima linie - și urgent
Armata americană evacuează răniții folosind un transportor off-road John Deere M-Gator de dimensiuni mici, care este folosit de forțele armate americane ca transportator de front, inclusiv pentru livrarea muniției pe linia frontului și pentru îndepărtarea răniților de pe front. prima linie
Eșecul (să numim pică) unei încercări de a „aranja” rapid cu Ucraina a dus la un război de uzură și la decizia conducerii militare sau politice a Federației Ruse de a muta principalul vector al eforturilor către Donbass, pe care Forțele Armate ale Ucrainei din 2016 l-au transformat metodic și l-au transformat în cea mai mare zonă fortificată din lume (și acest lucru a fost cunoscut de foarte mult timp tuturor celor care au fost cel puțin interesați de problemă - vezi articolul „Ucraina și pregătirea noastră pentru război”scris de înainte de începerea, în două zile), a dus la renașterea războiului pozițional, uitat cu multe decenii în urmă.
Din păcate, este încă imposibil să dezvălui mecanismul acestui impas și metodele de ieșire din el - subiectul este închis și nicio media nu îl va lăsa să treacă. Deci, să ne concentrăm doar pe fapte.
Principalul tip de operațiuni de luptă ale Forțelor Terestre ale Federației Ruse (inclusiv toate PMC-urile pestrițe, BARS și alte „forțe Akhmat”) este atacul asupra unei cetăți într-o clădire sau centură forestieră.
Cu un asalt reușit, poziția trece la noi, urmată de bombardamente din partea Forțelor Armate ale Ucrainei, apoi un contraatac, mai devreme sau mai târziu poziția rămâne în mâinile cuiva, după care partea care avansează trece la un nou asalt. Și așa fără sfârșit. Uneori părțile își schimbă rolurile - cei care au apărat atacul și apoi invers, iar apoi invers, etc.
O bătălie nesfârșită pentru un șanț apărat de o echipă incompletă care a fost exterminată de mai multe ori.
Această formă de ostilități pune într-o formă foarte acută problema logisticii pe câmpul de luptă - trupele sunt aproape statice, operează lângă cetățile lor, avansul se măsoară în sute, uneori zeci de metri pe zi și nu este necesar să se facă. mutați mase de proprietate în urma maselor de trupe înaintate.
Însă două lucruri devin mult mai importante - livrarea muniției în zona sub foc de către inamic, direct către unitățile aflate în contact cu focul, și îndepărtarea răniților, inclusiv a celor grei. Este departe de a fi întotdeauna posibil să finalizați această sarcină folosind vehicule blindate obișnuite sau doar mașini (de exemplu, UAZ). De multe ori nu poți. Pentru a rezolva această problemă, Forțele Armate RF trebuie să revină să utilizeze un astfel de tip de vehicul oarecum uitat precum transportorul de margine din față (TPK).
Dar mai întâi, o demonstrație vizuală a problemei.
Logistica din prima linie
Ne uitam la acesta este un videoclip greu. Un tanc ukrov la o distanță directă, de la zeci de metri, lovește un șanț ocupat, potrivit autorilor ucraineni ai videoclipului, de luptătorii noștri. Datorită conținutului se oferă un link direct fără încorporare (videoclipul necesită înregistrare și vizionare pe youtube, categoria 18+).
De ce s-a întâmplat? De ce luptătorii noștri (conform părții ucrainene) nu trag cel puțin cu un lansator de grenade antitanc de mână (RPG)?
Cu un grad ridicat de probabilitate, loviturile la „granițe” sau RPG-urile de o singură dată s-au încheiat pur și simplu în timpul atacului asupra acestui șanț. Niciun luptător nu poate transporta un număr infinit de lansatoare de grenade de unică folosință sau runde RPG. Un asalt ca atare presupune un consum mare de muniție și nu este de mirare că acestea se epuizează repede.
Ele trebuie să fie livrate rapid la poziții și de aici încep problemele.
