MiG-29: perspective de vânzare
Avionul de linie frontală MiG-29 (produsul 9-12, conform clasificării NATO: Fulcrum - fulcrum) este un avion de luptă multirol sovietic/rus din a patra generație. A fost dezvoltat în OKB MiG. Aeronava a fost dezvoltată la începutul anilor 1980, a deschis o nouă eră în dezvoltarea avioanelor de luptă ușoare. MiG-29 a devenit prima aeronavă din lume din această clasă, care a combinat eficiența de neegalat în lupta aeriană manevrabilă, precum și capacitatea de a ataca aeronavele inamice cu rachete cu rază medie de acțiune. Aeronava a fost concepută pentru a distruge toate tipurile de ținte aeriene cu foc de la un tun de bord și rachete ghidate în diferite condiții meteorologice, atât în spațiul liber, cât și pe fundalul solului, inclusiv în condiții de bruiaj. De asemenea, luptătorul este capabil să lovească diverse ținte terestre.
Pentru antrenarea și pregătirea viitorilor piloți pe baza unui model cu un singur loc, a fost creat și produs în serie un avion de luptă ușor de antrenament de luptă cu două locuri MiG-1985UB din 29. În același timp, un radar aeropurtat nu a fost instalat pe el, ci pentru a determina utilizarea unui controlat arme, echipat cu capete de orientare radar, au fost prevăzute moduri speciale de simulare. La proiectarea aeronavei la Biroul de proiectare MiG, a fost posibil să se pună în proiectarea sa posibilități foarte mari de îmbunătățire a mașinii, ceea ce a făcut posibilă în viitor crearea unui număr de opțiuni promițătoare pentru modernizarea sa, atât în interesul rusului. Air Force și în interesul țărilor exportatoare.
În total, au fost produse aproximativ 1600 de avioane de vânătoare MiG-29, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse, precum și alte 28 de țări ale lumii. În prezent, RAC „MiG” continuă să lucreze la producția în serie a versiunilor îmbunătățite ale MiG-29, inclusiv MiG-29SMT și MiG-29UB actualizat. În interesul diverselor tipuri de clienți, sunt create și implementate cu succes programe complexe de modernizare a avioanelor MiG-29. Aceste programe îmbunătățesc eficiența luptătorilor și reduc costul operațiunii lor.
Una dintre cele mai recente modificări ale aeronavei destinate exportului este versiunea MiG-29UPG (9-20). Aceasta este modernizarea avionului de luptă MiG-29B, care a fost realizată în interesul Forțelor Aeriene Indiene. Această modernizare presupune instalarea unui rezervor suplimentar de combustibil conform dorsal, precum și a echipamentelor pentru realimentarea aeronavei în aer. Luptătorul este echipat cu motoare RD-33M-3 mai avansate, un radar de control al armelor Zhuk-M2E, un sistem de navigație inerțial de la compania franceză Thales, un sistem optic OLS-UEM și un sistem de desemnare a țintei montat pe cască fabricat de compania franceză. Compania israeliană Elbit. În plus, sistemele de navigație radio ale luptătorului au fost actualizate, iar cockpitul a primit noi afișaje LCD multifuncționale. Gama de arme folosite de luptător va fi extinsă cu rachete Kh-29T/L, Kh-31A/P și Kh-35. MiG-29UPG a efectuat primul zbor pe 4 februarie 2011.
Anii 90 extraordinari
Politica de marketing nereușită a conducerii companiei MiG, care a fost generată de așteptări mari după semnarea fenomenului contract malaezian în 1994 și axată pe caracteristici de preț complet nerealiste, a dus la faptul că în a doua jumătate a anilor 1990 compania a fost capabil să încheie doar 2 mici contracte la început pentru furnizarea a 3 luptători în Peru, iar după alți 8 luptători - în Bangladesh. Situația s-a inversat abia în 1999, cu sprijinul guvernului rus și al noului management al MiG, condus de Nikolai Nikitin. În primul rând, eforturile noului management al întreprinderii au vizat intensificarea construcției corporative. La acel moment, pe baza fragmentelor complexului militar-industrial „MAPO”, a fost creată o companie integrată vertical, care a primit denumirea RAC MiG - „Russian Aircraft Corporation” MiG „.
