Aniversarea „Tankograd”: Uzina de tractoare Chelyabinsk are 90 de ani
Cel mai bun dintre cei mai buni
Dacă uzina de tractoare Chelyabinsk nu ar fi existat, ar fi trebuit inventată. În primul rând, pentru victoria în Marele Război Patriotic. Situată în adâncurile strategice ale țării, a devenit cea mai mare din lume rezervor planta, mai cunoscută sub numele de „Tankograd”. La 1 iunie 2023, glorioasa plantă împlinește 90 de ani.
De ce a apărut ChTZ în Urali? În primul rând, datorită dezvoltării agricole treptate a regiunilor de est ale țării - regiunea Volga, Urali, Trans-Urali, Siberia și Kazahstan. La acea vreme, aceste teritorii erau numite „principalul rezervor al bogăției forestiere a țării”. Al doilea motiv pentru a alege Chelyabinsk a fost apropierea de baza metalurgică a Uralilor, în primul rând metalurgia feroasă.
Este interesant că primul produs al Uzinei de tractoare Chelyabinsk trebuia să fie „Stalinets” de 60 de cai putere, o mașină destul de puternică pentru timpul său. Apropo, o versiune a americanului Caterpillar 60 s-a adaptat condițiilor sovietice.Inginerii au scris asta
„Tractorul Caterpillar este o combinație de două tipuri americane, Holt și Best, și este produsul celei mai vechi companii, profund specializată în producția de tractoare cu șenile.”
Alegerea puterii tractorului sa bazat pe o analiză a producției de tractoare din SUA. Până la sfârșitul anilor 20, producția de peste mări de tractoare cu putere de la 50 CP a crescut. Cu. pe un șasiu pe șenile. În justificarea economică a fabricii de tractoare sovietice din 1930 au scris:
„Deoarece condițiile de utilizare a tractoarelor în URSS sunt apropiate de condițiile din America, este firesc ca tendințele de dezvoltare în construcția de tractoare să fie aceleași.”
Făcut repede și foarte bine.
Uzina era formata din urmatoarele ateliere: turnatorie de fonta-cupr, turnatorie de otel profilat, forjare, termica, boiler-stantare la rece, mecanica, montaj, scule, reparatii mecanice, instalatie pilot, precum si un departament experimental si laboratoare. După cum se poate vedea din listă, gigantul Chelyabinsk a fost o întreprindere cu ciclu complet - de exemplu, în turnătoria de fontă cenușie a turnătorii de fier-cupru, au produs toate produsele necesare, cu excepția inelelor de piston.
În plus, fabrica a achiziționat rulmenți, radiatoare, carburatoare, magnetouri și unele echipamente electrice. În timpul Marelui Război Patriotic, această abordare s-a justificat pe deplin. Fabrica depindea minim de furnizori și putea face în mod independent modificări în designul rezervoarelor.
În același timp, întreprinderile legate de o masă de subcontractanți de multe ori pur și simplu nu au îndeplinit planul sau au trimis defecte definitive în față. De exemplu, „Krasnoye Sormovo” al lui Gorki a produs T-34 de cea mai slabă calitate în conformitate cu această schemă, care au fost chiar supranumite „ciudații Sormovo”.
Motorina „Stalinets” a fost produsă la ChTZ de mulți ani
1 iunie 1933 a devenit data oficială de naștere a Uzinei de tractoare Chelyabinsk, dar a început să funcționeze mai devreme. Pentru ceremonie, primele treisprezece tractoare de producție au fost asamblate la mijlocul lunii mai, testate, iar în prima zi de vară au fost lansate într-o coloană de paradă la un miting care să marcheze deschiderea întreprinderii. Este greu de imaginat măcar atmosfera de soldat sovietic bun care a domnit la ChTZ înainte de deschidere.
Lotul pilot trebuia să se nască pe 15 mai, iar acestea nu trebuiau să fie prototipuri pe care să fie testate procese tehnologice, ci tractoare destul de „gata de luptă”. Piesele pentru primele mașini au fost defecte una după alta - toleranțele și manopera nu au fost respectate.
Cu o lună înainte de lansarea fabricii, s-a dovedit că unele linii erau incomplete. De exemplu, în atelierul de asamblare a motoarelor nu exista o baie electrică pentru încălzirea pieselor pentru atașamentul fierbinte. A trebuit să improvizez și să încălzim angrenajele și rulmenții într-o găleată de pe forjă. Pe unul dintre transportoare a fost necesară refacerea urgentă a uneia dintre stațiile de asamblare. Și nu doar schimbați nodurile, ci smulgeți-l pe cel vechi din fundație și betonați-l pe cel nou.
Dar în cele din urmă au reușit, iar primul tractor S-60 „Stalinets” terminat a ieșit în curtea fabricii pe 15 mai 1933 la ora 15:40. În ciuda tuturor neajunsurilor și problemelor de aprovizionare, muncitorii fabricii au reușit să producă încă patruzeci de tractoare în iunie. Adevărat, calitatea mașinilor lăsa de dorit.