Totul este împușcat. Pentru a supraviețui, trebuie să vă strângeți literalmente în pământ, niciun „Tigru”, „Athlet”, „Ural” blindat sau UAZ nu se vor potrivi suficient de aproape acolo, pur și simplu din cauza vizibilității. Pământul moale, îmbibat de ploaie, arat de artilerie, va interfera, de asemenea, vehiculele obișnuite cu roți pur și simplu nu vor trece prin el. Iar punctul de încărcare și descărcare ar trebui să fie literalmente la câteva sute de metri în spatele pozițiilor de tragere ale infanteriei care trag chiar acum.
Pe videoclip, în principiu, nimic nu ar fi ajutat, dar aceasta este doar o demonstrație a unei probleme recurente, atât pentru noi, cât și pentru inamic - muniția necesară pentru luptă s-a epuizat, nu există nicio livrare.
Nu ne vom blestema trupele - aceleași videoclipuri în care „armatura” noastră îi derulează pe soldații VSE, și nu avem nimic de răspuns, și sunt multe din partea noastră, pur și simplu pentru că Forțele Armate ale Ucrainei operează în aceleași circumstanțe și se confruntă cu aceleași dificultăți. Acest videoclip este aici special pentru ca fanii Twitter „totul este bine, frumoasă marquiză”, „totul este în armată, iar cine nu este de acord este CIPSO”, „nu trebuie făcut nimic, totul a fost deja făcut” oarecum. Din păcate, mai avem multe...
Ei bine, oroarea războiului ar trebui să fie simțită de cei care urăsc canapea cel puțin așa, iar suferința părții ucrainene în mod clar nu va provoca empatie.
Se știe că în Wagner încearcă să iasă dintr-o astfel de situație, de exemplu, au început adesea să fie observate perechi de luptători din spatele grupurilor de asalt, care trag cărucioare de marfă cu muniție. O decizie foarte inteligentă, dar...
În primul rând, avem nevoie de provizii pentru unitatea implicată în luptă.
Și în al doilea rând, a doua problemă nu este rezolvată - evacuarea răniților.
Cu această metodă de operațiuni militare, când totul este decis nu prin lovituri aeriene, nu prin lovituri de artilerie de înaltă tehnologie și nu prin foc precis rezervor arme la distanța maximă, iar prin asalt „teava la butoi”, pierderile sunt inevitabile și, inevitabil, un număr mare de răniți care nu se pot deplasa independent.
Practica arată că prima oră după accidentare este critică pentru acordarea de îngrijiri medicale, americanii chiar au numit-o „ora de aur” - dacă rănitul reușește să ajungă la chirurg în acest timp, când corpul mai are o rezervă de forță, șansele lui sunt mult mai mari decât, să zicem, două ore mai târziu.
În conflictele de intensitate scăzută, elicopterele sunt folosite pentru a accelera evacuările. Având în vedere amploarea pe care NWO o are în Ucraina, acest lucru este pur și simplu imposibil. În războiul mobil, luptătorii răniți sunt ridicați de vehicule blindate care se deplasează împreună cu trupele care avansează și livrați în spatele apropiat. Dar asta nu va funcționa aici.
Singura modalitate de a scoate un luptător din linia frontului cât mai repede posibil este transportorul din partea din față - un mic, „înalt până la coapsă” pentru un vehicul adult, foarte accesibil, cu capacitatea de a-l controla în timp ce este întins, ceea ce este folosit ca „navetă” - există muniție, una grav rănită la spate, suficient de mică pentru a o ascunde în tufișuri sau iarbă înaltă, în cratere de obuze, în spatele echipamentelor distruse și a fragmentelor sale etc. Același vehicul ar trebui să aducă muniție la „front end”.
Nu există astfel de mașini în trupe astăzi. Nu există înlocuitori pentru ei, deși unele grupuri de voluntari lucrează la această problemă și există deja primele rezultate. Dar sunt voluntari. Din Ministerul Apărării nu există activitate în această direcție.