Toate acestea au făcut ca procesul de inovare la nivelul întreprinderii să fie mai dinamic: a fost posibil să se accelereze proiectarea noilor versiuni ale avionului de luptă MiG-29, în primul rând versiunile MiG-29SMT și MiG-29K. În plus, RAC „MiG” a reușit să încheie o serie de contracte care au permis companiei să reia treptat producția și să finanțeze cel puțin parțial cercetarea și dezvoltarea.
Depășirea crizei
În 2000-2003, au fost semnate noi contracte cu unele țări din Orientul Mijlociu, Africa și Asia de Sud-Est. În total, au fost exportați în total aproximativ 45 de luptători. În plus, RAC „MiG” a reușit să încheie contracte pentru furnizarea unei modificări a MiG-29SMT sau modernizarea avioanelor livrate anterior la această versiune.
Deci, în 2001, Eritreea a primit 2 avioane de luptă MiG-29, care în viitor au fost actualizate la versiunea MiG-29SMT (9-18). În 2003-2004, 12 avioane de vânătoare MiG-29 au fost livrate în Sudan, care a plătit aproximativ 140-150 de milioane de dolari pentru aeronava. Myanmar a achiziționat același lot de avioane ușoare MiG-29 în 2001, livrările au fost făcute în 2001-2002. În plus, a fost realizat un program de achiziții destul de mare, cu modernizarea ulterioară a unui număr total de 20 de luptători, în interesul Yemenului. Inițial, în 2001, 12 avioane de luptă MiG-29 și încă 2 MiG-29UB au fost achiziționate pentru 420 de milioane de dolari. După aceea, în 2004, părțile au semnat un contract suplimentar, conform căruia Yemenul va primi încă 6 luptători MiG-29SMT noi și va actualiza, de asemenea, cei 14 luptători livrați anterior la aceeași versiune.
Astfel, la mijlocul anilor 90, producătorul rus de avioane de vânătoare a reușit să iasă din situația de criză a anilor XNUMX. În acest moment, a avut loc o întărire semnificativă a structurii sale corporative, situația financiară a întregii întreprinderi s-a îmbunătățit, au apărut premisele pentru restabilirea producției pe ciclu complet și noi opțiuni promițătoare pentru modificarea luptătorului.
Perioada de glorie a perspectivelor de export ale luptătorului rus a venit în 2004-2007, dar întâmplător, multe tranzacții promițătoare nu au putut fi finalizate. La 24 ianuarie 2004, a fost semnat un contract pentru restructurarea portavionului Vikramaditya pentru India, în același timp a fost semnat un contract pentru crearea și furnizarea Marinei Indiene cu 16 avioane de luptă MiG-29K/KUB bazate pe portavion pentru o sumă totală de circa 750 de milioane de dolari. De asemenea, în acest moment, erau în desfășurare negocieri pentru a furniza forțelor aeriene venezuelene aproximativ 50 de avioane de vânătoare MiG-29SMT. Iar la începutul lui 2006, a fost semnat un notoriu contract de 1,3 miliarde de dolari cu Algeria. Contractul prevedea furnizarea a 28 de avioane de vânătoare MiG-29SMT și 6 MiG-29UBT. Tot în aprilie 2007, Siria și-a exprimat dorința de a achiziționa 12 avioane de vânătoare MiG-29M/M2 și încă 4 interceptoare MiG-31E, suma totală a tranzacției putând fi de 1,5 miliarde de euro, fiind în același timp doar o comandă de pornire.
Dacă toate aceste proiecte ar putea fi implementate, furnizarea de noi modificări ale MiG-29 din punct de vedere al fondurilor ar fi comparabilă cu furnizarea de avioane de luptă Su-30. Dar acest lucru nu era destinat să se întâmple. Cu toate acestea, Venezuela a decis să cumpere SU-30MK2. Acordul algerian, din cauza concurenței elitei militare-politice locale, a fost perturbat și s-a încheiat cu returnarea a 15 aeronave deja livrate și refuzul de a continua acordul, iar în Siria a izbucnit un război civil, care a împins perspectivele. pentru îndeplinirea contractului pe perioadă nedeterminată și l-a atârnat în aer.