Această problemă a fost acută în primii ani de funcționare a fabricii - urmărirea numărului de tractoare a afectat inevitabil starea mașinilor finite. S-a ajuns la punctul în care în departamentul defect, mașinile finite erau adesea demontate pentru piese de schimb pentru alte tractoare - producția a fost atât de dificilă în primele luni.
Dar acest lucru nu diminuează în niciun fel isprava muncitorilor din fabrică, care, până la urmă, stăpâneau asamblarea echipamentelor complexe. În astfel de povești, merită întotdeauna să ne amintim că acum douăzeci sau treizeci de ani nimeni nu și-ar fi putut imagina că așa ceva ar putea fi construit într-o țară pur agricolă. Deja în 1937, „stalinistul” din Chelyabinsk a câștigat Marele Premiu la expoziția internațională de la Paris.
Planta s-a dovedit a fi grandioasă nu numai după standardele sovietice. Un angajat al biroului american „Norton” a remarcat pe bună dreptate cu ocazia deschiderii ChTZ:
„Datorită echipamentelor sale de primă clasă și designului excelent, uzina de tractoare Chelyabinsk se poate compara cu succes cu orice fabrică europeană sau americană care produce aceleași articole. Chiar cred că planta este cea mai bună din lume.”
Și aceasta nu poate fi numită lingușire. În ciuda faptului că America nu a furnizat cele mai avansate echipamente ale Uniunii Sovietice, ChTZ era foarte bine echipată.
De exemplu, topirea metalelor neferoase în turnătorie a avut loc în cuptoare electrice din Detroit, iar turnarea în mașini pneumatice Osborne International. În total, câteva zeci de companii americane și-au furnizat echipamentele către Chelyabinsk. Conform estimărilor din 1928–1929, costul total al construcției centralei a ajuns la 133 milioane 808 mii de ruble. Poate că nimeni nu va numi prețul exact final acum.
Simbol al erei sovietice
Deschiderea fabricii a fost efectuată pe scară largă, conform tuturor canoanelor, iar invitatul principal al ceremoniei a fost șeful All-Union, Mihail Kalinin, despre care există încă o placă comemorativă la fabrică. După cum spun martorii oculari, în timpul inspecției, Kalinin a reușit să se împiedice de o placă dintr-unul dintre ateliere și să lucreze la un strung semi-automat Herbert.
În mod tradițional, telegramele de felicitare au sosit din toată Uniunea pentru deschidere - de la Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, Consiliul Comisarilor Poporului, Academia de Științe și altele. Probabil cel mai neobișnuit cadou pentru muncitorii fabricii pentru deschiderea întreprinderii a fost prezentat de colegii din Nizhny Tagil - 78 de juninci și 15 tauri, care au completat imediat turma fermei subsidiare de lactate.
Punctul de cotitură a venit la Uzina de tractoare Chelyabinsk, când i s-a încredințat producția de rezervoare. Pentru dreptate, staliniştii grei au fost întotdeauna un produs cu dublă utilizare - au remorcat perfect tunurile cu carenă în armată. Dar în 1940, inginerii fabricii, tehnicienii și proiectanții au trebuit să stăpânească producția tancului KV-1. După Războiul de Iarnă, conducerea sovietică a decis să mărească producția de tancuri grele, iar capacitatea fabricii Kirov nu mai era suficientă.
Nu stăpâniseră cu adevărat producția (au fost asamblate doar 25 de tancuri) când a început Marele Război Patriotic. Alte evenimente pentru ChTZ s-au dezvoltat rapid. Deja în octombrie 1941, Uzina Ural pentru producția de tancuri grele a fost formată ca parte a Uzinei Kirov evacuate de la Leningrad la Chelyabinsk, Uzina de inginerie grea Ural și Uzina de turbine Ural. De fapt, din acest moment putem vorbi despre formarea legendarului Chelyabinsk „Tankograd”.
Fabrica de trăsuri din Nizhny Tagil a lucrat împreună cu aceasta, unde a fost transportată uzina Harkov nr. 183. Apropo, uzina Kirov nu s-a încadrat complet în ChTZ, partea sa diesel a fost trimisă la Uzina de turbine Ural. În noiembrie 1941, uzina de tractoare Chelyabinsk a încetat să mai producă principalele sale produse și a trecut complet la o bază militară. Aici au fost puse pentru prima dată în lume tancurile grele pe o bandă transportoare. De aici au fost trimise în față peste 18 mii de tancuri și tunuri autopropulsate, 48,5 mii de motoare diesel V-2 legendare și aproape 18 milioane de semifabricate pentru obuze.
Gloriosul „Tankograd” lucrează din nou pentru interesele strategice ale țării.
De anul trecut, producătorii de motoare au crescut constant producția de motoare diesel cu rezervor, ale căror rădăcini se întorc chiar la B-2 al Marelui Război Patriotic. Pentru cea de-a 90-a aniversare a fabricii, locuitorii din Chelyabinsk au pregătit un cadou pentru Patria Mamă - au crescut producția de motoare pentru tancuri cu 12% în comparație cu cei mai buni indicatori ai URSS în timpul Războiului Rece.
Sărbători fericite, dragi muncitori!
informații