Mașinile sunt foarte necesare, în același Wagner, un număr foarte mare de luptători sunt folosiți pentru a efectua răniți, dacă luăm numere absolute - sunt mulți răniți, masa unui luptător în cască, plăcuță și cu diverse echipamente. că nu există timp să decolare este destul de mare, trebuie să-l tragi repede și în funcție de teren accidentat...
În general, „întrebarea este supracoaptă”.
Înainte de a exprima unele opțiuni, merită să faceți o scurtă digresiune istorie a acestui vehicul.
Câteva despre transportoarele de vârf
Primul TPK cu design special produs în masă din lume a fost americanul M274. Lucrările la această mașină au început încă din 1944, primele mostre au fost testate în 1948, dar producția a început abia în 1956.
Una dintre modificările M274, foto militarytrader.com
Mașina a primit denumirea neoficială „Mechanical Mule” (Mechanical Mule). Ea a permis, datorită dimensiunilor ei mici, să o ascundă în cratere de scoici, i-a fost oferită posibilitatea tehnică de a conduce mașini, târându-se lângă ea.
Un „catâr mecanic” cu volanul rabatat pentru a direcționa mașina de la sol. Foto: Wikipedia
Din 1956 până în 1970, au fost construite 11 dintre aceste vehicule, care au fost folosite de trupe până în 240. După 1980, americanii au încetat să le mai folosească, convingându-se că, dacă va fi nevoie, sarcina de „catâri mecanici” va fi îndeplinită de vehicule polivalente, și anume un fel de modificare Humvee. Dar luptele au arătat că Humvee-ul a fost de puțin folos pentru asta, iar din anii 1980, forțele armate americane au folosit vehiculul de teren John Deere M-Gator pentru a înlocui catârii.
ATV John Deere M-Gator
În prezent, Forțele Armate ale SUA experimentează în mod activ vehicule robotizate cu un scop similar, care au doar marfă, fără operator la bord și care sunt controlate de la distanță sau de la o telecomandă. Este în derulare un contract cu General Dynamics pentru furnizarea a 624 dintre aceste transportoare MUTT, mai multe pe blogul BMPD.
Transportator tactic fără pilot MUTT. Foto: canadianarmytoday.com
Cu toate acestea, SUA nu este singura în acest sens. Compania germană Rheinmetall își oferă deja comandantul misiunii TPK fără pilot, iar armata britanică a comandat deja primele 4 unități pentru operațiune de probă.
Transportator tactic fără pilot Stăpânul misiunii. Lângă cutiile cu muniție a fost fixată o targă pentru răniți. Foto: army-technology.com
Țara noastră are propria sa istorie bogată a creării TPK, în plus, o astfel de mașină a fost în rândurile Forțelor Armate ale URSS pentru o lungă perioadă de timp. Vorbim despre transportorul plutitor LuAZ-967M.
În fotografie - lucrând la evacuarea unui rănit întins, șoferul controlează transportorul întins. Foto: vehicul de orice teren-vehicul de zăpadă și mlaștină.rf
Trebuie să spun că aveam cerințe diferite pentru astfel de echipamente decât americanii, transportorul trebuia să rezolve un număr mult mai mare de sarcini, de exemplu, trebuia să fie plutitor. Sarcina principală a fost să cauți răniții pe câmpul de luptă și să-i scoți, ca o navetă „împușcă acolo - un rănit la spate”, această mașină nu ar fi trebuit să funcționeze, dar putea scoate doi răniți întinși și unul șezând.
Cei interesați de problemă ar trebui să citească două articole de Evgheni Fedorov „Câtari mecanici. Transportatorii primei linie a armatei sovietice” и „Transportoare de pe linia frontului: de la Zaporozhye la „geolog”în care se răspunde pe deplin la întrebare.
Acum nu există nimic similar în aprovizionarea Forțelor Armate RF. Dar există sarcini.
Model de aplicare tactică
Pe scurt, merită să formulați ce ar trebui să facă această mașină și ce caracteristici trebuie să aibă.