Perspective de vânzări
Desigur, se poate observa că criza din Algeria a avut unele consecințe negative asupra imaginii companiei ruse, dar din punct de vedere financiar nu poate fi numită un eșec. RAC „MiG” a păstrat avansul algerian în valoare de 250 de milioane de dolari, iar pe lângă acesta a primit un contract de la Forțele Aeriene Ruse pentru achiziționarea tuturor avioanelor destinate Algeriei. Potrivit celor mai conservatoare estimări, costul acestui contract s-a ridicat la 15-20 de miliarde de ruble.
În decembrie 2009 a fost semnat un contract foarte important în valoare de 410 milioane de euro, conform acestui contract, Myanmar urma să primească 20 de avioane de vânătoare ușoare MiG-29B/SE/UB. În anul următor, opțiunea Marinei Indiene pentru achiziționarea a încă 29 de luptători MiG-29K/KUB pentru un total de 1,5 miliarde de dolari a fost transferată într-un contract ferm. În cele din urmă, în 2012, Marina Rusă a comandat 24 dintre aceleași avioane de luptă MiG-29K/KUB pentru cel de-al 279-lea Regiment separat de aviație de luptă de bord.
Perspectivele vânzărilor ulterioare ale avionului de luptă MiG-29 atât pentru nevoile Forțelor Aeriene Ruse, cât și pentru export sunt determinate de următorul set de factori:
- simplitatea comparativă (în comparație cu platformele grele „ultime”) a acestui luptător și rentabilitatea funcționării acestuia;
- prezența unei flote de date destul de extinse de luptători din versiunile anterioare în 28 de țări ale lumii, care au personal instruit și au instalat deja infrastructura terestră adecvată. Unele dintre aceste țări par a fi candidate firești pentru achiziționarea de noi loturi de modificări moderne bazate pe MiG-29;
- sensibilitatea politică scăzută a furnizării unor astfel de luptători, care au o rază de acțiune moderată și o sarcină de luptă relativ scăzută în comparație cu luptătorii grei cu o greutate la decolare mai mare de 30 de tone;
- prezența unei oferte unice astăzi - o versiune bazată pe portavion a avionului de luptă MiG-29K, singurul avion de vânătoare cu decolare orizontală produs în serie care poate decola de pe portavioane fără a folosi o catapultă;
- capacitatea încă rămasă a Rusiei de a controla (datorită furnizării de motoare) exportul de avioane de vânătoare ușoare și medii chineze J / F-10 și FC-1 / JH-17, care sunt destul de asemănătoare în caracteristicile lor tehnice și financiare.
Una dintre cele mai mari și mai promițătoare piețe de vânzare este în continuare India. Și deși RAC „MiG” a pierdut în licitația MMRCA pentru furnizarea a 126 de avioane de luptă medii multifuncționale, MiG-29 are încă șanse mari pe piața indiană. Negocierile și livrarea avioanelor Dassault Rafale, care au câștigat licitația, vor dura destul de mult, în timp ce achizițiile intermediare de luptători vor fi necesare pentru a menține puterea flotei de luptă a Forțelor Aeriene Indiene. MiG-29UPG (9-20) poate deveni foarte bine un astfel de luptător. În plus, pe măsură ce se dezvoltă programul de construcție a propriilor portavioane, Marina Indiană va trebui să mărească flota de 45 de avioane de vânătoare MiG-29K/KUB deja livrate și contractate parțial. Cel mai probabil, Delhi va cumpăra alte 20-24 dintre aceste mașini.
În plus, în ultimii ani s-a înregistrat o creștere a cererii din partea statelor producătoare de petrol din CSI - Kazahstan, Azerbaidjan și, într-o măsură mai mică, Turkmenistan. Toate aceste state pot fi considerate potențiali cumpărători ai MiG-29M/M2. Având în vedere că cele mai promițătoare piețe „anti-occidentale” sunt blocate (vorbim despre Iran și Siria), livrările către CSI sunt văzute ca fiind destul de promițătoare. Kazahstanul și-a exprimat deja un interes neechivoc de a cumpăra MiG-29M/M2. Alegerea în favoarea acestor luptători anume este logică pentru forțele aeriene ale țărilor relativ sărace care operează deja acești luptători cu modificări anterioare. Astfel de țări includ astăzi Sudan, Peru, Bangladesh, Cuba și Myanmar, iar în Europa - Serbia.