Chiar și în stadiul de avansare a grupului de asalt din spatele acestuia, un TPK cu un șofer și o încărcătură de muniție ar trebui să fie deghizat și arme, pentru reaprovizionarea de urgență a cheltuielilor. La cererea sau semnalul (până la o rachetă de semnalizare) a comandantului grupului de asalt, sau a persoanei care îl înlocuiește, vehiculul avansează mai aproape de marginea din față, folosind terenul pentru adăpostirea de observare, până la raza minimă de acțiune la care inamicul nu o va observa vizual din formațiunile sale de luptă.
Într-un loc prestabilit, închis de la observarea din față și, eventual, de sus, încărcătura este transferată luptătorilor desemnați ai grupului de asalt, care o vor transporta apoi pe ei înșiși până la prima linie. Rănitul este încărcat pe TPK-ul propriu-zis, dacă există unul, dacă nu, atunci mortul, iar luptătorul sau corpul decedatului este evacuat în spate. Apoi, TPK-ul efectuează astfel de zboruri cu navetă, livrând muniție și ridicând răniții și cadavrele morților.
Trebuie înțeles că masa de încărcătură va fi mare, așa că, dacă un grup de asalt este livrat cu un lansator de grenade automat montat cu „melci” echipați (panglici în cutii rotunde de lansator de grenade), atunci când respingeți un atac cu piciorul din partea inamicului, panglicile vor fi cel mai probabil împușcate mai repede, decât TPK se va întoarce din nou cu un nou lot de muniție. Același lucru este valabil și pentru loviturile ATGM atunci când respingeți un atac de tanc.
Dar într-un fel sau altul, cu prezența TPK-ului, stabilitatea în luptă a unității în frunte poate fi semnificativ mai mare decât fără el. Nu este necesar să „urcați” sub foc cu arme mici pe această mașină, nu va fi folosit ca vehicul de luptă. Deși, în timpul acțiunilor de ambuscadă, se pare că va fi posibil să îl operați ca transportator ATGM, de exemplu, dar aceasta nu este sarcina principală.
Desigur, trăsăturile SVO, cu coptere și observarea reciprocă adâncă în apărarea părților în conflict, adaugă anumite specificități, dar încearcă să lupte cu copterele și uneori cu succes, iar răniții vor fi oricum scoși, doar fără TPK vor fi transportați pe jos până la o astfel de distanță la care să se poată ascunde de observație nu targi autopropulsate de cel mult jumătate de metru înălțime, ci ceva de dimensiunea unui UAZ cel puțin.
Cerințele pentru mașină sunt simple - înălțime minimă, manevrabilitate ridicată pe soluri moi. Un șofer, este de dorit ca mașina să poată fi condusă culcat. Sarcina este o persoană culcată, avem nevoie de o platformă plată pentru el, cu o fixare care să-l împiedice să cadă, cu garduri minime, înălțimea, ținând cont de alungirea traumatică a membrelor și o cască, luați ca 2 metri 10 centimetri, acest lucru este suficient pentru oricine, masă, ținând cont de echipamente care nu vor fi îndepărtate în câmp - 130 kg plus un șofer de aceeași greutate.
În absența unei persoane rănite, este necesar să se poată transporta marfă în cutii, „melci”, cutii cu bandă adezivă, zinc etc., precum și o unitate de arme de grup, până la un mortar dezasamblat de 82 mm. .
O mașină are nevoie de un minim de instrumente, un far și o lumină laterală sunt suficiente, un amortizor de eșapament bun și un motor compact, cu cuplu mare, ideal unul diesel, dar, în general, nu neapărat. Ar trebui să fie cât mai compact posibil, mai ales în timpul transportului, deoarece nu va merge în convoai cu mașini normale. Schema de aspect poate fi, în principiu, oricare, precum și aspectul, dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
Și, desigur, industria rusă ar trebui să o poată produce.
Opțiuni, exemple de proiectare și posibili contractori
Există următoarele scheme de transportare executabile.
1. Platformă cu tracțiune integrală, un analog al M274 american. Cea mai logică opțiune. Potențialele dezavantaje sunt prețul, necesitatea de a produce componente care nu sunt în prezent în formă de serie, lipsa unui design de bază, a cărui prezență ar grăbi dezvoltarea și rafinamentul.
2. Versiune simplificată - platformă cu tracțiune integrală, cu o unitate pe o axă. Aici putem aminti căruciorul motorizat Kineshma, produs în cantități mici de uzina Avtoagregat la începutul anilor 2000.
Pe de o parte, nu era un SUV, pe de altă parte, avea o capacitate foarte mare de cross-country pentru o mașină mono-drive, exista o opțiune cu un motor diesel intern, absența tracțiunii față. a făcut posibilă simplificarea serioasă a producției, deoarece nu era necesară nicio punte de antrenare pentru suspensiile independente și roțile pivotante, nici articulații CV mici, nici o cutie de transfer de dimensiuni mici. Această mașină are și o greutate mai mică.
Pe baza unui astfel de cărucior motorizat, ar fi foarte posibil să se creeze un TPK. Înălțimea ei i-a permis.
Cărucior motorizat „Kineshma”. Înălțimea mașinii este vizibilă, atunci când se dezvoltă un design special pentru uz militar, acesta poate fi redus și mai mult. Foto: Autoreview.
Contra - la urma urmei, pentru o platformă pe patru roți este necesară tracțiunea integrală pe soluri moi. O mașină blocată de acest tip, teoretic, poate fi pur și simplu ridicată cu mâinile și rearanjată în locul unde poate porni, dar acest lucru nu este întotdeauna posibil, în plus, monodrive-ul este mai puțin eficient în creștere decât tracțiunea integrală. .
3. Jiger. Un jigger este un vehicul de dimensiuni mici cu șase sau opt roți, fără suspensie și direcție. Roțile sale sunt în consolă de-a lungul părților laterale, întoarcerea se efectuează prin frânarea laterală.
„Jiger” despre procesele din armata SUA, fotografie cu drepturi de autor. Pe baza unei astfel de mașini, este ușor să faceți un transportor de margine frontală.
Astfel de mașini au o capacitate foarte mare de cross-country și este asigurată tehnic o înălțime foarte mică, ceea ce, de fapt, este necesar. Din punct de vedere structural, transmiterea cuplului la roți este organizată foarte simplu - prin lanțuri. Noi privim fotografie de pe unul dintre forumuri.
Puteți vedea cum se face. Producția unei astfel de mașini poate fi stabilită, în principiu, oriunde. Îl puteți importa, dar este extrem de nedorit, costul unui astfel de vehicul de teren fabricat chinezesc este măsurat în zeci de mii de dolari, iar designul său pentru TPK nu este optim - aveți nevoie de propria producție.
Dezavantajele sunt o continuare a avantajelor – deși circuitul cu circuite este simplu, necesită întreținere regulată și, în lipsa acestuia, poate eșua destul de repede. Este necesar ca lanțurile să fie protejate de murdărie, adică este necesară o carcasă închisă de dedesubt (pentru a asigura permența cu o astfel de schemă, este de asemenea necesar).
Aceasta este una dintre cele mai lente opțiuni, deoarece odată cu creșterea vitezei, o astfel de mașină va fi incontrolabilă, iar condițiile pentru șofer vor fi insuportabile.
Un alt dezavantaj este costul de funcționare - o astfel de mașină are o mulțime de roți, la întoarcere, există o frecare mare între anvelope și suprafață din cauza modelului de întoarcere, prin urmare, uzura crescută a acestora.
4. Vehicul de teren bazat pe ATV. Ne uităm la americani și la M-Gator lor. Totul este evident.
Avantajele unei astfel de mașini sunt ușurința în utilizare, capacitatea de a utiliza componente de la ATV-uri. Minus - înălțime - mașina are un scaun înalt al șoferului, iar acest lucru nu poate fi eliminat cu o astfel de schemă de control, dar o încercare de a o schimba va transforma mașina într-una dintre opțiunile enumerate anterior.