Surse de informații:
-http://vpk-news.ru/articles/13345
-http://www.migavia.ru/military/index.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki
Pentru antrenarea și pregătirea viitorilor piloți pe baza unui model cu un singur loc, a fost creat și produs în serie un avion de luptă ușor de antrenament de luptă cu două locuri MiG-1985UB din 29. În același timp, un radar aeropurtat nu a fost instalat pe el, ci pentru a determina utilizarea unui controlat arme, echipat cu capete de orientare radar, au fost prevăzute moduri speciale de simulare. La proiectarea aeronavei la Biroul de proiectare MiG, a fost posibil să se pună în proiectarea sa posibilități foarte mari de îmbunătățire a mașinii, ceea ce a făcut posibilă în viitor crearea unui număr de opțiuni promițătoare pentru modernizarea sa, atât în interesul rusului. Air Force și în interesul țărilor exportatoare.
În total, au fost produse aproximativ 1600 de avioane de vânătoare MiG-29, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse, precum și alte 28 de țări ale lumii. În prezent, RAC „MiG” continuă să lucreze la producția în serie a versiunilor îmbunătățite ale MiG-29, inclusiv MiG-29SMT și MiG-29UB actualizat. În interesul diverselor tipuri de clienți, sunt create și implementate cu succes programe complexe de modernizare a avioanelor MiG-29. Aceste programe îmbunătățesc eficiența luptătorilor și reduc costul operațiunii lor.
MiG-29
Una dintre cele mai recente modificări ale aeronavei destinate exportului este versiunea MiG-29UPG (9-20). Aceasta este modernizarea avionului de luptă MiG-29B, care a fost realizată în interesul Forțelor Aeriene Indiene. Această modernizare presupune instalarea unui rezervor suplimentar de combustibil conform dorsal, precum și a echipamentelor pentru realimentarea aeronavei în aer. Luptătorul este echipat cu motoare RD-33M-3 mai avansate, un radar de control al armelor Zhuk-M2E, un sistem de navigație inerțial de la compania franceză Thales, un sistem optic OLS-UEM și un sistem de desemnare a țintei montat pe cască fabricat de compania franceză. Compania israeliană Elbit. În plus, sistemele de navigație radio ale luptătorului au fost actualizate, iar cockpitul a primit noi afișaje LCD multifuncționale. Gama de arme folosite de luptător va fi extinsă cu rachete Kh-29T/L, Kh-31A/P și Kh-35. MiG-29UPG a efectuat primul zbor pe 4 februarie 2011.
Anii 90 extraordinari
Politica de marketing nereușită a conducerii companiei MiG, care a fost generată de așteptări mari după semnarea fenomenului contract malaezian în 1994 și axată pe caracteristici de preț complet nerealiste, a dus la faptul că în a doua jumătate a anilor 1990 compania a fost capabil să încheie doar 2 mici contracte la început pentru furnizarea a 3 luptători în Peru, iar după alți 8 luptători - în Bangladesh. Situația s-a inversat abia în 1999, cu sprijinul guvernului rus și al noului management al MiG, condus de Nikolai Nikitin. În primul rând, eforturile noului management al întreprinderii au vizat intensificarea construcției corporative. La acel moment, pe baza fragmentelor complexului militar-industrial „MAPO”, a fost creată o companie integrată vertical, care a primit denumirea RAC MiG - „Russian Aircraft Corporation” MiG „.
Toate acestea au făcut ca procesul de inovare la nivelul întreprinderii să fie mai dinamic: a fost posibil să se accelereze proiectarea noilor versiuni ale avionului de luptă MiG-29, în primul rând versiunile MiG-29SMT și MiG-29K. În plus, RAC „MiG” a reușit să încheie o serie de contracte care au permis companiei să reia treptat producția și să finanțeze cel puțin parțial cercetarea și dezvoltarea.