Probabil, dezvoltarea unui ATV alungit ar fi soluția la problema creării unui TPK, este posibil să fie necesar să copiați complet americanii și să faceți o mașină cu trei axe. Cu atât de multe osii, poate avea o formulă de roți 6x4 și o axă față care nu este condusă, nivelul adecvat de capacitate de cross-country va fi furnizat și în acest caz.
O notă importantă - astfel de echipamente pot fi pur și simplu importate, adesea sunt produse în masă în China într-o formă aproape gata de utilizare. Acesta nu este un motiv pentru a abandona producția în Rusia, dar, ca măsură de urgență, un vehicul bazat pe ATV, cel puțin cu patru sau șase roți, poate fi importat.
5. Motocicletă cu sidecar. În Rusia, motocicletele Ural cu remorcă laterală și tracțiune spate și laterală sunt produse în serie.
URAL Gear Up.Foto: uralmoto.ru
Când se folosesc anvelope de teren, acestea au o bună capacitate de cross-country, iar remorca laterală poate fi realizată ca remorcă de transport. Adevărat, permența pe solul negru ucrainean slab este în discuție. În fotografia de mai jos, o astfel de modificare improvizată este în mâinile unui luptător DPR NM, însă nu pentru răniți, ci pur și simplu pentru încărcătură și fără un scaun cu rotile, ceea ce este obligatoriu pentru sarcinile descrise mai sus.
Fotografia „Kommersant”Trebuie să spun că aceasta este cea mai proastă opțiune. Cel mai scump dintre cei al căror preț are sens de prezis, poziția înaltă a șoferului este aproape inevitabilă, masa de componente străine care nu pot fi înlocuite, probleme de stabilitate și manevrabilitate.
A doua problemă este pur piață. Cel puțin, dar fabrica produce 1–000 de motociclete pe an, problema este că marea majoritate a acestora sunt vândute în Occident, iar dacă va fi sancționată, va fi imposibil ca uzina să le supraviețuiască. Sunt necesare unele măsuri organizatorice pentru a preveni acest lucru, totuși, ca posibilitate, merită să aveți în vedere motocicleta. În orice caz, motocicletele erau folosite în trecut pentru evacuarea răniților.
Motocicletă sanitară a Forțelor Armate ale SUA din Primul Război Mondial
Motocicletă medicală experimentală, 1942, SUA
Este clar că o astfel de metodă de transport, să spunem ușor, este incomodă și nu este utilă pentru răniți, dar de obicei va dura mai puțin de un kilometru pentru a conduce... Deși ar fi mai bine să găsiți o altă cale, aceasta este o măsură extremă.
Acum merită să acordați atenție la care întreprinderi ar putea deveni antreprenori pentru fabricarea unor astfel de echipamente.
„Avtoagregat” cu siguranță nu va mai produce așa ceva, această întreprindere trăiește acum prin închirierea de spații, dar oricare dintre „marii” industriei auto militare (de exemplu, Compania Industrială Militară) ar stăpâni fără efort primele trei tipuri de TPK.
În ceea ce privește structurile asemănătoare ATV-urilor, Russian Mechanics, care produce deja ATV-uri autohtone, pur și simplu nelocalizate, arată ca un antreprenor ideal aici. Ordinul pentru crearea unui TPK asemănător cu quadriciclu, cel puțin două, cel puțin trei osii, „Mecanica Rusă” s-ar fi îndeplinit fără probleme.
ATV-urile produse de mecanica rusă, pe baza acestui restanțe, este foarte posibil să se creeze un TPK. Foto: Vitaly Kuzmin
Cu o motocicletă, totul este clar, nu sunt necesare explicații suplimentare.
Merită menționată, ca posibil exemplu, o legătură între organizația de proiectare Zenit-Defense din orașul Fryazino, Regiunea Moscova, care dezvoltă cărucioare militare, și compania de producție Chechen-Avto din orașul Argun din Republica Cecenă.
Chechen-Avto produce cărucioarele de mare succes Chaborz (Medved în cecenă) dezvoltate la Fryazino și nu există niciun motiv să credem că potențialul acestor două companii nu ar rezolva problema creării unui TPK, deși trebuie să admitem că Rusia este nu sunt componente bogate pentru un astfel de TPK (spre deosebire de un buggy).
Dacă vorbim despre componente, atunci mecanica rusă este capabilă să producă ceva, poate că unele comenzi ar putea fi plasate la Uzina de motoare Irbit, ținând cont de dificultățile descrise anterior. Dar pentru unele opțiuni există motoare diesel de dimensiuni mici în serie - TMZ-450D și TMZ-520D civile, produse de Uzina de Construcție de Mașini Tula.
Motor diesel TMZ-520D, fotografie „Uzina de construcții de mașini Tula”
Puterea și cuplul acestor motoare cu un singur cilindru sunt, în principiu, suficiente, de exemplu, pentru o platformă fără tracțiune sau un jigger. Fiabilitatea, însă, este medie, iar uzina în sine este cumva lipsită de entuziasm în vânzarea echipamentelor civile, dar acestea nu sunt dificultăți de netrecut. Fabrica are și motoare diesel de dimensiuni mici mai puternice, dar sunt destinate echipamentelor militare și nu există informații despre acestea în domeniul public.
În general, trebuie recunoscut că aspectul tehnic al viitorului TPK este de înțeles și, în diferite versiuni, există antreprenori capabili să-l producă, cel puțin există motoare de fabricație internă și, în general, problema poate fi rezolvată. Cu condiție - dacă se rezolvă, desigur.
Până acum, doar voluntarii fac ceva asemănător.
Rolul voluntarilor
Acum totul este în mâinile persoanelor private. O dezvoltare organizată, dar lentă (din cauza resurselor limitate) a unui TPK cu drepturi depline este realizată de un singur grup de voluntari, dar până acum nu există nicio apariție a mașinii.
Pe de altă parte, proiectele de vehicule speciale pentru evacuarea răniților au devenit mult mai răspândite.
În primul rând, vorbim de cărucioare de evacuare conduse de o persoană. Exemple de astfel de căruțe sunt cărucioarele de evacuare tactică TET-1, în fotografia de mai jos transferul unor astfel de căruțe către trupe de către Muzeul Tehnic Militar din Cernogolovka, unde ei și au fost facute.
Un astfel de cărucior facilitează foarte mult evacuarea răniților, dar nu este un înlocuitor pentru TPK (deși îl completează perfect, acoperind zona din față până la cel mai apropiat adăpost pentru TPK, la care poate ajunge TPK-ul). Nu ajută la livrarea muniției către „front end”.
Următorul pas al grupurilor de voluntari este crearea și livrarea cărucioarelor electrice de evacuare în față. Astfel de cărucioare au fost deja create de diverse grupuri, iar unele dintre ele sunt testate. Cum se va încheia exact această inițiativă, timpul va spune, în timp ce rezultatele preliminare sunt încurajatoare, dar astfel de cărucioare electrice încă nu sunt un TPK, ci același mijloc de a scoate răniții direct din „front end”, deși este deja posibil. să-l ducă pe un asemenea cărucior destul de departe, până unde poate conduce mașina. Adică, aceste cărucioare acoperă parțial nișa TPK și sunt silențioase, ceea ce uneori poate fi foarte important. Cu toate acestea, întreaga gamă de capabilități TPK nu le este disponibilă.
Cu toate acestea, cel mai probabil, primul TPK cu drepturi depline, care va fi la dispoziția armatei ruse, va fi „voluntar”.
Este o altă problemă că niciun voluntari nu poate implementa producția în masă a unor astfel de mașini și iată că este timpul ca Ministerul Apărării să se implice în munca cu minunata noastră industrie de apărare. Să vedem cât de repede își dă seama de asta Ministerul Apărării.
informații