MiG-29SMT
Depășirea crizei
În 2000-2003, au fost semnate noi contracte cu unele țări din Orientul Mijlociu, Africa și Asia de Sud-Est. În total, au fost exportați în total aproximativ 45 de luptători. În plus, RAC „MiG” a reușit să încheie contracte pentru furnizarea unei modificări a MiG-29SMT sau modernizarea avioanelor livrate anterior la această versiune.
Deci, în 2001, Eritreea a primit 2 avioane de luptă MiG-29, care în viitor au fost actualizate la versiunea MiG-29SMT (9-18). În 2003-2004, 12 avioane de vânătoare MiG-29 au fost livrate în Sudan, care a plătit aproximativ 140-150 de milioane de dolari pentru aeronava. Myanmar a achiziționat același lot de avioane ușoare MiG-29 în 2001, livrările au fost făcute în 2001-2002. În plus, a fost realizat un program de achiziții destul de mare, cu modernizarea ulterioară a unui număr total de 20 de luptători, în interesul Yemenului. Inițial, în 2001, 12 avioane de luptă MiG-29 și încă 2 MiG-29UB au fost achiziționate pentru 420 de milioane de dolari. După aceea, în 2004, părțile au semnat un contract suplimentar, conform căruia Yemenul va primi încă 6 luptători MiG-29SMT noi și va actualiza, de asemenea, cei 14 luptători livrați anterior la aceeași versiune.
Astfel, la mijlocul anilor 90, producătorul rus de avioane de vânătoare a reușit să iasă din situația de criză a anilor XNUMX. În acest moment, a avut loc o întărire semnificativă a structurii sale corporative, situația financiară a întregii întreprinderi s-a îmbunătățit, au apărut premisele pentru restabilirea producției pe ciclu complet și noi opțiuni promițătoare pentru modificarea luptătorului.
MiG-29K
Perioada de glorie a perspectivelor de export ale luptătorului rus a venit în 2004-2007, dar întâmplător, multe tranzacții promițătoare nu au putut fi finalizate. La 24 ianuarie 2004, a fost semnat un contract pentru restructurarea portavionului Vikramaditya pentru India, în același timp a fost semnat un contract pentru crearea și furnizarea Marinei Indiene cu 16 avioane de luptă MiG-29K/KUB bazate pe portavion pentru o sumă totală de circa 750 de milioane de dolari. De asemenea, în acest moment, erau în desfășurare negocieri pentru a furniza forțelor aeriene venezuelene aproximativ 50 de avioane de vânătoare MiG-29SMT. Iar la începutul lui 2006, a fost semnat un notoriu contract de 1,3 miliarde de dolari cu Algeria. Contractul prevedea furnizarea a 28 de avioane de vânătoare MiG-29SMT și 6 MiG-29UBT. Tot în aprilie 2007, Siria și-a exprimat dorința de a achiziționa 12 avioane de vânătoare MiG-29M/M2 și încă 4 interceptoare MiG-31E, suma totală a tranzacției putând fi de 1,5 miliarde de euro, fiind în același timp doar o comandă de pornire.
Dacă toate aceste proiecte ar putea fi implementate, furnizarea de noi modificări ale MiG-29 din punct de vedere al fondurilor ar fi comparabilă cu furnizarea de avioane de luptă Su-30. Dar acest lucru nu era destinat să se întâmple. Cu toate acestea, Venezuela a decis să cumpere SU-30MK2. Acordul algerian, din cauza concurenței elitei militare-politice locale, a fost perturbat și s-a încheiat cu returnarea a 15 aeronave deja livrate și refuzul de a continua acordul, iar în Siria a izbucnit un război civil, care a împins perspectivele. pentru îndeplinirea contractului pe perioadă nedeterminată și l-a atârnat în aer.
Perspective de vânzări
Desigur, se poate observa că criza din Algeria a avut unele consecințe negative asupra imaginii companiei ruse, dar din punct de vedere financiar nu poate fi numită un eșec. RAC „MiG” a păstrat avansul algerian în valoare de 250 de milioane de dolari, iar pe lângă acesta a primit un contract de la Forțele Aeriene Ruse pentru achiziționarea tuturor avioanelor destinate Algeriei. Potrivit celor mai conservatoare estimări, costul acestui contract s-a ridicat la 15-20 de miliarde de ruble.
MiG-29KUB
În decembrie 2009 a fost semnat un contract foarte important în valoare de 410 milioane de euro, conform acestui contract, Myanmar urma să primească 20 de avioane de vânătoare ușoare MiG-29B/SE/UB. În anul următor, opțiunea Marinei Indiene pentru achiziționarea a încă 29 de luptători MiG-29K/KUB pentru un total de 1,5 miliarde de dolari a fost transferată într-un contract ferm. În cele din urmă, în 2012, Marina Rusă a comandat 24 dintre aceleași avioane de luptă MiG-29K/KUB pentru cel de-al 279-lea Regiment separat de aviație de luptă de bord.
Perspectivele vânzărilor ulterioare ale avionului de luptă MiG-29 atât pentru nevoile Forțelor Aeriene Ruse, cât și pentru export sunt determinate de următorul set de factori:
- simplitatea comparativă (în comparație cu platformele grele „ultime”) a acestui luptător și rentabilitatea funcționării acestuia;
- prezența unei flote de date destul de extinse de luptători din versiunile anterioare în 28 de țări ale lumii, care au personal instruit și au instalat deja infrastructura terestră adecvată. Unele dintre aceste țări par a fi candidate firești pentru achiziționarea de noi loturi de modificări moderne bazate pe MiG-29;
- sensibilitatea politică scăzută a furnizării unor astfel de luptători, care au o rază de acțiune moderată și o sarcină de luptă relativ scăzută în comparație cu luptătorii grei cu o greutate la decolare mai mare de 30 de tone;
- prezența unei oferte unice astăzi - o versiune bazată pe portavion a avionului de luptă MiG-29K, singurul avion de vânătoare cu decolare orizontală produs în serie care poate decola de pe portavioane fără a folosi o catapultă;
- capacitatea încă rămasă a Rusiei de a controla (datorită furnizării de motoare) exportul de avioane de vânătoare ușoare și medii chineze J / F-10 și FC-1 / JH-17, care sunt destul de asemănătoare în caracteristicile lor tehnice și financiare.
MiG-29M
Una dintre cele mai mari și mai promițătoare piețe de vânzare este în continuare India. Și deși RAC „MiG” a pierdut în licitația MMRCA pentru furnizarea a 126 de avioane de luptă medii multifuncționale, MiG-29 are încă șanse mari pe piața indiană. Negocierile și livrarea avioanelor Dassault Rafale, care au câștigat licitația, vor dura destul de mult, în timp ce achizițiile intermediare de luptători vor fi necesare pentru a menține puterea flotei de luptă a Forțelor Aeriene Indiene. MiG-29UPG (9-20) poate deveni foarte bine un astfel de luptător. În plus, pe măsură ce se dezvoltă programul de construcție a propriilor portavioane, Marina Indiană va trebui să mărească flota de 45 de avioane de vânătoare MiG-29K/KUB deja livrate și contractate parțial. Cel mai probabil, Delhi va cumpăra alte 20-24 dintre aceste mașini.
În plus, în ultimii ani s-a înregistrat o creștere a cererii din partea statelor producătoare de petrol din CSI - Kazahstan, Azerbaidjan și, într-o măsură mai mică, Turkmenistan. Toate aceste state pot fi considerate potențiali cumpărători ai MiG-29M/M2. Având în vedere că cele mai promițătoare piețe „anti-occidentale” sunt blocate (vorbim despre Iran și Siria), livrările către CSI sunt văzute ca fiind destul de promițătoare. Kazahstanul și-a exprimat deja un interes neechivoc de a cumpăra MiG-29M/M2. Alegerea în favoarea acestor luptători anume este logică pentru forțele aeriene ale țărilor relativ sărace care operează deja acești luptători cu modificări anterioare. Astfel de țări includ astăzi Sudan, Peru, Bangladesh, Cuba și Myanmar, iar în Europa - Serbia.
Surse de informații:
-http://vpk-news.ru/articles/13345
-http://www.migavia.ru/military/index.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki
informații